(AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM), P I 添付公開書類 (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK,

(12) 特許協力条約に基

づ

て公開さ

_れ

た国際出

願 (19)世界 知的所有 権機関

国際

事務局 (10)国際公開番号 (43)国際公開日 2011 年1 月6 日(06.01.2011)

_PCT

WO 2011/001841

Al

(51) 国際特 許 分類 〒3510193 埼玉県和 光市 中央一丁目4 番 1 号 F16H 61/00 (2006.01) F16H 61/14 (2006.01) 株 式 会 社木田 技術研究 所内 S劫血ma (JP)_・渡逼 ] (WATANABE, Kazuaki) [JP/JP]; 3510193 (21) 国際 出願 番 号 PCT/JP2010/060401 〒 埼 玉県和 光市 中央一丁目4 番 1号 株 式 会 社木 (22) 国際 出願日 2010年 6 月 18日(18.06.2010) 田技術研究 所内 Saitama(JP). (25) 国際 出願の言語 日木語 (74) 代理人:飯 塚 義仁，外(IIZUKA, Yoshihito etal ) ; 〒 1130033 東 京都文京区本郷四丁目1 番 7 号 (26) 国際公開の言語 日木語 _{第二近江屋ビル 3 階 Tokyo(JP).} (30) 優先権データ (81) 指定国 Λ 特願 2009-154302 2009 年 月29日(29.06.2009) JP

俵

示のな 限 り_{、全ての種類の国 内保}

護が可能) :AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, (71) 出願人 ( 米国を除 < 全ての指定国につ て) :木 BB,BG, BH, BR, BW, BY, BZ,CA, CH,CL,CN, Cの,

田技 研 エ業株 式 会 (HONDA MOTORCO_・,LTD.) CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO,DZ,EC, EE,EG,ES,FI,

[JP/JP]; 〒1078556 東 京都港 区南青 山二丁目1 番 GB, GD,GE,GH, GM, GT, HN, HR, HU,ID, IL, IN, IS, 1号 Tokyo(JP). JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR,

LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW,

(72) 発明者 および MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ,のM, PE, PG,PH,

(75) 発明者/ i願人 (米国につΛ てのみ) : 武井 寛 PL, PT, RO, RS, RU,SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST,

(TAKEI, Hiroshi ) [JP/JP] ; 〒3510193 埼玉県和 光市 SV, SY, TH,TJ,TM, TN,TR,TT,TZ,UA, UG, US, UZ,

中央一丁目 4 番 1号 株 式 会 社木田 技術研究 VC, VN, ZA, ZM, ZW. 所 内 S劫血ma (JP)_・ 津 幡 義 道 (TSUBATA,

〒 埼玉県和 光市 中央 (84) 指定国

俵

示のなΛ

Yoshimichi) |[JP/JP]; 3510193 限り、全ての種類の広域保 一丁目 4 番 1号 株 式 会 社木田技術研究 所内 護が可能) :ARIPO (BW, GH, GM, KE, L・R,LS, MW,

Saitama(JP). 伏 見 宏一(FUSHIMI, Koichi) [JP/JP]; MZ, NA,SD, SL, SZ, TZ,UG, ZM, ZW), --Lーラシア

備

葉 _{f ]}

(54) Title:HYDRAULIC CONTROL DEVICE FOR AUTOMATIC TRANSMISSION (54)発明の名 称 :自動変速 機の油圧 lJ P装置

[ of adjusting the

(AM,AZ,BY, KG,KZ,MD,RU,TJ,TM), — P I 添付公開書類 (AL,AT, BE, BG,CH,CY, CZ, DE, DK, EE, ES,FI, FR, _{国際調 査報}

告 条約第2 1条(3)) GB,GR, HR, HU,IE, IS,IT,LT, LU, LV, MC, MK, MT,

NL,NO, PL, PT, RO,SE, SI, SK,SM, TR),OAPI(BF, BJ, CF, CG,CI, CM, GA, GN,GQ,GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG). ト_ルクコンバータの負荷に応じて潤 滑 油 量 を調 整可能 な自動変速 機の油圧制 御 装置を提供する 。メ_{イ ン} レギ レータバル ブは、トルクコンバータのステータ反力に基づ て、油圧源からの作動 油 を調圧し て、摩 擦 係 合要素の係 合 作動さ_{せる ライ ン圧 を生 成する 。 ライ ン圧 切 替 部は、車 両の運転状 態によ}り_高 ライ ン圧 を必 要 としな 領域では、ライ ン圧 を低 圧に切り_{換え、係 合 作動 油圧の 目標 値が所 定の圧力} を超えるときは、ライ ン圧 を高圧に切り_{換える 。潤 滑レギ レータバル ブは、}メイ ンレギ レータバル ブからつながる潤 滑 油 路内に設げられ、車 両の運転状 態により_{潤 滑 油 路内の油圧 を所 定の圧力に調圧す} る 。 ト_ルコンレギ レータバル ブは ト_ルクコンバータ内部の圧力を制 御する 。潤 滑 シ フ トバル ブは、ト ルクコンバータから排出される作動 油 を潤 滑 油 路内に供給する油 路と、ト_ルコンレギ レータバル ブか ら排出さ_れる潤 滑 油を排出する油 路とを切り_{替え る。}

明

細

書

発

明

の

名称

:

自

動

変

速

機

の

油圧

制御

装

置

技

術

分野

０００ _本発

_明

_は

_{、 自}

_動変速機

の

油圧制御装

置

に

関

し

、

特に

、

車両

の高

負荷時には ト_{ルクコンバ}

_ー

タ

_か

ら排

出

さ

れ

る作動 油を潤滑油として利用

す

る と とも_に

_、

低負荷時には潤滑油

の一

部を排

出

さ

せ

ることによ り

_、

_{潤滑油量を調整}

_す

_るこ とができる

自

動変速機

の

油圧制御装

置

に

関

す

る。

背

景技

術

０００ _{従 来}

_{、 自}

_動変速機

_の

_{油圧制御装}

_置

_では

_{、 自}

_動変速機

_の

_{摩擦係 合要素等を潤} 滑

す

る

た

め

に

、 自

動変速機

の

作動 油とは別に

、

摩擦係 合要素

の

潤滑必要 部 ( 軸受け等 ) に潤滑油を供給 して

い

る。こ

の

潤滑油は

、

例えば

、

摩擦係 合要素

の

係 合 作動 油 圧

の

元圧とな る ラ イ ン圧を生成

す

るレギ

_ュ

レ

ー

タバルブ

か

ら潤 滑油路内に直接 供給さ

_れ

る。 ０００3 _ま

_た、

ト_ルクコンバ

ー

タ油圧

回

路

か

ら潤滑必要 部に潤滑油を供給

す

る第 「 潤滑油路 と

、

ト_ルクコンバ

ー

タ油圧

回

路 以 外

の

油圧

回

路 (例えば

、

ライ ン圧

回

路

、

パ イロ

_ッ

ト_圧

_回

_路

_、

_{ス ロ}

_ッ

ト_ル圧

_回

_{路等 )}

_か

_{ら潤滑必要 部に潤滑油を} 供給

す

る第

2

潤滑油路 とを備 え る

自

動変速機

の

潤滑油量 供給 装

置

が知ら

_れ

て

い

る (例えば

、

特開平

3

9

_{9 7 7}

1 号公報 (以下

、

「特許 文献 「」 と

い

う) 参照) 。特許 文献 「

の 自

動変速機

の

潤滑油量 供給 装

置

では

、

車両

の

走行 状 況に応 じて

、

低負荷時には第 「潤滑油路を介 して潤滑必要 部に潤滑油を供 給

す

る と とも_に

_、高

負荷時には潤滑油量を増加さ

_せ

る

た

め

に

、

第 「潤滑油路 に加 えて

、

第

2

潤滑油路

か

ら も潤滑油を供給 して

い

る。 ０００ こ

の

特許 文献 「に開示さ

れ

る

自

動変速機

の

潤滑油量 供給 装

置

では

、

第 「潤 滑油路 と第

2

潤滑油路 と

の間

にこ

れ

らを連 通

・

遮 断

す

る ソレノ_{イ ドバルブが} 設けら

れ

て

い

る。こ

の

ソレノ_{イ ドバルブを開閉制御}

_す

_{ることによ} り

_、

_車両

_の

高

負荷時には

、

ト_ルクコンバ

ー

タ油圧

回

路 以 外

の

油圧

回

路

か

ら作動 油ま

た

は ドレイ ン作動 油 が第

2

潤滑油路を介 して潤滑必要 部に供給さ

れ

て

い

る。

発

明が解決

しよ

う

と

す

る

課

題

０００ _ところで

_、

_{特許 文献} 「に開示さ

れ

る

自

動変速機

の

潤滑油量 供給 装

置

や

作動 油

の

供給も含

め

た

油圧制御装

置

では

、

作動 油

や

潤滑油を各油圧

回

路に供給

す

る

た

め

の

油圧ポン プが設けら

れ

る。通常

、

油圧ポン プはエンジ ン

の回

転 数に 応じて吐

出

量が変化

す

るポン プ特性を有

す

る。 し

た

が

_っ

て

、

エンジ ン

の

低

回

転 領 域では

、

油圧ポン プ

の

吐

出

量が少なく_{な る}

_た

_め

_、

_{油圧制御装}

_置

_の

_{耐久 劣} 化時等に

お

い

ては

、

潤滑油量が必要量

ょ

りも_少なく_{な ることがある。こ}

_の

_ょ

ぅな状 況が続 く_と

_、

_{潤滑必要 部 が摩耗 し}

_た

_り

_、

_焼き付

_いた

_{りしてしまぅ可能} 性 がある と

い

ぅ問題があ

_った

。 ０００ _ま

_た、

_{特許 文献} 「に開示さ

れ

る

自

動変速機

の

潤滑油量 供給 装

置

では

、

必要 に応 じて潤滑油量を増加さ

せ

ることができるが

、

所定

の

場 合に潤滑油量を低 減

す

ることはで きな

い

。例えば

、 自

動変速機

への

人カ ト_ルクが低負荷

の

状 態 に

お

い

て

、

作動 油

の

油温 が低 温である ときに摩擦係 合要素であるクラ

_ッ

チが ニ

_ュ

ー

ト_{ラル状 態である場 合等}

_の

_{潤滑 総油量が過多な状 態 とな}

_っ

_{てしまぅ場} 合には

、

クラ

_ッ

チ

への

潤滑油量も_{過多 とな}

_っ

_{てしまぅ。こ}

_の

_{場 合}

_、

_クラ

_ッ

_チ が非締 結 (非係 合) 状 態であるにも

_かかわ

_ら

_ず、

_クラ

_ッ

_チ

_の引

_き摺り_に

_ょ

り エンジ ン

か

ら

の

駆動 ト_{ルクを駆動輪まで} ト_ルク伝達 してしま

い、

ニ

_ュ

ー

トラ ル状 態にも

_かかわ

ら

_ず

車両が走 (移 動 )

す

る

お

そ

れ

があ

_った

。 ０００ _本発

_明

_は上述

_の

_点に鑑

_み

_てなさ

_れ

_た

も

_の

_であり

_、

_そ

_{の 目的}

_は

_、高

負荷時に は ト_{ルクコンバ}

_ー

タ

_か

ら排

出

さ

れ

る作動 油を潤滑油として利用

す

る と とも_に

、

低負荷時には潤滑油

の一

部を排

出

さ

せ

ることに

ょ

り

_、

_{潤滑必要 部}

_への

_潤滑 油量を調整

す

ることができる

自

動変速機

の

油圧制御装

置

を提 供

す

ることにあ る。

課 題

を解決

す

る

た

め

の

手

段

０００8

ｱ

の

課 題を解決

す

る

た

め

に

、

本発

明の 自

動変速機

の

油圧制御装

置

は

、

流 体 式 ト_ルクコンバ

ー

タ (

₃

) と

、

複数

の

摩擦係 合要素を有 しト_ルクコンバ

ー

タ (

₃

_{) に連結}さ

_れ

_{た 自}

動変速機 (

2

) とを備 え る車両に

おい

て

、

複数

の

摩

擦係 合要素

の

係 合 作動を選択

的

に行

わせ

て

、

複数

の

変速 段

の

いず

れ

かの

変速 段に設定可能な

自

動変速機 (

2

)

_の

_{油圧制御装}

_置

(

₆

_{) で あ}

_っ

_て

_、

ト_ルクコ ンバ

ー

タ (

3

)

の

ステ

ー

タ反 力に基

づい

て

、

油圧源 (

6

_０

、

7

「)

か

ら供給 さ

れ

る作動 油

の

基礎 油 圧を調圧 して

、

摩擦係 合要素

の

係 合 作動 油 圧

の

元圧と な る ラ イ ン圧 (

P

」

) を生成

す

るメイ ンレギ

_ュ

レ

ー

タバルブ (

₆

「) と

、

車 両

の

運転 状 態によ り係 合 作動 油 圧 が

高

い

係 合 作動 油 圧を必要としな

い

領 域で は

、

ライ ン圧 (

P

」

) を低 圧 に

す

る と とも_に

_、

_{係 合 作}動 油 圧

の 目

標 値が所定

の

圧力を超 え る ときは

、

ライ ン圧 (

P

」

) を

高

圧に

す

る ライ ン

王

切 替部 (

6

) と

、

メイ ンレギ

_ュ

レ

ー

タバルブ (

₆

「)

か

ら

つ

ながる潤滑油路内に 設けら

れ

、

車両

の

運転 状 態によ り潤滑油路内

の

油圧を所定

の

圧力に調圧

す

る 潤滑レギ

_ュ

レ

ー

タバルブ (

6

3

) と

、

トルクコンバ

ー

タ (

3

) 内部

の

圧力を 制御

す

る

た

_め

の

トルコンレギ

_ュ

レ

ー

タバルブ (

6 2

) と

、

トルクコンバ

ー

タ (

₃

)

_か

ら排

出

さ

れ

る作動 油を潤滑油路内に供給

す

る油路 (

2

「

3

、

2

「

6

～

2

「

8

、

2

3

_０

) と

、

トルコンレギ

_ュ

レ

ー

タバルブ (

6 2

)

か

ら排

出

さ

れ

る潤滑油を排

出

す

る油路 (

2

「

6

) とを切 り_{替 え る}

_た

_め

_の

_{潤滑 シフ} ト_バルブ (

₆

₉

) とを備 え ることを特 徴 と

す

る。 ０００ _本発

_{明の 自}

動変速機

の

油圧制御装

置

によ

れ

ば

、

油圧源である油圧ポン プ

か

ら

の

吐

出

流量が少な

い

とき

、

例えばエンジ ンが低

回

転 領 域に

おい

ても

_{、 自}

動 変速機

の

潤滑必要 部

への十

分な潤滑油量を ト_{ルクコンバ}

_ー

タ

_か

ら

の

戻 り_油路 よ り_{確 保}

_す

_{ることができる。}

_す

_な

_わち、

_{潤滑 シフ} ト_{バルブによ}

_っ

_て ト_ルクコ ンバ

ー

タ

_か

_ら

_の

_戻 り_油路

_か

_{ら潤滑油路に作動 油を供給}

_す

_{ることによ} り

_、

_例え ばエンジ ン

の

低

回

転 領 域に

おい

ても潤滑油量を確 保

す

ることができる。ま

た

、

車両

の

低負荷時には

、

ト_ルコンレギ

_ュ

レ

ー

タバルブ

か

ら潤滑 シフ ト_バルブ を介 して潤滑油を排

出

す

ることによ り

_、

_特に

_、

_{低 温下に}

_お

_ける二

_ュ一

ト_ラル レンジ時

の

クラ

_ッ

チ

の

引

き摺り_を効果

_的

_に防止

_す

_{ることができる。} ００ ０ _本発

明の 自

動変速機

の

油圧制御装

置

では

、

ライ ン

王

切 替部 (

6

) は

、

ライ ン圧 (

P

」

) を

高

圧

か

ら低圧に切 り_{替 え る}

_た

_め

_に

_、

_{メイ ンレギ}

_ュ

_レ

_ー

タ_バルブ (

₆

「) に補 助圧を供給

す

る ソレノ_{イ ドバルブ} (

₆

) を含

め

ばよ

００ _本発

_{明の 自}

動変速機

の

油圧制御装

置

では

、

潤滑レギ

_ュ

レ

ー

タバルブ (

6

3

) は

、

ライ ン

王

切 替部 (

6

) がライ ン圧 (

P

」

) を低 圧 に切 り_{替 え}

_た

とき

、

潤滑油路内

の

油圧を所定

の

圧力に低 減

すれ

ばよ

い

。 ００ _本発

_{明の 自}

動変速機

の

油圧制御装

置

では

、

ト_{ルクコンバ}

_ー

タ (

₃

) は

、

ロ

ッ

クア

_ッ

プ制御を行う

_た

_め

_の

_ロ

_ッ

_クア

_ッ

_プクラ

_ッ

_チ (

₃

) を備 え

、

潤滑レ ギ

_ュ

レ

ー

タバルブ (

₆

₃

) は

、

ライ ン

王

切 替部 (

6

) がライ ン圧 (

P

」

) を低 圧 に切 り_{替 え る と と}も_に

_、

ロ

_ッ

クア

_ッ

プクラ

_ッ

チ (

3

)

_の

_{係 合が} 解除さ

れ

た

とき

、

潤滑油路内

の

油圧を所定

の

圧力に低 減

すれ

ばよ

い

。 ００3 _本発

_{明の 自}

動変速機

の

油圧制御装

置

では

、

潤滑 シフ ト_バルブ (

₆

₉

) は

、

ライ ン

王

切 替部 (

6

) がライ ン圧 (

P

」

) を低 圧 に切 り_{替 え}

_た

_とき

_、

ト_{ルクコンバ}

_ー

タ (

₃

)

_か

ら排

出

さ

れ

る作動

_曲

が 潤滑油路に流人

す

る

の

を遮 断

す

る と とも_に

_、

_{潤滑油路内}

_の

_{油圧を所定}

_の

_{圧力に低 減}

_すれ

_ばよ

_い

_。 ００ _本発

_{明の 自}

動変速機

の

油圧制御装

置

では

、

ト_{ルクコンバ}

_ー

タ (

₃

) は

、

ロ

ッ

クア

_ッ

プ制御を行う

_た

_め

_の

_ロ

_ッ

_クア

_ッ

_プクラ

_ッ

_チ (

₃

) を備 え

、

潤滑 シ フ ト_バルブ (

₆

₉

) は

、

ライ ン

王

切 替部 (

6

) がライ ン圧 (

P

」

) を 低圧に切 り_{替 え る と と}も_に

_、

ロ

_ッ

クア

_ッ

プクラ

_ッ

チ (

3

)

_の

_{係 合が}解除さ

れ

た

とき

、

ト_{ルクコンバ}

_ー

タ (

₃

)

_か

ら排

出

さ

れ

る作動

_曲

が 潤滑油路に流人

す

る

の

を遮 断

す

る と とも_に

_、

_{潤滑油路内}

_の

_{圧力を所定}

_の

_{圧力に低 減}

_すれ

_ばよ ００ _な

_お、

_上記で括弧内に記 し

た図

面参 照 符号は

、

後述

す

る実施形態に

お

ける 対応

す

る構成 要 素を参考

のた

め

に例 示

す

るも

_の

である。

発

明

の

効

果

００ _本発

明

によ

れ

ば

、

車両

の高

負荷時

、

ある

い

は

、

油圧ポン プ

か

ら

の

吐

出

流量 が少な

い

とき

、

例えばエンジ ン

の

低

回

転 数 領 域に

おい

ても

、 自

動変速機

の

潤 滑必要 部

への十

分な潤滑油量を ト_ルクコンバ

ー

タ

_か

ら

の

戻 り_油路によ り_{確 保}

す

ることができる。ま

た、

車両

の

低負荷時には

、

ト_ルコンレギ

_ュ

レ

ー

タバル ブ

か

ら潤滑 シフ ト_{バルブを介 して潤滑油を排}

_出

_す

_{ることによ} り

_、

_{潤滑油量が}

増大

す

る

の

を効果

的

に防止

す

ることができ

、

特に

、

低 温下に

お

ける二

_ュ一

ト ラル レンジ時

の

クラ

_ッ

チ

の

引

き摺り_を効果

_的

_に防止

_す

_{ることができる。} ００

_図

_本発

_明の

_第 「実施形態に

お

ける

自

動変速機

の

油圧制御装

置

が適用さ

れ

る 車両

の

駆動系

の

概略

図

である。

図

本発

明の

第 「実施形態に

お

ける

自

動変速機

の

油圧制御装

置の

油圧

回

路

図

の一

部である。

図

3

_図

₂

_に示

_す

_自

_動変速機

_の

_{油圧制御装}

_置の高

_負荷時

_の

_各バルブ

_の

_{状 態を示}

す

油圧

回

路

図

である。

図

図

2

に示

す

自

動変速機

の

油圧制御装

置の

低負荷時

の

各バルブ

の

状 態を示

す

油圧

回

路

図

である。

図

本発

明の

第

2

実施形態に

お

ける

自

動変速機

の

油圧制御装

置の

油圧

回

路

図

の一

部である。

発

明 を

実

施

す

る

た

め

の

形 態

００ 以下

、

添付

図

面を参照 して木発

明の 自

動変速機

の

油圧制御装

置の

好適な実 施形態を詳細に説

明

す

る。 ００ (第 「実施形態) ま

ず、

本発

明の

第 「実施形態に

お

ける

自

動変速機

の

油圧制御装

置

が適用さ

れ

る車両

の

構成を説

明

す

る。

図

「は

、

本発

明の

第 「実施形態に

お

ける

自

動変 速機

の

油圧制御装

置

が適用さ

れ

る車両

の

駆動系

の

概略

図

である。

図

「に示

す

よう_に

_、

_{本実施形態}

_の

_車両は

_、

_{エンジ ン} 「と

、

流体 式

の

ト_ルクコンバ

ー

タ

3

を介 してエンジ ン 「と連結さ

れ

る

自

動変速機

2

と

、

エンジ ン 「を制御

す

る

_「

一三

c

_と

_、

_{トルクコンバ}

_ー

_タ

₃

_を含

_{む 自}

_動変速機

₂

_を制御

_す

_る

_A

_T

三

c

_と

_、

ト_ルクコンバ

ー

タ

3

の

回

転 駆動

や

ロ

_ッ

クア

_ッ

プ制御

お

よび

自

動 変速機

2

の

複数

の

摩擦係 合要素

の

締 結 (係 合)

・

開放を制御

す

る油圧制御装

置

6

とを備 え る。な

お、

本発

明の 自

動変速機

の

油圧制御装

置

は

、

油圧制御装

置

6

と

、

こ

の

油圧制御装

置

6

を制御

す

る

A

T

三

c

_によ り_実現さ

_れ

_る。 ００ エンジ ン 「

の

回

転

出

力は

、

クランクシヤフ ト (エンジ ン 「

の

出

力軸 ) 「 「

に

出

力さ

れ

る。こ

の

クランクシヤフト 「 「

の回

転は

、

トルクコンバ

ー

タ

3

を 介 して

自

動変速機

2

の

メイ ン シヤフト

2

「に伝達さ

れ

る。 ００ ト_{ルクコンバ}

_ー

タ

₃

_は流体

(

動 油

)

を介 して ト_ルク

の

伝達を行うも

_の

で ある。 ト_ルクコンバ

ー

タ

3

は

、図

「に示

す

よう_に

_、

_フロントカバ

3

「と

、

こ

の

フロント_カバ

₃

「と

一

体に形成さ

れ

た

ポン プ翼車

(

ポン プイ ンペ ラ

)

3

と

、

フロント_カバ

₃

「とポン プ翼車

3

と

の間

でポン プ翼車

3

に対

向

配

置

さ

れ

た

タ

ー

ビ_ン翼車

(

タ

ー

ビ_{ン ラ ン}ナ

)

3 3

と

、ポ

ン プ翼車

3

とタ

ー

ビ_ン翼車

₃

₃

_と

_の間

_に介設さ

_れ

_、かつ一

_方向クラ

_ッ

_チ

₃

₆

_{を介 してステ}

_ー

タ_軸

(

固定軸

)

3 8

_ｱ

に

回

転

自

在に支持さ

れ

た

ステ

ー

タ_翼車

₃

_とを有

_す

る 。

図

「に示

す

よう_に

_、

_{ウランクシヤフ ト 「 「は}

_、

_フロン トカバ

3

「を介 し て

、

ト_ルクコンバ

ー

タ

3

の

ポン プ翼車

3

に接続さ

れ

、

タ

ー

ビン翼車

3

3

は メ_{イ ン シヤフ} ト

_{( 自}

_動変速機

₂

_の

_人力軸

)

「に接続さ

れ

る。 ００ ま

た、

タ

ー

ビン翼車

3

3

とフロン トカバ

3

「と

の間

には

、

ロ

_ッ

クア

_ッ

プ クラ

_ッ

チ

3

が設けら

れ

て

い

る。ロ

_ッ

クア

_ッ

プクラ

_ッ

チ

3

は

、

A

T

三

_C

の

指令に基

づ

く_{油圧制御装}

_置

₆

_{による制御により}

_、

_ロ

ッ

クア

_ッ

プ制御を 行うも

_の

_である。こ

の

ロ

_ッ

クア

_ッ

プ制御 では

、

ロ

_ッ

クア

_ッ

プクラ

_ッ

チ

3

が フロン ト_カバ

₃

「

の

内面に向

_{か っ}

て押圧さ

れ

ることによりフロン トカバ

ー

3

「に係 合 し

、

押圧 が解除さ

れ

ることにより_フロン トカバ

3

「と

の

係 合が 解除さ

れ

る。フロン ト_カバ

₃

_「

_お

_{よびポン プ翼車}

₃

_により_形成さ

れ

る容 器内には作動 油

(

T

:

u

o a

iG

rans

n

_「

u

)

が封入さ

れ

て

い

る。 ００3 _ロ

_ッ

_クア

_ッ

_{プ制御 がなさ}

_れ

_て

_い

_な

_い

_{場 合では}

_、

_{ポン プ翼車}

₃

_とタ

_ー

ビ_ン 翼車

3

3

の

相対

回

転が許容さ

れ

る。こ

の

状 態に

お

い

て

、

クランクシヤフ ト 「 「

の回

転 ト_{ルクが フロン} ト_カバ

₃

「を介 してポン プ翼車

3

に伝達さ

れ

る と

、

ト_ルクコンバ

ー

タ

₃

_の

_容器を満

_た

_して

_い

_{る作動 油は}

_、

_{ポン プ翼車}

₃

_の

回

転により

_、

_{ポン プ翼車}

₃

_か

_{ら タ}

_ー

ビ_ン翼車

₃

₃

_に

_、

_次

_い

_でステ

_ー

_タ翼車

3

へ

と循環

す

る。こ

れ

によ り

_、ポ

_{ン プ翼}車

3

の

回

転 ト_ルクが

_、

_{流体 力学}

的

にタ

_ー

ビ_ン翼車

₃

₃

_に伝達さ

_れ

_、

_こ

_の間

_に ト_ルク

_の

_{増幅作用 が行}

_わ

_れ

_、

_メ

イ ン シ

_ャ

フ ト

₂

「を駆動

す

る。こ

の

とき

、

ステ

ー

タ翼車

3

はそ

の

ト_ルク

_の

反 力 (以下

、

「ステ

ー

タ_{反 力}」 と

い

う_{) を負担}

_す

_る。 ００ 方

、

ロ

_ッ

クア

_ッ

プ制御中には

、

ロ

_ッ

クア

_ッ

プクラ

_ッ

チ

3

が係 合さ

れ

て

い

る状 態 とな る。こ

の

場 合

、

フロン トカバ

₃

「

か

ら タ

ー

ビ_ン翼車

₃

₃

_へ

と 作動 油を介 して

回

転さ

せ

る

の

ではなく

_、

_フロン ト_カバ

3

「とタ

ー

ビン翼車

3

3

とが

一

体

的

に

回

転 し

、

クランクシ

_ャ

フ ト 「 「

の

回

転 ト_{ルクがメイ ン シ}

_ャ

フ ト

₂

_{「に直接伝達さ}

_れ

_る。 ００

_図

「に

おい

て

、

ポン プ翼車

3

の

右端には

、図

2

に示

す

油圧ポン プ

6

_０

を 駆動

す

るポン プ駆動歯車

3

7

が設けら

れ

る。ステ

ー

タ_軸

₃

₈

_の

_右端には

_、

作 動 油 圧 (ライ ン圧

P

」

) が

高

ライ ン圧にな

_っ

て

い

る とき

、図

2

に示

す

メイ ン レギ

_ュ

レ

ー

タバルブ

6

「を制御

す

るステ

ー

タア

ー

ム

3

₉

が設けら

れ

る。 ００

_自

動変速機

2

は

、

本実施形態では

、

例えば

、前

進

6

速 段

、

後進 「速 段

の

車 両用

の 自

動変速機である。

自

動変速機

2

には

、

各ギ

ヤ

段に対応 して複数

の

歯 車列と

、

複数

の

クラ

_ッ

チ (摩擦係 合要素 ) とが設けら

れ

、

各歯車 列 は

、一

対

の

駆動歯車と従動歯車と

か

ら構成さ

れ

る。

自

動変速機

2

の

構成は

、

本発

明の

特 徴部分 ではな

いた

め

、

スケル ト_ン

_図

_等を用

_いた

_詳細な説

_明

_を省略

_す

_るが

_、

当 業者は公知

の 自

動変速機

の

構成を適 宜 採用

す

ることができる。 ００ メイ ン シ

_ャ

フ ト

₂

_「

_の

_回

_転 ト_ルクは

_、図

_示しな

_い

_クラ

_ッ

_チ

_お

_{よび歯車 列 を} 介 してカウ ンタ_シ

_ャ

_フ ト

₂

_に伝達さ

_れ

_る。ま

_た、

_{カウ ン}タ_シ

_ャ

_フ ト

₂

_の

回

転 ト_ルクは

_、図

_示しな

_い

_{歯車 列}

_、

_{セカン ダリシ}

_ャ

_フ ト

_や

_{アイ ドルシ}

_ャ

_フ ト

お

よびデ

ィ

フ

ァ

レンシ

_ャ

ル機構を介 して駆動輪に伝達さ

_れ

る。 ００8 _{油圧制御装}

_置

₆

_は

_{、 自}

_動変速機

2

お

よび ト_ルクコンバ

ー

タ

3

に対応 して

自

動変速機

2

内に設けら

_れ

る。こ

の

油圧制御装

置

6

は

、

対象とな る摩擦係 合要 素 (クラ

_ッ

チ) にライ ン圧

P

」

( 動 油 圧 )

の

作動 油を供給

す

ることによ り

、 自

動変速機

2

内

の図

示しな

い

複数

の

摩擦係 合要素 (クラ

_ッ

チ)

の

締 結

・

開 放 (係 合 作動 ) を選択

的

に行

わせ

て

、

複数

の

変速 段

の

いず

れ

かの

変速 段に設 定

す

るも

_の

である。 ００ ま

た、

油圧制御装

置

6

は

、

ト_ルクコンバ

ー

タ

3

の

ポン プ翼車

3

に作動 油

圧

の

作動 油を供給

す

ることによ り

_、

_{クランクシ}

_ャ

_{フ ト 「 「}

_の

_回

_{転 駆動をメイ} ンシ

_ャ

フ ト

₂

「に ど

の

程 度伝達さ

せ

る

か

を示

す

ト_{ルコンス リ}

_ッ

_プ率三

_T

_R

_を 制御

す

るも

_の

_である。さ らに

、

油圧制御装

置

6

は

、

ロ

_ッ

クア

_ッ

プクラ

_ッ

チ

3

の図

示しな

い

油事に作動 油 圧

の

作動 油を供給

す

ることによ り

、

車両

の

巡航 走行時など

の

所定

の

条件下

、

ロ

_ッ

クア

_ッ

プクラ

_ッ

チ

3

を係 合さ

_せ

る よう_に 制御

す

るも

の

である。 ００3０ さら

に、

油圧制御装

置

6

は、

メインシ

_ャ

フ ト

2

や

カウ ンタ_シ

_ャ

_フ ト

2

、図

示しな

い

セカン ダリシ

_ャ

フ ト

_や

_{アイ ドルシ}

_ャ

_フ ト_を潤滑さ

_せ

_る

_た

_め

_に潤 滑圧

の

潤滑油をメイ ン シ

_ャ

フ ト

₂

_「

_お

_{よびカウ ン}タ_シ

_ャ

_フ ト

₂

_等に供給

_す

る。な

お、

セカン ダリシ

_ャ

フ ト

_や

_{アイ ドルシ}

_ャ

_フ ト_は

_{、 自}

_動変速機

₂

_の

_変速 段 数

や

形状に応 じて設けら

れ

るも

_の

_である。 ００3 クランクシ

_ャ

フ ト 「 「

の

近傍には

、

クランクシ

_ャ

フ ト 「 「

の回

転 数 (エン ジ ン「

の回

転 数)

N e

を検

出

す

るクランクシ

_ャ

フ ト

_回

_{転 数 セ ン}

_サ

_「

_０

_「が設 けら

れ

る。メイ ン シ

_ャ

フ ト

₂

_「

_の

_近傍には

_、

_{メイ ン シ}

_ャ

_フ ト

₂

_「

_の回

_{転 数} (

自

動変速機

2

の

人力軸

回

転 数)

N

i

を検

出

す

るメ_{イ ン シ}

_ャ

_フ ト

_回

_{転 数 セ ン}

_サ

「

_０

が設けら

れ

る。 カウ ンタ_シ

_ャ

_フ ト

₂

_の

_近傍には

_、

_{カウ ン}タ_シ

_ャ

_フ ト

2

の回

転 数 (

自

動変速機

2

の出

力軸

回

転 数)

N

を検

出

す

るカ_{ウ ン}タ_シ

_ャ

フ ト

回

転 数 セ ン

サ

「

_０

3

が設けら

れ

る。各

回

転 数 セ ン

サ

「

_０

「

～

「

_０

3

によ り検

_出

さ

れ

た回

転 数デ

ー

タは

A

T

三

_C

_に

_出

_力さ

_れ

_る。ま

_た、

_クランク ，_ン

ャ

フ ト

回

転 数 セ ン

サ

「

_０

「により_検

_出

さ

れ

た回

転 数デ

ー

タは 一三 にも

_出

_力さ

れ

る。 ００3 _ま

_た、

車両

の

所定

の

位

置

には

、

車両

の

車速

N

V を検

出

す

る車速 セ ン

サ

「

０

が設けら

れ

る。車速 セ ン

サ

「

_０

により_検

_出

_さ

_れ

_た

_車速デ

_ー

タは

A

T

三

C

に

出

力さ

れ

る。な

お、

車速

N

V を専 用に検

出

す

る車速 セ ン

サ

「

０

を 設けることなく

_、

_{メイ ン シ}

_ャ

_フ ト

₂

「

の回

転 数

N

i

ま

た

はカウ ンタ_シ

_ャ

_フ ト

2

の回

転 数

N

か

ら車速

N

V を算

出

す

る よう_にしてもよ

い

。例えば

、

「

_N

v

二

N

X変 速レシオⅩ タイ

ヤ

周長」ある

_い

は

「

N

V 二

N

X タイ

ヤ

周長」

の

よう_な

_関

_係式に基

_づ

_い

_て車速

_N

V を検

出

(算

出

)

_す

ることができる。

００33 エンジ ン 「

の

近傍には

、

エンジ ン 「を冷却

す

る

た

め

の

エンジ ン冷却水

の

温 度

T

w

を検

出

す

る冷却水温セ ン

サ

「

０

と

、

エンジ ン 「

の図

示しな

い

ス ロ

_ッ

ト_ル

_の

_開度

_T

H

_を検

_出

_す

るス ロ

_ッ

ト_{ル開度 セ ン}

_サ

_「

_０

₆

_が設けら

_れ

_る。冷却 水温セ ン

サ

「

_０

によ り_検

_出

_さ

_れ

_た

_{エンジ ン冷却水}

_の

_温度デ

_ー

_タ

_お

_{よびス ロ}

ッ

トル開度 セ ン

サ

「

_０

6

によ り_検

_出

_さ

_れ

_た

_{ス ロ}

_ッ

ト_ル開度デ

_ー

_タは

「

一三

C

U

に

出

力さ

れ

る。 ００3 アウセルペ ダル

7

の

近傍

には、

アウセルペ ダル

7

に図

示しな

い

ワイ

ヤ

等 で 連結さ

れ

、

アクセルペ ダル

の

開度 (アクセルペ ダル開度)

A

A

T

を検

出

す

るアクセルペ ダル開度 セ ン

サ

「

０

7

が設けら

れ

る。アクセルペ ダル開度 セ ン

サ

「

_０

₇

により検

_出

さ

れ

た

アクセルペ ダル開度デ

ー

タは

_「

一三

_C

_に

_出

力さ

_れ

る。 ００3 _ま

_た、

_{油圧制御装}

_置

₆

_内

_の

_後述

_す

るオイルタ_ンク

₇

「 (

図

2

参照)

の

近傍 には

、

油圧制御装

置

6

の

作動 油 (

お

よび潤滑油 )

の

温度

T

A

T

を検

出

す

る 油温セ ン

サ

「

_０

8

が設けら

れ

る。油温セ ン

サ

「

０

8

により_検

_出

_さ

_れ

_た

_{作動 油}

の

温度 (油温 ) デ

ー

タは

A

T

三

_C

_に

_出

_力さ

_れ

_る。 ００3 一三

_C

_U

_は

_、

_{各 セ ン}

_サ

「

_０

「

、

「

_０

～

「

_０

7

か

ら人力さ

れ

た

検

出

デ

ー

タ

_や

A

T

三

_C

_U

₅

_か

_ら人力さ

れ

_る各種デ

_ー

タに基

_づい

て

、

エンジ ン「

の出

力

、

す

な

わち

エンジ ン「

の回

転 数

N

e

を制御

す

るも

_の

である。ま

た、

A

丁_一三

_C

_U

_は

_、

_{各 セ ン}

_サ

「

_０

「

～

「

_０

、

「

_０

₈

か

ら人力さ

れ

た

検

出

デ

ー

タ

や

_「

一三

_C

_U

_か

_ら人力さ

_れ

_た

_各種デ

_ー

_タに基

_づ

_い

_て

_、

_後述

_す

_る

_自

_動変 速機

2

内

の

バルブ群を制御 して

、

複数

の

摩擦係 合要素

の

いず

れ

かの

係 合

や

ロ

ッ

クア

_ッ

プクラ

_ッ

チ

3

5

の

係 合等を行うも

_の

である。 ００3 _次に

_、

_本実施形態

の 自

動変速機

2

の

油圧制御装

置

6

の

構成を説

明

す

る。

図

2

は

、

本発

明の

第 「実施形態に

お

ける

自

動変速機

2

の

油圧制御装

置

6

の

油圧

回

路

図の一

部である。本発

明の 自

動変速機

2

の

油圧制御装

置

6

は

、

ト_ルクコ ンバ

ー

タ

3

_への

作動 油

お

よび油 圧 制御装

置

6

全体

の

潤滑油

の

調整に特 徴があ る

た

め

、

油圧制御装

置

6

全体

の

油圧

回

路

図

を示

す

こ となく

_、

_特

_に

_本発

_明の

_制 御に対応

す

る部分 (油 圧

回

路

の

)

の

み

を示して

、

当該油圧

回

路

の一

部に

つい

て詳細に説

明

す

る。な

お、

こ

の

油圧

回

路

図

に

おい

て

、

各バルブ

の

ポ

ー

ト に

おい

て油路が開放 して

い

る箇所は

、

各 シヤフ ト

_の

_軸受け

_へ

_連結さ

_れ

_る

_か、

ドレイ ン (オイルタ_ンク

7

「) に連結さ

れ

て

い

ることを意味

す

る。ま

た、

途 中で切

れ

て

い

る油路は

、 自

動変速機

2

の

複数

の

摩擦係 合要素

や

そ

れ

ら_を制御

す

るバルブ群等に接続さ

れ

るも

_の

であるが

、

こ こではそ

れ

ら

の図

示

お

よび説

明

を省略

す

る。 ００38 _{本実施形態}

_の

_{油圧制御装}

_置

₆

_は

_、図

₂

_に示

_す

_よう_に

_、

_{作動 油を貯蔵}

_す

_る

_た

め

の

オイルタ_ンク

7

「と

、

こ

の

オイルタ_ンク

7

「

の

作動 油を吸

い

上げて

、

油 圧制御装

置

6

全体に吐

出

す

る油圧ポン プ

6

_０

と

、

オイルタ_ンク

7

「と油圧ポ ン プ

6

_０

の間

に介挿さ

れ

、

作動 油

の

不純物を除去

す

るス ト_レ

_ー

_ナ

₇

_と

_、

_油 圧ポン プ

6

０

か

ら供給さ

れ

る作動 油

の

油圧

か

ら複数

の

摩擦係 合要素を作動さ

せ

る

た

め

の

基圧とな る ラ イ ン圧

」

を調圧

す

るメイ ンレギ

_ュ

レ

ー

タバルブ

6

「と

、

トルクコンバ

ー

タ

3

の

内圧 を調圧 (制御 )

す

る

T C

レギ

_ュ

レ

ー

タバル ブ ( ト_ルコンレギ

_ュ

レ

ー

タバルブ)

₆

₂

と

、

潤滑油

の

潤滑圧を調圧 (帝 _{御 )}

す

る潤滑レギ

_ュ

レ

ー

タバルブ

6

3

と

、

トルクコンバ

ー

タ

3

_への

係 合制御 油 圧

の

供給制御

お

よび潤滑油路

への

潤滑油量

の

供給制御を行う_{油圧制御 バルブ群}

6

～

7

_０

とを備 え る。 ００3 油圧制御 バルブ群 と しては

、

後述

す

る ライ ン圧切 替部を構成

す

る第 「ソレ ノ_{イ ドバルブ}

₆

_と

_、

ト_ルクコンバ

ー

タ

3

の

ロ

_ッ

クア

_ッ

プ動作を制御

す

る

た

め

の

リニ ア ソレノ_{イ ドバルブ}

₆

_、

_第

₂

ソレノ_{イ ドバルブ}

₆

6

_、

」

_C

コン ト ロ

ー

ルバ ルブ

6

7

お

よび

」

C

シフ ト_バルブ

₆

₈

と

、

潤滑油路に潤滑油を供給

す

る

か

否

か

を切 り_{替 え る}

_た

_め

_の

_{潤滑 シフ} ト_バルブ

₆

₉

と

、

オイルク

ー

ラ

7

3

への

油路

2

「 が所定

の

圧力にな

_った

とき

、

油路を開放

す

ることによ り_オイ ルク

ー

ラ

7

₃

_への

戻 り油量を低 減

す

るク

ー

ラ リ リ

ー

フ弁

7

_０

とが設けら

れ

る ００ ０ 油圧ポン プ

6

_０

は

、

ト_ルクコンバ

ー

タ

3

の

ポン プ駆動歯車

3

7

を介 してエ ンジ ン 「によ り_駆動さ

_れ

_、

_油路

₂

_０

「を介 してオイルタ_ンク

₇

「

か

ら作動 油 を汲

み

上げ

、

汲

み

上げ

た

作動 油を油路

2

_０

に圧送

す

る。油路

2

_０

は油路

2

_０

3

を介 してメイ ンレギ

_ュ

レ

ー

タバルブ

6

「に接続さ

れ

る。 ００ メイ ンレギ

_ュ

レ

ー

タ_{バ ル}ブ

6

「は

、

ト_ルクコンバ

ー

タ

3

の

ステ

ー

タ反 力に 基

づ

い

て

、

油圧ポン プ

6

_０

か

ら供給さ

れ

る作動 油を調圧して

、

摩擦係 合要素

の

係 合 作動 油 圧

の

元圧とな る ラ イ ン圧

」

を油路

2

_０

～

2 ０

０9

に 発 生さ

せ

る。潤滑レギ

_ュ

レ

ー

タバルブ

6

₃

は

、

メイ ンレギ

_ュ

レ

ー

タバルブ

6

「

か

ら

つ

ながる潤滑油路内に設けら

れ

、

車両

の

運転 状 態により_{潤滑油路内}

_の

油圧

を

所定

の

圧力 (潤 滑圧 ) に調圧

す

る。ま

た、

T

C

レ

ギ

_ュ

レ

ー

タバルブ

6

2

は

、

ト_{ルクコンバ}

_ー

タ

₃

_内部

_の

圧力 ( ト_ルコン内圧 ) を制御

す

る。 ００ ライ ン圧

」

が

高

圧

お

よび低 圧

の

いず

れ

に

お

い

ても

_、

油路

2

_０

3

は

、

メイ ンレギ

_ュ

レ

ー

タバルブ

6

「

の

スプ

ー

ル溝を介 して油路

2

_０

に接続さ

れ

、

ラ イ ン圧

」

の

作動 油は

、

油路

2

_０

6

を介 して ト_ルクコンバ

ー

タ

3

の

ポン プ翼 車

3

に供給さ

れ

る。 ００3 _第 「ソレノ_{イ ドバルブ}

₆

_は

_、

_各クラ

_ッ

_チに

_お

_い

_て

_高

_い

_{係 合 作動 油 圧 が必} 要でな

い

領 域にな る と

、

メイ ンレギ

_ュ

レ

ー

タバルブ

6

「で調圧さ

れ

た

ライ ン 圧

」

の

作動 油を油路

2

「 「で受ける。こ

の

よう_に

_、図

「に示

す A T

三

_C

の

制御により_開放 (

O N

) さ

れ

ることにより

_、

_第 「ソレノ_{イ ドバルブ}

₆

は

、

油路

2

「 「

か

ら

の

作動 油を油路

2

に供給 して

、

メイ ンレギ

_ュ

レ

ー

タ_バルブ

₆

「に補 助圧を供給

す

る。

す

な

わち、

油路

2

か

ら分岐 し

た

油路

2

3

を経

た

作動 油と油路

2

_０

を経

た

作動 油とにより

_、

_{作動 油 (信号 圧 )}

の

受圧面積 が大 きく_なり

_、

_{メイ ンレギ}

_ュ

_レ

_ー

_タバルブ

₆

「は

高

ライ ン圧

か

ら 低ライ ン圧にライ ン圧を切 り_{替 え る。こ}

_の

_よう_に

_、

_第 「ソレノ_{イ ドバルブ}

₆

と

A

T

三

_C

_は木発

_明の

_{ライ ン}

_王

_{切 替部を構成}

_す

_る。 ００ 具体

的

には

、

エンジ ン「を含

む

車両が

高

負荷状 態である とき

、

A

T

三

_C

の

制御により

_、

_第 「ソレノ_{イ ドバルブ}

₆

_は

「

さ

れ

な

い

( 動電流 が供給さ

れ

な

い

) 。こ

の

とき

、

メイ ンレギ

_ュ

レ

ー

タバルブ

6

「は

、

油路

2

_０

か

ら

の

信号 圧

の

み

により_制御さ

_れ

_、

_油路

₂

_０

₃

_{がメイ ンレギ}

_ュ

_レ

_ー

_タバル ブ

6

の

スプ

ー

ル溝

を

介 して油路

_０

の

_み

に接続さ

れ

る。こ

れ

によ り

、

ラ イ ン圧 が

高

ライ ン圧に設定 さ

れ

る。

一

方

、

エンジ ン 「を含

む

車両が低負荷状