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海の通商で栄えてきた大阪と神戸で育まれた海事教育・研究の拠点である 大阪大学大学院工学研究科、大阪府立大学大学院工学研究科、神戸大学大学院 海事科学研究科は、海事教育に関するアライアンスを組み、産学官連携を強力 に進め、国際的な海事分野の教育・研究の一大拠点を目指すことを目的として、 2007年に3大学間の包括連携協定を締結しました。 この関西海事教育アライアンスの第一段として、2008年4月より3大学 の大学院の連携授業を行っています。学生にとって、他大学の先生の授業や、 海事分野で国際的に第一線で活躍される講師の先生方の講義を日替わりで聴講 することができるプログラムとなっています。 前期は大阪大学、大阪府立大学、神戸大学の提供科目を3コマを用意して います。後期は国土交通省・日本海事協会・海上技術安全研究所、日本造船工 業会、日本船主協会からの提供科目を3コマ用意しています。 各大学のキャンパスから少し離れた中之島での講義となりますが、毎週木 曜日の午後に刺激的な講義を開くとともに、3大学の学生間で友好を育む場と もなっています。 前期講義例 (2011年度） マリタイムデザインストラテジー論 大阪大学 平野哲行招聘教授、川崎和男教授 海洋資源工学特論 大阪府立大学 大塚耕司教授、山崎哲生教授 国際交通経済論 神戸大学 吉田茂教授、松本秀暢准教授、石黒一彦准教授 後期講義例 (2011年度） 船舶のリスク管理 大阪大学 有馬俊朗招聘教授、吉田公一招聘教授、国土交 通省より1名 造船産業技術特論 大阪府立大学 池田良穂教授、造船各社の実務担当者 海上物流と海運産業 神戸大学 石田憲治教授，小林英一教授、海運企業の実務 担当者

展示の作品は、今年度のマリタイムデザインストラテジー論の授業にお いて検討を行ったものです。各作品は、大阪大学・大阪府立大学・神戸大学 の混成10名程度の大学院生により、発案・検討されました。授業の中という 時間的な制約と、知識の不十分さにより、必ずしもご批判に耐えうる完成さ れた作品とはなっていない部分もあろうかと思います。また、本シンポジウ ムでの展示を意図して製作されたものではありませんが、「大地震・大津波 に備えて」学生達が、専門知識を活かしつつ提案を検討した例として、ここ に展示を行います。 マリタイムデザインストラテジー論では、プロダクトデザインの立場か ら、船舶の新しいデザインディレクション、デザインマネージメントを展開 し、船舶を中心とした海事産業全般に対する、デザイン戦略の企画・計画・ 実務的展開にデザイン手法を導入しています。 2009年度作品より

MOTHER

～

M

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（災害時救援拠点としてのメガフロート）

病院、医療施設 •病床 約１０００床 •慢性疾患＞急性疾患 •介護施設としても開放 •精神科、心療内科の充実、PTSDのケア •ヘリポート １０ヶ所 平時には、急性疾患や検査等の、短期入院に限定 ＜コンセプト＞ 災害時には陸上の交通インフラは遮断される。 そこで災害対策の拠点となる機能を持つメガ フロートを派遣することで、災害後迅速に被 災者に安全と安心を提供する。また平常時に も各施設が利用価値を持つ。 ＜特徴＞ •面積：85000平方メートル 喫水5メートル •自走可能 •平時は海上都市として利用

物質

情報

エネルギー

衣

食

住

被災者の安全・安心

被災者の安全・安心

競技用施設 ・収容人数：各1万人超 ・救援物資を貯蔵可能 ・チャリティーイベント ＜体育館＞ ・収容人数：5万人 ・仮設住宅用地 ＜競技場＞ http://www.nihon-yuka.co.jp/example/index.html#_04 http://blog.livedoor.jp/pichichipichichi/archives/cat_30324.html 商業施設(大型ショッピングモール、その他施設) gourmet.walkerplus.com http://gigazine.net/news/20070421_phiharmonie_de_paris/ http://minkara.carview.co.jp/userid/348844/spot/341076/ ・憩いと交流の場 ・災害時における生活品の確保また供給の安定 ・様々な娯楽施設による被災者たちの精神的ストレス軽減 ホテル(居住空間) 発電施設(原子力・火力・ごみ処理) ・最大出力198万KWを想定 (一日19.8万世帯、一ヶ月6600世帯) ・送電網の構築 ・天然ガス自動車・電気自動車への利用 • 海に隣接する，広大なリゾートホテル →被災者のための避難施設として利用 • 会議室，コンビニ，インターネットカフェ →復興会議場，配給所，臨時市役所に • 中庭は広大な公園として利用 →被災した子供達の安らぎの場 http://treasureislandshoes.blog64.fc2.com/blog-date-200810-1.html

大規模災害による電力不足問題

• 幹線道路・発電所の機能停止

陸上からの支援は困難

海上自走式発電所

太 陽 熱

風 力

海洋温度差

福島第一原発の約半分

23万kw

発電可能

150m 50m 30m

内 部 構 造

移動・荒天時

竜

巻

発

電

支柱を海面に出す 集熱面を折り畳む 風の抵抗を軽減 上昇気流＋回転風 竜巻の発生 ４つの風車で発電

～竜巻発電とＥＶ電力供給～

～竜巻発電とＥＶ電力供給～

現在の風力発電の約

8倍

のエネルギー

100m 132m 166m 200m

大規模災害による電力供給問題

• 電線の分断による電力供給網の破壊

ＥＶで被災者の元へ供給

家庭用ユニット •10 kw の電力を蓄電 1世帯で1日に消費する電力に相当 •子供、女性でも持ち運べる重さ（10 kg)

畜

電

池

600mm 100mm 20mm 1.2m 1.5m

避 難 所 ・ 家 庭

供給 赤線 消費 青線 エコビルディング •風力、太陽光発電を備えている •EV充電機を通して、逆にEVから電力を供給可能 •家庭用蓄電池ユニットから電力供給

海から陸へ

FULL EMPTY EV用ユニット •300 ｋｗ の電力を蓄電 小さい避難所1つ（30世帯）が1日に消費する電力に相当 •日産リーフに積み込めば2,420 km 走行可能 船舶用コンテナ •既存のコンテナ船を利用して効率よく蓄電池を輸送 •1度に大量の蓄電池を運搬 浮体式蓄電池スタンド •自動でEVの蓄電池を交換 •内部に蓄電池を貯蔵 •クレーンでコンテナ船から荷役 ×30 ×10

災害時でも平常時と同じシステムでの電力供給

約２時間：車

最大距離

約１０時間

What they

N

eed

Amount they

N

eed

Where they

N

eed

災害の様相はいつも違う。

必要なもの

を、

必要な分

だけ、

必要な所

_に。

新形式ユニット運搬船（1,150TEU）

・新システムによる

自力での荷積み、荷降し可能

N

3

System を導入することによって

沿岸地域に集中する特性

を

持った日本の災害により早く、効率的に対応することができる。

コンテナサイズユニットの採用

・居住ユニット

・医療ユニット

・発電ユニット

海

から

迅速

に

必要な機能

_を

必要なユニット数

だけ

必要な被災地

_へ

３．必要モジュール算出

４．モジュール搭載

２．事態詳細把握

１．災害発生

５．モジュール運搬

６．モジュール荷役

既存のコンテナハウス

を利用したもの。人が生

活を送るのに必要な居

住設備を持つ。

・概要

・平時における活用

居住ユニット

全国各地９７７ヶ所に

存在している道の駅の

宿泊施設として開放。

非常時にはトレーラに

よって運搬。交通の便

が良いところにあるので、

迅速な展開が可能。

N

3

System

ユニット式モジュールを持った新しい災害救助船

・概要

・平時における活用

医療・発電ユニット

災 害 時 に 予 測 さ れ る

病 床 の 不 足 に 対 応 す

るベッドや医薬品を搭

載した医療コンテナおよびその電源

となる発電機を搭載したユニット。

高齢者の増

加にもかか

わらず医療

サ ー ビ ス の

提供量が不足のために重症度の低

い患者の受け入れを断るなどの病床

不足に対する対応。

物流に最も一般的な規格であるコンテナサイ

ズのユニットを採用することによって被災地域

への運送効率を極大化

日本の中枢国際港湾を運搬基地として使うこ

とによってランダムな災害発生場所に迅速に対

応することができる。

・概要

・平時における活用

コンテナ船

国際的な輸送の需要

は年々増加しており、世

界の港湾は拡張を続け

ている。当該船では拡

張された港湾に適した

規模持たせ、荷役効率

も高めることで対応する。