空 港 舗 装 の ブ リス タ リン グ 現 象 に 関 す る-考 察
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(2) 表‑1室. 内試 験 の配 合 条 件. 表‑2調 査 項 目. 図‑3舗 装 体 と外 気 温 の最 高 温 度(平 成12年. 度). 図‑4飽 和 水蒸 気 圧 と気 温 との 関係. こ とや,図‑3に た6月22日. 示 す ブ リス タ リ ン グ 現 象 が 発 見 され の10日. 前 ま で の 舗 装 体 の 最 高 温 度 は,. お お む ね45℃. 以 下 を 推 移 して い た こ と か ら,試. 度 を45〜60℃. の 条 件 で 実 施 した.. 験温. 図‑2舗 装 体 と外 気 温 の最 高温 度 の 関係 舗 装 体 に 負 荷 す る 圧 力 に つ い て は,図‑4に ア ス フ ァ ル ト混 合 物 の 配 合 に つ い て は,表‑1に す 配 合 条 件 で 実 施 した.こ の 配 合 は,平. 成15年. 示. 和 水 蒸 気 圧 と気 温 の 関 係 を 参 考 に 設 定 し た.気 温 は 45℃ に お い て 最 大0.01MPa,60℃. 度の. にお い ては最 大. 新 千 歳 空 港 に お け る舗 装 工 事 で 実 施 し た 骨 材 を 使 用. 0.02MPaの. し,配 合 を 決 定 し た.工 事 で は,改. の 値 を 負 荷 す る 圧 力 と し て 設 定 した.. 質II型 の ア ス フ ァ. ル トバ イ ン ダ ー を 使 用 して い る た め,ス. ト レ ー トア. 横 ×厚 さ)の. 試 験,対. リス タ リ ン グ試 験 を 実 施 し た.試. 験 に 使 用 した 供 試 体 は30cm×30cm×4cm,5cm(縦. ×. 策 工 法 と して 実施 した舗 装厚 を増 厚 す る こ よび表 層 の 空 隙 率 を確. 保 す る た め に 改 質 ア ス フ ァル トを 使 用 した 効 果 の 確. ホ イ ー ル トラ ツ キ ン グ 試 験 用 の 供 試 体. 次 に,試 験 温 度 の設 定 を決 定す る た め,図‑2に. リス タ リ ン グ 現 象 が 発 生 す る 条 件 の 確 認. と に よ る 効 果 の 確 認 試 験,お. 認 試 験 を 実 施 し た.. を 使 用 した.. す 平 成12年. 今 回 実 施 し た 調 査 項 目 を 示 す.調 査 項 目 と. し て は,ブ 最 適 ア ス フ ァ ル ト量 を 決 定 し た.最 適 ア ス フ ァ ル ト し,ブ. 飽 和 水 蒸 気 圧 が 負 荷 され る こ と か ら,こ. 表‑2に. ス フ ァ ル トに 変 更 し,マ ー シ ャ ル 安 定 度 試 験 を 行 い,. 量 は5.3%と. 示す飽. 示. 度 の夏 期 デ ー タ を参 考 に 決 定 した.図 で. (2)試 a)ブ. は,外 気 温 の 日最 高気 温 と舗 装 表 面 にお け る最 高 温 度 の 関係 を示 して い る.. 験結果 リス タ リン グ現 象が 発 生す る 条件 の確 認 試 験. 図‑5,6に. 舗 装 体 温 度60℃,圧. 力 を0.01MPaの. 件 で 実 施 した ブ リ ス タ リ ン グ試 験 結 果 を示 す.最 適. 条. 新 千 歳 空 港 の舗 装 体 の最 高温 度 は60℃ 程 度 で あ る 120.
(3) 図‑5ブ. リ ス タ リ ン グ 試 験(60℃,0.01MPa). 図‑6ブ. リス タ リン グ試 験(60℃,0.01MPa). ア ス フ ァ ル ト量 は5.3%で 供 試 体 作 製 時 に,締. あ り,空 隙 率 は3.5%で. 図‑7ブ. リ ス タ リ ン グ 試 験(60℃,0.02MPa). 図‑8ブ. リ ス タ リ ン グ 試 験(60℃,0.02MPa). あ る.. 固 め 度 の 精 度 差 が 生 じ る た め,. 表 示 は ア ス フ ァ ル ト量 と空 隙 率 で 図 示 して い る.ア ス フ ァ ル ト量 は4.3%〜6.8%ま. で 変 動 さ せ,そ. い 空 隙 率 は お お む ね2%〜8%程. 度 に 変 動 さ せ た.. ま た,図. は 経 過400秒. め,図‑9,10に. れに伴. ま で を 図 示 した も の で あ る た. 示 す 最 大 変 位 量 と は 異 な る.. ア ス フ ァ ル ト量5.8〜6.8%(空 供 試 体 は,変. 隙 率2.4〜2.6%)の. 位 量 が あ る 一 定 量 ま で 上 昇 し,そ. の後. の 変 位 量 の 変 動 が 少 な い 傾 向 に あ る.圧 力 の 減 少 に 写 真‑2ブ. つ い て は 緩 や か に 減 少 し て い く傾 向 に あ る.こ の よ うな 供 試 体 は 水 密 性 が 高 く,ブ. リス タ リ ン グ 現 象 の. 発 生 が 懸 念 され る 試 料 で あ る.一 方,ア 4.3〜5.3%(空. 隙 率3.5〜8.5%)の. 的 に 発 生 し,圧 図‑7,8は. ス プ ァ ル ト量. 試 料 は,変. 位 は一 時. 力 に つ い て も 速 や か に 減 少 す る.. 舗 装 体 温 度60℃,圧. 力0.02MPaの. で 実 施 し た ブ リ ス タ リ ン グ 試 験 結 果 を 示 す.圧 0.01MPaの. リス タ リン グ試 験 に よ り発 生 した ク ラ ック. 条件 力. 条 件 に 比 べ て 圧 力 の 負 荷 が 大 き い た め,. 変 位 が 大 き い.ま た,圧 力 の 低 下 傾 向 は0.01MPaに 比 べ て 大 き い.こ の 原 因 は,舗 装 表 面 に 微 細 な ク ラ ッ ク が 生 じ,空. 気 が 抜 け る た め で あ る(写. 舗 装 体 内 に 発 生 す る 水 蒸 気 圧 は,外 変 動 す る た め,図‑4に 0.01MPa程 〜60℃)に. 真‑2). 気 温 に よっ て. 示 す 飽 和 水 蒸 気 圧 を 参 考 に,. 度 以 上 の 発 生 す る 確 率 の 高 い 温 度 条 件(45 つ い て と りま と め た 試 験 結 果 を 図‑9に 示. 図‑9ブ. 121. リス タ リン グ試 験(T=4cm,0.01MPa).
(4) す.ま た,図‑10に 示 す.ア. ア ス フ ァ ル ト量 と変 位 量 の 関 係 を. ス フ ァ ル ト量 が 多 く,空. 隙 率 が低 い試 料 ほ. ど ブ リス タ リ ン グ 量 が 大 き い.空 隙 率3%を. 境 にブ リ. ス タ リ ン グ に よ る 変 位 量 が 大 き い こ と が 分 か る. ブ リ ス タ リ ン グ 現 象 は,舗 0.01MPa程. 装 体 が45℃. 度 の 圧 力 が 作 用 す れ ば,空. の 条 件 下 で は,ブ. で も. 隙 率 が3%以. 下. リス タ リ ン グ 現 象 が 発 生 す る こ と. が 分 か る. 次 に,ア. ス フ ァ ル ト量 を4.3〜6.8%ま. た マ ー シ ャ ル 供 試 体 に よ り,加. で 変 動 させ. 圧 透 水 試 験 を 行 い, 図‑10ブ. 透 水 係 数 を 確 認 した.ア ス フ ァ ル ト混 合 物 の 加 圧 透 水 試 験6)は,以. リス タ リ ン グ試 験(T=4cm,0.01MPa). 下 の 条 件 で 実 施 した.. (1)150KPaの. 水 圧 に よ り24時. 間 で 透 水 す る 場 合 は,. こ の 条 件 で 透 水 係 数 を算 出 す る. (2)不. 透 水 の 場 合 は 更 に,500KPaの. 水 圧 に よ り24. 時 間 で 加 圧 す る 条 件 で 透 水 係 数 を 求 め る. 試 験 結 果 を 図‑11に 透 水 に な り,透. 示 す.空 隙 率2〜3%程. 度 で は不. 水 係 数 が10‑7cm/sec6)7)以. 水 とす る と,3〜4%程. 下 を不 透. 度 の 間 が 不 透 水 の 境 界 と な る.. こ の 結 果 か ら判 断 す る と,ブ る 確 率 が 高 い の は,空. リス タ リ ン グ の 発 生 す. 隙 率3〜4%程. 度 以 下 と推 定 で. き る. 図‑11加. ブ リス タ リ ン グ 試 験 と加 圧 透 水 試 験 の 結 果 か ら, ブ リ ス タ リ ン グ が 発 生 す る 空 隙 率 は,3%程 られ る.ま た,3%程. 圧 透 水試 験. 度 と考 え. 度 以 下 の 空 隙 率 で は,舗. 装 体が. 高 温 に な る と ブ リス タ リ ン グ 現 象 に よ る 変 位 量 は 大 き く,舗 b)舗. 装 体 の 破 損 の 危 険 性 は 高 い と考 え られ る.. 装 厚 を増 厚 す る こ と に よ る効 果 確 認試 験. (1)ブ リス タ リ ン グ 試 験 図‑12〜15に. ブ リ ス タ リ ン グ試 験 結 果 を 示 す.図 は. 試 験 温 度45〜60℃ T=5cmの. の 条 件 下 に お け る舗 装 厚T=4cm,. 空 隙 率 と ブ リ ス タ リン グ に よ る 変 位 量 の 関. 係 を 示 す.全 て の 温 度 条 件 で 舗 装 厚T=5cmの タ リ ン グ 現 象 に よ る 変 位 量 が,舗 て 小 さ い 傾 向 に あ る.ま た,舗 度60℃. の 条 件 は,そ. ブ リス. 装 厚T=4cmに. 比べ. 装 厚T=4cm,試. 図‑12ブ. リ ス タ リ ン グ 試 験(45℃,0.01MPa). 図‑13ブ. リス タ リ ン グ試 験(50℃,0.01MPa). 験温. の 他 の 温 度 条 件 よ り変 位 量 が 大. き く な る傾 向 が 見 られ る.原 因 と して は,今 回 使 用 し た ス ト レー トア ス フ ァ ル トの 軟 化 点 が47℃. で あ り,. 高 温 に な る とア ズ フ ァ ル トの 粘 度 が 低 下 し,変 や す く な る た め と考 え られ る.一 方,舗 試 験 温 度60℃. の 条 件 で は,あ. な か っ た.こ. の 要 因 と して は,舗. 形 し. 装 厚T=5cm,. ま り顕 著 な 差 は 見 ら れ 装 体 の荷 重 が影 響. し て い る と考 え られ る 。 図‑16に0.02MPa,試. 験 温 度60℃. の 条件 下 の試 験. 結 果 を 示 す.圧 力 が 大 き く な る と そ れ に 伴 い 負 荷 も 大 き く 受 け,変 装 厚T=5cmの. 位 量 が 大 き く な っ て い る.図‑7に. 舗. 全 て の 条 件 時 の 試 験 結 果 を 示 す.. 122.
(5) 図‑9に く,空. 示 す 舗 装 厚T=4cmと. 比 べ る と変 位 量 が 小 さ. 隙 率 も2%前 半 で ブ リ ス タ リ ン グ が 発 生 し て い. る.舗 装 の 増 厚 は 死 荷 重 を 大 き くす る た め,ブ. リス タ. リン グ に よ る変位 量 を抑 制 す る効 果 が あ る こ とが確 認 で き た.. (2)現 地 の 舗 装 体 温 度 計 測 図‑18は. 平 成14年. 度 に新 千 歳 空 港 の誘 導 路 の 最 高. 路 面 温 度 に な っ た デ ー タ を プ ロ ッ ト し た も の で あ る. ア ス フ ァ ル ト舗 装 の 層 間 に 剥 離 が 生 じ,密. 閉 され た. 微 細 な 空 間 が 発 生 した と 仮 定 す る と,こ の 空 間 に は, ボ イ ル ・シ ャ ル ル の 法 則8)が 成 立 す る.ま た,こ 間 は 舗 装 体 の 温 度 条 件 に よ り,膨. 図‑14ブ. リ ス タ リ ン グ 試 験(55℃,0.01MPa). 図‑15ブ. リ ス タ リ ン グ 試 験(600C,0.01MPa). 図‑16ブ. リ ス タ リ ン グ 試 験(600C,0.02MPa). の空. 張 と収 縮 を 繰 り返. す 作 用 が 発 生 す る.層 間 剥 離 の 位 置 が 表 面 に 近 い ほ ど,舗. 装 体 温 度 が高 くな る。. ブ リス タ リ ン グ 現 象 が 発 生 した 当 時 の 新 千 歳 空 港 の 表 層 の 舗 装 厚 は5cmで 8cm+基. 層8cmの. あ る.ま た,対 策 工 法 は 表 層. 合 計16cmで. あ り,層. 間接着力の高. い ゴ ム 入 りタ ッ ク コ ー トを 使 用 して い る. 改 良 前 の 剥 離 面 の 位 置 を 表 面 か ら5cmの 対 策 後 は8cm,16cmが. は 水 分 が 十 分 に あ る 状 態 で,飽 る と仮 定 す る.平 成14年 は,表. 面 か ら5cmの. 和水蒸気圧 が作用す. 度 の最 高 路 面 温 度 の条 件 で. 位 置 で は 舗 装 体 温 度46.7℃, 作 用 す る.5cmの. 位 置 で 剥 離 した 場. 合 と発 生 す る圧 力 を 比 較 す る と,11.8%の る.ま た,16cmの. 低 減 が図 れ. 位 置 で 剥 離 し た 場 合 は,舗. 度40.8℃,圧. 間に. 位 置 の 舗 装 体 温 度 が49.2℃,圧. 力0.0119MPa,8cmの 圧 力0.0105MPaが. 位 置 と し,. 剥 離 面 の 位 置 と して,層. 力0.0077MPaで. 装体温. あ る た め,35.3%の. 層. 間 に発 生 す る圧 力 は 低 減 され る. 平 成12年6月. に ブ リス タ リン グ 現 象 が 発 生 した 時. 期 に 測 定 した 舗 装 表 面 か ら2cm下 装 体 温 度 が57℃. の位 置 にお け る舗. と 記 録 さ れ て い る こ と か ら,舗. 装体. の 深 さ 方 向 の デ ー タ を 推 定 し た 式 も 図 示 し た.最 下 面 の 位 置(33cm)で. は 最 低 温 度 時 と最 高 温 度 時 の 温 度. 変 化 が あ ま り見 られ な い こ とか ら,33cmの 面 か ら2cmの. 位 置 を 直 線 で 結 び,舗. 位 置 と表. 装 体 の 深 さご と. の 温 度 を 推 定 し た.圧 力 に つ い て は,飽 和 水 蒸 気 圧 の 状 態 と し,舗 装 体 の 荷 重 は 考 慮 し て い な い.表 面 か ら 5cmの 位 置 は55.5℃,圧 後 の8cmの め12.4%の 0.0098MPaで ま た,こ. 位 置 が52.7℃,圧 低 減,16cmの. 力0.0141MPaで. の 他 に2.49/cm3×. わ る.舗 装 厚T=5cmの. 場 合,圧. 力0.002MPa,お. 力0.005MPaの. 間 に 載 荷 さ れ る.層. あ り,改. 良. あ るた. 位 置 が45.5℃,圧. あ る た め39.1%の. T=8cmの 場 合,圧 の 場 合,圧. 力0.0161MPaで. 力. 圧 力 の 低 減 と な る. 舗 装 厚 分 の死 荷 重 が加 力0.001MPa,舗. 装厚. よ び 舗 装 厚T=16cm. 舗 装 体 の荷 重 が舗 装 体 の 層. 間 剥 離 し た 場 合,層. 間 に発 生 し. た 小 さ な 空 間 が 膨 張 す る 水 蒸 気 圧 に,舗. 装体 の死荷 図‑17ブ. 重 が 抵 抗 す る と考 え られ る.. 123. リ ス タ リン グ 試 験(T=5cm,0.01MPa).
(6) 図‑21グ 図‑18舗. 装 体 温 度 と舗 装 表 面 か らの深 さの 関係. (改 質II,ト. 図‑19ブ. ル ー ピ ン グの 目潰 れ抵 抗 性 試 験. リ ス タ リ ン グ 試 験(ト. ラ バ ー ス2回). (改 質II,ト. ラ バ ー ス11回). ラ バ ー ス). (ス. ト ア ス,ト. ラ バ ー ス2回). (ス. トア ス,ト. ラ バ ー ス11回). 写 真‑3グ ル ー ピン グ潰 れ の 抵 抗 性試 験 試 験 結 果 を 図‑19,20に. 示 す.ト ラ バ ー ス の 回 数 と. 変 位 量 の 関 係 に は ば ら つ き が 見 られ る が,ト ス 走 行 し た 供 試 体 で 特 徴 的 な こ と は,輪 た 供 試 体 の 中 に,圧. 力 の 低 下 が 遅 く,水. な っ て い る試 料 が あ る.こ の こ と は,ス フ ァ ル トを 使 用 し た 混 合 物 は,経 図‑20ブ. リ ス タ リ ン グ 試 験(ト. け,空. ラ バ ー ス). 隙 率 が 低 下 し,ブ. ラバ ー. 荷 重 を受 け 密性 が高 く ト レー トア ス. 年 的 に輪 荷 重 を受. リス タ リ ン グ 現 象 の 誘 発 す. る 可 能 性 を 示 唆 して い る. c)改. 質 ア ス フ ァ ル トの 効 果 確 認 試 験 (2)グ ル ー ビ ン グ 潰 れ の 抵 抗 性 試 験. (1)走 行 荷 重 の 影 響 試 験. グ ル ー ピ ン グ の 目潰 れ 防 止 や ブ リス タ リ ン グ 防 止. 滑 走 路 に ブ リ ス タ リ ン グ 現 象 が 発 生 した 原 因 と し て,飛. 行 機 の 走 行 荷 重 が 影 響 し,表. 層 の 空 隙 率 を低. 対 策 の 目的 か ら改 質II型 の ア ス フ ァル トを 使 用 し,. 下 した こ と も 要 因 と 考 え られ る. 走 行 荷 重 の 影 響 を 確 認 す る た め,ホ. 対 策 工 と して 実 施 して い る.改 質II型 の ア ス フ ァル. キ ン グ試 験 用 の 供 試 体 を60℃ に 養 生 した 後,ト ー ス に よ り車 輪 を 走 行 させ ,輪 荷 重 を1〜10回 後,所. トを 使 用 した 表 層 混 合 物 に グル ー ピ ン グ(6m/m×. イ ー ル トラ ツ ラバ. 6m/mX32m/m,グ. 走行. 施 工 し た 混 合 物 の グ ル ー ピ ン グ 潰 れ の 抵 抗 性 を確 認 す る た め に,試. 定 の 温 度 に 養 生 した 後 に ブ リス タ リ ン グ 試 験. を 実 施 し た.最 適 ア ス フ ァ ル ト量5.3%の 用 し,ト. ラ バ ー ス 走 行 後,ブ. 養 生 し,ト. 供 試 体 を使. ル ー ビ ン グ の 巾 ×深 さ × 間 隔)を. 験 を 実 施 した.表 層 混 合 物 を60℃. ラ バ ー ス 走 行 後,グ. 定 し た.試 験 条 件 を 同 一 に して,ス. リス タ リ ン グ 試 験 を 実. に. ル ー ピ ン グ潰 れ を 測 レー トア ス フ ァ ル. トを 用 い た 混 合 物 と改 質II型 を 用 い た 混 合 物 の 比 較. 施 した.. 124.
(7) を 行 っ た. 試 験 結 果 を 図‑21に 深 さ と は,ト. 示 す.図 に 示 す 変 形 幅 と変 形. ラバ ー ス 走行 に よ りグル ー ピン グの 変. 形 した 幅 と 深 さ で あ る.ス. トレ ー トア ス フ ァ ル トを. 用 い た 混 合 物 と 比 較 し て,改. 質II型 の 変 形 量 が 小 さ. く,表 面 観 察 で も フ ラ ッ シ ュ し て い な い.一 方,ト ラ バ ー ス11回 走 行 の ス トレ ー トア ス フ ァル トを 用 い た 混 合 物 の 供 試 体 で は,完. 全 に 潰 れ た 状 態 に な り,. 表 面 観 察 で は ア ス フ ァ ル トが 表 面 に 浮 き,フ ュ し た 状 態 で あ る(写 真‑3).. ラ ッシ. グル ー ピ ン グ 潰 れ の 抵 抗 試 験 で は 明 らか に 改 質 ア ス フ ァル ト混 合 物 の 耐 久 性 が 高 く,優 が 分 か っ た.ま た,改. れてい ること. 質II型 の 混 合 物 は,表. ッ シ ュ し な い こ とや 変 形 量 が 少 な い こ とか ら,空 を保 持 す る能 力 が 高 く,ブ 抗 性 は,ス. 図‑22A滑. 面 がフラ. 走 路 の 層 間 剥 離 箇 所 数(R側). 隙. リス タ リ ン グ に 対 す る抵. トレ ー トア ス フ ァ ル ト混 合 物 を 用 い た 混. 合 物 に 比 べ て 高 い と考 え られ る.. 3.ブ. リス タ リ ン グ 現 象 が 発 生 した 要 因. 新 千歳 空 港 に お い て ブ リス タ リン グ現 象 が発 生 し た 要 因 は,以. 下 の 項 目 が 関 係 して 発 生 し た と推 定 で. き る.. (1)舗. 装体温度. 図‑3に. 平 成12年5月1日. 体 の 日最 高 温 度(表. 〜8月31日. 面 か ら2cm下. の 最 高 温 度 を 示 す.5.月1日. 図‑23A滑. 走 路 の 舗 装 体 の 空 隙 率(R側. ・P=4700). 図‑24A滑. 走 路 の 舗 装 体 の 含 水 比(R側. ・P=4700). ま で の舗 装. の 位 置)と. か ら6月15日. 外気温 ま で は,. 舗 装 体 温 度 は 概 ね45℃ 以 下 を 推 移 し て い た が(5/17 〜46℃ ,5/24〜50℃ を 除 く),ブ リス タ リ ン グ 現 象 が 発 見 さ れ た6月22日 50℃ 以 上 が4日. の1週. 間 あ り,こ. 間 前 か ら舗 装 体 温 度. の期 間 に舗 装 体温 度 は上. 昇 し,ブ リ ス タ リ ン グ 現 象 を誘 発 した と 考 え られ る. ま た,平 成12年 は,57℃. (2)層. 度 の夏 期 にお け る舗 装 体 の最 高 温度. で あ り,8月17日. に 記 録 して い る.. 間剥離. ブ リ ス タ リ ン グ 現 象 は,ア. ス フ ァル ト層 の 層 間 剥. 離 し た 箇 所 で 発 生 した と考 え られ る が,新 のA滑. 走 路 やD誘. (4)水 分 量. 千歳 空 港. 導 路 に も 層 間 剥 離 が み られ た(図. 22).. 水 分 は水 蒸 気 圧 に な って 層 間 を膨 張 させ る働 きが あ る た め,水 分 量 が 多 けれ ば,飽 和 状態 に な りや す. ‑. く,水 蒸 気 圧 を大 き くす る可 能性 が 高 い. (3)空. 図‑24はA滑. 隙率. ア ス フ ァ ル ト混 合 物 の 空 隙 は,水 る こ と が で き,空 ま しい.図‑23に. 隙 率 を3%以. の水 分 量 が高 く,水 分 は 十 分 に供 給 され て い た.. 上確 保 す る こ とが望. 以 上 の ブ リス タ リン グ現 象 を発 生 させ る4つ の条. 空 隙 率 は,2%程 度 の 箇 所 も あ る.A滑 走 路 の 採 取 し た コ ア の 中 に お い て ,加 圧 透 水 試 験 結 果 で は,不 透 水 所 に よ っ て は,不. の. 水 分 量 調 査 を実 施 した も の で あ る.施 工継 ぎ 目付 近. 蒸 気 圧 を緩 和 す. 示 す 新 千 歳 空港 の オ ーバ ー レイ層 の. の コ ア も 確 認 され9),場. 走 路 の 終点 側 で あ るP=4700のR側. 件 は新 千 歳 空 港 で は全 て 揃 って い る. 平 成12年6月22日. 透水 にな. に発 見 され た新 千歳 空港 の ブ. リス タ リン グ現 象 は,舗 装 体 温 度 が50℃ 以 上 に な っ. っ て い る 箇 所 が あ っ た.. てお り,舗 装 表 面 よ り5cm下 の位 置 で も50℃ 程 度 あ. 125.
(8) っ た.ま た,オ. ー バ ー レイ 層 の 空 隙 率 が3%以. 透 水 箇 所 も あ り,層. 間 剥 離 が 発 生 してい る箇 所 もあ. っ た.剥 離 箇 所 で は 最 大0.01MPa程 用 し,舗. 度 の水 蒸 気 圧 が作. 確 保 す る配 合 設 計 等 の 対 策 工 法 の検 討 が必 要 で あ る. また,設 計 時 の対 策 は重 要 で あ る が,日 常管 理 に よ. 装 体 の 温 度 も コ ア か ら 回 収 した ア ス フ ァ ル. トの 軟 化 点 の 値 は,50℃9)程 装 体 温 度50℃ し,容. ス タ リ ン グ現 象 を 防 止 す るた め に は ,改 質II型 の ア ス フ ァル トの使 用,増 厚 工 法 お よび 空隙 率 を3%以 上. 下で不. る保 守 点 検 も重 要 な事 項 で あ る.. 度 で あ る こ と か ら,舗. の 場 合 は,ア. ス フ ァル トの 粘 度 も 低 下. 最 後 に,本 論 文 が現 場 の 業 務 に参 考 に なれ ば幸 い. 易 に ブ リス タ リ ン グ 現 象 が 発 生 す る と推 察 で. で あ る.. き る.. 4.ま. 参考文献 1) Bowyer, P. : Albany Airport Pavement Seal Blistering, Fourth State Conference of the Local Government Engineers Association of Western Australia, Perth, March 1986 2) Hironaka, M.C. and Holland, T.J. : Blistering of Asphalt Pavement Overlay on Runway 14-32 at MCAS, Beaufort, South Carolina., National Civil Engineering Laboratory Technical Note TN-1744, 1986. とめ. 今 回,室. 内 試 験 に よ っ て ブ リ ス タ リ ン グ試 験 を 実. 施 した 結 果,以 (1)室. 下 に 示 す 知 見 が 得 られ た.. 内 試 験 で 実 施 した ブ リス タ リン グ試 験 結. 果 で は,ブ. リス タ リ ン グ 現 象 が 生 じ る 条 件 は,. 空 隙 率3%以. 下 で 発 生 す る.今 回 の 試 験 温 度 は. 45℃ ま で の 設 定 だ っ た が,45℃. の舗 装 体 の 温 度. 条 件 下 で も ブ リ ス タ リ ン グ 現 象 は 発 生 す る.ま た,試. 験 温 度 が 高 い 程,ブ. 3). リス タ リン グ現 象 に. 象, 舗 装,. よ る 変 位 は 大 き く な る. (2)ブ. 4). リス タ リ ン グ現 象 に よ る変 位 量 は舗 装 厚 5). リス タ リン. 用 して い る 空 港 舗 装 に お い て,ス. 第10回. 畠 山, 松 浦,. 山 下:. トレー ト. 6). V‑40,. pp.79‑80,. 高 橋,. 皆 方,. 大 野,. 佐 藤:. 梁 部 に お け る 適 用 性, 報 告,. リス タ リ ン グ 現 象. を 誘 発 す る 可 能 性 が あ る.ま た,改 質II型 の ア ス. 7). フ ァル ト混 合 物 は ブ リ ス タ リ ン グ や グ ル ー ピ ン. 久 保,. 年 次 学 術 講 演 会,. 1976. 用 に 伴 い,空. 砕 石 マ ス チ ック の橋. 日本 道 路 公 団 試 験 研 究 室. vol.37, pp.22‑31, 八 谷, 長 田, 平 尾,. 2000 浜:. 最 近 の空 港 アス. フ ァ ル ト舗 装 の 損 傷 と改 良 工 法 に つ い て, 土 木. グ 潰 れ を 抑 制 す る 効 果 が あ る.. 学 会 舗 装 工 学 論 文 集, 8). 5.お. pp.155‑156,. ブ リス タ リン グ現 象 に 関す. ア ス フ ァ ル ト混 合 物 を 使 用 して い る 箇 所 は,供 隙 が 低 下 し,ブ. 2003. 日本 道 路 会 議 論 文 集,. る 実 験 的 研 究, 土 木 学 会 第41回. グ 現 象 の 抑 制 効 果 が あ る. (3)供. No.3, pp.3‑7,. ブ リス タ リン グ現 象 に関 す る一 考. 1970. 装 厚 を 厚 くす る と,層 間 剥 離. の 発 生 す る 位 置 が 低 下 す る た め,ブ. 空 港 舗 装 の ブ リス タ リ ン グ 現. vol.38,. 上 島, 菅 原: 察,. を 厚 くす る こ と に よ り,変 位 量 を 抑 制 す る こ と が で き る.ま た,舗. 長 田, 佐 野, 浜:. 象 に 関 す る 一 考 察,. わ りに. 演 会, V‑008, 9). ブ リス タ リン グ現 象 は何 処 の空 港 で も気 象 条件 や 現 場 条 件 に よって 発 生 す る こ と も考 え られ る.ブ リ. No.9, pp.35‑40,. 2004. 金 岡, 久 保: 空 港 滑 走 路 舗 装 の ブ リス タ リ ン グ 現. 安 倍,. 土 木 学 会 第57回. pp.15‑16,. 岳 本,. 衛 藤:. 年次学術講. 平 成14年9月. 新 千 歳 空 港 舗 装 体 の 劣 化原. 因 調 査 お よ び 対 策 工 法 の 検 討,. 土 木 学 会舗 装 工. 学 論 文 集,. 2003. No.8, pp.261‑272,. STUDY ON BLISTERING OF AIRPORT PAVEMENT RyujiABE, HidetoTAKEMOTO,HiroshiKUBOandToshihumiHIRAO This. paper. reproducing. investigates the blistering. found to be affected countermeasure. the. cause. by void content. in which. of asphalt. phenomenon. type-II. pavement. in indoor and pavement. modified. asphalt. blistering. countermeasure. in which. the number. increased. from those in conventional. pavement.. blistering. tests using conditions temperature. is installed. of asphalt. 126. at New. Chitose. of the site.. This paper reports as the surface. layers is decreased. Airport. Blistering. by was. on a blistering. course,. and on a. but their thickness. is.
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