2 2．千葉港の現況と課題 2-1 千葉港の現況 2-1-1 千葉港の概要 千葉港は、国際海上貨物輸送網の拠点となる国際拠点港湾に位置づけられています。 東京湾奥部に位置し、県内 6 市（市川市～袖ケ浦市）にまたがる、海岸線延長約 133km を有する日本一広い港湾です。 千葉港所在の 6 市には、約 256 万人（県人口の約 42％）の人口を擁し、多くの人々 の生活を支えています。 港湾取扱貨物量は、約 1.56 億トン（H27）で全国第 2 位となる見込みであり、千葉 港の港湾区域には、石油コンビナート、製鉄所、LNG 基地などが集積し、県内及び首都 圏の産業活動を支える重要な役割を担っています。 図 2-1-1 千葉港の現況 小型旅客船桟橋
3 165,715 166,964 169,202 165,143 144,903 155,256 149,934 152,036 150,944 162,830156,246 172,484 0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 140,000 160,000 180,000 200,000 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 （単位：千ﾄﾝ） （年） 実績値 既定計画値 既定計画 推計年 10,053 10,600 11,838 12,709 11,004 11,059 11,900 12,004 11,927 12,192 11,561 155,662 156,364 157,364 152,433 133,899 144,197 138,034 140,031 139,017 150,638 144,685 13,271 159,213 0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 140,000 160,000 180,000 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 （単位：千ﾄﾝ） （年） 公共（実績値） 専用（実績値） 公共（既定計画値） 専用（既定計画値） 既定計画 推計年 2-1-2 取扱貨物量の推移 (1) 総取扱貨物量の推移 千葉港における総取扱貨物量の推移を見ると、平成 20 年に発生したリーマン・ショ ックの影響下にある平成 21 年以外は全体的に横ばいで推移しています。 図 2-1-2 千葉港総取扱貨物量の推移と既定計画値 (2) 公専別取扱貨物量の推移 公専別に取扱貨物量の推移を見ると、公共貨物は 1 千万トンから 1 千 2 百万トン程 度で推移しており、専用貨物は、近年は 1 億 4 千万トンから 1 億 5 千万トン程度で推移 しています。平成 27 年時点で、取扱貨物量の約 7%を公共ふ頭で、約 93％を民間の専用 ふ頭で取り扱っています。 図 2-1-3 千葉港における公専別取扱貨物量の推移と既定計画値
4 8,586 8,687 10,212 12,161 10,149 11,628 9,804 8,212 9,017 10,774 11,022 88,920 89,543 89,464 84,124 77,485 82,924 80,693 81,870 82,606 89,890 84,822 35,921 35,976 35,177 34,658 30,401 31,582 29,75432,987 30,903 34,317 31,146 32,288 32,758 34,349 34,200 26,869 29,122 29,684 28,967 28,418 27,849 29,255 7,721 91,048 38,440 35,275 0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 90,000 100,000 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 （単位：千ﾄﾝ） （年） 輸出（実績値） 輸入（実績値） 移出（実績値） 移入（実績値） 輸出（既定計画値） 輸入（既定計画値） 移出（既定計画値） 移入（既定計画値） 既定計画 推計年 851 813 793 830 813 786 897 976 944 943 900 888 168,402 164,902166,172168,372164,330 144,117154,359 148,959151,092150,001 161,931 155,358 1,707 170,777 0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 140,000 160,000 180,000 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 （単位：千ﾄﾝ） （年） コンテナ（実績値） バルク（実績値） コンテナ（既定計画値） バルク（既定計画値） 既定計画 推計年 (3) 輸移出入別取扱貨物量の推移 輸移出入別取扱貨物量の推移は、下図のとおりです。 図 2-1-4 千葉港における輸移出入別取扱貨物量の推移と既定計画値 (4) 貨物形態別貨物量の推移 コンテナ・バルク別取扱貨物量の推移は、下図のとおりです。 図 2-1-5 千葉港における貨物形態別扱貨物量の推移と既定計画値
5 2-1-3 定期航路 (1) 外航コンテナ航路 千葉港には現在、韓国、中国、台湾、東南アジアと結ぶコンテナ航路が週 4 便運航 しています。これらに加え、東京港・横浜港を発着する東南アジア航路（週 2 便）とバ ージ輸送により接続しています。 図 2-1-6 千葉港の外航コンテナ航路 船社名 便数 ( 便/週) 又は( 便/月) 寄港地 高麗海運 1便/週 横浜-東京-名古屋-蔚山-釜山－千葉 天敬海運・太榮商船 1便/週 千葉-釜山-仁川-釜山-清水-東京-横浜-名古屋-千葉 船社名 ( 便/週) 又は( 便/月)便数 寄港地 陽明海運 1便/週 千葉-横浜-基隆-高雄-香港-蛇口-厦門-名古屋-千葉 船社名 便数 ( 便/週) 又は( 便/月) 寄港地 ワンハイラインズ 1便/週 東京-横浜-千葉-名古屋-大阪-神戸-台北 -香港-蛇口-ポートケラン-パシルグタン-シンガポール ＯＯＣＬ 2便/週 千葉-東京･横浜間のバージ輸送を経て、東 南アジア航路に接続
6 (2) 内航コンテナ航路 内航コンテナ航路は、千葉－徳山下松を結ぶ航路と、船橋－千葉－川崎－岩国－徳 山を結ぶ航路が就航しています。 図 2-1-7 千葉港の内航コンテナ航路 (3) RORO 船航路 RORO 船航路は現在、千葉－泉大津（大阪）－宇野（岡山）－三島川之江（愛媛）を 結ぶ航路と、千葉－広島を結ぶ航路が就航しています。 ※ RORO 船：貨物をトラックやフォークリフトで積み卸す(水平荷役方式)ために、船尾や船側にゲートを有する船舶 図 2-1-8 千葉港の RORO 船航路 航路名 船社名 ( 便/週) 又は( 便/月)便数 寄港地 千葉～徳山下松 東ソー物流 7便/月 千葉-徳山下松 千葉～徳山 山九 1便/6日 船橋-千葉-川崎-岩国-徳山 船社名 便数 寄港地 大王海運 週2便（火､金） 週2便（水､土） 週2便（月､木） 千葉～大阪～岡山～四国～大阪～千葉 千葉～大阪～(岡山)～四国～大阪～千葉 千葉～大阪～四国～大阪～千葉 マツダロジスティクス 週3便（月､水､金） 千葉～広島～千葉
7 2-1-4 千葉港の特徴 (1) 関東における完成自動車貨物流通拠点 千葉港は、自動車流通の重要な拠点となっており、主にトヨタ自動車、BMW、富士重 工業が利用しています。 完成自動車貨物（公共）の取扱量は概ね増加傾向にあり、平成 27 年の輸入台数は全 国で第 2 位となっています。 資料：千葉港港湾統計年報より作成 資料：財務省貿易統計より作成 図 2-1-9 完成自動車貨物（公共）の推移 図 2-1-10 完成自動車輸入台数（H27） 図 2-1-11 関東近辺の自動車工場・整備センターの立地と千葉港利用企業 44 50 65 61 57 59 55 64 62 62 54 73 94 100 126 137 147 163 211 219 222 205 1 7 12 13 0.01 0.1 0.03 0.01 39 48 31 73 68 80 56 34 52 55 68 77 68 69 192 219 258 256 229 258 273 344 398 400 359 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 万トン 移出 移入 輸出 輸入 182,605 66,598 44,257 20,379 12,080 0 50,000 100,000 150,000 200,000 三河港 千葉港 茨城港(日立港区) 横須賀港 横浜港 輸 入 台 数 輸入台数（全国）339,547 台 三河港 千葉港 茨城港 横須賀港 横浜港 （日立港区）
8 (2) 日本を支える基礎素材型産業・エネルギー拠点 京葉臨海工業地帯は日本有数の基礎素材型産業の集積地であり、その中枢拠点とし て千葉港は機能しています。 また、東京電力の火力発電所が 4 箇所に立地しており、関東圏及び東日本へのエネ ルギー供給を担っています。 石油化学産業の立地状況 鉄鋼産業の立地状況 火力発電所と LNG 貯蔵基地の立地状況 図 2-1-12 千葉港に立地する基礎素材型産業・エネルギー拠点
9 (3) 親水空間におけるにぎわい 千葉港は、日本一長い人工海浜を有するなど、海浜公園等の親水レクリエーション を楽しめる場が港内に多く存在しています。ふなばし三番瀬海浜公園（船橋市）には年 間約 13 万 2 千人の潮干狩客、いなげの浜（千葉市）には年間約 7 万 7 千人の海水浴客 が訪れています（平成 27 年）。また、海浜公園では様々なイベントが開催されています。 臨海部には海浜公園だけでなく、ショッピング、スポーツ観戦、イベントなどを楽 しめる多くの商業施設・集客施設が立地しています。 千葉中央地区では小型旅客船桟橋が整備され、海に親しめる空間づくりが推進され ています。 資料：千葉県公式観光物産サイト 図 2-1-13 潮干狩りを楽しむ人々（ふなばし三番瀬海浜公園） 資料：千葉市提供 図 2-1-14 千葉みなと旅客船桟橋
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【参考】親水空間における各市・企業のイベント
RedBull Air Race 千葉
(千葉市・千葉県等が後援 開催地：幕張海浜公園） 資料：(c)Jason Halayko/Red Bull Content Pool
幕張ビーチ花火フェスタ （千葉市等が主催、開催地：幕張海浜公園） 資料：千葉市 HP 千葉湊大漁まつり （千葉市が主催 開催地：千葉ポートパーク） 資料：千葉市 HP JFE ちばまつり （JFE スチールが主催 開催地：蘇我スポーツ公園） 資料：JFE スチール（株）提供 五井臨海まつり （臨海部企業が参加 開催地：市原緑地運動公園） 資料：広報いちはら（平成 22 年 6 月 15 日版、市原市） ふなばし市民まつり （主催：船橋市 開催地：船橋港親水公園） 資料：千葉県公式観光物産サイト
