オーリンズ モーターサイクル2014カタログ

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オーリンズ・ショックアブソーバーがモーターサイクルを更に楽しく。

ショックアブソーバーはモーターサイクル車体とタイヤを仲介し、路面からの衝撃を緩和し、エンジン出力を滑らかに路面に伝えるために機能しています。 ショックアブソーバーは市販されているモーターサイクルのほぼすべてに装着されていますが、純正ショックアブソーバーの多くはコストなどの限られた制約の 中で生産されており、その大多数はオーバーホールのできない非分解構造となっています。 性能面でも調整範囲に限りがあったり、スプリングレート変更もできないのが現状です。 オーリンズはショックアブソーバーメーカーのトップランナーとして、性能本位の設計と精密微細加工技術を駆使し、誰でもあらゆるシチュエーションに対応でき るショックアブソーバーを生産しています。 プリロード調整以外の調整機構を持たない最もベーシックなオーリンズでも、純正ショックとは比較にならない高い基本性能を発揮します。更に調整機能を持っ たモデルでは、広範囲でより細かな調整が可能で、ライダーのスキルアップにも追従する高い能力を秘めています。自分自身に合わせたセッティングを施すこと で、モーターサイクルの挙動がコントロールしやすくなり、その結果、安全に速く走ることができるのです。

豊富なラインナップ

オーリンズ・ショックアブソーバーは性能だけにとどまらず、美しい外観にもこだわりがあ ります。そのこだわりはお客様の所有感をさらに満たす結果となり、究極の機能美を発 するドレスアップアイテムとしても十分にアピールします。 特に、車種別専用設計のために削り出された芸術品とも言えるヘッド形状などは、他社 に真似のできないオーリンズ・ショックアブソーバーの特徴のひとつです。 ひとつひとつの色使いにもこだわり、筒状のものにはゴールドを与え、またアクセントに もなりうる機能部品はブルーアルマイトが施されています。オーリンズ・カラーのモチーフ はオーリンズ・ショックアブソーバーが生まれる北欧スウェーデン王国の国旗の色をイメ ージしています。色使いにまでこだわるサスペンション、このこだわりこそがオーリンズの 美学なのです。 性能を追求したパーツ個々の精度の高さは性能に現れます。シリンダー・チューブ内、 及び、シャフトの徹底した磨き込み、1/1000の精度で管理されている内部パーツは低フ リクションに大きく貢献しています。 オーリンズ・ショックアブソーバーを装着した瞬間、多くのユーザーはこの低フリクション に感動を覚え、その感動は走りの自信へと変化します。 オーリンズの部品は全て材質にもこだわっており、重要部品の多くは鍛造構造を採用し ています。シリンダーヘッド・エンドアイ・アルミシリンダーどれもが鍛造構造を採用して います。 世界中から集められた最高の素材・パーツ群はそのまま商品の性能に直結しています。 オーリンズ・サスペンションは、決してレースで使用されいる商品だけが特別な訳では ありません。多くのパーツやオイルは、皆様がご購入いただくショックアブソーバーと同 様の素材を使用しています。 オーリンズ・ショックアブソーバーは１名乗車(装備重量75kg)に合わせて初期セッティン グが施されています。 そして多くのライダーが楽しめるように幅広い調整範囲を持たせています。調整範囲が 広いだけではなく性能優先で設計が行われているオーリンズ・ショックアブソーバーは、 あらゆるシチュエーションに対応できるようにセッティングが可能です。 近年、高速道路での２名乗車が解禁となり、タンデムツーリングをされる方も増えてき ました。オーリンズは１名乗車に合わせた初期設定を施してありますが、幅広い調整範 囲がタンデムシートの乗り心地を向上させます。 オーリンズは使い勝手も性能の一部と考えています。そして調整付モデルの調整機構 ダイヤルのほとんどは工具を使用せずに調整が可能です。(２ウェイタイプの操作も車 載工具レベルで調整可能) また、ネジ式・３段カム式プリロードアジャスターモデルには 専用工具が同梱されており、操作が容易に行なえます。 あらゆるシチュエーションに対応すべく、オーリンズの全商品はテスト走行を重ね、車種 毎に開発を行なっています。 オーリンズは、多くのテストライダーと技術者が、モーターサイクルの性能を引き出すた めにテスト走行と仕様変更を繰り返した結果生み出された最高のショックアブソーバー です。テストベンチだけで造られたショックアブソーバーとは異なり、データでは表現で きないライダーの感性領域にまで踏み込んで開発を行なっています。 ミニバイクからスーパースポーツまでメーカーを問わず、多くのモデルをラインナップす る事は簡単ではありませんが、オーリンズは専業ショックアブソーバーメーカーとして長 年開発に取り組む事で、現在では500車種を超える豊富なラインナップを用意するまで になりました。エントリーモデルからハイエンドモデルまで車種の特徴を十二分に把握し 開発しています。ツインショックを例に取ると、多くの車種でニーズに合わせ、機能別に 数種類のタイプからお選びいただけます。今後も新型オートバイの発売が続く限り、最 高のショックアブソーバーを開発して参ります。 オーリンズ・ショックアブソーバーは高精度パーツの集合体であり、完全組み立て式を採用しています。これはいつでも各消耗パーツを交換する ことにより、初期状態に復帰できることを意味しています。定期的なオーバーホールにより、ショックアブソーバーの頂点に君臨する天賦の才は、 半永久的に維持されるのです。また、各パーツ間の高い互換性により、機能性を高める仕様変更にも柔軟に対応できます。 モーターサイクルのカスタマイズとは切っても切り離せないオーリンズ・ショックアブソーバー。印象的なそのアピアランスは、アイキャッチとして 愛車のルックスを引き締めるだけではなく、安全なライディングとしなやかな乗り味を提供します。

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高品質・高精度

幅広い 調整範囲

外観美による所有感

耐久性及び拡張性

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36, 39, 44, 46

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フルード 高圧ガス 減衰力発生ピストン フリーピストン ピストン直径（mm） シリンダー形式がツインチューブです。

S

シリンダー形式がシングルチューブです。 シリンダー内にフリーピストンを持たない タイプです。 コンプレッション（圧側）減衰力調整機能を 低速域と高速域を独立して行える。

C4

電子制御（EC）コンプレッション（圧側） 減衰力調整機能を搭載。 コンプレッション（圧側）減衰力調整機能を搭載。 エンドアイ部にリバウンド（伸び側）減衰力調整機能を搭載。

R1

リザーバータンク部にリバウンド（伸び側） 減衰力調整機能を搭載。

R4

電子制御（EC）リバウンド（伸び側）減衰力調整機能を搭載。 スプリング・プリロードをホース式油圧アジャスター で調整する機能を搭載。

S1

電子制御（EC）油圧スプリング・プリロードアジャスター を搭載。 スプリング・プリロードを内蔵された油圧アジャスター で調整する機能を搭載。 ショック全長を伸縮できる車高調整機構を搭載。 ネジ式スプリング・プリロードアジャスターを搭載。 シリンダー内にフリーピストンを内蔵して いるタイプです。 ピギーバック式のリザーバータンクを 搭載しています。 ホースで連結したリザーバータンクを 搭載しています。 エクステリアをクロームメッキ仕上げにした ハイクオリティモデル。 スプリングが装着されていないタイプです。 スプリングは別途お求めください。

Q1

ツインピストンタイプです。

ショックアブソーバータイプ別

調 整 機 構

例

T y p e

T 3 6 P R 1 C 1 L B

2桁の数字は使用して いるメインピストンの 直径を表しています。 最初のアルファベット はシリンダーの基本形 式を表しています。 4桁目のアルファベットは ショックの基本構造を表し ています。 5桁目以降のアルファベッ トは搭載している減衰調整 等の機能を表しています。 例は36ミリピストンを使用したTTXピギーバックタイプ・フルアジャスタブルショックを表しています。

T36PR1C1LS

S36PR1C1L

オーリンズのショックアブソーバー

はそれぞれの車輌特性に合わせた

機能を装備しています。ここでは、オ

ーリンズ・ショックアブソーバーのタ

イプと装備されている機能について

解説します。

タイプと調整機能について

Shock Absorber Types & Adjustments

Shock Absorber Types & Adjustments

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最高峰のコンペティションシーンで快進撃を続けるTTX。 「勝利のあるところ、TTXあり」といっても、 決して過言ではありません。 独創のツインチューブデザインの優秀性が、 世界のトップコンペティターにより実証されています。 オーリンズは世界中のサーキットから集められた フィードバックをもとに、常にアップデートを怠りません。 よりパーフェクトを目指した最新形TTX。 グランプリを名乗るに相応しい“TTX GP”。 投入できる最新のテクノロジーをすべて注ぎ込みました。

TTX

正 常 進 化 。

Smart EC SYSTEM

オーリンズの最新技術を結集した“TTX MarkII”をベースに、減衰 調整機構を電子制御化した“セミアクティブ・サスペンション”。 ライダーはハンドルバーに装着されているパワーモードセレクタ （Full、Midium、Low）を選ぶだけ。各センサーから発せられた 信号を瞬時にSCU（サスペンション・コントロール・ユニット）が 演算処理し、モードに合わせた指令をステッピングモーターに送 ります。Lowモードはコンフォートな乗り心地に。Fullモードを 選択するとトラクションとハンドリングを向上させたスポーティ なセッティングを実現。シチュエーションに合わせた最適の減衰 特性をショックアブソーバー自らが探求します。

TTX RT

レースにフォーカスしたハイエンドモデル“TTX GP”に 対して、手軽にTTXテクノロジーをご使用いただくため のエントリーモデルです。“RT”とは“Road&Track”を 意味し、公道での使用からサーキットでのハードランま でをカバーする幅広い適応能力を誇ります。オーリンズ R&Dチームエンジニアにより施されたファインチューニ ングは、今後の指標となる新スタンダードセッティング です。

主 な 特 徴

TTX GP from MotoGP

●TTXテクノロジー ●よりワイドに、さらに正確さを増したワークス直系リバウンド・コンプレッションアジャスター。 ●ロードインフォメーションを正確にライダーに伝える、新開発ソリッド・メインピストン。 ●ライダーの感性にマッチした、より進化したフロー制御を行う新ニードルバルブ。 ●車高調整機能搭載（一部モデル除く） ●モデルにより3種類のスプリングプリロード調整機構

TTX TECHNOLOGY

実戦から考案された新型バルブ搭載。伸び/圧側、お互い に干渉し合わない特徴はそのままに、25段調整段数を ワイドレンジ化。より高い環境適応能力を発揮します。 さらにTTXの特長であるストロークレスポンスを向上 させるため、MotoGPで採用された高剛性シリンダー チューブを投入。より高い路面追従性を実現しました。 また、各部材質を最適化し、耐久性を高めました。スプ リント並みの高荷重を長時間受け止める耐久レースへ の適応能力を向上させました。

TTX for TMAX530

オーリンズが満を持してリリースするビッグスクーター用TTXショック。 ●Type T36DR1C1L 品番:CZB 3001 ●シリンダーの同軸上にリザーバータンクを配置するインラインTTX仕様。 ●完全に独立した伸び/圧側減衰調整。調整段数はそれぞれ20段。 ●ロックナット式プリロードアジャスター及び車高調整機構搭載。 ●高精度切削パーツをふんだんに使用した精巧なフィニッシュワーク。

NEW

NEW

当製品は

ÖDC

加盟店での取扱いモデルです。 製品単体での販売は行っておりません。必ずご購入のÖDC（オーリンズ・ディー ラークラブ）販売店にて取り付けを行ってください。また、付属の取扱マニュアル をよく読み、調整はセットアップデータに記載の範囲内にて正しく行ってください。

スポーツするスクーター。

TTX MKII

New Design Dumping Adjuster

グ ラ ン プ リと 言 う 名 の 最 先 端

TTXとは、高いレベルでの減衰制御を行うためにオーリンズが開発を進めるツインチュー ブテクノロジーによる最先端ショックアブソーバー。キャビテーションリスクからの解放と、 リバウンド・コンプレッション減衰機能の完全分離を実現し、圧倒的な減衰性能と高いセッ ティング能力を発揮します。 その世界で最も進んだショックアブソーバー“TTX”が、直近シーズンのMotoGPスペック にメジャーアップデートを果たしました。 “TTX GP”は、MotoGP、2013年シーズンで実績を重ねた減衰調整機構をいち早く搭 載。新型ニードルの採用により改良したコンプレッションとリバウンド減衰調整は、従来と は異なるアルゴリズムによるフロー制御を行います。また1クリックごとの減衰力調整間隔 が常に一定になり、より正確で迅速なセッティングを実現しました。 オーリンズはサーキットでの速さに注力するのは当然ですが、最新技術を惜しまずにフィー ドバックする速さにもプライオリティを置いています。 ●TTXテクノロジー ●幅広い減衰力調整範囲 ●ダブルナット式スプリングプリロードアジャスター ●車高調整機構搭載 ●TTXテクノロジー ●それぞれ25段の幅広い減衰力調整範囲 ●油圧式スプリングプリロードアジャスター ●車高調整機構搭載（一部モデル除く） 写真提供：株式会社ヨシムラジャパン

リザーバータンクをシリンダーヘッドとホースで連結 したシングルショック。リザーバータンクに圧側、ピストン ロッド下部に伸び側減衰調整機構を搭載。スプリング・プリ ロードは調整範囲の広い無段階ネジ式。リザーバータンクがフ レキシブルに装着できるため、多くの車種に適応します。

Type S46HR1C1

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Type S46ER1/DR1

46mm径ピストンを内蔵した最もコンベンショ ナルなシングルショック。EとDの違いは内蔵す るフリーピストン有無で、どちらも減衰調整機 構を搭載しています。スプリング・プリロードは 調 整 範 囲 の 広 い 無 段 階ネジ式 。主に搭 載ス ペースの限られた車種に使われています。

Type S46ER1S/DR1S

46ER1/DR1タイプシングルショックに油圧ス プリング・プリロードアジャスターを搭載していま す。タンデム乗車時等に工具を使わず素早く設 定できる画期的な機能です。ピストンロッド下部 に伸び側減衰調整機構を搭載しています。 46HR1C1タイプシングルショックに油圧式 スプリングプリロードアジャスターを搭載。ど のようなライディングスタイルにも合わせる ことのできる調整機能が凝縮されています。

Type S46HR1C1S

46HR1C1Sタイプシングルショックに 車高調整を組み込んだフルアジャスタブ ルショック。どのようなライディングスタイ ルにも合わせることのできる全調整機能 が凝縮されています。

Type S46HR1C1LS

大容量ビッグボア・リザーバータンクをシ リンダーと直結したピギーバックタイプ シングルショック。リザーバータンクとの 連結部上に圧側2ウエイ、ピストンロッド 下部に伸び側減衰調整機構を搭載。スプ リング・プリロード調整はダイヤル操作で 迅速にセットアップできる油圧プリロード アジャスターを装備。車高調整機構も搭 載したフルアジャスタブル仕様です。 大容量ビッグボア・リザーバータンクをシリンダーと直 結したピギーバックタイプシングルショック。リザー バータンク上に圧側減衰調整、ピストンロッド下部に 伸び側減衰調整機構を搭載。スプリング・プリロード調 整はダイヤル操作で迅速にセットアップ できる油圧プリロードアジャスター装備。

Type S46PR1C2LS

Type S46PR1C1S

レーストラックでのパフォーマンスを最優先に考る現在のハ イパースポーツ。ストップ・アンド・ゴーや低速走行を強要す るストリート、ごく小さなRが連続するワインディングロード は、ある意味レースより厳しい要求をサスペンションエンジ ニアに要求します。 オーリンズは、世界最高位の低フリクションによる驚異のビ ギニング作動性を作り出すことで、軽負荷においても確かな トラクションを可能にしました。 オリジナルデザインのメインピストンと、多段積層バルブの 組合せから抽出される正確無比な減衰力は、確かなストロー ク感と、ねばりのあるボトムエンドを演出します。また、膨大 なセッティングデータの蓄積が、ハイパースポーツにはハイパ ースポーツの、ツアラーにはツアラーの、キャラクターに適し たダンピングテイストを、それぞれスパイスすることを可能に しました。 広範囲に適応する各種調整機能や、豊富なオプションスプリ ングによる体重設定の細かいセッティングも思いのまま。 “オーリンズに履き替えること”…、いつもの見慣れた景色 さえ変えてしまうほどの劇的な変化を、あなたのモーターサ イクルライフへもたらします。

純 粋 培 養 。

SU406 KA906 KA203 KA010 SU002 YA050 YA041

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すべての調整機構を備えた第四世代“REGEND/レジェンド” ツインショック。現在、オーリンズがラインナップする中で、最 も新しいツインショックです。リザーバー連結部上に圧側4段 階、エンドアイ部に伸び側30段階減衰調整機構を搭載。スプ リング・プリロード調整はシングルスクリュータイプ。さらに車 高調整機構を装備しています。一部モデルを除き、イエロース プリングの他に、ブラックスプリングが選択できます。

Type S36PR1C1L

Legend Twin

Legend Twin

別体式リザーバータンクを備えた36mm径ピストン内蔵のフルア ジャスタブルショック。プリロード調整をネジ調整式に変更した軽量 ショック。ガスとオイルを隔離するフリーピストンを大容量リザー バータンクに内蔵。性能が不安定になるキャビテーション、エアレー ションを防止すると共に、高い熱放散性を誇ります。イエロースプリ ングの他に、一部モデルではブラックスプリングが選択可能です。 オーリンズのはじまりは、今から四半世紀以上も前、現オー リンズ社オーナー、ケント・オーリンが現役レーシングライダ ーだったころに、駆っていたハスクバーナのツインショックを リプレイスしたことに始まります。 ボディやスプリングのカラー、ロゴマークは変わりましたが、 高精度・低フリクションのプロダクトフィロソフィーは、38年 経った今でも、変わることがありません。長い年月をかけ現 在に至るまで、このマザーモデルのスピリットが、現在のモデ ルに脈々と受け継がれています。 リザーバータンク付き定番モデルのセントツイン・タイプ S36P、軽量シンプルデザインのクレドツイン・タイプS36 Ｅ、シンプルなボディに機能をギュッと閉じこめたスマートツ イン・タイプS36DR1L。往年のスタイルを崩さない新提案 のレジェンドツイン・タイプS36PR1C1L。そして、現在のハ イスペックネイキッドバイクに対応すべく投入されたアッパー モデルであるグランドツイン・タイプS36PR1C1L。オーリ ンズの進化は止まることを知りません。

黄 金 分 割 。

Type S36PR1C1L

GRANDTWIN

GRAND

TWIN

TWIN SHOCK ABSORBERS

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オ ー リ ン ズ の 歴 史 は 、 ツ イ ン シ ョ ッ ク 進 化 の 履 歴 。

Type S36E

CredTwin

Type S36P

SaintTwin

Type S36DR1L

SmartTwin

クレドとは、信頼を意味する、オーリンズの中で最もコンベ ンショナルなツインショックです。オーリンズに共通する減 衰発生機構は、最もポテンシャルの高い多段積層円板バル ブ方式で、低速域から高速域まで正確で安定した減衰力を 発揮します。3段階カム式もしくは、ネジ式スプリングプリ ロード調整を搭載しています。車種によりイエロー、ブラッ ク、クロームの3色のスプリングカラーからお選びいただ けます。また一部の車種にはショートストロークタイプもラ インナップ。 セントツインは、別体式リザーバータンクを備えた 36mm径ピストン内蔵ツインショック。オーリンズ伝統 のピギーバックスタイルです。ガスとオイルを隔離す るフリーピストンをリザーバータンクに内蔵。性能が不 安定になるキャビテーション、エアレーションを防止す ると共に、高い熱放散性を誇ります。3段階カム式もし くはネジ式スプリングプリロード調整機構搭載。 コンベンショナルなデザインですが、ガスとオイ ルを分離するためのフリーピストンをシリンダー 内に収めたツインショック。エンドアイ上部に伸び 側減衰調整ダイヤル、車高調整機構を搭載。スプ リングプリロード調整はネジ式を採用するなど、押 さえどころに抜かりはありません。 この写真は、1976年創業のオーリンズ社に、1978年初めてのワールドタイトルをもた らしたファーストオーリンズ。ボディに塗られた赤褐色はスウェーデンでよく見る伝統的な 壁色（Falu Rödfärg）で、この時はまだスウェーデンナショナルフラッグカラーは採用され ていません。ガス封入式のシングルチューブ形式で、内部構造は基本的に現在のツインシ ョックと変わらず、減衰調整は円板シムを入れ替えることで行っていました。当時から、世界 最高と評されるスウェーデン鋼を使ったスプリングは、異例に伸ばされたストロークに対処 するため、低バネレートのヘルパースプリングをあてがっています。 このボディカラーのままピギーバックスタイルに変えて市販したのが第一世代ツインショ ック。初代フルアジャスタブルが第２世代。以下グランドツイン、レジェンドと現在まで連綿 と続くオーリンズ・ツインショック栄光の系譜。 オーリンズにとってツインショックの歴史は、私たちの歩んできた道そのものです。 ファーストオーリンズと、現在のツインショックラインナップには、 36年の歳月が流れています。 私たちがオーリンズを創業した頃、モトクロス界にモノサスが台頭 しはじめました。モノサスと言っても、そのショックユニットはツイ ンショックと変わりなく、まだシングルショックという概念はありま せんでした。ショックアブソーバーと言えば、黙っていてもツインシ ョックを指していました。 当時、盛んに行われていたモトクロス競技に、オーリンズのボスも のめり込んでいました。もちろん最初はライダーとしてですが。ア マチュアライダーたちは、試合ごとにエンジンパワーを上げてくる 工場レーサーたちに、パワーで立ち向かうことはできません。そこ で考えた対抗策がサスペンションのストロークアップです。 「ギャップをものともせず、ワイドオープンで飛び込めたら、非力 なエンジンパワーでも勝算はある」。もともと手先の器用さと、父 親の経営する工場の工作機械を使って、ショックアブソーバーのモ ディファイに取りかかりました。事は目論み通りに進み、評判はあ っという間にライダー仲間に広まり、注文が次々と舞い込んでき て、いつのまにかそちらが本業になりました。 1978年、ロシア人ライダー“Gennady Moiseev”の駆るKTM が、オーリンズ初となる世界選手権タイトルを獲得して以来、今日 まで優に200を超えるメジャータイトルがオーリンズにもたらさ れました。初めてのタイトルはツインショックで得ましたが、まもな く時代はリンク式モノサスに変わり、ツインショックがトップカテ ゴリーで、メジャータイトルを取ることはなくなりました。しかし、 モーターサイクルを愛する人がいる限り、ツインショックが消える ことはありません。 オーリンズもツインショックの更なる進化に向け、開発の手を緩め ることはありません。

ÖHLINS TWIN 1976-2014

ビッグスクーターを駆り、ハイウエイをタンデムでクルー ジングする良き時代がやって来ました。実はこのスクータ ーというジャンル、オーリンズの性能が最も体感されやす いと聞いたら、以外に思われるでしょうか？ 快適であることはもちろん、アベレージスピ ードを上げた時のしっかり感は、ストックの 比ではありません。つまり、スポーティと 言える領域まで運動性能を高めます。 ワインディングだって、守備範囲。 スポーティーでありながら、ジェントル なフラットライドへ…。 オーリンズからの提案です。

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Type S36HR1C1L

リザーバータンクとシリンダーヘッドを ホースで連結したシングルショック。 車体への搭載に制約の多い車種 に、最適の自由度の高いデザ インです。 コンプレッション、リバウン ド減衰調整はもちろん のこと、無段階ネジ式 スプリングプリロード 調整、車高調整機構 を搭載しています。

Type S36PC1

ヘビーカスタマーからライトチューニング カスタマーまで、多くのリクエストにお応え してグロム専用、ピギーバックスタイルオー リンズ登場です。オーリンズテストライダー による入念なセッティングの末、GO!サイ ン。リザーバー上部にコンプレッション 調整ダイヤル搭載。スプリングプリ ロード調整にはネジ式を採用して います。

Type S36E

「ショックアブソーバーは精密機器」、と の認識が、すべてのオーリンズのはじま り。磨き込まれた高精度パーツのひとつ ひとつから、あの豊潤な減衰力が生ま れてくるのです。 快適性という高性能をアーバンクルー ザーでお味わいください。 KA 841 HO 052 SU 052 HO 324 モーターサイクルの楽しみ方は、排気量や出力馬力に比例するわけではありま せん。むしろパワーを使い切る爽快さ、操る悦びは、スモールクラスやミドルクラ スなればこその醍醐味。現実的で安全な速度域で、小気味よいライディングを楽 しむことができます。 モーターサイクルには、ライディングそのものの楽しみの他に、カスタマイズと いう楽しみ方もあります。マシンのパフォーマンスアップだけにとどまらず、所有 欲さえも満足させる美しさも手に入れることができます。そのカスタマイズに、 機能がデザインしたオーリンズは欠くことのできないマストアイテムです。 スモール用と言えども、オーリンズが作るからには性能のスモール化はだけは、 断じて許しません。一切の妥協を排除した設計、造り込み、走行テスト、セッティン グ。それを繰り返し、厳格なオーリンズ・インスペクションをクリアしたものだけ が、オーリンズを名乗ることを許されるのです。

以 心 伝 心 。

緩 急 自 在 。

適 材 適 所 。

MIDDLE CLASS

SCOOTER

SMALL CLASS

OFF ROAD

TTX44

TTX44

TTX MX

Cartridge kit

TTX MX

Cartridge kit

        TTXテクノロジーを        採用したまったく新しいTTX        MX Cartri-dge Kitは、ツインチュー      ブ構造によりカートリッジ内の圧力バランス    を完全にコントロールできます。ガス圧は内臓され   たピストンによって完全に分離されており、低圧のガ スでも優れた仕事をこなし、正確な減衰力を発生させま す。その結果、キャビテーションを押さえ込み、正確無比な 作動を約束します。純正のフロントフォークカートリッジを TTX MX Cartridge Kitに換装することで、純正フォーク をそのまま使用できるのが大きな特徴です。

MX

Steering Damper 3.0

MX

Steering Damper 3.0

1992年から進化を重ねたオフロード専用ステアリング ダンパー。全く新しい還流式バルブシステムは、、一方向 にオイルが流れ、減衰力をコントロール。ライディングに よる減衰特性の変化や熱膨張によるオイル量の 変化を補正するシステムを採用しています。

TTX44

●TTXテクノロジー ●改良され劇的に変化した新型バルブ ●パフォーマンスを向上させた新型メインピストン ●調整が容易になった新型調整ダイヤル ●圧側/伸び側それぞれ独立した減衰力調整機構 ●CSCテクノロジーの採用 ●直径16mmのシャフト ●チタン製スプリングをオプション設定 TTX44は、プロのMXライダーの 使用を前提に開発しました。

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Use for Road & Track

●新開発30mmカートリッジキットを新採用。  オーリンズ・レーシングテクノロジーからフィードバックした  伸び/圧側の1方向のみ減衰力を発生させるNIXタイプ ●高剛性と軽量化を目的にキャリパーブラケットと一体化された鍛造ボトムパーツ。 ●伸び側/圧側減衰調整とプリロード調整をトップキャップ上に集約。 ●マスの集中化を図るため各パーツの重量バランスを最適化。

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FGRT200 Series

Universal Model

FG324/424

FG324

FG424

人とマシンが紡いだ、数々の黄金伝説に彩られた栄光の倒立フロントフォーク…。 30年に渡り、MotoGPをはじめ数々のレースシーンで表彰台を独占し続けてきた倒立フロントフォーク。そのトップクォリティをスト リート用に移植して好評をいただいているFGRTシリーズのエボリューションモデルがFGRT200シリーズです。 その類い希な高剛性と極限の低フリクションをさらにハイレベルにアップデート。レース用のFGKカートリッジ をベースにした30mmカートリッジの採用をはじめ、一体化されたキャリパーブラケットなどで、 ポテンシャルも見た目の美しさも、一段とレベルアップしました。

天 下 無 敵 。

ニンジャ、カタナ、CB-F等、80年 代マシンの倒立フォーク化に最適 な全長800mm、アッパークランプ φ50、ロアクランプφ54の汎用倒 立フォークです。ゴールドもしくは ブラックモデルの2タイプカラーか らお好みのコーディネイトを。 ※FG324/424にブラケットは付属しておりません。 オーリンズ社の設定もございませんので、お客様でご用意 いただき、技術力のある販売店にて装着してください。 GOLD COLORGOLD COLOR BLACK COLOR BLACK COLOR

2014 RACING FORK

[FGR300] TTX25

詳細な仕様・価格はお問い合わせください。

Use for Racing only

Use for Racing only

Use for Road & Track

サーキットからストリートまで幅広く使えるNIXタイプカートリッジキットです。 FGRT200シリーズに使われているカートリッジと同等品です。 純正フォークのカートリッジから交換することで、安定した減衰力特性と優れた快 適性を手に入れることができます。ピストン径を従来の20∼25mmから30mmに大 径化。ポテンシャルを大幅に引き上げました。 伸び／圧側を左右に分離独立させたことでスイッチング性能を向上させ、路面追 従性、コントロール性を格段にレベルアップ。また、すべての調整がトップキャップ 上で行えるのも大きな特徴です。

お手持ちのFGRT800 SeriesをベースにTTX25 Pressurized Cartridge Kitを組込み、 グレードアップを行うキットです。オーリンズ・ワークス最新の技術力を結集した FGR レーシングフォークのポテンシャルに肉薄したパフォーマンスを発揮します。 ●新開発加圧式TTX25  カートリッジ採用。 ●高剛性と軽量化を果たした  新トップキャップデザイン。 ●TTXテクノロジーにより  リザーバータンクを小型化。 ●軽量化、マスの集中化、耐久性を高めるため  各パーツの重量バランスを最適化。

TTX25PRESSURIZED

CARTRIDGE KIT

Use for Racing only

FGRT800 Series Up Grade KIT

NIX CARTRIDGE KIT

シーズン毎にアップデートを重ねるコンペティション専用フロ ントフォーク。Moto GPやWSBで、数多くの勝利をもたらした 倒立フロントフォークの最高峰。 ●TTXテクノロジー。 ●減衰力調整レンジをワイド化。 ●3種類のレートの異なるスプリングを同梱。 ●減衰力発生機能をワンウエイに単能化したNIXシステム。 ●各調整機能を集約した.トップキャップデザイン。 ●減衰力調整レンジをワイド化。 現在、一般入手可能なオーリンズ史上最強のカートリッジキッ ト。今までレーシングフォークでしか実現しなかったガス加圧 式TTX機構を採用し、その機能のすべてをシンプルなチューブ 内に納めました。油面調整に使うフルードは減衰機能には影響 を与えず、エアスプリング機能だけに使われます。 TTXに加え、加圧式にすることで、トラクションと路面からのインフォ メーションが飛躍的に向上。さらに減衰力の反応スピードが適正化さ れるため、コントロール性能、フィーリング向上を達成しました。 ※装着に関しては有資格者で経験豊富な販売店で実施してく ださい。（保証・装着サービスは実施しておりません。またレー ス専用パーツのため、定期的なメンテナンスが必要です。） （FGR Series） （FGK Series） ※こちらの商品は組込に特殊な作業を要するため、単体での販売はしておりません。 組込み作業はラボ・カロッツェリアでのみ受付ます。

¥332,640

（本体価格￥308,000)

【組込工賃・付帯部品込】

FRONT FORKS

NEW

汎用倒立フォーク

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オーリンズが単に「フロントフォーク」と呼ぶ場 合、そのほとんどが倒立フォークを意味します。 レーシングシーンの最前線に立ち続ける限り、今の ところ倒立フォーク以外の選択肢はありません。 確かに、レーシングスピードで最高位の強度・剛性 を得るために、正立フォークの出る幕はないでしょう。それでは、正立フォークに未来は潰えたのでしょうか？ No!です。オーリンズは高らかにNo!と宣言します。その証拠に、最新テクノロジーでアップデートしたコン ベンショナルフォークをご覧ください。 43mm径インナーチューブと内蔵された25mm径カートリッジシステムの絶妙バランス。 その減衰力を発生させるカートリッジシステムは、倒立フォークと共通の極低フリクションタイプ。摺動 面の精度は1/1000mmオーダーでコントロールされています。 そして大事なこと。機能は完璧であったとしても、美しくなければオーリンズではありません。 徹底して贅を削ぎ落としたパーツたち。「美しいデザインとは引き算である」。 つまり、削り取るものがなくなったとき、デザインが完結するのです。 モーターサイクルで最も注目度の高いフロントフォークだけに、ちょっとオーバーな表現かも知れませんが、 分子レベルの精度で磨き上げた正立フォークです。 神秘的な光を放つチタンコート処理されたφ43インナーチューブ。入念な下地処理により、クローム処理の 約2倍の表面硬度を実現。 研ぎ澄まされたマシンフィニッシュ、鈍く輝くアルマイト仕上げのアウターチューブ。1600tの荷重でプレ スされた鍛造素材から切削加工されたボトムパーツ。外部露出のコンプレッション・アジャスターハウジ ングは、別体式キャリパーサポートのボス部を兼ね、アクスル部は開口径を大きくとり、ブロック材をイ ンサートする方式で、φ25までのアクスルシャフトに対応しています。 軽いブレーキタッチとレーシングキャリパーを装着したような剛性感を実現するため、キャリパーブラケットは 贅沢にも7075アルミ材を切削加工し、機能的な別体式としました。フェンダーブラケットはフォーク本体に対し 同軸上、横方向にスライド可能な設計。スムーズかつ迅速なフロントホイールの脱着は、耐久レースでのピット ワークまでを視野に入れ、アウターチューブと同様の美しい切削＆アルマイトで仕上げています。 トップキャップは機能美を追求した独自のデザインで、キーピンスリーブによる開閉が可能です。 このフォークが例えようもない美しい外観を持っていても、実は本当に美しいのは、磨き上げられたそ の内部です。倒立フォークに比べ、かん合長を長くとれない正立フォークが「剛性感で劣るのは仕方の ないこと」は従来の常識。オーリンズはインナーチューブとアウターチューブの摺動面に使われるスライ ドメタルの支持点数を増やすことで、この問題を鮮やかに解決しています。普段は目にできなくても、こ の効果のほどは走り出した瞬間から体感していただけます。 縦横無尽の調整機構 セッティング能力を問われる豊富な調整機構群も腕に覚えのあるライダーにとっては必要不可欠。オーリン ズ・コンベンショナルフォークはこの点でも抜かりはありません。 新設計のφ25メインピストンに、低速から高速まで安定した減衰力を発生させる多段積層バルブ。その両側 に配されたコンプレッション、リバウンドのダンピング調整機構は、独立したワイドレンジ圧側25段、伸び側 20段を設定。メリハリのあるスイッチングを確実なものにしたワンウエイ・チェックバルブ。プリロードは最 大15mmまで掛けることができ、  レートの異なる7種類のセットアップスプリングをオプション設定し ています。これらが、ストリート、    ワインディング、サーキット、いかなる場面でもスムーズな作動性、 確実な路面追従性を約束します。

唯 一 無 二 。

現在進行形で進化する

正立フォーク。

ワインディングからサーキットまで、幅広くスポーツ走行を楽しめるよう車種別専用設計のフロント フォークスプリングキットです。オーリンズ製フロントフォークスプリングは、すべてシングル（リニア） レート仕様で、ブレーキフィーリングを含め、コントロール性に優れています。オーリンズリアショック と同時装着で、さらにセッティングの幅を広げます。当キットをインストールする際はオーリンズフロ ントフォークフルードをご使用ください。

ÖHLINS FRONT FORK FLUID

ÖHLINS FRONT FORK FLUID

ÖHLINS FRONT FORK SPRING KIT

ÖHLINS FRONT FORK SPRING KIT

ÖHLINS STEERING DAMPERS

ÖHLINS STEERING DAMPERS

フロントフォークの血液とも言われるフォークフルードには安定した減衰力の発生、 メタル 類の潤滑、そして内部温度上昇の低減などの性能が高い次元で要求されます。オーリンズ はこれらの性能向上のため、長年フォークフルードの研究を続け、その成果はMoto GPを 始めとする数々のレースシーンで実証してきました。 オーリンズ・フォークフルードは、泡立 ち・泡切れに極めて強く、あらゆる条件下で安定した減衰力を発生させる厳しい条件をクリ アしています。 オーリンズのフロントフォークフルードは車両メーカーを問わず、小型車から 大型車まで、様々な車種に採用されているフリーバルブタイプフロントフォーク、スーパース ポーツやメガスポーツなどに採用されている高性能カートリッジタイプフォークまで、レース シーンからストリートシーンまで幅広く対応しています。 専業サスペンションメーカーが 開発したフロントフォークフルードを是非、お試しください。

フ ロ ン ト フ ォ ー ク タ イ プ 別 オ イ ル 粘 度 対 応 表

フ ロ ン ト フ ォ ー ク タ イ プ 別 オ イ ル 粘 度 対 応 表

ÖHLINS FRONT FORK FLUID

ÖHLINS FRONT FORK FLUID

グレード No2.5 No5 No10 43R&T 品 番 1312-01 1313-01 1314-01 1309-01 ｃＳｔ（40℃） 15 22 40 19 価 格 ￥4,800 ￥4,800 ￥4,800 ￥4,800 （税込価格） （税込￥5,184） （税込￥5,184） （税込￥5,184） （税込￥5,184）

容 量 1L 1L 1L 1L

フォークタイプ No2.5 No5 No10 43R&T カートリッジタイプ ● ● ● フリーバルブタイプ   ● ● オーリンズ製フォーク（43R&T, 正立, OEM）       ● オーリンズ製レーシングフォーク（FGKカートリッジキット） ●   ●

￥138,240(￥128,000/

本体価格

）

TOYOTA HIACE

[KDH200V]

￥149,040(￥138,000/

本体価格

）

NISSAN NV350 CARAVAN

[E26]

ライダー達のトランスポーターとして絶大な人気を集めるハイエース＆キ ャラバン。サーキットやバックカントリーに到着するまでの退屈な移動時間 をオーリンズでファン・トゥ・ドライブに変えましょう。 オーリンズ先進のサブピストン・テクノロジーから生まれたDFV（デュアル フローバルブ）を搭載。快適な乗り心地を実現しながら 運動性能も向上させました。ハイウエイでのレーンチェンジ もステアリングの位相遅れや不安定な揺れ戻しも なく、快適なクルージングが楽しめます。 トランスポーターとしてカーゴを丁寧に運ぶためにも、 オーリンズは最適の選択です。 ※価格は1台分4本セットです。 ●高圧ガス封入シングルチューブ形式●DFV搭載 ●20段減衰調整搭載 サスペンションの世界で最もコンペティティブな領域に身を置くオーリンズが創ったステア リングダンパー。ロードレースでは、すでにナンバーワンの装着率を誇る正真正銘のワーク スパーツです。ライダーの意志を忠実に路面に伝え、かつキックバックを最小限に抑えるた め、画期的なオイル還流式大容量ツインチューブ構造を採用。オーリンズサスペンション同 様、他に例を見ないスムーズなビギニング特性を実現しています。ストロークの異なる6タイ プの汎用シリーズと、車種専用マウンティングパーツを徹底した品質管理のもと、オーリン ズが仕上げた、完全ボルトオンキットをラインナップしています。

カロッツェリアジャパンは、スウェーデン・オーリンズ社のアジア地区最大のディストリビューターとして、25年以上オーリンズ製品の輸入・企画・販売・

サポートを続けてきました。オーバーホールやメンテナンスはもちろん、日本国内において数多くのレースカテゴリーにレーシング・サービスを提供して

います。レースで得られたデータはスウェーデン本社と共有され、商品開発に反映されています。ラボ・カロッツェリアは今後も多くのレースを通じてライ

ダーをサポートしていきます。得られたデータは製品開発にいち早くフィードバックし、最新テクノロジーに裏付けられた製品を続々供給して参ります。

● 上記オーバーホール料金にはサスペンションフルード交換、窒素ガス充填、オイルシール、  テフロンバンド、スライドメタル交換が含まれています。損傷等でその他の交換パーツが必  要の場合は、別途実費を申し受けます。 ●モディファイをご希望の場合は、事前に料金・部品代等をお問い合わせください。  注）YAMAHA XJR400/1200/1300に装着の純正OEM品は、    商品に以下の刻印がされているXJR1200のみ オーバーホール可能です。    左側 YA5230  右側 YA5220 リアショック（シングルタイプ） ¥21,600 （税抜き¥20,000） リアショック（ツインショックタイプ） ¥32,400 （税抜き¥30,000） フロントフォーク ※レース用はお問合せください。 ¥54,000 （税抜き¥50,000） ステアリングダンパー（全商品） ¥12,960 （税抜き¥12,000）

Ö H L I N S

H L I N S

GUARANTEE

オ ー バ ー ホ ー ル と 仕 様 変 更 に つ い て

モーターサイクル用オーリンズ・オーバーホール基本料金

オーリンズの高性能と高機能を末永く維持するため、スウェー デンのオーリンズ本社の技術講習を修了した専任スタッフが、 厳格なオーリンズ技術基準によるオーバーホールを実施して います。 また、ラボ・カロッツェリアではオーリンズの総輸入元として独 自の6ヶ月製品保証を設けています。オーリンズ製品をお求め の際は、ラボ・カロッツェリア発行の保証書をご確認ください。 【ウノパーウノ】 東京都世田谷区尾山台3-9-3 TEL.03-3701-9111（水曜定休）

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ウノパーウノはオーリンズ製品の情報発信基地として東京世田谷にオープンしました。  1階は最新設備を備えたワークショップ。経験豊富なサスペンションのプロフェッショ    ナルが、二輪・四輪を問わず、フットワークについて、お客様のあらゆるご要望に     お応えします。2階ショールームは、最新のオーリンズラインナップがご覧いただ      けます。ここでしか手に入らないウノパーウノオリジナルグッズもございます。       環状8号線に面したアクセスし易いロケーションです。 Used fluid http://www.carrozzeriajapan.co.jp/unoperuno.htm ウノパーウノでは、毎月サスペンションセッティング講習会を開 催しています。オーリンズに精通したラボ・カロッツェリアのスタ ッフが、サスペンションの基本から構造、そして各ステージに合 わせたセッティング方法を講義いたします。詳細はウノパーウノ ホームページをご覧ください。

サスペンションセッティング講習会のご案内

ウノパーウノ 目黒通 り ハッピーロー ド 尾山台 環 状 八 号 線 尾山台駅 東急大井町線 大井町_→ → 蒲田 二子玉川 ← 東名東京インター 第三京浜 ← 尾山台交差点

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オーリンズの特徴である高精度がもたらす低フリクションが、取り付けた時点から優 れた減衰特性を発揮し、長 期間に渡りその性能を維持します。しかし、残念ながら ショックアブソーバーは消耗品です。オイルの劣化やガス圧低下、摺動部の磨耗が進 行することは避けられません。オーリンズは完全組立式のため、このような場合でも 完全に新品時の性能にリペア可能です。 現在考えられる最も優れた構造精度を持ち、圧倒的な減衰特性を長期間に渡り維持 できることを考えれば、オーリンズは決して高い買い物ではないことをお分かりいた だけると思います。 オーリンズ製品の性能をいつまでもお楽しみいただくために、ラボ・カロッツェリアで はオーリンズ総輸入元として、独自の品質保証制度と国内最大規模のサービスセン ターをご用意しています。オーリンズ本社の技術基準をクリアーしたオーバーホール・ サービスを専門スタッフが行なっております。 オーリンズは高性能ショックアブソーバーとしてご信頼を頂いておりますが、適正な インターバルでの定期的なオーバーホールと消耗パーツの交換をするだけで、いつま でも当初の性能を味わうことができるのです。そのためにも良質な素材を使っており、 長年の使用にもボディ本体は音を上げることはありません。長く付き合える商品、そ れがオーリンズです。

New

fluid!

オ ー リ ン ズ 情 報 発 信 基 地

【 ウ ノ パ ー ウ ノ 】

0192-01 0197-01 0197-02 0197-03 0191-02 0191-01 0194-10 0191-06 198-01 COG-07 COG-30 COG-2(X) （2枚組） ステッカー 品 名 品 番 サイズ W×H 税込価格（ 本体価格） クリアステッカー 黒 0191-01 75×30mm ￥108 （￥100） クリアステッカー 黒 0191-09 55×25mm ￥108 （￥100） クリアステッカー 青 0191-02 75×30mm ￥108 （￥100） クリアステッカー 青 0191-03 55×25mm ￥108 （￥100） クリアステッカー 青 0191-06 46×18mm ￥108 （￥100） Öクリアステッカー 白/黒 0191-21 60×65mm ￥648 （￥600） Öクリアステッカー 白/黒 0191-22 60×46mm ￥540 （￥500） TTXクリアステッカー 0191-24 45×25mm ￥216 （￥200） ステッカー 黒 0191-31 52×23mm ￥486 （￥450） クリアステッカー 白 0191-32 60×23mm ￥324 （￥300） クリアステッカー 青 0191-32 60×23mm ￥324 （￥300） OHLINSステッカー 0192-01 125×50mm ￥216 （￥200） OHLINSステッカー 0194-06 600×230mm ￥216 （￥200） レーシングステッカー 0194-10 50×16mm ￥108 （￥100） レーシングステッカー 0197-01 125×50mm ￥216 （￥200） レーシングステッカー 0197-02 150×60mm ￥324 （￥300） レーシングステッカー 0197-03 210×85mm ￥540 （￥500） テクノセルステッカー 白 1185-01 55×20mm ￥162 （￥150） テクノセルステッカー 白 1185-02 75×28mm ￥324 （￥300） ステッカー Road&Track 10207-01 ￥4,536 （￥4,200） レジンエンブレム(2枚1組) COG-30 95×37mm ￥3,024 （￥2,800） 品 名 品 番 サイズ 税込価格（ 本体価格） 品 名 品 番 サイズ W×H 税込価格（ 本体価格） Tシャツ Tシャツ 黒 COG-24 S ￥3,240 （￥3,000） Tシャツ 黒 COG-25 M ￥3,240 （￥3,000） Tシャツ 黒 COG-26 L ￥3,240 （￥3,000） Tシャツ 黒 COG-27 XL ￥3,240 （￥3,000） ロングスリーブTシャツ 黒 COG-31 S ￥4,104 （￥3,800） ロングスリーブTシャツ 黒 COG-32 M ￥4,104 （￥3,800） ロングスリーブTシャツ 黒 COG-33 L ￥4,104 （￥3,800） ロングスリーブTシャツ 黒 COG-34 XL ￥4,104 （￥3,800） OHLINSレーシングワッペン 0198-01 110×40mm ￥1,512 （￥1,400） レーシングワッペン COG-07 275×105mm ￥4,320 （￥4,000） ワッペン ※当カタログに記載の税込価格は、平成26年4月1日から施行される消費税率  8％で表記しています。