世界の海上物流環境と北極海航路
2015年7月1日
古市 正彦
発表内容の構成
1. 北極海航路（NSR）輸送【コンテナ】の競争力
2. 外部環境要因の急激な変化
3. 超大型コンテナ船の規模の経済効果（常識を覆す）
4. 急激な需給バランスの崩壊
5. 潜在貨物需要の可能性
6. まとめ
国際港湾協会（IAPH）プロジェクト報告書
NSR
･
SCR組合せ輸送
耐氷機能のある船舶で
①夏季はNSRを利用し，
②冬季はSCRを利用する
通年運航ベースでの
年間平均コストを算出.
SCR輸送年間平均コストと
比較．
１．北極海航路（NSR）輸送【コンテナ】の競争力
コンテナ輸送におけるNSR･SCR組合せ輸送 vs. SCR輸送
Ship type
Applicable
routes
Ship size
Container
ship
NSR/SCR
4,000 TEU
SCR
6,000 TEU
SCR
8,000 TEU
SCR
15,000 TEU
北極海航路（NSR）を通航可能な最大船型
Sannikov
Strait
1.
サニコフ海峡（水深13m）を通航する船舶に対する喫水制限は11m．
2.
海氷減退に伴い，サニコフ海峡を通らないNew Siberian Island北側
ルートを用いれば、スエズ・マックス船（16万DWT級）の航行が可能
になった．
Maximum ship-size
コンテナ船大型化の物理的な制約条件
Seuz運河
Malacca海峡
コンテナの海上輸送費用の構成要素
オペレータの視点
船主の視点
(1) 資本費
減価償却費
－
(2) NSR利用料
NSR利用料
－
(3) Ice Pilot料
Ice Pilot料
－
(4) Suez運河利用料
Suez運河利用料
－
(5) 船員費
船員費
－
(6) 保全費
保全費
船用品費
潤滑油費
ドック費
修理・部品費
(7) 保険費
保険費
船体保険
PI保険
(8) 燃料費
－
－
(9) 港費
－
－
－
諸経費・雑費
－
－
一般管理費
－
－
支払利息
－
北極海航路輸送の競争力
２．外部環境要因の急激な変化
【想像を超えて大型化してきたコンテナ船】
東西基幹航路（アジア～欧州間）に就航するコンテナ船が急激に大型化
平均船型
【5,500TEU (2003 )
→7,700TEU (2008)→11,100TEU (2013) 】
7,700 TEU
5,500 TEU
[2003]
[2008]
年
容量
(TEU)
サービス数
日数（日）
ラウンド
年間ラウンド
回数
サービス内
隻数（隻）
サービス内
寄港地（港）
2003
5,500TEU 28サービス
60.5日
6.0 ラウンド／年
8.6隻
13.9港
2008
7,700TEU 31サービス
68.4日
5.3 ラウンド／年
9.8隻
13.0港
2013 11,000TEU 22サービス
79.2日
4.6 ラウンド／年
11.3隻
14.5港
13/03
100% ↑
21% ↓
31％ ↑
23% ↓
31% ↑
4％ ↑
コンテナ船の大型化はどこまで進むのか？
Suezmax
LOA: N.A.
Breadth: 50m (77.5m)
Draft: 20m (12.2m)
Malaccamax
LOA:
400m
Breadth:
59m
Draft: 25m
New Panamax
LOA: 427m
Breadth: 55m
最大コンテナ船
20,000TEU
Maersk EEE
18,000TEU
165,000DWT
LOA:
400m
Breadth:
59m
20年間の船舶燃料油価格の推移（1994～2014）
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
19
94
19
95
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
20
14
C重油価格（USD/ton）
船舶燃料油（
C
重油）
価格（
US
D/ton
）
３．超大型コンテナ船の規模の経済効果（常識を覆す）
USD984/TEU
４．急激な需給バランス崩壊
急激な運賃の値崩れ（2015年6月）
出典）日本海事新聞（ 2015年6月9 日）
出典）日本海事新聞（ 2015年6月8 日）
欧州航路で船腹削減・投入
船を小型化（2015年6月）
出典）日本海事新聞（ 2015年6月12日）
1. 20,000TEU級の超大型コン
テナ船が寄港数を（これまで
のように）増やすことなく、寄
港港毎に定曜日サービスを
維持できるだけの貨物量を
確保できるか？
2. 出来ない場合には、１）船腹
削減、２）投入船小型化（先
祖返り）を余儀なくされる。
3. さもなければ、需給バランの
崩れによるコンテナ運賃の
暴落が発生。
５．潜在貨物需要の可能性（完成自動車）
PCC
Scenario
Bremerhaven
Yokohama
[Pure Car Carrier (PCC, 6,500CEU)]
LOA: 200m, Beam: 32m, Draft 10.3m
Dead Weight Ton (DWT): 21,500 ton
NSR/SCR
USD592/CEU (SCR)
⇕
USD
574
～
519
/CEU (NSR/SCR-combined)
【
97％
～
88％
】
５．
潜在貨物需要の可能性（原油／LNG）
Offshore Energy Today Staff, December 23, 2013; “Gazprom Begins Oil Production from Prirazlomnoye Field”
