海上技術安全研究所は、1916年（大正5年）に逓信省管船局所属船用品試験所として発足して以来、
研究所の姿かたちは変えながらも時代背景や社会情勢の変化に応じた政策課題や産業界の技術的課
題の解決に貢献してまいりました。現在は、行政及び社会からの要請に基づいて設定された４つの重点
研究分野を柱とし、6つのコア技術を確立することにより迅速かつ的確に研究開発を実施するとともに、
これらの分野に係る人材の育成にも取り組んでいます。
本年は港湾空港技術研究所、電子航法研究所との統合から3年目を迎え、統合法人である、国立研究
開発法人海上・港湾・航空技術研究所（うみそら研）として、分野横断的研究成果の創出、統合による
シナジー効果について期待されているところです。
海上技術安全研究所としては、国の政策や我が国海事産業の競争力を技術面で下支えするという基
本的な使命は変わることはなく、今後も皆様のご期待にお応えできるよう、研究所の財産である研究者
及びスタッフ、そして世界トップレベルの研究施設を活用して、全所一丸となって取り組んでまいる所存
でございます。皆様のご指導ご鞭撻を宜しくお願い申し上げます。
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環境に優しい新コンセプト船開発技術
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環境影響評価・負荷低減技術
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海難事故解析・運航安全性向上技術
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経済合理性を考慮した構造安全性向上技術
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広範かつ複雑な条件に対応したリスク評価技術
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海洋資源・再生可能エネルギー開発技術
6 つのコア技術
重点研究分野に設定して迅速かつ的確に対応
行政・社会からの要請
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海上輸送の
安全の確保
海洋環境の保全
海洋の開発
海上輸送を支える
基盤的技術開発
国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所
海上技術安全研究所 所長 宇都 正太郎
ご挨拶
監事
総務部 企画部 管理調整・防災部 海上技術安全研究所 経営戦略室 フェロー 研究統括監 特別研究主幹 国際主幹 産学連携主幹 流体設計系 流体性能評価系 構造安全評価系 構造基盤技術系 環境・動力系 港湾空港技術研究所 知識・データシステム系 海難事故解析センター 海洋リスク評価系 海洋開発系 海洋先端技術系 国際連携センター 電子航法研究所理事長
研究監
理 事
沿 革
1916年 7月 逓信省管船局所属の船用品検査所として発足 1950年 4月 運輸技術研究所設立 1959年 4月 三鷹第一船舶試験水槽（80m角水槽）完成 1963年 4月 船舶技術研究所設立 1966年 10月 三鷹第二船舶試験水槽（400m水槽）完成 1967年 3月 動揺試験水槽完成 1974年 3月 大型キャビテーション水槽完成 1978年 3月 海洋構造物試験水槽完成 1980年 3月 氷海船舶試験水槽完成 2001年 4月 独立行政法人海上技術安全研究所として発足 2002年 6月 深海水槽完成 2010年 6月 実海域再現水槽完成 2015年 4月 国立研究開発法人海上技術安全研究所へ改組 2016年 4月 国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所 海上技術安全研究所として発足国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所
組 織
安全安心な社会の実現のため、船舶の安全性向上と社会的負担のバランスを確保する合理的な安全規制
体系の構築を目指すとともに、海難事故の削減のため、事故発生原因を正確に解明し、適切な海難事故
防止技術の開発を目指します。
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海上輸送の安全の確保
荷重・構造強度評価手法の高度化とこれに連携する船体構造モニタリングシステムの開発に関する研究を 実施しています。船舶の新構造基準作成に資する先進的な荷重・構造強度評価及び
船体構造モニタリングシステムの開発に関する研究
海上技術安全研究所の重点研究課題
実海域再現水槽における漁船海難事故の再現 弾性模型船を用いた波浪衝撃荷重の計測実験 OZT 遭遇位置 （南北別） 通航密度分布 遭遇頻度分布（反航） 液化水素等の新規貨物輸送船のリスク評価手法の開発、海上交通流の制御方法の高度化及びその影響を評 価する方法に関する研究を実施しています。
船舶のリスク評価技術及びリスクに基づく安全対策構築のための
影響評価技術の開発に関する研究
荒天下における海難事故や衝突・乗り揚げ等の重大事故を回避・予防するための基盤技術の開発に加え、 事故時の損傷船舶の安全性確保および海難事故防止のための基準に関する研究を実施しています。安全運航と海難事故防止に必要な技術開発
及び基準化に関する研究
海水打ち込みのシミュレーション（右図は前後（上）と縦揺れ（下）の流体力の比較）国際海事機関（IMO）において、船舶からの排ガス中の二酸化炭素（CO
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化物（SOx）等の規制強化や、新たな課題についても検討が行われています。このため、これらの船舶に
起因する環境負荷の大幅な低減に資する革新的な技術開発とともに、環境への負荷を正しく評価したうえ
で社会合理性のある適切な規制の構築を目指し、研究開発を進めてまいります。
排ガス規制強化を背景とした排ガス後処理技術の利用や、使用燃料の多様化などに対応するため、複数の 排ガス処理技術統合化のための課題解決や、エンジン内の燃焼改善のための研究を実施しています。また、 高度な計測・分析技術に基づいて得られたデータを利用して大気質シミュレーションの高精度化を行い、規 制導入の効果を検証しています。船舶から排出される大気汚染物質に関わる環境対策技術に関する研究
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海洋環境の保全
海上技術安全研究所の重点研究課題
温室効果ガス（GHG）削減対策として，動力システムで使用する燃料を従来の重油燃料からLNG，水素，バ イオ燃料等の新燃料に転換することが注目されています。当所では，船舶分野における多様なエネルギーの 利用技術の確立を目指して研究を進めています。多様なエネルギー源等を用いた新たな舶用動力システムの開発に関する研究
ガスエンジン試験設備 燃料電池システムを搭載した実験船 ディーゼル機関 SCR脱硝装置 湿式スクラバ 大気質シミュレーション計算 結果の一例（PM2.5濃度分布）2020年に船舶のEEDI（エネルギー効率設計指標）規制のフェーズ２への移行に伴い、性能確認に必要な実 験を行う水槽試験設備の需給逼迫が予想されています。このため、次世代CFD技術を活用し、高効率・高精 度な総合性能評価手法の確立を進めています。 国際海運からの温室効果ガス（GHG）削減規制でのEEDI（エネルギー効率設計指標）フェーズ3への対応や 対応やDCS（燃費報告制度）による求められる一層の省エネ運航への対応のため、船舶の実運航時における 燃費評価技術の開発や実海域省エネ技術、実海域での負荷変動に対応する推進プラントの制御に関する研究 を実施しています。
船舶の総合性能評価のための次世代 CFD（計算流体力学）技術の研究開発
実海域実船性能評価に関する研究
油タンカーや放射性物質運搬船の海上事故 時に海上・海中に放出した油・放射性物質等 を対象に、従来よりも汎用性の高い海洋拡散 シミュレーション計算基盤を構築し、環境影 響評価システムを高度化するための研究を実 施しています。また、座礁船からの油回収・ 処理の効率を向上させるための技術開発や、 船体付着生物の越境問題に関連した船体防汚 塗料の性能評価に関する研究にも取り組んで います。船舶に起因する海洋汚染防止技術及び生態系影響評価に関する研究
油・放射性物質が環境放出した際の 環境影響評価システムの高度化 斜航時の舵ホーンが付いた 肥大船まわりの自航流れ 肥大船のPMMシミュレーション 実船モニタリング データ解析 波浪中性能評価法・推進プラント制御 高実海域性能船舶の開発・運航の実現小型AUV複数機同時運用のイメージ 航行型AUV3号機 航行型AUV2号機 航行型AUV1号機 洋上中継器 ホバリング型AUV 愛称：ほばりん 効率的かつ安価に海底下の資源調査を実施するために、作業船等で運用する小型で安価な自律型無人 探査機（AUV）を複数機同時運用することにより、広範囲な海底を効率的に探索する技術開発を実施して います。
海洋再生可能エネルギー・海洋資源開発の促進及び海洋開発産業の育成に向けた国と民間との連携の重
要性に鑑み、海洋基本計画等の国の施策に沿ったナショナルプロジェクト、海洋産業育成等への技術的
貢献を行ってまいります。
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海洋の開発
海洋資源開発等に係る探査システムの基盤技術及び運用技術の開発に関する研究
海上技術安全研究所の重点研究課題
要素研究
実証事業
ガイドライン作成
様々なタイプの波浪発電機構に ついて、発電効率や安全性の研 究を行っています。 翼を前後２段式にしたり弾性 体にするなどのアイデアによる 効率向上や、安全性評価の研 究を行っています。 水槽実験・風洞実験 数値シミュレーション計算・データ解析 浮体式を対象に、安全性や発 電効率を総合的に研究してい ます。特に、ブレードピッチ制御 の効果など、浮体式特有の現 象の解明を行っています。 浮体式を対象に、安全性や発 電効率を総合的に研究してい ます。特に、ブレードピッチ制御 の効果など、浮体式特有の現 象の解明を行っています。 浮体構造や係留にか かる荷重や発電性能 の評価を行っています。 翼性能の評価を行って います。 翼性能の評価を行って います。 適地選定や設計海象の設 定に関する研究を行ってい ます。 国が委託する実証事業に 参画しています。 環境省 浮体式洋上 風力発電 実証事業 パンフレット より 福島洋上風力コンソーシアムＨＰより波力
潮流・海流
洋上
風力
労働安全・構造設備安全・環境保全（HSE）に係るプロジェクト 認証の基準と支援技術の整備 海底熱水鉱床開発システム 海底熱水鉱床等の採鉱・揚鉱分野の要素技術及び全体システム技術を確立するための研究、海洋資源開発 に係るプロジェクト認証支援技術の開発に関する研究を実施しています。 海洋再生可能エネルギーの実用的な発電デバイスの開発、認証及びステージゲート判定のための安全性・ 性能評価手法の研究、有効な技術開発を進めるための要素技術開発に取り組んでいます。海洋資源開発等に係る基盤技術及び支援技術に関する研究
ICT を利用した大陸間自律運航に係る支援技術に関する研究
AI・IoT・ビッグデータ解析技術等を用いた海事産業の技術革新の促進、海運・造船分野での人材確保・
育成、多様なニーズに応える海上交通サービスの提供等により我が国海事産業の国際競争力を強化すると
ともに、我が国経済の持続的な発展に資することを目指します。
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海上輸送を支える基盤的技術開発
船舶の検出器による船影の検出例深層学習アルゴリズム（Deep Learning; DL）による船舶の検出結果：
自動運航船の実現に必要となる要素技術として、ステレオカメラの画像からDLを用いて他船を検出する 技術の開発に取り組んでいます。自動運航船プラットフォームの構築：
自動運航船の実現に必要となる機能の評価を目的 に、基本機能であるトラックコントロール、遠隔操 船、自動避航等の機能を組み込んだ自動運航船プ ラットフォームの構築を実施しています。 この写真は、東京湾を計画航路に沿って航行し、 陸からの計画航路の変更により、遠隔操船をしてい る様子を示しています。 操船リスクシミュレータ実験の様子海上技術安全研究所の重点研究課題
AI・IoT・ビッグデータ解析技術等を用いて、モーダルシフト促進策の研究や、国際物流を詳細に把握す る研究、造船需要・海運市況の予測に関する研究等を行っています。
AI 等による海上物流の効率化・最適化・予測等に関する研究
設計・工作・工程情報３次元 CAD 情報 設計部・管理部 現場の情報 工作現場 造船業の競争力強化や少子高齢化等に対応するため、建造モニタリングシステムや生産性向上に資する 機器の開発等、新しい生産システムの構築に関する研究や、船内騒音対策等の新たなニーズに対応した新 材料利用技術に関する研究を実施しています。造船業の競争力強化や新たなニーズに対応するための新しい生産システムの構築
並びに新材料利用技術に関する研究
艤装作業支援ARアプリケーション 曲げ加工支援ARアプリケーションDLSA-Basicのアニメーション 施工指示の入った外板図と実際に加工された外板 （右） 波浪中抵抗増加の 計算 （下） 遭遇海象中での燃 料消費量の変化
◆ 外板展開特許及び外板展開プログラム
◆ 船舶設計のための
次世代 CFD・ソフトウエア
船舶用CFDソフトとして、船体周りの格子生成ソフト、 船型変形及び最適化機能を加えたソフト、省エネ付加物な ど複雑形状周りの流れや波浪中の船体運動計算に適した、 重合格子法に対応可能な流体解析ソフト（NAGISA, SURF, NEPTUNE）を提供しています。◆ 実運航シミュレータ VESTA
◆ 船内騒音予測プログラム
高精度の波浪中抵抗増加計算法をベースに実海域での 速力低下、燃料消費量を計算するプログラムを提供して います。国内外の水槽試験機関との比較、実船計測を通 じ十分な精度を確認 しています。 IMO騒音コードが義務化されて、船内騒音予測の必要 性が増しています。そこで、船内騒音を予測するための プログラム（Janssen法による騒音予測プログラム）を作 成しました。騒音予測にかかる時間の短縮（設計効率の改 善）に役立つよう、Janssen法による騒音予測プログラム に付随するチューニングプログラム（DAT_JEANS）も作 成しました。 全船荷重構造一貫解析及び強度評価において高いユー ザビリティを実現しました。あらゆる波浪中における船体 構造応答を直接計算する事ができるDLSA-Basicはスト リップ法と線形構造解析に基づいた高速かつロバストな実 用的設計ツールで、船体のあらゆる位置の座屈、降伏、疲 労強度評価を正確に行うことが可能です。荷重計算は標準 でス線形トリップ法、オプションして非線形ストリップ法 から選択することができます。それぞれ用途に応じた使い 分けを行うことで、 合理的な船体構 造設計を実現す ることができます。◆ 全船荷重構造一貫解析システム
DLSA-Basic
熟練技能を要する船舶の外板の曲面成形について、外 板の曲率線を導出し、この曲率線を用いて曲面外板を平 面に展開する曲率線展開法のプログラムを提供していま す。また、現場の曲げ加工の効率化に寄与するため、詳 細なプレス施工（プレス位置、量）を指示するプレス施工 支援システムも併せて提供しています。研究成果の普及・社会還元
（CFD1） 波浪中を航走する船の流れ シミュレーション （CFD2） 船尾ダクトと舵フィンがついた船尾 まわりの自航流れ平成29 年度：講演会 （於：広島県広島市） 平成 29 年度研究発表会のパネル展示 バリシップ （於：愛媛県今治市） 公開実験（海洋構造物試験水槽） 国際規則基準・規格策定支援活動 国際海事機関（ロンドン） 海技研では、民間企業等の皆様に研究開発の成果、IMO（国際海事機関）動向や各種技術情報の提供を行っています。 ■講演会・セミナー 毎年11月頃に海技研が重点的に実施している活動と研 究について、講演を行っています。また特定テーマにつ いて、シンポジウム、セミナー等を年数回開催しています。 ■研究発表会・公開実験 研究発表会は毎年6月頃、開催し、公開実験は年数回 行っています。 ■技術相談 海技研の専門家が船舶、海洋、舶用工業、物流などの あらゆる技術的問題について、無料でご相談に応じます。 ■海技研ホームページ 海技研ではホームページ（http://www.nmri.go.jp/）で 最新の情報等を提供しています。 大阪大学 東京電機大学 大阪府立大学 法政大学 九州大学 神戸大学 工学院大学 横浜国立大学 東京大学 流通経済大学 東京海洋大学 （50音順） オランダ海事研究所（MARIN） サンパウロ大学（ブラジル） 韓国海事研究所（KMI） カンピナス大学（ブラジル） インドネシア技術評価応用庁（BPPT） スラバヤ工科大学（ITS） フランス海洋汚染研究センター（Cedre） カナダ海洋技術研究所 連携大学院協定等を締結している大学 研究協力協定を締結している主な海外研究機関 海上における安全確保及び環境保護のための規則・基準は、国際海事機関（IMO）、国際原子力機関（IAEA）、国 際標準化機構（ISO）等の国際会議での審議を経て国際的に実行に移されています。これらの国際ルール形成への戦 略的な関与は、我が国の海事政策及び海事産業にとって極めて重要です。海技研は、これらの国際機関への我が 国政府の取り組みに対して、技術的な裏付けのための調査・研究の実施や資料の作成、国際会議への専門家の派 遣及び議長・幹事の役割の実行、関連する国際会議の誘致・開催など、積極的に貢献しています。
◆ 安全・環境に関する国際規則・基準の策定に関する貢献
◆ 外部機関との連携の推進
国際活動の推進・外部との連携
情報の提供
●世界最大級の水槽 長さ 400m ×幅 18m ×水深 8m 曳航台車（最大速度 15m/s） 400m 試験水槽 ●世界最高の造波能力を有する角水槽 長さ 80m ×幅 40m ×深さ 4.5m 全周多分割式吸収造波装置 382 台 X-Y 曳航台車 送風装置 実海域再現水槽 ●水深 4000 ｍもの深海を想定した模型試験も可能な水槽 最大水深：35m 上部：直径 14m ×深さ 5m ピット部：直径 6m ×深さ 30m 造波装置 潮流発生装置 水中 3 次元挙動計測装置 ●水深 6000m までの深海環境を再現できる世界でも類の ない実験施設 内径 1.1m ×高さ 3.0m 圧力：水深 6,000m を再現 深海水槽 高圧タンク ●各種海洋構造物の実験に使用する水槽 長さ 40m ×幅 27m ×深さ 2m 造波装置 X-Y 曳航台車 送風装置 潮流発生装置 海洋構造物試験水槽 ●風洞と水槽の両方の機能を持つ設備 風洞計測部 長さ 15m ×幅 3m ×高さ 2m 正弦的に変動する風を発生 最大 30m/s の定常風 水槽部 長さ 15m ×幅 3m ×水深 1.5m 変動風水洞
主な実験施設
●プロペラのキャビテーション性能の実験を行う水槽 高さ 10m ×長さ 18m 第 1 計測部：0.75m Φ× 2.25m 圧力：0.005 ～ 0.2MP 第 2 計測部：2 × 0.88 × 8m ●砕氷船の航行性能、氷海で油の拡散などの実験を行う水槽 長さ 35m ×幅 6m ×水深 1.8m 結氷速度：2.5mm/hr ●燃料油が排ガス性状に及ぼす影響を調べたり、排ガス性 状改善方法の効果を調べたりするためのエンジン シリンダ数：3 シリンダ内径：230mm ●各種航海支援機器の有効性を確認できるシミュレータ 半径：6.5m 円筒スクリーン 視野角：水平 240° 垂直 40° 模擬船橋：長さ 4m ×幅 4m ×高さ 2.2m 大型キャビテーション水槽 操船リスクシミュレータ 氷海船舶試験水槽 4 サイクルディーゼル機関 ●船舶には運航中、外部から様々な力が加わるため、その 再現するための試験装置 反力床：長さ 12m ×幅 8m 反力壁：高さ 4m ×幅 8m 載荷容量：静的荷重± 1,200kN 動的荷重± 1,000kN ストローク± 100mm 構造材料寿命評価研究施設 ●材料分析に使用する透過電子顕微鏡と各種質量分析装置群 高分解能走査電子顕微鏡 ガスクロマトグラフ質量分析装置 液体クロマトグラフ質量分析装置 Ｘ線回折分析装置 材料・化学分析システム
三鷹駅 至新宿 JR中央線 り 通 境 蔵 武 調布駅 京王線 バスのりば 線 頭 の 井 王 京 甲州街道（国道20号） バスのりば 中央自動車道 至府中 至府中 神代植物公園 バス停（航研前） 野崎八幡宮 至立川 東八道路 至高井戸 至給田 至仙川 所 役 市 鷹 三 局 便 郵 鷹 三〒 文 GS GS バス停 （三鷹農協前） 署 防 消 鷹 三 三鷹総合 保険センター 大成高校 三鷹警察署 深大寺 社 神 幡 八 番 交 丸井 吉祥寺駅 院 病 村 野 至久我山 井の頭公園 三鷹一中 海上技術 安全研究所 JA東京むさし 三鷹支店
