Microsoft PowerPoint - 資料3：ガソリン車バイオ燃料WG.ppt

JAPAN AUTO-OIL PROGRAM

JATOP第２回成果発表会

ガソリン車バイオ燃料

ガソリン車バイオ燃料

ガソリン車バイオ燃料

ガソリン車バイオ燃料WG

WG

WG

WG研究報告

研究報告

研究報告

研究報告

ガソリン車バイオ燃料WG

廣瀬敏之

２０１２年３月９日

2 2 2 2

そこで、エタノール１０％混合利用に関する研究が必

そこで、エタノール１０％混合利用に関する研究が必

そこで、エタノール１０％混合利用に関する研究が必

そこで、エタノール１０％混合利用に関する研究が必

要との認識から、今後の燃料と自動車の技術課題

要との認識から、今後の燃料と自動車の技術課題

要との認識から、今後の燃料と自動車の技術課題

要との認識から、今後の燃料と自動車の技術課題､､､､

および対応策を検討する。

および対応策を検討する。

および対応策を検討する。

および対応策を検討する。

日本

日本

日本

日本のエネルギー戦略として、運輸部門の石油依存

のエネルギー戦略として、運輸部門の石油依存

のエネルギー戦略として、運輸部門の石油依存

のエネルギー戦略として、運輸部門の石油依存

度を下げること、その際に必要となる燃料多様化に向

度を下げること、その際に必要となる燃料多様化に向

度を下げること、その際に必要となる燃料多様化に向

度を下げること、その際に必要となる燃料多様化に向

けてバイオマス由来燃料、特にバイオエタノールの導

けてバイオマス由来燃料、特にバイオエタノールの導

けてバイオマス由来燃料、特にバイオエタノールの導

けてバイオマス由来燃料、特にバイオエタノールの導

入が重要とされている。

入が重要とされている。

入が重要とされている。

入が重要とされている。

ガソリン車バイオ燃料

ガソリン車バイオ燃料

ガソリン車バイオ燃料

ガソリン車バイオ燃料WG

WG

WG

WGの目的

の目的

の目的

の目的

※エタノール10％混合→以下“E10”と記載

3 3 3 3

ガソリン混合用

ガソリン混合用

ガソリン混合用

ガソリン混合用としてのエタノールの特徴

としてのエタノールの特徴

としてのエタノールの特徴

としてのエタノールの特徴

H:水素水素水素水素 C:炭素炭素炭素炭素 O:酸素酸素酸素酸素 極性が強い部分 極性が強い部分 極性が強い部分 極性が強い部分 （水の特性に近い） （水の特性に近い） （水の特性に近い） （水の特性に近い）

C

₂

H

₅

-

O

-H

蒸気圧の大きな上昇蒸気圧の大きな上昇蒸気圧の大きな上昇蒸気圧の大きな上昇
蒸留特性の過度の変化蒸留特性の過度の変化蒸留特性の過度の変化蒸留特性の過度の変化
含酸素化合物（含酸素化合物（含酸素化合物（35mass%含酸素化合物（35mass%35mass%35mass%

の酸素） の酸素）の酸素） の酸素）
低発熱量低発熱量低発熱量（低発熱量（（（ガソリン比較）ガソリン比較）ガソリン比較）ガソリン比較）
極性が強い物質による極性が強い物質による極性が強い物質による極性が強い物質による 品質影響 品質影響品質影響 品質影響

燃料系部品の損傷

燃料系部品の損傷

燃料系部品の損傷

燃料系部品の損傷

金属腐食、ゴム等の膨潤

金属腐食、ゴム等の膨潤

金属腐食、ゴム等の膨潤

金属腐食、ゴム等の膨潤

蒸発ガスが増加する

蒸発ガスが増加する

蒸発ガスが増加する

蒸発ガスが増加する

自動車 自動車自動車 自動車、ｴﾝｼﾞﾝに対して、ｴﾝｼﾞﾝに対して、ｴﾝｼﾞﾝに対して、ｴﾝｼﾞﾝに対して 影響が懸念される現象等 影響が懸念される現象等影響が懸念される現象等 影響が懸念される現象等 考慮すべき燃料特性等 考慮すべき燃料特性等考慮すべき燃料特性等 考慮すべき燃料特性等

排出

排出

排出

排出ガスが悪化する

ガスが悪化する

ガスが悪化する

ガスが悪化する

•

サトウキビ等の糖類を原料とし、発酵法により製造

サトウキビ等の糖類を原料とし、発酵法により製造

サトウキビ等の糖類を原料とし、発酵法により製造

サトウキビ等の糖類を原料とし、発酵法により製造

•

単一の化学物質

単一の化学物質

単一の化学物質

単一の化学物質 C

C

C

C

₂₂₂₂

H

H

H

H

₅₅₅₅

OH （

OH

OH

OH

（

（

（分子量

分子量

分子量

分子量46

46

46

46）

） 沸点：

）

）

沸点：

沸点：78

沸点：

78

78

78℃

℃

℃

℃

•

高い酸素含有率

高い酸素含有率

高い酸素含有率

高い酸素含有率(35mass%)

(35mass%)

(35mass%)

(35mass%)

•

分子内部に強い極性部分（

分子内部に強い極性部分（

分子内部に強い極性部分（

分子内部に強い極性部分（-

-

-

-

O

O

O

O

-

-

-

-H

H

H

H）を持ち、

）を持ち、

）を持ち、

）を持ち、

これにより石油系燃料とは大きく特性が

これにより石油系燃料とは大きく特性が

これにより石油系燃料とは大きく特性が

これにより石油系燃料とは大きく特性が

異なる

異なる

異なる

異なる

運転性や始動性が悪化する

運転性や始動性が悪化する

運転性や始動性が悪化する

運転性や始動性が悪化する

4 4 4 4

・

・

・

・

50

％留出温度は、車両の排出ガス（テールパイプ）や運転性へ影響を及ぼ

％留出温度は、車両の排出ガス（テールパイプ）や運転性へ影響を及ぼ

％留出温度は、車両の排出ガス（テールパイプ）や運転性へ影響を及ぼ

％留出温度は、車両の排出ガス（テールパイプ）や運転性へ影響を及ぼ

す重要な特性であり、エタノール

す重要な特性であり、エタノール

す重要な特性であり、エタノール

す重要な特性であり、エタノール

10

％混合による影響が懸念される

％混合による影響が懸念される

％混合による影響が懸念される

％混合による影響が懸念される

T50: 75 - 110˚˚˚˚C 運転性、 運転性、 運転性、 運転性、排出排出排出排出ガス影響ガス影響ガス影響ガス影響

エタノール混合が

エタノール混合が

エタノール混合が

エタノール混合がガソリン蒸留性状に与える影響

ガソリン蒸留性状に与える影響

ガソリン蒸留性状に与える影響

ガソリン蒸留性状に与える影響

0 00 0 20 20 20 20 40 40 40 40 60 60 60 60 80 80 80 80 100 100100 100 120 120120 120 140 140140 140 160 160160 160 180 180180 180 200 200200 200 0 0 0 0 20202020 40404040 60606060 80808080 100100100100

留

出

温

度

留

出

温

度

留

出

温

度

留

出

温

度

（

℃

）

（

℃

）

（

℃

）

（

℃

）

E10

50 50 50 50 T50：：：：JIS range T90: JIS range 90 90 90 90

E0

3 3 3 30000 70707070 10 10 10 10 留出量（ 留出量（ 留出量（ 留出量（vol.%））））

・

・

・

・50

50

50

50％留出温度は、車両の排出ガス（テールパイプ）や運転性へ影響を及ぼ

％留出温度は、車両の排出ガス（テールパイプ）や運転性へ影響を及ぼ

％留出温度は、車両の排出ガス（テールパイプ）や運転性へ影響を及ぼ

％留出温度は、車両の排出ガス（テールパイプ）や運転性へ影響を及ぼ

す重要な特性であり、エタノール

す重要な特性であり、エタノール

す重要な特性であり、エタノール

す重要な特性であり、エタノール10

10

10

10％混合による影響が懸念される

％混合による影響が懸念される

％混合による影響が懸念される

％混合による影響が懸念される

・高沸点基材により

・高沸点基材により

・高沸点基材により

・高沸点基材によりT50

T50

T50

T50を調整した場合は

を調整した場合は

を調整した場合は

を調整した場合はT90

T90が

T90

T90

が

が

がJIS

JIS

JIS

JIS上限となる可能性がある

上限となる可能性がある

上限となる可能性がある

上限となる可能性がある

E10

現状のガソリン（ 現状のガソリン（ 現状のガソリン（

現状のガソリン（E0E0E0）にエタノールをE0）にエタノールを）にエタノールを10）にエタノールを101010％混合（％混合（E10％混合（％混合（E10E10E10）すると）すると）すると50）すると5050％留出温度が大きく低下する50％留出温度が大きく低下する％留出温度が大きく低下する％留出温度が大きく低下する エタノールは沸点 エタノールは沸点エタノールは沸点 エタノールは沸点78℃℃℃℃であるが、ガソリンに混合されるとエタノールの高い蒸発であるが、ガソリンに混合されるとエタノールの高い蒸発であるが、ガソリンに混合されるとエタノールの高い蒸発であるが、ガソリンに混合されるとエタノールの高い蒸発 特性が発揮され、混合ガソリンの蒸留特性に大きな影響を及ぼす。 特性が発揮され、混合ガソリンの蒸留特性に大きな影響を及ぼす。特性が発揮され、混合ガソリンの蒸留特性に大きな影響を及ぼす。 特性が発揮され、混合ガソリンの蒸留特性に大きな影響を及ぼす。

5 5 5 5

エタノール混合ガソリンは

エタノール混合ガソリンは

エタノール混合ガソリンは

エタノール混合ガソリンはJIS

JIS

JIS規格であるリード蒸気圧（

JIS

規格であるリード蒸気圧（

規格であるリード蒸気圧（RVP

規格であるリード蒸気圧（

RVP

RVP

RVP）測定温度（

）測定温度（37.8

）測定温度（

）測定温度（

37.8

37.8℃

37.8

℃

℃）でガソリ

℃

）でガソリ

）でガソリ

）でガソリ

ン

ン

ン

ン（

（

（

（E0

E0

E0

E0）

）

）

）と差が無い場合でも、高温になると蒸気圧は差が大きくなるため、車両からの蒸

と差が無い場合でも、高温になると蒸気圧は差が大きくなるため、車両からの蒸

と差が無い場合でも、高温になると蒸気圧は差が大きくなるため、車両からの蒸

と差が無い場合でも、高温になると蒸気圧は差が大きくなるため、車両からの蒸

発ガス、高温時の運転性への影響が懸念される。

発ガス、高温時の運転性への影響が懸念される。

発ガス、高温時の運転性への影響が懸念される。

発ガス、高温時の運転性への影響が懸念される。

エタノール混合がガソリン蒸気圧

エタノール混合がガソリン蒸気圧

エタノール混合がガソリン蒸気圧

エタノール混合がガソリン蒸気圧に与える影響

に与える影響

に与える影響

に与える影響

0 00 0 10 1010 10 20 2020 20 30 3030 30 40 4040 40 50 5050 50 60 6060 60 70 7070 70 80 8080 80 0 0 0 0 10101010 20202020 30303030 40404040 50505050 60606060 70707070 80808080 90909090 100100100100 エタノール混合率（vol.％） エタノール混合率（vol.％） エタノール混合率（vol.％） エタノール混合率（vol.％） R V P （ k P a） R V P （ k P a） R V P （ k P a） R V P （ k P a） ガソリン（ ガソリン（ ガソリン（

ガソリン（RVP63kPaRVP63kPaRVP63kPaRVP63kPa）にエタノールを混合した場合）にエタノールを混合した場合）にエタノールを混合した場合）にエタノールを混合した場合

10 10 10 10 20202020 30303030 40404040 50505050 60606060 70707070 温度 温度 温度 温度 ((((℃）℃）℃）℃） RVP RVP RVP RVP測定温度測定温度測定温度測定温度 (37.8 (37.8 (37.8 (37.8℃）℃）℃）℃） 燃料ﾀﾝｸ温度 燃料ﾀﾝｸ温度 燃料ﾀﾝｸ温度 燃料ﾀﾝｸ温度 （ （ （ （555555℃55℃℃前後）℃前後）前後）前後） 蒸気発生量増大 蒸気発生量増大蒸気発生量増大 蒸気発生量増大 0 0 0 0 20 2020 20 40 4040 40 60 6060 60 80 8080 80 100 100100 100 120 120120 120 140 140140 140 160 160160 160 180 180180 180 200 200200 200 E0 E0E0 E0 E3 E3E3 E3 E10 E10E10 E10 0 0 0 0 20 2020 20 40 4040 40 60 6060 60 80 8080 80 100 100100 100 120 120120 120 140 140140 140 160 160160 160 180 180180 180 200 200200 200 混合率 混合率 混合率 混合率333～3～～～15%15%15%の範囲で極大15%の範囲で極大の範囲で極大の範囲で極大 蒸 気 圧 （ 蒸 気 圧 （ 蒸 気 圧 （ 蒸 気 圧 （ k P a））））

6 6 6 6

E10

E10

E10

E10が燃料品質に与える影響

が燃料品質に与える影響

が燃料品質に与える影響

が燃料品質に与える影響

T50は T50は T50は T50は 沸点の異なる 沸点の異なる沸点の異なる 沸点の異なる 基材で調整 基材で調整 基材で調整 基材で調整 T50がJIS下限を T50がJIS下限を T50がJIS下限を T50がJIS下限を 下回る可能性 下回る可能性下回る可能性 下回る可能性 蒸気圧 蒸気圧蒸気圧 蒸気圧 （RVP） （RVP）（RVP） （RVP） 7kPa程度増加 7kPa程度増加7kPa程度増加 7kPa程度増加 （高温の蒸発量 （高温の蒸発量（高温の蒸発量 （高温の蒸発量 増加） 増加）増加） 増加） ﾌﾞﾀﾝを抜く ﾌﾞﾀﾝを抜く ﾌﾞﾀﾝを抜く ﾌﾞﾀﾝを抜く などで調整 などで調整 などで調整 などで調整 　高温での蒸発量 　高温での蒸発量 　高温での蒸発量 　高温での蒸発量 　増加の影響 　増加の影響 　増加の影響 　増加の影響 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 材料適合性 材料適合性材料適合性 材料適合性 （ゴム） （ゴム） （ゴム） （ゴム） ゴム材の透過ゴム材の透過ゴム材の透過ゴム材の透過 --- -　透過の影響 　透過の影響 　透過の影響 　透過の影響 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 金属腐食 金属腐食金属腐食 金属腐食 酸化安定性への影酸化安定性への影酸化安定性への影酸化安定性への影 響有り？ 響有り？ 響有り？ 響有り？ ゴム材、樹脂 ゴム材、樹脂ゴム材、樹脂 ゴム材、樹脂 の膨潤 の膨潤 の膨潤 の膨潤 ガム分増加等の影 ガム分増加等の影 ガム分増加等の影 ガム分増加等の影 響有り？ 響有り？ 響有り？ 響有り？ 燃料品質 燃料品質 燃料品質 燃料品質 エタノール10％ エタノール10％ エタノール10％ エタノール10％ 混合による燃料 混合による燃料混合による燃料 混合による燃料 品質への影響 品質への影響品質への影響 品質への影響 燃料の想定される 燃料の想定される燃料の想定される 燃料の想定される 主な課題 主な課題 主な課題 主な課題 保存安定性 保存安定性保存安定性 保存安定性 （金属、ゴ （金属、ゴ （金属、ゴ （金属、ゴ ム、樹脂） ム、樹脂） ム、樹脂） ム、樹脂） 車両燃料システム 車両燃料システム車両燃料システム 車両燃料システム への影響 への影響 への影響 への影響 ④材料による燃料性状への影 ④材料による燃料性状への影 ④材料による燃料性状への影 ④材料による燃料性状への影 響調査 響調査 響調査 響調査 車両性能の主な課題 車両性能の主な課題 車両性能の主な課題 車両性能の主な課題 研究項目研究項目研究項目研究項目 ①排出ガス、燃費/CO ①排出ガス、燃費/CO ①排出ガス、燃費/CO ①排出ガス、燃費/CO₂₂₂₂への影への影への影への影 響調査 響調査 響調査 響調査 ②運転性能への影響調査 ②運転性能への影響調査 ②運転性能への影響調査 ②運転性能への影響調査 ・T50（高温側）の影響の把握 ・T50（高温側）の影響の把握 ・T50（高温側）の影響の把握 ・T50（高温側）の影響の把握 ・T50（低温側）の影響の把握 ・T50（低温側）の影響の把握 ・T50（低温側）の影響の把握 ・T50（低温側）の影響の把握 ③車両蒸発ガスへの影響調 ③車両蒸発ガスへの影響調 ③車両蒸発ガスへの影響調 ③車両蒸発ガスへの影響調 査 査 査 査 ・透過の影響把握（駐停車時） ・透過の影響把握（駐停車時） ・透過の影響把握（駐停車時） ・透過の影響把握（駐停車時） ・高温での蒸発量増加の影響 ・高温での蒸発量増加の影響 ・高温での蒸発量増加の影響 ・高温での蒸発量増加の影響 把握（運転時） 把握（運転時） 把握（運転時） 把握（運転時） 蒸留性状 蒸留性状 蒸留性状 蒸留性状 50％ 50％ 50％ 50％ 留出温度 留出温度 留出温度 留出温度 10℃程度低下 10℃程度低下10℃程度低下 10℃程度低下 　従来と異なる蒸留 　従来と異なる蒸留 　従来と異なる蒸留 　従来と異なる蒸留 　特性の影響 　特性の影響 　特性の影響 　特性の影響 　⇒排出ガス 　⇒排出ガス 　⇒排出ガス 　⇒排出ガス 　⇒運転性 　⇒運転性 　⇒運転性 　⇒運転性 （低T50：高温運転 （低T50：高温運転 （低T50：高温運転 （低T50：高温運転 性） 性） 性） 性）

7 7 7 7 T50は T50は T50は T50は 沸点の異なる 沸点の異なる沸点の異なる 沸点の異なる 基材で調整 基材で調整 基材で調整 基材で調整 T50がJIS下限を T50がJIS下限を T50がJIS下限を T50がJIS下限を 下回る可能性 下回る可能性下回る可能性 下回る可能性 蒸気圧 蒸気圧蒸気圧 蒸気圧 （RVP） （RVP）（RVP） （RVP） 7kPa程度増加 7kPa程度増加7kPa程度増加 7kPa程度増加 （高温の蒸発量 （高温の蒸発量（高温の蒸発量 （高温の蒸発量 増加） 増加）増加） 増加） ﾌﾞﾀﾝを抜く ﾌﾞﾀﾝを抜く ﾌﾞﾀﾝを抜く ﾌﾞﾀﾝを抜く などで調整 などで調整 などで調整 などで調整 　高温での蒸発量 　高温での蒸発量 　高温での蒸発量 　高温での蒸発量 　増加の影響 　増加の影響 　増加の影響 　増加の影響 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 材料適合性 材料適合性材料適合性 材料適合性 （ゴム） （ゴム） （ゴム） （ゴム） ゴム材の透過ゴム材の透過ゴム材の透過ゴム材の透過 --- -　透過の影響 　透過の影響 　透過の影響 　透過の影響 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 金属腐食 金属腐食金属腐食 金属腐食 酸化安定性への影酸化安定性への影酸化安定性への影酸化安定性への影 響有り？ 響有り？ 響有り？ 響有り？ ゴム材、樹脂 ゴム材、樹脂ゴム材、樹脂 ゴム材、樹脂 の膨潤 の膨潤 の膨潤 の膨潤 ガム分増加等の影 ガム分増加等の影 ガム分増加等の影 ガム分増加等の影 響有り？ 響有り？ 響有り？ 響有り？ 燃料品質 燃料品質 燃料品質 燃料品質 エタノール10％ エタノール10％ エタノール10％ エタノール10％ 混合による燃料 混合による燃料混合による燃料 混合による燃料 品質への影響 品質への影響品質への影響 品質への影響 燃料の想定される 燃料の想定される燃料の想定される 燃料の想定される 主な課題 主な課題 主な課題 主な課題 保存安定性 保存安定性保存安定性 保存安定性 （金属、ゴ （金属、ゴ （金属、ゴ （金属、ゴ ム、樹脂） ム、樹脂） ム、樹脂） ム、樹脂） 車両燃料システム 車両燃料システム車両燃料システム 車両燃料システム への影響 への影響 への影響 への影響 ④材料による燃料性状への影 ④材料による燃料性状への影 ④材料による燃料性状への影 ④材料による燃料性状への影 響調査 響調査 響調査 響調査 車両性能の主な課題 車両性能の主な課題 車両性能の主な課題 車両性能の主な課題 研究項目研究項目研究項目研究項目 ①排出ガス、燃費/CO ①排出ガス、燃費/CO ①排出ガス、燃費/CO ①排出ガス、燃費/CO₂₂₂₂への影への影への影への影 響調査 響調査 響調査 響調査 ②運転性能への影響調査 ②運転性能への影響調査 ②運転性能への影響調査 ②運転性能への影響調査 ・T50（高温側）の影響の把握 ・T50（高温側）の影響の把握 ・T50（高温側）の影響の把握 ・T50（高温側）の影響の把握 ・T50（低温側）の影響の把握 ・T50（低温側）の影響の把握 ・T50（低温側）の影響の把握 ・T50（低温側）の影響の把握 ③車両蒸発ガスへの影響調 ③車両蒸発ガスへの影響調 ③車両蒸発ガスへの影響調 ③車両蒸発ガスへの影響調 査 査 査 査 ・透過の影響把握（駐停車時） ・透過の影響把握（駐停車時） ・透過の影響把握（駐停車時） ・透過の影響把握（駐停車時） ・高温での蒸発量増加の影響 ・高温での蒸発量増加の影響 ・高温での蒸発量増加の影響 ・高温での蒸発量増加の影響 把握（運転時） 把握（運転時） 把握（運転時） 把握（運転時） 蒸留性状 蒸留性状 蒸留性状 蒸留性状 50％ 50％ 50％ 50％ 留出温度 留出温度 留出温度 留出温度 10℃程度低下 10℃程度低下10℃程度低下 10℃程度低下 　従来と異なる蒸留 　従来と異なる蒸留 　従来と異なる蒸留 　従来と異なる蒸留 　特性の影響 　特性の影響 　特性の影響 　特性の影響 　⇒排出ガス 　⇒排出ガス 　⇒排出ガス 　⇒排出ガス 　⇒運転性 　⇒運転性 　⇒運転性 　⇒運転性 （低T50：高温運転 （低T50：高温運転 （低T50：高温運転 （低T50：高温運転 性） 性） 性） 性）

E10

E10

E10

E10が燃料品質に与える影響

が燃料品質に与える影響

が燃料品質に与える影響

が燃料品質に与える影響

8 8 8 8

検討内容

検討内容

検討内容

検討内容

エタノール混合ガソリンに対しても従来の燃料品質指標が適用可能かを幅広い車両

エタノール混合ガソリンに対しても従来の燃料品質指標が適用可能かを幅広い車両

エタノール混合ガソリンに対しても従来の燃料品質指標が適用可能かを幅広い車両

エタノール混合ガソリンに対しても従来の燃料品質指標が適用可能かを幅広い車両

で、

で、

で、

で、 E10

E10

E10

E10ガソリンの

ガソリンの

ガソリンの

ガソリンのT50

T50 が

T50

T50

が

が排出

が

排出

排出ガス、燃費

排出

ガス、燃費/

ガス、燃費

ガス、燃費

/

/

/ CO

CO

CO

CO

₂₂₂₂

に及ぼす影響

に及ぼす影響

に及ぼす影響

に及ぼす影響を把握する

を把握する

を把握する

を把握する

①排出ｶﾞｽ、燃費

①排出ｶﾞｽ、燃費

①排出ｶﾞｽ、燃費

①排出ｶﾞｽ、燃費/CO

/CO

/CO

/CO

2222

への影響調査

への影響調査

への影響調査

への影響調査

＜試験車両＞

＜試験車両＞

＜試験車両＞

＜試験車両＞

4

4

4

4輪車：

輪車：4

輪車：

輪車：

4

4

4台

台

台

台

（小型乗用車1（小型乗用車（小型乗用車（小型乗用車111台、軽自動車台、軽自動車台、軽自動車3台、軽自動車3台33台台）、台）、）、）、

2

2輪車：

2

2

輪車：

輪車：

輪車：3

3

3

3台

台

台

台

＜試験モード＞

＜試験モード＞

＜試験モード＞

＜試験モード＞

4

4

4

4輪車：

輪車：11

輪車：

輪車：

11

11

11モード

モード

モード

モード

（Cold

（

（

（

Cold

Cold

Coldスタート：エンジン冷機状態からの走行モード）

スタート：エンジン冷機状態からの走行モード）

スタート：エンジン冷機状態からの走行モード）

スタート：エンジン冷機状態からの走行モード）

10

10

10

10-

-

-15

-

15

15

15モード

モード

モード

モード

（Hot

（

（

（

Hot

Hot

Hotスタート：エンジン暖機状態の走行モード）

スタート：エンジン暖機状態の走行モード）

スタート：エンジン暖機状態の走行モード）

スタート：エンジン暖機状態の走行モード）

2

2

2

2輪車：

輪車：

輪車：2

輪車：

2

2

2輪モード

輪モード

輪モード

輪モード

（エンジン冷機状態からの走行モード）

（エンジン冷機状態からの走行モード）

（エンジン冷機状態からの走行モード）

（エンジン冷機状態からの走行モード）

＜

＜

＜

＜評価項目

評価項目

評価項目＞

評価項目

＞

＞

＞

非メタン炭化水素（

非メタン炭化水素（

非メタン炭化水素（

非メタン炭化水素（NMHC

NMHC

NMHC）または全炭化水素（

NMHC

）または全炭化水素（

）または全炭化水素（

）または全炭化水素（THC)

THC)

THC)

THC)、

、

、窒素酸化物

、

窒素酸化物

窒素酸化物

窒素酸化物

（

（

（

9 9 9 9

試験車両（

試験車両（

試験車両（

試験車両（4

4

4

4輪）の諸元

輪）の諸元

輪）の諸元

輪）の諸元

車 両 記 号 車 両 記 号 車 両 記 号 車 両 記 号 車 両 A A車 両 A A車 両 A A車 両 A A 車 両 D A車 両 D A車 両 D A車 両 D A 車 両 D B車 両 D B車 両 D B車 両 D B 車 両 E A車 両 E A車 両 E A車 両 E A 種 別 種 別 種 別 種 別 小 型 乗 用 車小 型 乗 用 車小 型 乗 用 車小 型 乗 用 車 軽 自 動 車軽 自 動 車軽 自 動 車軽 自 動 車 軽 自 動 車軽 自 動 車軽 自 動 車軽 自 動 車 軽 自 動 車軽 自 動 車軽 自 動 車軽 自 動 車 排 出 ガ ス 基 準 排 出 ガ ス 基 準 排 出 ガ ス 基 準 排 出 ガ ス 基 準 平 成 1 7 年 基 準 平 成 1 7 年 基 準 平 成 1 7 年 基 準 平 成 1 7 年 基 準 排 出 ガ ス 排 出 ガ ス排 出 ガ ス 排 出 ガ ス 7 5 ％ 低 減 ﾚ ﾍ ﾞﾙ 7 5 ％ 低 減 ﾚ ﾍ ﾞﾙ7 5 ％ 低 減 ﾚ ﾍ ﾞﾙ 7 5 ％ 低 減 ﾚ ﾍ ﾞﾙ 平 成 1 7 年 基 準 平 成 1 7 年 基 準平 成 1 7 年 基 準 平 成 1 7 年 基 準 排 出 ガ ス 排 出 ガ ス 排 出 ガ ス 排 出 ガ ス 7 5 ％ 低 減 ﾚ ﾍ ﾞﾙ 7 5 ％ 低 減 ﾚ ﾍ ﾞﾙ 7 5 ％ 低 減 ﾚ ﾍ ﾞﾙ 7 5 ％ 低 減 ﾚ ﾍ ﾞﾙ 平 成 1 7 年 基 準 平 成 1 7 年 基 準 平 成 1 7 年 基 準 平 成 1 7 年 基 準 排 出 ガ ス 排 出 ガ ス 排 出 ガ ス 排 出 ガ ス 5 0 ％ 低 減 ﾚ ﾍ ﾞﾙ 5 0 ％ 低 減 ﾚ ﾍ ﾞﾙ 5 0 ％ 低 減 ﾚ ﾍ ﾞﾙ 5 0 ％ 低 減 ﾚ ﾍ ﾞﾙ 平 成 1 7 年 基 準 平 成 1 7 年 基 準 平 成 1 7 年 基 準 平 成 1 7 年 基 準 排 出 ガ ス 排 出 ガ ス排 出 ガ ス 排 出 ガ ス 7 5 ％ 低 減 ﾚ ﾍ ﾞﾙ 7 5 ％ 低 減 ﾚ ﾍ ﾞﾙ7 5 ％ 低 減 ﾚ ﾍ ﾞﾙ 7 5 ％ 低 減 ﾚ ﾍ ﾞﾙ 登 録 年 登 録 年 登 録 年 登 録 年 平 成 1 9 年平 成 1 9 年平 成 1 9 年平 成 1 9 年 平 成 2 0 年平 成 2 0 年平 成 2 0 年平 成 2 0 年 平 成 2 0 年平 成 2 0 年平 成 2 0 年平 成 2 0 年 平 成 2 0 年平 成 2 0 年平 成 2 0 年平 成 2 0 年 排 気 量 　 L 排 気 量 　 L 排 気 量 　 L 排 気 量 　 L 1 .51 .51 .51 .5 0 .6 60 .6 60 .6 60 .6 6 0 .6 60 .6 60 .6 60 .6 6 0 .6 60 .6 60 .6 60 .6 6 気 筒 数 気 筒 数 気 筒 数 気 筒 数 直 列 ４直 列 ４直 列 ４直 列 ４ 直 列 ３直 列 ３直 列 ３直 列 ３ 直 列 ３直 列 ３直 列 ３直 列 ３ 直 列 ３直 列 ３直 列 ３直 列 ３ 圧 縮 比 圧 縮 比 圧 縮 比 圧 縮 比 1 0 .51 0 .51 0 .51 0 .5 1 0 .81 0 .81 0 .81 0 .8 9 .09 .09 .09 .0 9 .09 .09 .09 .0 過 給 過 給 過 給 過 給 な しな しな しな し な しな しな しな し 有有有有 有有有有 燃 料 噴 射 シ ス テ ム 燃 料 噴 射 シ ス テ ム 燃 料 噴 射 シ ス テ ム 燃 料 噴 射 シ ス テ ム P F IP F IP F IP F I P F IP F IP F IP F I P F IP F IP F IP F I D ID ID ID I 変 速 機 変 速 機 変 速 機 変 速 機 C V TC V TC V TC V T C V TC V TC V TC V T C V TC V TC V TC V T C V TC V TC V TC V T 最 大 出 力 　 k w / rp m 最 大 出 力 　 k w / rp m 最 大 出 力 　 k w / rp m 最 大 出 力 　 k w / rp m 8 1 / 6 0 0 08 1 / 6 0 0 08 1 / 6 0 0 08 1 / 6 0 0 0 4 3 / 7 2 0 04 3 / 7 2 0 04 3 / 7 2 0 04 3 / 7 2 0 0 4 7 / 6 0 0 04 7 / 6 0 0 04 7 / 6 0 0 04 7 / 6 0 0 0 4 7 / 6 5 0 04 7 / 6 5 0 04 7 / 6 5 0 04 7 / 6 5 0 0 最 大 ト ル ク N ・ m / rp m 最 大 ト ル ク N ・ m / rp m 最 大 ト ル ク N ・ m / rp m 最 大 ト ル ク N ・ m / rp m 1 4 0 / 4 4 0 01 4 0 / 4 4 0 01 4 0 / 4 4 0 01 4 0 / 4 4 0 0 6 5 / 4 0 0 06 5 / 4 0 0 06 5 / 4 0 0 06 5 / 4 0 0 0 1 0 3 / 3 0 0 01 0 3 / 3 0 0 01 0 3 / 3 0 0 01 0 3 / 3 0 0 0 1 0 3 / 3 5 0 01 0 3 / 3 5 0 01 0 3 / 3 5 0 01 0 3 / 3 5 0 0 燃 料 燃 料 燃 料 燃 料 レ ギ ュ ラ ーレ ギ ュ ラ ーレ ギ ュ ラ ーレ ギ ュ ラ ー レ ギ ュ ラ ーレ ギ ュ ラ ーレ ギ ュ ラ ーレ ギ ュ ラ ー レ ギ ュ ラ ーレ ギ ュ ラ ーレ ギ ュ ラ ーレ ギ ュ ラ ー レ ギ ュ ラ ーレ ギ ュ ラ ーレ ギ ュ ラ ーレ ギ ュ ラ ー 燃 料 タ ン ク 容 量 　 L 燃 料 タ ン ク 容 量 　 L 燃 料 タ ン ク 容 量 　 L 燃 料 タ ン ク 容 量 　 L 5 05 05 05 0 3 63 63 63 6 3 63 63 63 6 3 03 03 03 0 試 験 時 走 行 距 離 k m 試 験 時 走 行 距 離 k m 試 験 時 走 行 距 離 k m 試 験 時 走 行 距 離 k m 2 0 5 0 0 2 0 5 0 02 0 5 0 0 2 0 5 0 0 ～ ～～ ～ 3 6 0 0 0 3 6 0 0 03 6 0 0 0 3 6 0 0 0 4 5 0 0 4 5 0 0 4 5 0 0 4 5 0 0 ～ ～ ～ ～ 1 7 5 0 0 1 7 5 0 0 1 7 5 0 0 1 7 5 0 0 4 5 0 0 4 5 0 04 5 0 0 4 5 0 0 ～ ～ ～ ～ 2 0 5 0 0 2 0 5 0 0 2 0 5 0 0 2 0 5 0 0 5 0 0 0 5 0 0 0 5 0 0 0 5 0 0 0 ～ ～～ ～ 2 0 0 0 0 2 0 0 0 02 0 0 0 0 2 0 0 0 0

10 10 10 10

試験車両（

試験車両（

試験車両（

試験車両（2

2

2

2輪）の諸元

輪）の諸元

輪）の諸元

輪）の諸元

車両記号

２輪車１

２輪車２

２輪車３

種別

原付第一種

原付第二種

軽二輪車

排出ガス基準

平成18年基準

平成19年基準

平成18年基準

排気量 cc

49

107

249

エンジン種類

空冷

４ストローク

水冷

４ストローク

水冷

４ストローク

燃料供給装置形式

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ

過給

なし

なし

なし

変速機

無段変速式

無段変速式

無段変速式

最大出力 kW/rpm

3.7/8000

6.6/7500

14/6500

最大トルク N・m/rpm

4.5/6500

9.3/6250

22/5000

11 11 11 11

試験燃

試験燃

試験燃

試験燃料

料

料

料マトリックス

マトリックス

マトリックス

マトリックス

50％留出温度(T50)の影響を検証するため、以下の試験燃料を用いた

＊ ＊ ＊ ＊E0E0E0E0（（（（T50T50：T50T50：：：75757575℃℃）℃℃））にエタノールを）にエタノールをにエタノールをにエタノールを10101010％％％スプラッシュブレンド％スプラッシュブレンドスプラッシュブレンドスプラッシュブレンド E0/E10 E0/E10E0/E10

E0/E10 E10*E10*E10*E10* E0/E10E0/E10 E0/E10E0/E10E0/E10 E0/E10E0/E10E0/E10 E0/E10E0/E10E0/E10E0/E10 E0E0E0E0 E0/E10E0/E10 E0/E10E0/E10E0/E10 E0/E10E0/E10E0/E10 E0/E10E0/E10E0/E10E0/E10 E0E0E0E0 (ETBE23)(ETBE23)(ETBE23)(ETBE23)

T10, ℃ T10, ℃T10, ℃ T10, ℃ T50, ℃ T50, ℃T50, ℃ T50, ℃ 65656565 75757575 100100100100 110110110110 120120120120 90909090 100100100100 110110110110 120120120120 100100100100 T90, ℃ T90, ℃T90, ℃ T90, ℃ RVP, kPa RVP, kPaRVP, kPa RVP, kPa 69696969 オクタン価 オクタン価オクタン価 オクタン価 65 65 65 65 150 150 150 150 55以下 55以下 55以下 55以下 97以上 97以上 97以上 97以上 180（JIS上限） 180（JIS上限） 180（JIS上限） 180（JIS上限）

（T90は、市場平均レベル（150℃）とJIS上限レベルの2つのグループ燃料を用いた）

T50：低温側：低温側：低温側：低温側 T50：高温側：高温側：高温側：高温側

12 12 12 12 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 T50（℃） N M H C （ g/ km ） JIS JIS 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 T50（℃） N M H C （ g/ km ） JIS JIS 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 T50（℃） N M H C （ g/ km

） JISJIS JISJIS

0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 T50（℃） N M H C （ g/ km

） JISJIS JISJIS

排出

排出

排出

排出ガス

ガス

ガス

ガス-

-

-NMHC

-

NMHC、

NMHC

NMHC

、

、4

、

4

4輪車

4

輪車、

輪車

輪車

、

、

、11

11

11

11モード

モード

モード

モード

◆■ E10E0 T90： 150℃T90：150℃ ◇ E0 T90：JIS上限域 □ E10 T90：JIS上限域 △ETBE23 T90：JIS上限域

車両

車両

車両

車両

DA

（ （ （ （PFIPFIPFIPFI））））

車両

車両

車両

車両

DB

(PFI/ (PFI/ (PFI/ (PFI/過給）過給）過給）過給）

車両

車両

車両

車両

AA

（ （（ （PFIPFIPFI）PFI）））

車両

車両

車両

車両

EA

((((直噴直噴直噴直噴////過給過給過給）過給）））

車両

車両

車両

車両AA

AA

AA、車両

AA

、車両

、車両

、車両D

D

D

DA

A

A、車両

A

、車両DB

、車両

、車両

DB

DB

DBは

は

はT50

は

T50

T50

T50：

：

：

：110

110℃

110

110

℃

℃

℃で

で

で

でE0

E0

E0

E0より

より

よりE10

より

E10の

E10

E10

の

のNMHC

の

NMHC

NMHC

NMHCが増加傾向

が増加傾向

が増加傾向

が増加傾向が見られた。

が見られた。

が見られた。

が見られた。

CO

CO

CO

13 13 13 13

・

・

・

・Cold

Cold

Cold

Coldスタート試験で

スタート試験で

スタート試験では

スタート試験で

は、

は

は

、

、

、T50

T50

T50

T50：

：110

：

：

110

110℃

110

℃

℃

℃で

で

で

でE10

E10

E10

E10の影響が見られた場合があった。また、ア

の影響が見られた場合があった。また、ア

の影響が見られた場合があった。また、ア

の影響が見られた場合があった。また、ア

セトアルデヒド

セトアルデヒド

セトアルデヒド

セトアルデヒドが

が

が増加

が

増加

増加

増加する

する

する傾向が見られた。

する

傾向が見られた。

傾向が見られた。

傾向が見られた。

・

・

・

・Hot

Hot

Hot

Hotスタート試験では、

スタート試験では、

スタート試験では、

スタート試験では、E10

E10

E10の影響は見られなかった。

E10

の影響は見られなかった。

の影響は見られなかった。

の影響は見られなかった。

T50

T50

T50

T50：高温側

：高温側

：高温側

：高温側

排出ｶﾞｽ、燃費

排出ｶﾞｽ、燃費

排出ｶﾞｽ、燃費

排出ｶﾞｽ、燃費/CO

/CO

/CO

/CO

₂₂₂₂

への影響調査

への影響調査

への影響調査

への影響調査結果

結果

結果

結果

E10

E10

E10

E10における傾向（

における傾向（

における傾向（

における傾向（ E0

E0

E0との比較）

E0

との比較）

との比較）

との比較）

T50

T50

T50

T50：低温側

：低温側

：低温側

：低温側

※ 2輪車においてはTHC ：E0に比較してE10は増加／ばらつく傾向 ：_E0と_E10で差なし ：E0に比較してE10は減少傾向 T90, ℃℃℃℃ T50, ℃℃℃℃ 100 110 90 100 110 100 110 90 100 110 90 100 110 NMHC※※※※ →→→→ _3/4台台台台 →→→→ →→→→ _3/4台台台台 →→ →→→ →→ →→ →→ →→ → →→→ →→→ →→→→ →→→→ →→→→ CO →→→→ _{3/4台台台台} →→ →→→ →→→ _{4/4台台台台} →→ →→→ → →→→ →→ →→ →→ →→ →→→ _{3/3台台台台 3/3台台台台 3/3台台台台} NOx →→→→ _{3/4台台台台 1/4台台台台 1/4台台台台 2/4台台台台} → →→→→ → →→→ →→ →→ →→ →→ →→→ →→→→ _{1/3台台台台 1/3台台台台} 燃費 燃費燃費 燃費_(km/L) 4/4台台台台 _4/4台台台台 _4/4台台台台 _4/4台台台台 _4/4台台台台 _3/3台台台台 _3/3台台台台 _3/3台台台台 燃費 燃費燃費 燃費_(km/MJ) →→ →→→ →→ →→ →→ →→ → →→→ →→→ →→→→ →→→→ →→→→ CO2 →→ →→→ →→ →→ →→ →→ → →→→ →→→ →→→→ →→→→ →→→→ ｱｾﾄｱﾙﾃﾞﾋﾄﾞ ｱｾﾄｱﾙﾃﾞﾋﾄﾞ ｱｾﾄｱﾙﾃﾞﾋﾄﾞ ｱｾﾄｱﾙﾃﾞﾋﾄﾞ 4/4台台台台 4/4台台台台 4/4台台台台 4/4台台台台 4/4台台台台 →→ →→→ →→ →→ →→ →→ →→ →→ →→→ 3/3台台台台 3/3台台台台 3/3台台台台 2輪車 2輪車2輪車 2輪車 180 Coldスタートスタートスタートスタート （ （ （ （₁₁モード）モード）モード）モード） 150 4輪車 4輪車 4輪車 4輪車 Hotスタートスタートスタートスタート (10・・・・₁₅モードモードモードモード₎ Coldスタートスタートスタートスタート （２輪車モーﾄﾞ） （２輪車モーﾄﾞ） （２輪車モーﾄﾞ） （２輪車モーﾄﾞ） 180 180 150 Cold Cold Cold Cold ｽﾀｰﾄ ｽﾀｰﾄ ｽﾀｰﾄ ｽﾀｰﾄ （11 （11（11 （11 ﾓｰﾄﾞ） ﾓｰﾄﾞ） ﾓｰﾄﾞ） ﾓｰﾄﾞ） Hot Hot Hot Hot ｽﾀｰﾄ ｽﾀｰﾄ ｽﾀｰﾄ ｽﾀｰﾄ （11・15 （11・15（11・15 （11・15 ﾓｰﾄﾞ） ﾓｰﾄﾞ） ﾓｰﾄﾞ） ﾓｰﾄﾞ） NMHC →→→→ →→→→ CO →→→→ →→→→ NOx →→→→ →→→→ 燃費 燃費 燃費 燃費_(km/L) 4/4台台台台 燃費 燃費 燃費 燃費_{(km/MJ) →→→→} CO2 →→→→ →→→→ ｱｾﾄｱﾙﾃﾞﾋﾄﾞ ｱｾﾄｱﾙﾃﾞﾋﾄﾞｱｾﾄｱﾙﾃﾞﾋﾄﾞ ｱｾﾄｱﾙﾃﾞﾋﾄﾞ 4/4台台台台 →→→→ ４輪車 ４輪車４輪車 ４輪車

14 14 14 14 T50は T50は T50は T50は 沸点の異なる 沸点の異なる沸点の異なる 沸点の異なる 基材で調整 基材で調整 基材で調整 基材で調整 T50がJIS下限を T50がJIS下限を T50がJIS下限を T50がJIS下限を 下回る可能性 下回る可能性下回る可能性 下回る可能性 蒸気圧 蒸気圧蒸気圧 蒸気圧 （RVP） （RVP）（RVP） （RVP） 7kPa程度増加 7kPa程度増加7kPa程度増加 7kPa程度増加 （高温の蒸発量 （高温の蒸発量（高温の蒸発量 （高温の蒸発量 増加） 増加）増加） 増加） ﾌﾞﾀﾝを抜く ﾌﾞﾀﾝを抜く ﾌﾞﾀﾝを抜く ﾌﾞﾀﾝを抜く などで調整 などで調整 などで調整 などで調整 　高温での蒸発量 　高温での蒸発量 　高温での蒸発量 　高温での蒸発量 　増加の影響 　増加の影響 　増加の影響 　増加の影響 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 材料適合性 材料適合性材料適合性 材料適合性 （ゴム） （ゴム） （ゴム） （ゴム） ゴム材の透過ゴム材の透過ゴム材の透過ゴム材の透過 --- -　透過の影響 　透過の影響 　透過の影響 　透過の影響 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 　⇒車両蒸発ガス 金属腐食 金属腐食金属腐食 金属腐食 酸化安定性への影酸化安定性への影酸化安定性への影酸化安定性への影 響有り？ 響有り？ 響有り？ 響有り？ ゴム材、樹脂 ゴム材、樹脂ゴム材、樹脂 ゴム材、樹脂 の膨潤 の膨潤 の膨潤 の膨潤 ガム分増加等の影 ガム分増加等の影 ガム分増加等の影 ガム分増加等の影 響有り？ 響有り？ 響有り？ 響有り？ 燃料品質 燃料品質 燃料品質 燃料品質 エタノール10％ エタノール10％ エタノール10％ エタノール10％ 混合による燃料 混合による燃料混合による燃料 混合による燃料 品質への影響 品質への影響品質への影響 品質への影響 燃料の想定される 燃料の想定される燃料の想定される 燃料の想定される 主な課題 主な課題 主な課題 主な課題 保存安定性 保存安定性保存安定性 保存安定性 （金属、ゴ （金属、ゴ （金属、ゴ （金属、ゴ ム、樹脂） ム、樹脂） ム、樹脂） ム、樹脂） 車両燃料システム 車両燃料システム車両燃料システム 車両燃料システム への影響 への影響 への影響 への影響 ④材料による燃料性状への影 ④材料による燃料性状への影 ④材料による燃料性状への影 ④材料による燃料性状への影 響調査 響調査 響調査 響調査 車両性能の主な課題 車両性能の主な課題 車両性能の主な課題 車両性能の主な課題 研究項目研究項目研究項目研究項目 ①排出ガス、燃費/CO ①排出ガス、燃費/CO ①排出ガス、燃費/CO ①排出ガス、燃費/CO₂₂₂₂への影への影への影への影 響調査 響調査 響調査 響調査 ②運転性能への影響調査 ②運転性能への影響調査 ②運転性能への影響調査 ②運転性能への影響調査 ・T50（高温側）の影響の把握 ・T50（高温側）の影響の把握 ・T50（高温側）の影響の把握 ・T50（高温側）の影響の把握 ・T50（低温側）の影響の把握 ・T50（低温側）の影響の把握 ・T50（低温側）の影響の把握 ・T50（低温側）の影響の把握 ③車両蒸発ガスへの影響調 ③車両蒸発ガスへの影響調 ③車両蒸発ガスへの影響調 ③車両蒸発ガスへの影響調 査 査 査 査 ・透過の影響把握（駐停車時） ・透過の影響把握（駐停車時） ・透過の影響把握（駐停車時） ・透過の影響把握（駐停車時） ・高温での蒸発量増加の影響 ・高温での蒸発量増加の影響 ・高温での蒸発量増加の影響 ・高温での蒸発量増加の影響 把握（運転時） 把握（運転時） 把握（運転時） 把握（運転時） 蒸留性状 蒸留性状 蒸留性状 蒸留性状 50％ 50％ 50％ 50％ 留出温度 留出温度 留出温度 留出温度 10℃程度低下 10℃程度低下10℃程度低下 10℃程度低下 　従来と異なる蒸留 　従来と異なる蒸留 　従来と異なる蒸留 　従来と異なる蒸留 　特性の影響 　特性の影響 　特性の影響 　特性の影響 　⇒排出ガス 　⇒排出ガス 　⇒排出ガス 　⇒排出ガス 　⇒運転性 　⇒運転性 　⇒運転性 　⇒運転性 （低T50：高温運転 （低T50：高温運転 （低T50：高温運転 （低T50：高温運転 性） 性） 性） 性）

E10

E10

E10

E10が燃料品質に与える影響

が燃料品質に与える影響

が燃料品質に与える影響

が燃料品質に与える影響

15 15 15 15

検討内容

検討内容

検討内容

検討内容

エタノール混合ガソリンに対しても従来の燃料品質指標が適用可能かを幅広い車両

エタノール混合ガソリンに対しても従来の燃料品質指標が適用可能かを幅広い車両

エタノール混合ガソリンに対しても従来の燃料品質指標が適用可能かを幅広い車両

エタノール混合ガソリンに対しても従来の燃料品質指標が適用可能かを幅広い車両

で、

で、

で、

で、 E10

E10

E10ガソリンの

E10

ガソリンの

ガソリンのT50

ガソリンの

T50

T50 （高温側）

T50

（高温側）

（高温側）

（高温側）が

が運転性能

が

が

運転性能

運転性能

運転性能((((加速性、始動性

加速性、始動性

加速性、始動性

加速性、始動性、デメリット点数

、デメリット点数

、デメリット点数

、デメリット点数))))に及

に及

に及

に及

ぼす影響

ぼす影響

ぼす影響

ぼす影響を把握する。

を把握する。

を把握する。

を把握する。

また、

また、

また、

また、T50

T50が

T50

T50

が

が

がＪＩＳ下限の

ＪＩＳ下限の

ＪＩＳ下限の

ＪＩＳ下限のE0

E0

E0

E0ガソリンにブレンドにて

ガソリンにブレンドにて

ガソリンにブレンドにてE10

ガソリンにブレンドにて

E10を試製し、

E10

E10

を試製し、

を試製し、

を試製し、T50

T50

T50が

T50

が

が

がJIS

JIS

JIS

JIS下限を下回

下限を下回

下限を下回

下限を下回

る

る

る

るE10

E10

E10

E10が、

が、

が、高温運転性能

が、

高温運転性能

高温運転性能((((始動性、加速性

高温運転性能

始動性、加速性))))に及ぼす影響

始動性、加速性

始動性、加速性

に及ぼす影響

に及ぼす影響を把握

に及ぼす影響

を把握

を把握する

を把握

する

する

する。

。

。

。

②運転性への影響調査

②運転性への影響調査

②運転性への影響調査

②運転性への影響調査

＜試験車両＞

＜試験車両＞

＜試験車両＞

＜試験車両＞

小型乗用車

小型乗用車

小型乗用車

小型乗用車1

1

1

1台、軽

台、軽

台、軽

台、軽自動車

自動車

自動車

自動車3

3台

3

3

台

台（排

台

（排

（排出

（排

出

出

出ガス試験と同じ車両にて実施）

ガス試験と同じ車両にて実施）

ガス試験と同じ車両にて実施）

ガス試験と同じ車両にて実施）

＜

＜

＜

＜評価

評価

評価モード＞

評価

モード＞

モード＞

モード＞

T50

T50

T50

T50 （高温側）：

（高温側）：

（高温側）：運転性能

（高温側）：

運転性能

運転性能

運転性能に及ぼす影響

に及ぼす影響

に及ぼす影響

に及ぼす影響

運転性評価モード

運転性評価モード

運転性評価モード

運転性評価モード((((石油学会法

石油学会法

石油学会法

石油学会法 Cold

Cold

Cold

Coldスタート

スタート

スタート, Hot

スタート

, Hot

, Hot

, Hotスタート

スタート）

スタート

スタート

）

）、試験室温

）

、試験室温

、試験室温

、試験室温:20

:20

:20℃

:20

℃

℃

℃

T50

T50

T50

T50 （低温側）：

（低温側）：

（低温側）：高温運転性能

（低温側）：

高温運転性能

高温運転性能

高温運転性能に及ぼす影響

に及ぼす影響

に及ぼす影響

に及ぼす影響

石油学会法

石油学会法

石油学会法

石油学会法 「

「

「

「高速走行、渋滞走行」試験

高速走行、渋滞走行」試験

高速走行、渋滞走行」試験、六甲山登山モード、試験室温

高速走行、渋滞走行」試験

、六甲山登山モード、試験室温

、六甲山登山モード、試験室温:35

、六甲山登山モード、試験室温

:35

:35℃

:35

℃

℃

℃

＜

＜

＜

＜評価項目

評価項目

評価項目＞

評価項目

＞

＞

＞

加速性、始動性、デメリット点数

加速性、始動性、デメリット点数

加速性、始動性、デメリット点数

加速性、始動性、デメリット点数

16 16 16 16

運転性評価モード

運転性評価モード

運転性評価モード

運転性評価モード

石油学会法

石油学会法

石油学会法

石油学会法

加速性：加速開始から

加速性：加速開始から

加速性：加速開始から

加速性：加速開始から40km/

40km/

40km/h

40km/

h

h到達

h

到達

到達

到達までの加速時間にて評価

までの加速時間にて評価

までの加速時間にて評価

までの加速時間にて評価

運転性への影響調査

運転性への影響調査

運転性への影響調査

運転性への影響調査 －

－

－

－ 運転性評価モード

運転性評価モード

運転性評価モード

運転性評価モード

始動

始動

始動

始動性：

性：

性：

性：電圧低下開始時点から

電圧低下開始時点から

電圧低下開始時点から

電圧低下開始時点から1000rpm

1000rpm

1000rpm到達までの始動時間

1000rpm

到達までの始動時間

到達までの始動時間

到達までの始動時間にて評価

にて評価

にて評価

にて評価

＜評価項目＞

＜評価項目＞

＜評価項目＞

＜評価項目＞

試験室温：₂₀℃ エ ン ジ ン 回 転 数 エ ン ジ ン 回 転 数 エ ン ジ ン 回 転 数 エ ン ジ ン 回 転 数 時間 時間 時間 時間 3sec 3se c Dﾚﾝｼﾞ 車速：_40km/h ｱｸｾﾙ開度: 30-50% アイ ドル 3sec 加 減 速 C old試 験 ：20回 Hot試 験 ：1 0回 始動（Nﾚﾝｼﾞ） エ ン ジ ン 回 転 数 エ ン ジ ン 回 転 数 エ ン ジ ン 回 転 数 エ ン ジ ン 回 転 数 時間 時間 時間 時間 3sec 3se c Dﾚﾝｼﾞ 車速：_40km/h ｱｸｾﾙ開度: 30-50% アイ ドル 3sec 加 減 速 C old試 験 ：20回 Hot試 験 ：1 0回 始動（Nﾚﾝｼﾞ） 10s ec 加 減 速 加 減 速 加 減 速 加 減 速 冷 機 始 動 冷 機 始 動 冷 機 始 動 冷 機 始 動 ：：：： 2 02 02 02 0 回回回回 暖 機 始 動 暖 機 始 動 暖 機 始 動 暖 機 始 動 ：：：： 1 01 01 01 0 回回回回 3 加減速 加減速 加減速 加減速 冷機始動（ 冷機始動（冷機始動（

冷機始動（ColdColdColdスタート）：Coldスタート）：スタート）：スタート）：20202020回回回回 暖機始動（

暖機始動（暖機始動（

17 17 17 17 0 1 2 3 4 5 60 70 80 90 100 110 120 T50(℃ ) 0 → 1 0 0 0 rp m 始 動 時 間 (s e c ) JIS JIS 試験室温度 試験室温度試験室温度 試験室温度 202020℃20℃℃℃

始動性

始動性

始動性

始動性 －

－ 始動時間

－

－

始動時間

始動時間、

始動時間

、

、

、

Cold

Coldスタート

Cold

Cold

スタート

スタート

スタート

車両

車両

車両

車両DB

DB

DBでは

DB

では

では

ではT50

T50

T50

T50：

：

：110

：

110℃

110

110

℃

℃で

℃

で

でE0

で

E0

E0より

E0

よりE10

より

より

E10

E10の

E10

の

の

の始動時間

始動時間

始動時間

始動時間が

が増加

が

が

増加

増加

増加傾向

傾向

傾向が見られた

傾向

が見られた

が見られた

が見られた。

。

。

。

車両

車両

車両

車両AA

AA

AAでは

AA

では

ではT50

では

T50

T50

T50：

：110

：

：

110

110

110℃

℃

℃

℃において

においてT90

において

において

T90

T90：

T90

：

：JIS

：

JIS上限域のみ

JIS

JIS

上限域のみ

上限域のみ

上限域のみE10

E10

E10

E10の影響が見られた。

の影響が見られた。

の影響が見られた。

の影響が見られた。

車両 車両車両 車両EAEAEAEA ((((直噴直噴直噴直噴///過給/過給過給過給）））） 車両 車両 車両 車両AA AA AA AA （ （（

（PFIPFIPFIPFI））））

車両 車両 車両 車両DDDA DA A A （ （ （

（PFIPFIPFI）PFI）））

0 1 2 3 4 5 60 70 80 90 100 110 120 T50(℃) 0 → 1 0 0 0 rp m 始 動 時 間 (s e c ) JIS JIS 車両 車両車両 車両DBDBDBDB (PFI/ (PFI/ (PFI/ (PFI/過給）過給）過給）過給） 0 1 2 3 4 5 60 70 80 90 100 110 120 T50(℃) 0 → 1 0 0 0 rp m 始 動 時 間 (s e c ) 5.79秒と6.44秒 JIS JIS 0 1 2 3 4 5 60 70 80 90 100 110 120 T50(℃) 0 → 1 0 0 0 rp m 始 動 時 間 (s e c ) 1000rpmに到達せず JIS JIS ◆ E0 T90：150℃ ■ E10 T90：150℃ ◇ E0 T90：JIS上限域 □ E10 T90：JIS上限域 △ETBE23 T90：JIS上限域

18 18 18 18

運転性への影響調査結果

運転性への影響調査結果

運転性への影響調査結果

運転性への影響調査結果

試験室温度 試験室温度試験室温度 試験室温度: 20˚˚˚˚C

・

・

・

・Cold

Cold

Coldスタート試験では、

Cold

スタート試験では、

スタート試験では、

スタート試験では、T50

T50

T50：

T50

：

：

：110

110℃

110

110

℃

℃

℃で

で

で

でE10

E10

E10

E10の影響が見られた場合があった。その場合、

の影響が見られた場合があった。その場合、

の影響が見られた場合があった。その場合、

の影響が見られた場合があった。その場合、

Ｔ

Ｔ

Ｔ

Ｔ90

90

90：

90

：

：

：150

150

150℃

150

℃

℃

℃よりもＴ

よりもＴ90

よりもＴ

よりもＴ

90

90：

90

：

：

：JIS

JIS

JIS

JIS上限域の方が影響が現れる傾向の場合もあった。

上限域の方が影響が現れる傾向の場合もあった。

上限域の方が影響が現れる傾向の場合もあった。

上限域の方が影響が現れる傾向の場合もあった。

・

・

・

・Hot

Hot

Hotスタート試験では、

Hot

スタート試験では、

スタート試験では、 E10

スタート試験では、

E10

E10

E10の影響は見られなかった。

の影響は見られなかった。

の影響は見られなかった。

の影響は見られなかった。

E10

E10

E10

E10における傾向（

における傾向（

における傾向（

における傾向（ E0

E0

E0

E0との比較）

との比較）

との比較）

との比較）

T90,

℃

℃

℃

℃

T50,

℃

℃

℃

℃

_{100 110 90 100 110 100 110 90 100 110}

始動時間 始動時間 始動時間 始動時間

_→

_→

_→

_→

1/3台台台台

→

→

→

→

→

→

→

→

_2/4台台台台

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

加速時間 加速時間 加速時間 加速時間

_→

_→

_→

_→

2/3台台台台

→

→

→

→

→

→

→

→

_2/4台台台台

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

デメリット点 デメリット点デメリット点 デメリット点 数 数 数 数

→

→

→

→

2/3台台台台

→

→

→

→

→

→

→

→

_2/4台台台台

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

150

180

Hot

スタート

スタート

スタート

スタート

4輪車

4輪車

4輪車

4輪車

Cold

スタート

スタート

スタート

スタート

180

150

：E0に比較してE10は増加／ばらつく傾向 ：_E0と_E10で差なし

19 19 19 19

六甲山登山モード

六甲山登山モード

六甲山登山モード

六甲山登山モード

石油学会法

石油学会法

石油学会法

石油学会法

「高速走行、渋滞走行」試験

「高速走行、渋滞走行」試験

「高速走行、渋滞走行」試験

「高速走行、渋滞走行」試験

0 30 100 120 125 車 速 （ k m /h ） 15 min 15 sec 15 sec 15 sec 15 sec 1 min 5 min 5 min 15 min 10 min 5 min 暖気 ベース性能 ｴﾝｼﾞﾝ ｷｰｵﾌ ｿｰｸ ｷｰｵﾌ ｿｰｸ後 性能 ｱｲﾄﾞﾙ ｿｰｸ ｱｲﾄﾞﾙ ｿｰｸ後 性能 給油 始動性評価 加速性 評価 加速性 評価 加速性 評価 始動性評価 100km/h 40km/h 40km/h 40km/h 80km/h 80km/h 80km /h 100km /h 100km /h 120km/h 120km /h 120km /h 0 30 100 120 125 車 速 （ k m /h ） 15 min 15 sec 15 sec 15 sec 15 sec 1 min 5 min 5 min 15 min 10 min 5 min 暖気 ベース性能 ｴﾝｼﾞﾝ ｷｰｵﾌ ｿｰｸ ｷｰｵﾌ ｿｰｸ後 性能 ｱｲﾄﾞﾙ ｿｰｸ ｱｲﾄﾞﾙ ｿｰｸ後 性能 給油 始動性評価 加速性 評価 加速性 評価 加速性 評価 始動性評価 100km/h 40km/h 40km/h 40km/h 80km/h 80km/h 80km /h 100km /h 100km /h 120km/h 120km /h 120km /h 0 30 100 120 125 車 速 （ k m /h ） 15 min 15 sec 15 sec 15 sec 15 sec 1 min 5 min 5 min 15 min 10 min 5 min 暖気 ベース性能 ｴﾝｼﾞﾝ ｷｰｵﾌ ｿｰｸ ｷｰｵﾌ ｿｰｸ後 性能 ｱｲﾄﾞﾙ ｿｰｸ ｱｲﾄﾞﾙ ｿｰｸ後 性能 0 30 100 120 125 車 速 （ k m /h ） 15 min 15 sec 15 sec 15 sec 15 sec 1 min 5 min 5 min 15 min 10 min 5 min 0 30 100 120 125 車 速 （ k m /h ） 15 min 15 sec 15 sec 15 sec 15 sec 1 min 5 min 5 min 15 min 10 min 5 min 暖気 ベース性能 ｴﾝｼﾞﾝ ｷｰｵﾌ ｿｰｸ ｷｰｵﾌ ｿｰｸ後 性能 ｱｲﾄﾞﾙ ｿｰｸ ｱｲﾄﾞﾙ ｿｰｸ後 性能 給油 始動性評価 加速性 評価 加速性 評価 加速性 評価 始動性評価 100km/h 40km/h 40km/h 40km/h 80km/h 80km/h 80km /h 100km /h 100km /h 120km/h 120km /h 120km /h

高温運転性試験－走行モード

加速性：

加速性：

加速性：

加速性：40km/h

40km/h

40km/h

40km/hから石油学会法では

から石油学会法では

から石油学会法では100km/h

から石油学会法では

100km/h

100km/h

100km/h（

（

（

（80km/h

80km/h）、

80km/h

80km/h

）、

）、

）、120km/h

120km/h

120km/h

120km/h、（

、（100km/h

、（

、（

100km/h

100km/h）

100km/h

）

）

）

六甲山登山モードでは

六甲山登山モードでは

六甲山登山モードでは

六甲山登山モードでは120km

120km

120km

120km（

（

（100km/h

（

100km/h

100km/h

100km/h）到達までの加速時間にて評価。

）到達までの加速時間にて評価。

）到達までの加速時間にて評価。

）到達までの加速時間にて評価。

（軽自動車は括弧内の速度とする）

（軽自動車は括弧内の速度とする）

（軽自動車は括弧内の速度とする）

（軽自動車は括弧内の速度とする）

始動

始動

始動

始動性：

性：

性：電圧低下開始時点から

性：

電圧低下開始時点から

電圧低下開始時点から

電圧低下開始時点から1000rpm

1000rpm

1000rpm

1000rpm到達までの始動時間

到達までの始動時間

到達までの始動時間

到達までの始動時間にて評価

にて評価

にて評価

にて評価

＜評価項目＞

＜評価項目＞

＜評価項目＞

＜評価項目＞

試験室温：

試験室温：

試験室温：

試験室温：35

35

35

35℃

℃

℃

℃

加速性 評価 0 35 120 車 速 （ k m /h ） 15 min 暖気 ｴﾝｼﾞﾝｷｰｵﾌ ｿｰｸ 始動 始動性評価 40km/h 120km/h ※2 10％勾配 ｴﾝｼﾞﾝｷｰｵﾌ ｿｰｸ後性能 加速性 評価 0 35 120 車 速 （ k m /h ） 15 min 暖気 ｴﾝｼﾞﾝｷｰｵﾌ ｿｰｸ 始動 始動性評価 40km/h 120km/h ※2 10％勾配 ｴﾝｼﾞﾝｷｰｵﾌ ｿｰｸ後性能 ※ ※エンジンキーオフ時間はﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰﾊﾟｲﾌﾟ 温度が最も高くなる時間とする。 100 100km/h