Microsoft PowerPoint - 10_参考資料５_鉄道ネットワーク、サービスの質の向上の取組のあり方について

Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism

近畿運輸局

鉄道ネットワーク、サービスの質の向上の取組の

あり方について

（第１０回検討会関連資料）

国土交通省近畿運輸局

平成２７年３月１２日

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参考資料５

鉄道に係る課題

関西の目指す姿

歴史・文化に誇りを持って本物を産み育む圏域 多様な価値が集積する日本のもう一つの中心圏域 アジアを先導する世界に冠たる創造・交流圏域 都市と自然の魅力を日常的に享受できる圏域 暮らし・産業を守る災害に強い安全・安心圏域 人と自然が共生する持続可能な世界的環境先進圏域 人々が自律して快適で豊かに暮らせる高福祉圏域 関空等広域交通拠点へのアクセス強化 大都市と広域交通拠点の間の鉄道アクセス強化 大都市と国際広域交通拠点の間の鉄道アクセス強化 拠点都市間のアクセス強化 圏域間の鉄道アクセスの強化 大都市間の鉄道アクセスの強化 京阪神圏以外の圏域の中心都市と大都市の間の鉄道アクセス強化 大都市と研究開発拠点の間の鉄道アクセス強化 歴史・文化資産をもつ地域へのアクセス強化 他の交通モードとの連携強化 鉄道施設と一体となったまちづくりの推進 自動車から鉄道への利用転換 鉄道におけるユニバーサルデザイン化 鉄道における安全性・防災性の向上 鉄道における安全性の向上 鉄道における防災性の向上 鉄道ネットワークの健全な維持 都市鉄道ネットワークの健全な維持 地域鉄道等の維持・再生

都市・地域政策の課題

鉄道における環境負荷の低減 鉄道における低炭素化 鉄道における資源循環の形成

関西の目指す姿を踏まえた鉄道ネットワーク、サービスに係る課題

鉄道ネットワークの健全な維持 鉄道ネットワーク、サービスの質の向上

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ネットワーク の拡充 既存ネットワーク、サービスの改良 需要創造・確保に繋がるもの _{社会的なニーズに対応するもの} 近畿圏の持続的な成長、近畿圏のより一層の成長のための課題 都市鉄道 ネットワークの 健全な維持 地域鉄道等 の維持・再生 拠点都市間のアクセス強化 都 市 ・地 域 政 策 の 課 題 鉄 道 の 課 題 施 策 （ 取 組 み ） 安全性・信頼性・正確性 の確実な確保 老朽化対策 関空等広域交通拠点への アクセス強化 鉄道における ユニバーサルデザイン化 鉄道における環境負荷の低減 他の交通モードとの連携強化 歴史・文化資産を持つ地域への アクセス強化

関係者の積極的な連携

・乗り継ぎ利便性の向上 ・機会性（アクセスの容易性）の向上 ・経済性の向上 ・速達性の向上 ・安全性の向上 ・ユニバーサルデザイン化 ・定時性の向上 ・防災性の向上 ・鉄道施設の都市機能の向上 ・多頻度性の向上 ・環境負荷の低減 ・快適性の向上 負の影響を考慮 自動車から鉄道への利用転換 鉄道施設と一体となった まちづくりの推進 歴史・文化資産を 核とした地域づくり 都市の個性の発揮 圏域内外との 連携の強化 過度な自動車依存 からの脱却 大都市等と農山漁村 との交流の促進 アジアとのゲート ウェイ機能強化等 各地域の広域的な 連携の推進 環境対策、 資源循環の形成 鉄道における 安全性・防災性の向上 需要の創造・確保 （沿線活性化等） 地域コミュニティの 維持・再生 都市・地域のユニ バーサルデザイン化 都市・地域の防災 ・安全対策

近畿圏の鉄道ネットワーク、サービスの課題と取組みのイメージ

拠点都市間のアクセス強化

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【 H12 ～ H22　 地域間ト リ ッ プ 数の伸び（ 平日）】 注） 概ね 50 千ト リ ッ プ以上を 図示し て いま す 大阪市を 中心に多く の地域間で減少傾向 凡　 例 （ ト リ ッ プ 数の伸び） 1.00 未満 1.20 以上 1.00 ～ 1.10 1.10 ～ 1.20 滋賀県 中部 滋賀県 南部 京都府 南部 奈良県 北部 東部 大阪 阪神 臨海 阪神 内陸 神戸市 東幡 奈良県 南部 和歌山 県東部 和歌山 県西部 南河内 堺市 大阪市 北大阪 泉州 京都市 南丹 0.89 0.89 0.96 0.87 0.82 0.93 1.08 0.91 0.87 0.80 0.84 1.09 0. 90 0. 86 0. 94 1. 00 1.13 1. 10 0.97 0. 97 0.97 0.97 0.97 0.98 0.96 0.9₀ 1. 22 1. 06 1. 14 1.04 0.94 0.94 0.94 0.99 0.95 0.98 1.11 0. 97

近畿圏内の主要都市間の流動の変化

出典：H22PT調査結果

阪神・阪奈間の広域的なアクセス強化

～阪神なんば線～

奈良～三宮間が最速７６分 出典：西大阪延伸線整備事業 事後評価資料を元に整理

• 阪神尼崎～大阪難波の所要時間

27分⇒15分

• 阪神間～難波・奈良方面を中心とする東西

方向へのアクセス性向上により、鉄道での

外出機会が増加

阪神なんば線の効果

西梅田・十三・新大阪連絡線（仮称）構想

出典：国土交通省資料

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関空等広域交通拠点へのアクセス強化

関西国際空港からの所要時間

出典：関西圏における高速交通ネットワークへの 鉄道アクセス改善方策に関する調査 （平成22年3月,国土交通省鉄道局） 関西空 港 京都 伊丹空 港 本町 難波 中 之島 新大 阪 梅 田 神 戸空港 三ノ宮 図 関西空港からの等時間図（分） 南海関西空港駅 「南 海ツーリストサポートセ ンター」

LCCと鉄道の共同企画切符

出典：Peach Aviation株式会社HP

• 機内限定の鉄道割引券

• 南海電鉄や京成電鉄・東京メトロと共同

開発した企画切符

地下鉄等での外国人観光客対応

乗換時等に便利な 駅ナンバリング 関空でのきめ細やかな交通・旅客案内 （iPadでの通訳案内も有） 出典：南海電鉄HP

なにわ筋線構想

関西空港 新大阪 大阪 新駅 南海難波 日根野 りんくうタウン 岸里玉出 南海汐見橋 なんば ＪＲ難波 天王寺 ：特急「はるか」の現行ルート ：特急「ラピート」の現行ルート ：なにわ筋線開通後の通過ルート 出典：国土交通省資料

歴史・文化資産を持つ地域へのアクセス強化

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鉄道駅における観光地への交通案内

～阪急ツーリストセンター大阪・梅田～

出典：阪急電鉄提供資料 日本語・英語・中国語・韓国語のいずれか複 数言語での会話が可能なスタッフを配置し、 交通案内や観光案内をするなど、外国人旅 行者への対応を進めている。 ＜近鉄 観光特急「しまかぜ」＞ 出典：近鉄HPより

観

光

需

要

へ

の

対

応

交

通

案

内

の

充

実

＜北近畿タンゴ鉄道「くろまつ号」＞ 出典：北近畿タンゴ鉄道HPより ＜JR西日本 新たな寝台列車の導入＞ 出典：JR西日本HPより 海の京都観光圏（H26年度認定） （京都府：福知山市・舞鶴市・綾部市・宮 津市・京丹後市・伊根町・与謝野町） （旧京都府丹後観光圏から拡大） 淡路島観光圏 （H20年度認定） （兵庫県洲本市、南あわじ市、 淡路市） 聖地熊野を核とした癒しと蘇りの 観光圏（H21年度認定） （和歌山県田辺市、奈良県十津川村） 吉野大峯・髙野観光圏（H23年度認定） （奈良県：吉野町、黒滝村、天川村、五條市、 野迫川村、和歌山県：高野町）

近畿圏における観光圏と

観光入込客数の推移

三宮～奈良間の企画切符 ～阪神なんば線による直通効果～

観光列車の運行

出典：阪神電鉄HPより 奈良・斑鳩1daｙチケット 【阪神版】【神戸高速版】 出典：各府県の観光動態調査結果を基に作成 44 42 44 43 47 47 45 44 44 47 44 1.00 0.960.990.98 1.061.06 1.021.01 0.99 1.08 1.00 0.80 0.85 0.90 0.95 1.00 1.05 1.10 1.15 1.20 1.25 1.30 20 40 60 80 100 120 140 160 H 14 _H15 _H16 _H17 _H18 19_{H H}20 _H21 _H22 _H23 _H24 滋賀県観光入込客数 （百万人/年） 伸び率 （H14を基準） 65 67 69 71 73 75 78 74 77 1.001.03 1.05 1.091.11 1.14 1.20 1.14 1.18 0.80 0.85 0.90 0.95 1.00 1.05 1.10 1.15 1.20 1.25 1.30 20 40 60 80 100 120 140 160 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 京都府観光入込客数 （ 百万人/年） 伸び率 （H14を基準） 138 141 139 140143 144 144 143 157 1.001.02 1.01 1.02 1.04 1.04 1.04 1.04 1.14 0.80 0.85 0.90 0.95 1.00 1.05 1.10 1.15 1.20 1.25 1.30 20 40 60 80 100 120 140 160 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 大阪 府観光入込 客数 （百万人/年） 伸び率 （H14を基準） 124122124127133132135136124121126130 1.00 0.981.00 1.02 1.071.061.081.09 0.99 0.97 1.01 1.05 0.80 0.85 0.90 0.95 1.00 1.05 1.10 1.15 1.20 1.25 1.30 20 40 60 80 100 120 140 160 H 14 _H15 _H16 _H17 _H18 _H19 _H20 _H21 _H22 _H23 _H24 _H25 兵庫県観光入込客数 （百万人/年） 伸び率 （H14を基準） 35 35 34 34 35 35 36 354433 34 35 1.000.99 0.970.970.990.99 1.01 0.97 1.24 0.940.97 1.00 0.80 0.85 0.90 0.95 1.00 1.05 1.10 1.15 1.20 1.25 1.30 20 40 60 80 100 120 140 160 H 14 _H15 _H16 _H17 _H18 _H19 _H20 _H21 _H22 _H23 _H24 _H25 奈良県観光入込客数 （百万人/年） 伸び率 （H14を基準） 30 29 31 30 31 32 31 31 31 28 29 30 1.00 0.97 1.02 1.011.02 1.06 1.041.031.03 0.92 0.97 1.00 0.80 0.85 0.90 0.95 1.00 1.05 1.10 1.15 1.20 1.25 1.30 20 40 60 80 100 120 140 160 H 14 _H15 _H16 _H17 _H18 _H19 _H20 _H21 _H22 _H23 _H24 _H25 和歌山県観光入込客数 （百万人/年） 伸び率 （H14を基準）

鉄道における安全性・防災性の向上

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出典：鉄軌道の安全にかかわる情報 ：浸水想定範囲内の地下駅及び地上に施設のある駅（30 駅） ：浸水想定範囲内の駅であるが、高架構造のため地上に施設の無い駅（11 駅） 梅田 住之江公園 蒲生四丁目 新大阪 野田阪神 東梅田 本町 西梅田 大正 今福鶴見 関目成育 野江内代 大国町

大阪市交通局は、南海トラフ巨大地震の影響による津波の浸水想定範囲における地下

鉄施設（30駅他）について、浸水防止設備の整備等の対策を実施予定（H26年度以降）

地下駅の浸水対策

＜浸水想定範囲における地下駅及び地上に施設のある駅＞ 津波浸水深 止水パネル 現 状 改良後 ＜浸水対策 一例＞ 出典：大阪市交通局資料より抜粋 70 84 86 89 93 97 98 98 30 37 45 53 61 70 77 81 80 83 87 89 91 94 94 95 30 40 50 60 70 80 90 100 Ｈ19年 3月末 Ｈ20年3月末 Ｈ21年3月末 Ｈ22年3月末 Ｈ23年3月末 Ｈ24年3月末 Ｈ25年3月末 Ｈ26年3月末 曲線部 分岐部 終端部 （％） 全国における速度制限機能付き ATS等の整備率 60 64 71 80 90 94 96 98 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Ｈ19年 3月末 Ｈ20年 3月末 Ｈ21年 3月末 Ｈ22年 3月末 Ｈ23年 3月末 Ｈ24年 3月末 Ｈ25年 3月末 Ｈ26年 3月末 （％） 出典：鉄軌道の安全にかかわる情報 全国における運転士異常時 列車停止装置の整備率 出典：国土交通省ＨＰ 全国におけるホームドア設置駅数の推移

鉄道における環境負荷の低減

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「カーボン・ニュートラル・ステーション」摂津市駅

出典：阪急電鉄提供資料

地下空間における

ＬＥＤ照明および調光制御の導入

出典：阪急電鉄ＨＰ

環境負荷低減に向けた取組

鉄道駅全体としてＣＯ２排出量削減に向けた取組

省エネルギー型車両の導入

出典：阪神電鉄ＨＰ ・ＶＶＶＦインバータ制御・回生ブレーキ搭載 車両の導入 ・車両の客室蛍光灯にＬＥＤ照明を導入

他の交通モードとの連携強化

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鉄道駅における他の交通機関との乗り換え利便性の向上

出典：阪急電鉄HP タッチパネル式の乗換案内システムの導入 （H25.3.31までの試行運用：千里中央駅） 沿線住民アンケート調査結果をうけて 谷上駅の鉄道とバスのダイヤ調整を実施

鉄道同士や鉄道とバスとのダイヤ調整（乗継利便性向上）

出典：北神急行電鉄HP 夜間時間帯のダイヤ改正による乗継利便性向上 最終電車での乗継円滑化に向けたダイヤ改正 出典：京都市交通局HP

鉄道駅における他の交通機関の情報発信

出典：大阪府HP バス情報提供システムの導入 出典：神戸市交通局HP

鉄道施設と一体となったまちづくりの推進

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出典：第6回検討会 奈良県説明資料より

エキナカビジネスの活発化

無人駅を活用したまちづくり

エキマルシェ 出典：JR西日本HP ｅｋｉｍｏ（エキモ） 出典：東急不動産HP JR大阪駅改良 （H23.5 大阪ステーションシティ） 大阪駅北地区先行開発区域 （H25.4 グランフロント大阪等）

うめきた開発

出典：大阪府ＨＰ

鉄道におけるユニバーサルデザイン化

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誰もが容易に乗り換え可能

～阪堺線～

出典：堺市HP

ユニバーサルデザインの考え方を取り入れた駅づくり

～鉄道・運輸機構の取組～

九州新幹線（新八代・鹿児島中央間）新八代駅 （平成23年3月12日 博多・新八代間開業時まで）

• 地上を走行する在来特急「リレーつばめ」を新幹線の高架上に乗り入れる構造とし、新幹線「つばめ」と同 一ホームでの乗り換えを実現（階段、エレベーター等での上下移動が不要） • 新幹線「つばめ」と在来線特急「リレーつばめ」を一体的な運行方式とし、乗り換え時の座席位置にも配慮 した乗車券・特急券の一枚化や、乗務員・駅職員による障害者等への乗り換えサポートなどを実施 • 授乳等が行える多目的室や視認性に優れたエレベーターなどを整備 • これまでの車両では停留場との段差が約40セン チあったのに対して、堺トラムでは段差が約5セ ンチと乗り降りする際の段差がなく、高齢の方や 障害のある方、ベビーカーの方など、誰もが利 用しやすい車両となっています。 同一ホームでのスムーズな乗り換え 視認性に優れたエレベーター

つくばエクスプレス

• ゆとりがあり、空間を把握しやすい改札まわりを整備 • 車いす利用者が利用しやすい簡易多機能ブースや、オムツ替え用のベビーシートを男女それぞれに配置 したトイレを整備 • 乗客の転落を防止するホーム可動柵を設置 • 視認性の高いシースルー・エレベーターを設置 出典：2009 Winter 鉄道・運輸機構だより 出典：2009 Winter 鉄道・運輸機構だより ゆとりがあり、空間を把握しやすい 改札まわり ホーム可動柵、分かりやすいサインなどを 有するホーム