平 成 ２ ３ 年 東 北 地 方 太 平 洋 沖 地 震 に よ り 被 災 さ れ た 皆 様 方 に 対 し 、 鉄 道 友 の 会 福井 支 部 一 同 心 か ら お 見 舞 い 申 し 上 げ る と と も に 、早 期 復 興 を お 祈 り い た し ま す 。
鉄 道 友 の会 福 井 支 部 報
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No.１３８
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平成２３年９月号
(▲ 2011 年 8 月 16 日 えちぜん鉄道 勝山駅
撮影
森家和治)
え ち ぜ ん 鉄 道 テ キ ６ 形 機 関 車 保 存 施 設 へ 移 動 ！
え ち ぜ ん 鉄 道 が 所 有 す る 電 気 機 関 車 テ キ ６ と 無 蓋 貨 車 ト 68 が 、 勝 山 駅 前 に 整 備 中 の 屋 根 つ き の 展 示 保 存 施 設 に 移 動 し ま した 。福井支部
ホームページアドレス
URL
http://www.geocities.jp/railfan_fukui/
欧亜国際連絡列車
夢はヨーロッパヘⅣ
田中 完一
敦賀の欧亜国際連絡列車 Ⅰ
こ の 敦 賀 市 街 地 の 鉄 道 ル ー ト の 完 成 に よ り 、 明 治 45（ 1912） 年 6 月 15 日 の ダ イ ヤ 改 正 に よ り 、 新 橋 − 金 ヶ 崎 間 に 欧 亜 国 際 連 絡 の た め の 直 通 寝 台 急 行 列 車 の 運 転 が 開 始 さ れ た 。 明 治 46 年 6 月 の 鉄 道 院 営 業 課 発 行 の 「 列 車 時 刻 表 」 及 び 大 正 元年 9 月 号 の 「 汽 車 汽 船 旅 行 案 内 」 を 見 る と 、 下 り は 新 橋 駅 を 毎 週 日 ・ 火 ・ 木 曜 日 の 21： 00 発 神 戸 行 の 9 レ （ 2・ 3 等 急 行 ） に 1・ 2 等 合 造 寝 台 車 を 連 結 し 、 米 原 で 翌 朝 切 り離 し、 8： 36 発 の 不 定 期 16 レ と し 金 ヶ 崎 駅 に 11： 00 に 着 い た 。 毎 週 金 曜 日の 17： 00 時 に 敦 賀 港 を 出 航 す る ウ ラ ジ オ ス ト ク 行 の 大 阪 商 船 鳳 山 丸 と 毎 週 月 ・ 水 曜 日 の 19： 00 発 の ロ シ ア 義 勇 艦 隊 商 船 の 定 期 船 に 連 絡 し た 。 ウ ラ ジ オ ス ト ク に は 、 日 曜 日 10： 00(鳳 山 丸 ） 及 び 水 ・ 金 曜 日 11： 00（ ロ シ ア 義 勇 艦 隊 ）に 到 着 し 、同 じ 曜 日 の ウ ラ ジ オ ス ト ク 発 17： 00 の 東 浦 鉄 道 経 由 哈 爾 浜（ ハ ル ピ ン ） 行 に 乗 車 し ヨ ー ロ ッ パ へ 向 か う こ と に な る 。 当 時 、 シ ベ リ ア 鉄 道 の ハ バ ロ フ ス ク 経 由 ル ー ト は 未 開 通 で あ っ た 。 上 り は 、 毎 週 木 ・ 土 ・ 月 曜 日 の 朝 6： 00 に 敦 賀 港 に 入 港 す る 鳳 山 丸 と ロ シ ア 義 勇 艦 隊 商 船 か ら の 旅 客 を 受 け て、金 ヶ 崎 駅 を 朝 8： 52 発 の 不 定 期 16 レ で 発 っ た 。米 原 に 10： 50 に 着 き 乗 客 の 大 半 は 、 米 原 発 11：06 の 下 関 か ら の特 急 2 レ に 乗 り 換 え 、 新 橋 駅 に は 午 後 20： 25 に 到 着 し た 。 車 両 は 、回 送的 に 米 原 発 16： 32 の 14 レ (岡 山 発 、 2・ 3 等 ） に 連 結 し 新 橋 駅 へ は 翌 朝 6： 35 に 到 着 し た。 こ の 列 車 に は 、 イ ロ ネ 5476・ 6476 及 び イ ロ ネ フ 5480・ 5481 を 共 通 運 用 し た よ う だ 。 1 等 寝 台 の 1 人 床 が 上 段 8 個 と 下 段 8 個 の 16 個 で 、 2 等 寝 台 が 1 人 床 上 ・ 下 段 そ れ ぞ れ 2 個 の 4 個 分 の 1・ 2 等 合 造 車 で あ る 。 第 1図 金 ヶ 崎 駅 の 欧 亜 国 際 列 車 (大 正 4年 )第 1 図 は 、 鉄 道 院 発 行 の 「 鉄 道 旅 行 案 内 」 所 収 の 写 真 で あ る が 、 機 関 車 の 直 ぐ 後 ろ の 車 両 が 1・ 2 等 合 造 寝 台 車 で あ る 。 窓 の 下 に 白 い 帯 が 途 中 ま で あ る の が 1 等 部 分 で 、 そ の 後 ろ の 連 結 車 両 は 3 等 車 、 金 ヶ 崎 ・ 米 原 間 は 2 両 で 走 り 、 米 原 で 1・ 2 等 合 造 寝 台 車 の み 東 海 道 線 の 列 車 に 併 結 さ れ た 。 と こ ろ で 明 治 45 年 6 月 16 日 は 土 曜 日 で あ り 、 下 り の 最 初 の 列 車 は 、 翌 日 曜 日 の 16 日 か ら 運 転 さ れ た の で は な い だ ろ う か 。 上 り 列 車 は 金 ヶ 崎 駅 を 15 日 に 発 車 し た の か 不 明 で あ る 。 大 正 元 年 に は 、 イ ロ ネ フ 5480 形 2 両 を 新 製 し 、 そ れ ま で 使 用 し て き た 1・ 2 等 寝 台 緩 急 車 イ ロ ネ フ 6475・ 5476 に 換 え 、 同 3 年 に は 全 面 的 に 置 き 換 え た 。 大 正 3 年 7 月 第 一 次 世 界 大 戦 が 勃 発 し 、 続 い て 同 6 年 ロ シ ア 革 命 が 起 き 、 さ ら に は 同 11 年 の ソ ビ エ ト 連 邦 の 成 立 な ど で 国 際 連 絡 運 輸 は 次 第 に 利 用 も ま ま な ら ず 、 当 初 の 週 3 回 が 大 正 4 年 に は 週 2 回 に 減 便 し た 。 そ の 後 、 ウ ラ ジ オ ス ト ク 経 由 ハ ル ピ ン 行 き の 日 満 連 絡 は 続 い た も の の 、欧 亜 連 絡 に つ い て 、大 正 7 年 4 月 号 の 時 刻 表 に は 、 記 載 が な い 。 そ し て 、 東 京 − 敦 賀 間 の 日 満 連 絡 列 車 は 、 同 12 年 に は 週 1 回 と な っ た （ 第 2 図 ）。 こ の 間 、 大 正 3 年 12 月 20 日 に は 東 京 駅 の 完 成 に よ り 新 橋 発 着 の 列 車 が 東 京 駅 に 変 わ っ た 。 ま た 、 同 8 年 1 月 11 日 に は 金 ヶ 崎 駅 を 敦 賀 港 駅 と 改 称 し て い る 。 大 正 8 年 こ ろ ま で は 、 ロ シ ア 船 も 就 航 し て い た が 、 そ の 後 は 大 阪 商 船 の 鳳 山 丸 の み で あ っ た 。 大 正 14 年 に は 嘉 義 丸 (2347 ト ン ） に 替 わ っ た 。 昭 和 2 年 8 月 1 日 か ら シ ベ リ ア 経 由 欧 亜 連 絡 運 輸 が 再 開 さ れ 、 毎 週 金 曜 日 の 21： 15
第２図 欧亜国際連絡列車の変遷
東京 米原 敦賀港 M45. 6.15 週 3 回 日、火、木 9 ∼ 15 レ 21:00 → 8:22 ／ 8:35 → 11:00 14 ∼ 16 レ 5:45 ← 15:32 ／ 10:50 ← 8:52 T 4. 8. 8 週 2 回 T 5.11.15 週 2 回 9 ∼ 81 レ 21:00 → 8:21 ／ 8:45 → 10:46 16 ∼ 82 レ 7:10 ← 17:31 ／ 17:13 ← 15:30 T 8. 8.20 週 2 回 21 ∼ 67 レ 20:20 → 9:15 ／ 9:35 → 11:38 22 ∼ 68 レ 7:30 ← 19:27 ／ 17:26 ← 15:20 火、土 ／ 9:35 → 11:38 62 レ 月、金 2 レ ／ 10:40 ← 8:55 T12.7. 1 週 1 回 29 ∼ 69 レ 20:55 → 9:29 ／ 9:40 → 11:26 2 ∼ 62 レ 19:35 ← 11:10 ／ 10:34 ← 8:45 T13. 7.31 欧亜国際連絡列車廃止 T15. 8.15 619 レ 9:15 → 10:55 614 レ 11:02 ← 9:20 S 2. 8. 1 欧亜国際連絡列車復活 週 1 回 7 ∼ 617 レ 21:15 → 7:25 ／ 8:05 → 10:16 2 ∼ 614 レ 20:20 ← 11:33 ／ 11:02 ← 9:20 S 4. 9.10 週 2 回 15 ∼ 604 レ 21:20 → 6:41 ／ 7:08 → 9:03 2 ∼ 604 レ 20:00 ← 11:25 ／ 10:47 ← 9:05 S 5.10. 1 週 1 回 金 17 ∼ 604 レ 21:25 → 6:41 ／ 7:09 → 9:03 10 ∼ 502 レ 20:25 ← 11:48 ／ 10:09 ← 9:32 S 8. 1. 月 3 回 17 ∼ 604 レ 21:25 → 6:41 ／ 7:09 → 9:03 16 ∼ 603 レ 7:15 ← 21:37 ／ 21:24 ← 19:30 S. 8. 7 . 1 7 ∼ 604 レ 21:45 → 7:24 ／ 7:30 → 9:14 16 ∼ 605 レ 7:15 ← 21:37 ／ 21:17 ← 19:20 S 9. 4 東京発毎月 6 の日 7 ∼ 604 レ 21:45 → 7:24 ／ 7:30 → 9:14 16 ∼ 605 レ 7:15 ← 21:37 ／ 21:17 ← 19:20 敦賀港発毎月 3 の日 S 9.12. 1 19 ∼ 604 レ 22:00 → 7:00 ／ 7:30 → 9:11 ＊♯ 10 ∼ 106 レ 19:45 ← 11:39 ／ 10:21 ← 8:37 ＊ 605 ∼ 8 レ 9:10 ← 22:03 ／ 21:21 ← 19:25 ♯ ＊ 浦塩航路東京発 5 の日 敦賀発 3 の日 ♯ 北鮮航路東京発 0 の日 敦賀発 8 の日 S12.11.15 東京発毎月 6 及び 10 の日 敦賀発毎月 4 及び 9 の日 1023 ∼ 604 レ 22:00 → 7:14 ／ 7:30 → 9:11 140 ∼ 10 レ 19:45 ← 11:39 ／ 10:36 ← 9:20 S15.11. 1 欧亜国際連絡列車廃止 北鮮航路連絡列車継続 608 レ 7:30 → 9:11 140 レ 10:36 ← 9:20 S18.10. 1 北鮮航路連絡列車廃止 「汽車汽船旅行案内」「汽車時刻表」「列車ダイヤの変遷(金 鉄局)」などより作成東 京 発 下 関 行 1・ 2・ 3 等 急 行 7 レ に 連 結 さ れ た。上 り は、敦 賀 港 を 金 曜 日 の 9： 20 発 で、 米 原 で 下 関 発 3 等 特 急 4 レ に 連 結 さ れ 同 日 の 20： 45 に 東 京 へ 到 着 し た 。 第３図 欧亜連絡切符第１種 第 3 図 は JTB が 取 り 扱 っ た シ ベ リ ア 経 由 の 東 京 か ら ベ ル リ ン 行 の 切 符 で 、そ の 内 の 第 1 券（ 東 京 -敦 賀 間 ） の 表 裏 で あ る 。 1938 年 4 月 25 日 の 刻 印 が あ る 。 ウ ラ ジ オ ス ト ク 、 ハ バ ロ フ ス ク 、 ワ ル シ ャ ワ 経 由 で ベ ル リ ン に 向 か う こ と に な る 。 再 使 用 を 防 止 す る た め 無 効 の ゴ ム 印 を 押 し て い る。（ 若 狭 町 ： 個 人 蔵 ） 第 ４ 図 欧 亜 国 際 連 絡 列 車 時 刻 表 (日 本 旅 行 協会 発 行 汽 車 時 間 表 昭 和 ５ 年 10月 号 ) （以下次号へ 続く）
台湾鉄路一周の旅(３)
岸本 雅行 台 湾 鉄 路 一 周 の 旅 の 3 回 目 は 、「 台 灣 鐡 路 」（ 在 来 線 の 国 鉄 ） に つ い て 報 告 し た い 。 台 湾 の 鉄 道 は 「 台 灣 高 速 鐡 路 」 (新 幹 線 ） と 「 阿 里 山 森 林 鐡 路 」 以 外 は 中 華 民 国 交 通 部 が 運 営 す る 「 台 灣 鐡 路 (通 称 、 台 鐡 )」 で 、「 台 灣 鐡 路 」 の ほ と ん ど は 日 本 統 治 時 代 に 整 備 さ れ た 。 線 路 の 幅 は 日 本 の 在 来 線 と 同 じ 1,067mm で 、 列 車 種 別 ・ 運 賃 制 度 を 除 き 日 本 の 鉄 道 シ ス テ ム と 非 常 に 似 て い る 。 西 部 幹 線 (基 隆 ∼ 高 雄 ）・ 屏 東 線 (高 雄 ∼ 枋 寮 ）・ 南 廻 線 （ 枋 寮 ∼ 台 東 ）・ 東 部 幹 線 （ 台 東 ∼ 八 堵 ） の 島 を 一 周 す る 路 線 と 、 平 渓 線 ・ 集 集 線 な ど の 支 線 の 約 1,100km か ら 成 っ て い る 。一 周 す る 路 線 の う ち 、 経 済 活 動 の 盛 ん な 西 海 岸 を 走 る 西 部 幹 線 は 早 く か ら 複 線 電 化 さ れ て い る が 、東 海 岸 は 経 済 発 展 が 遅 れ て お り 、 屏 東 ∼ 花 蓮 間 は 非 電 化 で 、 ほ と ん ど が 単 線 区 間 で あ る 。 な お 、 支 線 は す べ て 非 電 化 単 線 で あ る 。 列 車 の 種 別 は 、 特 急 が 「 自 強 号 」、急行が「莒光号」、 準 急 が 「 復 興 号 」、 さ ら に 「 区 間 車 」（ 通 勤 通 学 列 車 ）、「 普 快 車 」 ( エ ア コ ン 無 し の 普 通 列 車 ） の 5 種 類 に 分 け ら れ る が 、 特 急 券 ・ 急 行 券 と い う も の が 存 在 せ ず 、 列 車 種 別 ご と に 運 賃 が 異 な る 。す な わ ち 、「 自 強 号 」、 「莒光号」、「 復 興 号」・「 区 間 車 」、「 普 快 車 」 の 4 ラ ン ク に 分 類 さ れ 、順 に 少 し ず つ 安 く な る 。 こ の た め 、 隣 駅 ま で で も 気 軽 に 優 等 列 車 を 利 用 で き る 。 な お 、 特 別 車 （ グ リ ー ン 車 ） は 「 台 灣 高 速 鐡 路 」（ 新 幹 線 ） の 商 務 車 以 外 に は ほ と ん ど 存 在 し な い 。 新 幹 線 で 到 着 し た 高 雄 で 一 泊 し た 後 、 在 来 線 で 島 の 南 端 を 経 由 し て 花 蓮 ま で 行 く こ と に し た。最 初 の 計 画 で は 、 「莒光号」で台東まで行き、台東市内 を 散 策 し た 後 に 「 自 強 号 」 で 花 蓮 へ 向 か う 予 定 で あ っ た 。 し か し 、 台 東 ま で の「莒光号」が満席であったため、高 雄 発 、 花 蓮 行 の 「 自 強 号 」 で 直 行 す る ことになった。台東までの「莒光号」 は デ ィ ー ゼ ル 機 関 車 が 牽 引 す る 客 車 列 車 で 、 一 度 は 乗 っ て み た い 列 車 で あ っ た の で 、 た い へ ん 残 念 で あ っ た 。高 雄 駅 前 は 台 湾 第 2 の 都 市 の 表 玄 関 に し ては 狭 く て ゴ ミ ゴ ミ し て お り 、 東 京 郊 外 の 私 鉄 タ ー ミ ナ ル と い っ た 雰 囲 気 で あ る 。 新 駅 舎 の 隣 に は 、 日 本 統 治 時 代 の 重 厚 な 造 り の 旧 駅 舎 が 残 っ て お り、現 在 は 高 雄 市 広 報 セ ン タ ー と して 利 用 さ れ て い る。新 駅 舎 建 築の 際、 わ ざ わ ざ 移 転 し て ま で 保 存 が 決 ま っ た そ う で 、 親 日 的 な 台 湾 人 の 気 持 ち を 象 徴 し て い る よ う で あ る 。 駅 構 内 を 少 し 探 検 し た 後 、 改 札 を 通 り 目 的 の 月 台 （ ホ ー ム ） へ 向 か う が 、 日 本 の 駅 と 同 じ よ う な 感 じ で 、 と て も 外 国 へ 来 た と は 思 え な い 。 乗 車 す る ホ ー ム に は 、 ち ょ う ど 台 北 方 面 か ら の E1000 系「 自 強 号 」が 到 着 し た と こ ろ で あ っ た 。E1000 系 は「 自 強 号 」 の 主 力 車 両 で 、 南 ア フ リ カ 製 の 電 気 機 関 車 が 韓 国 製 の 客 車 を 前 後 に 挟 み 込 む プ ッ シ ュ プ ル 方 式 の 列 車 で あ る 。 デ ビ ュ ー 以 来 10 数 年 経 過 し て お り 少 し 薄 汚 れ た 感 じ で あ る が 、 故 障 が 多 く あ ま り 評 判 は よ く な い そ う で あ る 。 時 刻 表 を 見 る と 、 台 北 ∼ 高 雄 間 に は 新 幹 線 が 開 通 し た に も か か わ ら ず 、 在 来 線 に 「 自 強 号 」・「 莒光号」などの優等列車 が 1 時 間 あ た り 数 本 の 割 合 で 頻 繁 に 走 っ て いる 。 新 幹 線 と 在 来 線 は 別 会 社 と い う こ と も あ る が 、 新 幹 線 が 開 通 す る と 優 等 列 車 が す べ て 消 え 去 っ て し ま う 日 本 と の 違 い に 驚 い て し ま っ た 。 ほ ど な く 、 私 た ち が 乗 車 す る 12 時 40 分 発 の 花 蓮 行 「自 強 号 」 2053 列 車 （ 日 本 車 両 製 の DR3100 系 気 動 車 6 両 ）が 進 入し て き た。新 幹 線 連 絡 の た め 始 発 は 左 営 駅 であ る が、 高 雄 駅 で ほ ぼ 満 席 と な っ た 。 グ ォ ー と い う 何 と も 懐 か し い 気 動 車 特 有 の 轟 音 と と も に 発 車 、 市 街 地 を 抜 け る と 椰 子 の 木 や ビ ン ロ ウ 樹 が 一 面 に 広 が り 、 だ ん だ ん と 南 国 ら し い 風 景 に な っ て く る 。さ っ そ く 駅 売 店 で 買 い 込 ん だ 駅 弁 で 昼 食を 始め た。購 入 し た 駅 弁 は 60 元 （ 約 180 円 ） と 日 本 で は 信 じ ら れ な い よ うな 値 段 で 、 ご 飯 の 上 に 肉 ・ 卵 焼 き が の っ た 質 素 な も の だ が 、 何 と も 言 え な い 味 付 け で 美 味 し か っ た 。 南 国 情 緒 あ ふ れ る 景 色 を 車 窓 か ら 眺 め な が ら 食 べ る 駅 弁 の 味 は 格 別 で あ っ た 。 屏 東 か ら は 単 線 非 電 化 区 間 と な り 、 ロ ー カ ル 線 ム ー ド 満 点 で あ る 。 日 本 統 治 時 代 に 建 て ら れ た と 思 わ れ る 日 本 風 の 古 い 駅 舎 も 見 ら れ 、 昭 和 30 年 代 の 日 本 の ロ ー カ ル 線 を 走 っ て い る よ う な 錯 覚 に と ら わ れ た 。 枋 寮 か ら 台 東 ま で の 南 廻 線 は 、 1992 年 に 台 湾 一 周 環 状 鉄 道 と し て は 最 後 に 開 通 し た 区 間 で あ る 。 沿 線 に 人 家 は 少 な く 、 優 等 列 車 以 外 は 普 快 車 （ 普 通 列 車 ） が 1 日 2 本 と い う 超 ロ ー カ ル 線 で あ る 。 険 し い 中 央 山 脈 の 南 端 を 長 大 ト ン ネ ル で 越 す と 、 車 窓 に は 雄 大 な 太 平 洋 の 大 海 原 が 見 渡 せ る 。 南 東 部 最 大 の 都 市 の 台 東 あ た り か ら 平 野 が 広 が り 、 ほ ど な く 台 湾 き っ て の 米 ど こ ろ と し て 知 ら れ 駅 弁 で 有 名 な 池 上 駅 に 到 着 。「 べ ン ト ー 、 ベ ン ト ー 」 と ホ ー ム の 弁 当 売 り が 日 本 語 の よ う な 発 音 で 売 り 歩 い て お り 、 子 供 の 頃 の 日 本 の 駅 を 思 い 出 し 懐 か し か っ た 。 ホ ー ム の 数 少 な い 弁 当 売 り に 乗 客 が 殺 到 、 2 分 程 度 の 停 車 時 間 で は 発 車 時 刻 に 間 に 合 わ な い 乗 客 も 数 名 見 ら れ た 。 し か し 、 全 員 が 買 い 終 わ る ま で 車 掌 が 発 車 を 遅 ら せ て ま で 大 サ ー ビ ス 、 こ こ に も 古 き 良 き 時 代 の 日 本 を 思 い 出 さ せ る よ う な 風 景 が 見 ら れ た 。 池 上 駅 を 発 車 し た 列 車 は 瑞 穂 駅 付 近 で 北 回 帰 線 を 通 過 、 夕 や み 迫 る 田 園 地 帯 を 北 に 向 か っ て 快 走 、 定 刻 の 17 時 54 分 、 花蓮 駅 に 到 着 し た 。 新 幹 線 が 走 り 賑 や か な 西 海 岸 と 比 べ て 、 時 間 が の ん び り と 過 ぎ 去 っ て い く よ う な 南 部 ・ 東 海 岸 の 風 光 明 媚 な ロ ー カ ル 線 、 こ の 路 線 に 乗 る こ と が で き た の は 貴 重 な 体 験 で あ っ た 。
高雄∼花蓮間の切符 旧高雄駅舎
E1000 系「自強号」(高雄駅) DR3100 系「自強号」(高雄駅)
国鉄形特急列車と北近畿タンゴ鉄道
森家 和治 前回の、136 号で、福知山の特急列車を リポートした続編で、北近畿タンゴ鉄道の 特急について紹介したい。 残念 ながら、381 系「こうのとり」は 6 月下旬に廃止され、同時に国鉄色の 381 系 も廃車となってしまったようだ。 それでも、まだ 485 系改造の 183 系が活 躍しているので、変わらず目の離せない線 区である。 さて、北近畿タンゴ鉄道であるが、2 つ の区間から成り立っており、一つは宮津と 福知山間 30.4km を結ぶ宮福線、もう一つは 西舞鶴∼宮津∼豊岡間 3.6km を結ぶ宮津線 がある。京都から日本三景のひとつである 天橋立へ向かうには、以前は山陰線の綾部 と、宮津線の西舞鶴で 2 回方向転換をしな ければならず、時間もかなりかかるため、 福知山から宮津までの短絡線の計画がなさ れ着工、建設が進んだものの、国鉄末期に 不要線として工事が凍結してしまった。す でに工事のほとんどが完成していたため、 府などが第三セクター方式で「宮福鉄道」 を設立し、昭和 63 年に開業した。 ▲ 23-4-6 もと宮福鉄道 MF100 宮津駅 単線ながら全線高架、盛土で踏切なしの 高規格路線で、全長 3km を超えるトンネル もある山岳路線であるが、平成 8 年に電化 され 130km/h 運転も可能となり、関西方面 から天橋立へ向かう重要な観光路線となり、 JR からも多数の特急が乗り入れるドル箱路 線である。KTR は電車を保有せず、気動車 の MF100 形がローカル輸送を担う。 一方の宮津線は、国鉄時代からの歴史あ る路線であるが、国鉄末期に赤字のため廃 止対象路線となり、平成 2 年 4 月に JR 西日 本から経営を移管、宮福鉄道とあわせて第 三セクターによる「北近畿タンゴ鉄道」と して再スタートを切った。こちらは、一見 ユニークな顔つきの KTR700 形気動車が活 躍する。レールバスのようだが、実は全長 20m 級の大型で、転換式クロスシート装備 の観光型車両であるが、苦しい台所事情の ためか、傷みの目立つ車両もある。 ▲ 23-4-6 KTR700 形 宮津駅 宮津線の西舞鶴∼宮津間は風光明媚な車 窓風景で知られた路線で、丹後神崎∼丹後 由良間の由良川橋梁や、海岸線の海水浴場、 森鴎外の小説「山椒太夫」で知られる奈具 海岸などがきれいに見渡せ、「タンゴ悠遊号」 などの観光列車では、きれいな風景の場所 で徐行、一旦停止などのサービスもある。 車内にはアテンダントが乗務し、観光ガイ ドアナウンスや案内を行っている。 私は特にこの区間の景色が好きで、由良 川のゆったりした流れや、複雑に入り組ん だ海岸線、宮津湾に浮かぶ大型船、天橋立 の松並木など、車窓風景が実に素晴しい。 青春 18 切符と、KTR の特急乗り放題フ リー切符を使えば、小浜線から舞鶴線で福 知山に出て KTR に乗換え、宮津、天橋立、 西舞鶴までぐるっと回るのがいつものルートで、時間を見ながらいかに効率よく特急 にたくさん乗るかがポイントである。 宮津線の天橋立∼豊岡までの区間は、実 はあまり乗車の機会が少ない。なぜかとい うと、この区間は距離が長く、ダイヤも閑 散としているため、非常に時間がかかる。 豊岡まで行ってしまうと、JR の特急で福 知山まで戻らないと、小浜線の接続が悪く て日帰りだと帰宅がたいへん遅くなる。 乗客も高校生の通学時間以外はたいへん 少なく、沿線に大きな都市がないこともあ り、一時は廃線の声もあがったほどである。 ほぼ全線が京都府内を走るのだが、末端 の但馬三江駅と豊岡駅が兵庫県に属してい るが、兵庫県が支援に消極的だという話も ある。並行する近畿自動車道が高速道路無 料化の実験線だったことから、観光客は増 加したものの、KTR には大打撃だったよう だ。そのほか、宮津線の設備老朽化による 経費の増加（橋梁の架け替え等）、JR 乗り 入れ費用（人件費など）の負担など、日本 有数の観光地を擁しながら、苦しい経営が 続いている。 ▲ 23-4-6 KTR8000 と JR はしだて 天橋立 特急車両は 2 車種あり、現在の主役は平 成 8 年に登場した、KTR8000 形「タンゴデ ィスカバリー」で、2 両 1 ユニットで正面 貫通扉 をもち、2，4， 6 両と、多彩な編成 を組める。室内は JR の 681 系に近い雰囲気 で、183 系よりは 格段によい。前面は運転 席後ろがガラス張りで、眺望が非常によい。 バリアフリー対応で、車椅子専用の座席も ある。デッキ付近には立席のサロン風スペ ースがあり、そこが喫煙場所になっていた が、現在は禁煙となっているようだ。春の ダイヤ改正で、「はしだて」「まいづる」と して運転されている。 自社線内でも特急「タンゴリレー」や、 観光列車としても運転されている。加速力 がすばらしく、宮福線内では気動車とは思 えないほどの高速度で、本領を発揮する。 ▲ 23-4-6 KTR「まいづる」 西舞鶴 もう一方の雄は、平成元年に登場した、 KTR001 形「タンゴエクスプローラー」で、 前面非貫通のワイドビュータイプ、3 両 1 ユニットで 2 編成所有、この時期流行した 中二階といわれるハイデッカーで、ドアか ら階段を 3 ∼ 4 段昇って客室に入る。客室 窓はスモークガラスで上部肩から天井にか けてカーブを描く曲面ガラスで、天井にも 天窓が装備されている。 デビュー当時、話題をさらったのはその スタイリングで、他のどの車両とも比較で きないほど優れたデザインだったと思う。 西洋の騎士の鉄鎧のようなマスクとでも言 おうか、さらに淡いゴールドメタリックの 塗装が上品で高級感を出している。現在で もその斬新さは失われていない。 ▲ 22-4-10 KTR001 福知山 しかし、老朽化とバリアフリー非対応で 自社線内専用となってしまい、少々もてあ まし気味である。個性的な特急車両と旧国 鉄型特急の走る KTR、また今夏も再訪した い。 ＜ END ＞
