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①事業採択後３年経過して未着工の事業
②事業採択後５年経過して継続中の事業
③着工準備費又は実施計画調査費の予算化後３年経過した事業
④再評価実施後３年経過した事業
⑤社会経済情勢の急激な変化、技術革新等により再評価の実施
の
の必要が生じた事業
平成２４年度
平成２４年度
第
第
2
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回
回
九州地方整備局
九州地方整備局
事業評価監視委員会
事業評価監視委員会
国道４９７号
（西九州自動車道）
伊万里道路
い ま り1 平成 7年度 事業化 平成18年度 都市計画決定 平成19年度 路線測量 平成20年度 地質調査 平成21年度 設計協議、用地調査 平成22年度 用地買収着手 平成23年度～ 用地買収推進
１.目的・事業概要・これまでの経緯
本事業は西九州自動車道の一部区間を形成するL=6.6kmの自動車専用道路である。 ・西九州自動車道の一部を形成し、地域間の連携を図るとともに、高速定時性を確保 ・伊万里市中心市街地の交通混雑の緩和 ・物流拠点である伊万里港とのアクセス確保、及び九州北西部の地域振興を支援 ・主要幹線道路である国道202号の代替路線としての機能確保◆目
的
◆事業概要
【本資料 道路-4-5】 ※事業進捗率：約7％(事業費ベース) 用地進捗率：約2％(事業費ベース) ▲ 標準横断図(自動車専用道路) （単位：m） 計画延長 Ｌ＝6.6km 道路幅員 Ｗ=19.5～20.5ｍ 計画交通量（Ｈ42） ①18,700台/日 ②20,800台/日 【本資料 道路-4-5】 ▼ 事業経緯 【本資料 道路-4-20】 ▲ 路線概要図 【本資料 道路-4-5】 ① ②2 46分 16分 0 10 20 30 40 50 迂回ルート （県）塩屋大曲線 ～国道204号 整備後ルート 唐津伊万里道路 ～伊万里道路 所 要 時 間 (分)
２.事業の効果・必要性（安全・安心の確保）
○国道202号には土石流氾濫区域等が存し、災害の危険性が内在している状況にある。 ○平成18年9月16日には、伊万里市南波多町府招地区において降雨による地すべり災害により 国道202号が7日間全面通行止めとなり、唐津～伊万里間の交通は大幅な迂回を強いられた。 【所要時間46分(平成18年9月22日実測)】 ○伊万里道路の整備により、伊万里市と唐津市を結ぶ主要幹線道路のリダンダンシーが確保さ れ、「安全・安心」の確保に寄与する。 【本資料 道路-4-16】 ▲国道202号の災害時における迂回代替路 ▲迂回代替路の所要時間 資料：佐賀国道事務所調査結果、交通量推計結果（H42） 対象区間：南波多水留交差点～上伊万里交差点 迂回ルート （県）塩屋大曲線-国道204号 整備後ルート 唐津伊万里道路-伊万里道路 資料：佐賀国道事務所調査結果 伊万里市洪水ハザードマップ Ｎ 約3分の1 に短縮 ▲国道202号の被災直後の状況（平成18年9月18日撮影） ※被災延長 約150ｍ3 86分 107分 0 20 40 60 80 100 120 現況 （整備前ルート） 将来 （整備後ルート） 所 要 時 間 (分)
２.事業の効果・必要性（物流の効率化）
○伊万里市東山代町長浜地区には、世界シェアの売上高を誇る企業（半導体部品）の主要工場 が立地しており、当該地域から九州外（関東方面）・福岡方面等の港や空港を経由して海外 へ搬送を行っている。 ○伊万里道路の整備により、当該地域から搬送先までの所要時間短縮が図られ、輸送コストの 削減など物流効率化が期待できる。 ○また、規格の高い高速道路の利用割合が増加することで、半導体部品の走行中の振動による 荷傷み等の品質低下が解消する等、より一層の安定した搬送が期待できる。 【本資料 道路-4-15】 ▲東山代町長浜地区から福岡方面搬送時の利用経路 ▲所要時間の変化 資料：H22道路交通センサス （西九州自動車道は80km/hで試算） Ｎ 約21分短縮 対象区間：伊万里市東山代町長浜地区→倉庫(福岡県糟屋郡宇美町)間 ・製品の搬送においては、平坦で走行性の良い高速 道路の利用割合が高くなることで、製品の品質の 低下に対する不安の解消、災害等が発生しても安 定した出荷ができるといった「安心・ 安定」した搬送ができるようになる と思います。 資料：伊万里市東山代町長浜地区立地企業へのヒアリング結果より ：整備前ルート （伊万里市東山代町長浜地区→国道204号 →国道202号→唐津千々賀山田IC→西九 州自動車道→月隈IC→倉庫） ：整備後ルート （伊万里市東山代町長浜地区→国道204号 →伊万里西IC→西九州自動車道→月隈IC →倉庫） 主要工場(伊万里市東山代町長浜地区) 写真：企業ホームページ4 16,807 14,812 14,298 16,143 12,379 0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 H6 H9 H11 H17 H22 交 通 量 （ 台 / 日 ） 小型車 大型車 44,607 43,657 41,054 37,480 2.27 2.28 2.20 2.08 1.96 2.08 2.14 2.13 1.66 1.68 1.64 1.55 0 20,000 40,000 60,000 80,000 H7 H12 H17 H22 自 動 車 保 有 台 数 （ 台 ） 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 一 世 帯 あ た り の 自 動 車 保 有 台 数 （ 台 ／ 世 帯 ） 自動車保有台数【伊万里市】 一世帯あたり保有台数【伊万里市】 一世帯あたり保有台数【佐賀県】 一世帯あたり保有台数【九州】 60.3 59.1 58.2 57.2 0.95 0.96 0.98 1.00 0.99 0.98 0.96 0.98 1.00 0.99 0 20 40 60 80 100 120 H7 H12 H17 H22 総 人 口 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 伸 び 率 伊万里市総人口 伊万里市伸び率 佐賀県伸び率 九州伸び率 （千人） （対Ｈ７）
２.事業の効果・必要性（社会情勢等の変化）
○前回評価以降、伊万里市の人口は横ばい傾向にあるものの、自動車保有台数及び伊万里道 路に並行する国道202号（2車線区間）における交通量は増加傾向にあり、依然として事業 の必要性は高い。 【本資料 道路-4-6、9、13】 ▲ 自動車保有台数及び一世帯当たりの 自動車保有台数の推移 ▲伊万里道路に並行する国道202号 （2車線区間）における交通量の推移 資料：H12,H17,H22年：市区町村別自動車保有車両数、 市区町村別軽自動車車両数 H7年：九州の自動車保有台数統計資料 国勢調査 資料：道路交通センサス 大型車 (18.0%) ▲人口の推移 資料：国勢調査 前回評価（H21) 増加傾向 前回評価（H21) 前回評価（H21) 【人口】 【自動車保有台数】 【交通量】 横ばい傾向 増加傾向5
３.事業の進捗状況
年 度 伊万里西ＩＣ～伊万里中ＩＣ Ｌ＝２．４㎞ 伊万里中ＩＣ～伊万里東ＩＣ Ｌ＝４．２㎞ 平成21年度 平成22年度 平成23年度 平成24年度 平成25年度以降 （予定） ○伊万里道路は、唐津市側から事業を推進しており、伊万里東ＩＣ～伊万里中ＩＣ間につい ては、平成21年に地元設計協議及び用地調査、平成22年より用地買収に着手し、今年度も 引き続き、用地買収を推進していく予定。 ○伊万里中ＩＣ～伊万里西ＩＣ間については、平成25年度より設計協議及び用地調査を行い、 その後用地買収に着手する予定。 関係機関調整 設計協議 用地調査 用地買収着手 用地買収着手 設計協議 用地調査 【本資料 道路-4-20】6
４.前回評価からの変化（事業費）
【本資料 道路-4-19、21、38、39】◆事業費の変動と主な要因
※上段：単純合計（税込み）、下段：現在価値化後項 目
前回評価
（Ｈ21年度）
今回評価
（H24年度）
主な変動要因
残事業
全事業
残事業
全事業
事業費 約234億円 （約154.28億円） 約249億円 （約171.44億円） 約230億円 （約167.29億円） 約249億円 （約189.93億円） ①基準年の変更（H21→H24）による 増 ②維持管理単価の変更による増(交 通安全費の考慮及び維持管理費 の実績を反映) 維持管理費 約40億円 （約11.32億円） 約40億円 （約11.32億円） 約59億円 （約17.55億円） 約59億円 （約17.55億円） 合計 約274億円 （約166億円） 約289億円 （約183億円） 約289億円 （約185億円） 約308億円 （約207億円）7
４.前回評価からの変化（便益）
◆便益の変動と主な要因
項 目
（Ｈ21年度）
前回評価
（H24年度）
今回評価
主な変動要因
残事業
約367億円
約431億円
①基準年の変更（H21→H24）による増
全事業
約367億円
約431億円
※現在価値化後の便益 【本資料 道路-4-19、21】8
４.前回評価からの変化（Ｂ／Ｃ）
項 目
前回評価
（Ｈ21年度）
今回評価
（H24年度）
備
考
残事業 ・走行時間短縮便益：306億円 ・走行経費減少便益： 69億円 ・交通事故減少便益： 56億円 計：431億円 全事業 ・走行時間短縮便益：306億円 ・走行経費減少便益： 69億円 ・交通事故減少便益： 56億円 計：431億円◆Ｂ/Ｃの変化
※（ ）書き上段：現在価値化後の便益 下段：現在価値化後の事業費（維持管理費を含む）367億円
183億円
２.０
＝ ※Ｂ／Ｃ算定上の仮定 平成３８年度全線完成供用367億円
166億円
２.２
＝431億円
207億円
２.１
＝431億円
185億円
２.３
＝ 【本資料 道路-4-19、21】9 9
