1 上限下限額の設定根拠について教えて下さい。 全国の標準能率事業者１５５者から算出した原価をもとに運輸局ブロックごとに基準額を決定し、適正な上限下限額を設定しました。 2 台湾からの旅行客がセントレア空港から成田空港までの輸送依頼があり、車両２ 両の予約を受けましたが名古屋営業所には車両１両しかありませんでした。たま たま千葉営業所の車両でセントレア空港送りの輸送があったことからその車両に て運行をすることとした場合、その事業者の運賃については、中部、関東局公示 運賃どちらを適用することとなるのでしょうか。 契約を締結した営業所の運賃を適用します。（名古屋営業所で契約を締結した場 合は中部ブロックの運賃を適用します）。なお、千葉営業所の車両の運行管理は 千葉営業所において行われます。 3 事業者が発注者に対して提示する運賃単価は、例えば、公示幅以内で届出を 行っていれば、その幅の範囲内で1円単位で提示しても問題ないのでしょうか。 届出の内容が上限と下限の幅で設定されている場合、その範囲内であれば、発注者に対しての表示は1円単位でも構いません。 4 届出内容は、公示された上限額・下限額の表記でよいのでしょうか。（運賃幅があ る）それとも、上限下限の範囲内で金額を特定して表記しないといけないのでしょ うか。 上限額・下限額の表記でも、金額を特定した表記でも構いません。 5 もともと契約している引受内容に予期せぬ事情が起こって深夜運行になった場 合、乗務員が交替せざるを得なくなった場合、発生する運賃は事後に精算できる ということを国土交通省はバス会社に対して説明しているのでしょうか。 一般貸切旅客自動車運送事業の運送約款の定めるところによります。なお、一般 貸切旅客自動車運送事業標準運送約款においては、速やかに精算し、その結果 に基づいて、運賃及び料金の追徴又は払い戻しの措置を講ずることとなっており ます。 6 運賃・料金を請求するのは運行前の予定時間、距離でおこなうのか、運行後の実 績で請求するのかどちらが適切でしょうか。 運賃及び料金の支払時期や、精算の可否等については、一般貸切旅客自動車運 送事業の運送約款の定めるところによります。なお、一般貸切旅客自動車運送事 業標準運送約款においては、「運送申込書を提出するときに所定の運賃及び料金 の２０％以上を、配車の日の前日までに所定の運賃及び料金の残額をそれぞれ 支払うよう求めます。」となっています。また、「運行行程の変更その他の事由によ り、当該運送に係る運賃及び料金に変更を生じたときは、速やかに精算する」と なっています。 従って、運行前の予定時間、距離で請求し、運行後に精算が必要であれば、その 結果に基づいて、追徴又は払い戻しの措置を講じることとなります。 № 質問 回答 《制度について》 《運賃適用方法について》
№ 質問 回答 7 当初の行程が利用者側の事情で短縮された場合、当初の計画していた行程での 運賃収受は可能でしょうか。 一般貸切旅客自動車運送事業の運送約款の定めるところによります。なお、一般 貸切旅客自動車運送事業標準運送約款においては、速やかに精算し、その結果 に基づいて、運賃及び料金の追徴又は払い戻しの措置を講じることとなっており ます。 8 道路の通行止めなど発注者側に起因しない突発的なものによって、時間やキロが 伸びた場合の運賃はどのように扱うのでしょうか。 一般貸切旅客自動車運送事業の運送約款の定めるところによります。なお、一般貸切旅客自動車運送事業標準運送約款においては、運送契約の内容の変更を することや、輸送の安全の確保に支障が生ずるおそれがあるときには、運行行程 の変更、一時待機、運行の中止その他の措置を講じるとなっております。 9 パーク＆バスライドを実施するため、７０台のバスを借り上げますが、１台ずつ運 賃精算する必要があるのでしょうか。その際、距離の確認は必要でしょうか。 また、運賃計算上、距離は１０ｋｍ未満切り上げとありますが、どの段階で切り上 げるのでしょうか。 ７０台のバスが異なる営業所から配車されるのであれば、回送に要する距離、時 間が異なるため、個別に積算する必要があります。その上で、１車ごとの精算の 是非については、一般貸切旅客自動車運送事業の運送約款の定めるところによ りますので、精算することとなれば距離の確認が必要になります。 また、端数は運送申込書／運送引受書ごとに処理しますので、例えば、７０台分を まとめた運送申込書／運送引受書が取り交わされていれば、足し上げた後に端 数処理をすることになります。 10 距離を測るツールの指定はあるのでしょうか。 特に指定はありません。 11 スポーツ大会送迎で会場待機の場合の時間運賃の考え方を教えて下さい。 新たな運賃・料金制度は安全コストを反映した運賃としているため、待機した時間 は時間制運賃を収受します。ただし、改善基準告示（※）でいう休息期間を与えた 場合には、当該時間は走行時間から除くことができます。なお、フェリーボートを利 用した場合の航送にかかる時間については、休息期間の適用に関わらず、８時間 を上限として時間制運賃を収受します。 ※「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」（平成元年労働省告示第７ 号） 12 遊園地等へ朝９時に到着し、運転手が休息して、夕方１８時に出発する場合、その 休息時間は時間制運賃を収受できるのでしょうか。 №11と同様 13 朝３時間（８－１１時）・夕方３時間（１６－１９時）の運行をする輸送で、乗務員が営 業所に帰営し休憩する場合や、朝の運行と夕方の運行の乗務員が変わる場合 は、準備・点検時間を含み朝５時間、夕方５時間として時間制運賃を計算してよい のでしょうか。それとも１日運行（８～１９時＋２時間＝１３時間）で時間制運賃すべ きでしょうか。 朝夕をそれぞれ1運行として契約を締結していれば、貴見のとおり運行３時間＋前 後１時間で5時間ずつとなります。朝夕を１運行として契約を締結すれば、朝３時間 ＋夕３時間＋前後１時間で、計８時間分の時間制運賃を収受することとなります。 一方、朝と夕方の間の時間（ここでは１１時～１６時）も、乗務員が業務上拘束され る場合は、貴見後段のとおり１３時間で計算することとなります。
№ 質問 回答 14 例えば６時営業所発、京都で８時～１６時までお客様は会議、１６時京都発、１９時 営業所着、片道１３０㎞の行程の場合、時間は５時から２０時までの１５時間と距 離の２６０㎞を計算したものが基本になるかと思いますが、間に８時間の休息（８ 時～１６時）がとれるため、休息とした場合は、行きの５時から８時の３時間、帰り の１６時から２０時の４時間の７時間と距離の２６０㎞と仮眠施設使用料の実費を 収受してもいいのでしょうか。 貴見のとおりです。 15 同じ発注者からの依頼で、同時に２両使用し同経路を運行する場合があります が、必ず点呼点検時間は２運行分として計４時間加える必要があるのでしょうか。 例えば、実運行時間が１車につき１時間の場合、点呼点検時間２時間、走行時間 ３時間（３時間未満は３時間として計算するため）の２台分で合計１０時間分の時 間制運賃を収受することになるのでしょうか。 貴見のとおりです。 16 下記の事例における時間制運賃の算出方法について教えて下さい。 ①運転手１名で、同一の車両で乗合事業と貸切事業を組み合わせた場合 乗合（9:00～12:00）－貸切（片道14:00～16:00）－乗合（17:00～19:00） ②運転手１名で、同一の車両で乗合事業と貸切事業を組み合わせた場合（貸切 の往路・復路は運送引受書により１つの運送） 貸切（往路9:00～11:00）－乗合（13:00～17:00）－貸切（復路19:00～21:00） ③運転手は往路・復路で乗り替わり、同一の車両で乗合事業と貸切事業を組み合 わせた場合（貸切の往路・復路は運送引受書により１つの運送） 貸切（往路9:00～11:00）－乗合（12:00～21:00）－日付変更－乗合（8:00～12:00） －貸切（復路13:00～15:00）－乗合（16:00～20:00） ④運転手は１名で、同一の車両で乗合事業と貸切事業を組み合わせた場合（貸 切は２つの契約（貸切Ａ往復運行と貸切Ｂ復路）） 貸切Ａ（往路9:00～11:00）－乗合（12:00～14:00）－貸切Ａ（復路15:00～17:00）－貸 切Ｂ（復路18:00～20:00） 時間制運賃の算出方法としましては、１運行として処理される時間の前後１時間を 点呼点検時間として加えることが基本です。質問③のように、日付を跨いでいる場 合は初日の業務終了後と翌日の業務開始前にも点呼点検が発生することから、１ 運行として契約されている場合であっても、点呼点検時間として計上することにな ります。 また、一般貸切旅客自動車運送事業と他の事業と組み合わせる場合は、一般貸 切旅客自動車運送事業の運送にかかる時間の前後に点呼点検時間を加えること となります。 なお、１日のうちに運送が複数ある場合でも、運行事業者からみて１運行として処 理される場合については、業務の開始前と終了後に点呼点検時間を加えることで 整理することも可能です。 ①点呼点検時間２時間＋最低保障３時間＝５時間 ②点呼点検時間２時間＋走行時間４時間＝６時間 ③【１日目】点呼点検時間２時間＋走行時間２時間、【２日目】点呼点検時間２時間 ＋走行時間２時間で、計８時間（契約が１つなので走行時間は合わせて４時間と なる。） ④貸切Ａは、9:00の前１時間＋走行時間４時間の合計５時間、貸切Ｂは、20:00後１ 時間＋走行時間３時間の合計４時間 17 出庫・帰庫後の点呼点検時間は、実際に要した時間にかかわらず、合計２時間で 計算するのでしょうか。 貴見のとおり合計２時間で計算します。点呼点検にかかる所要時間が一律２時間（前後１時間）ということではなく、安全コ ストとして前後１時間分を計上するという趣旨です。 18 時間計算する際に乗務員の休憩時間は控除しなくてもよいのでしょうか。 休憩時間は、業務上拘束される時間ですので、時間制運賃を収受することとなり ます。 休息期間を与えた場合には、№13で回答したとおり当該時間を走行時間から除外 することができます。
№ 質問 回答 19 回送運賃は下限、実送運賃は上限で運送の中で異なった運賃を収受することは 可能でしょうか。実送についても長距離１００キロ超えは下限にしたり、１日目を上 限、二日目を下限で設定することは可能でしょうか。 貸切事業者が届け出た運賃の範囲内であれば、運送の中で異なった運賃を収受 することは可能です。 20 他の運行とかみ合わせることが多い運行について、たまたまかみ合わせができな いことによりその時だけ運賃が高くなることは、発注者から「同じ運行の依頼なの に請求金額が変わるのはそちら（バス会社側）の都合だ」と指摘をされます。この ような時はかみ合わせをしたとみなした運賃で請求することもやむを得ないでしょ うか。 【かみ合わせ】本来運行終了時は営業所へ回送・帰庫するところを、次の運行に 向けて目的地まで回送して引き続き運行する行為。 新しい制度において、回送についても運賃として算出することとなったため、かみ 合わせをしたとみなしての運賃収受はできません。 21 大、中、小の車種区分がありますが、観光車両、送迎車両のグレードの相違する 場合の対応はどうすればよいのでしょうか。 特殊車両割増料金や上限・下限の幅の中で調整することとなります。 22 消費税の取り扱いはどのようになるのでしょうか。 旅客より収受すべき運賃・料金は、運賃の計算方法により算出される運賃・料金 を併算した額に消費税法等に基づく税率を乗じ、１円単位に四捨五入した消費税 額及び地方消費税の合計額に相当する額を含めた運賃・料金の総額を収受する こととなります。 また、対外的に示す運賃・料金はそれぞれ消費税額及び地方消費税額を含んだ 額を表示することとなっています。 23 イベント輸送について、例えば地方球場などの観客の送迎において、駅から球 場、球場から駅などは乗合バスを流用して貸切契約し、安価な値段で契約が可能 ですがこの場合でも通常の貸切運賃の適用を受けるのでしょうか。 貴見のとおりです。 24 列車の代行輸送においての契約は現行1時間あたり1万円超で契約していますが 改正の必要があるのでしょうか。 貸切事業者が届け出た運賃の範囲内で収受することとなります。 25 夜間早朝運行料金の適用について、時間制運賃及び交替運転者配置料金の２割 増以内とありますが、割増料金は適用しなくてもよいのでしょうか。 夜間早朝（２２時以降翌朝５時まで）に点呼点検時間、走行時間（回送時間含む） が含まれる場合は、貸切事業者が届け出たところにより、料金を適用することとな ります。 《料金について》
№ 質問 回答 26 交替運転者配置料金の考え方について教えて下さい。 法令により交替運転者の配置が義務づけられている場合、その他、交替運転者 の配置について運送申込者と合意した場合には、当該料金を適用するとしていま す。 具体的には、勤務時間等基準告示で定められた条件を超えて引き続き運行する 場合に加え、Ｈ２５．８．１より適用されている貸切バスの交替運転者の配置基準 も遵守する必要があります。これらに該当する場合は当該料金が適用されます。 27 交替運転者配置料金について、適用しないことも可能でしょうか。 安全コストとして盛り込んだものであり、法令により交替運転者の配置が義務付け られている場合、その他、交替運転者の配置について運送申込者と合意した場 合、適用する必要があります。 28 今後、運賃・料金の設定（変更）届を提出するにあたり、公示上の運賃・料金を収 受しない場合は、原価計算書の添付が必要でしょうか。 貴見のとおりです。 29 料金について、安全を担保するため独自の料金を新たに設定した場合、どのように届出すればよいのでしょうか。 原価計算書その他運賃・料金の算出の基礎が記載された書類等を添付の上、実施予定日の３０日前までに届出が必要になります。 30 一旦、新運賃・料金制度に対応する届出を提出した場合は、すべからくその運賃 料金を収受しないといけないのでしょうか。運行内容によっては、下限割れの運賃 料金をとなってしまう場合も考えられますが。 届出をすれば実施予定日以降は届出した運賃・料金の収受が必要です。公示以 外の運賃・料金を収受する場合は、実施予定日の３０日前までに変更の届出、原 価計算書等の提出が必要になります。 31 届出の提出状況はホームページで確認できるのでしょうか。 届出状況をホームページで公開することは考えておりません。事業者は受付印の ある届出の控えを持っていますので、まずはそれを確認して下さい。場合によって は、個別に支局あて問い合わせいただいても構いません。 32 年間契約とは、事前に事業者と発注者双方で年間契約額を決定するものであり、 基本的に実際の稼働日数及び走行時間・距離にかかわらず、運賃を収受する契 約と考えてよいでしょうか。 通達上の年間契約とは、概ね年間を通じて貸切バスを専属車両として運送契約を することを指しています。稼働日数や走行時間、距離等については、双方の協議 が予め必要であり、契約書に記載が必要です。 33 年間契約の契約書に、明記されていることが必須の項目はあるのでしょうか。 １日あたりの走行時間、１日あたりの走行キロ、実働率、バスの稼働日数、年間契 約額の計算式、算出基礎を超える場合の取扱いを明記する必要があります。 34 年間契約において、発注者と協議して決定している場合は、算出基礎となる走行 時間・距離を下回っても、減額の精算を行う必要はあるのでしょうか。 必要ありません。 《年間契約について》 《届出について》
№ 質問 回答 35 年間契約には、料金に関する事項が定められていませんが取扱いはどうなるので しょうか。 年間契約の運賃・料金の算出については、時間あたり運賃及びキロあたり運賃を 用いて算出することとなります。 36 新運賃届出後であっても、年間契約輸送については、契約書で謳ってある終了日 までは旧運賃でよいのでしょうか。 貸切事業者が届け出た実施予定日以後の契約は新運賃が適用されます。ただ し、実施予定日前に契約を行った場合であっても、旧運賃・料金の適用は原則平 成２７年３月末までとし、４月以降は新運賃・料金を適用することになります。 37 年間契約は旅行業者の使用する「年間買取バス」として運用できるのでしょうか。 【年間買取バス】概ね年間を通じて貸切バスを専属車両として運送契約すること。 年間契約は運行目的を限定しているものではなく、概ね年間を通じて貸切バスを 専属車両とする運送契約であり、通達に基づく算出根拠が示されれば「年間買取 バス」として運用できます。年間を通じて想定される運行を把握し、一日当たりの 走行時間・走行距離、運賃単価、実働率を決定し、年間運賃額を算出します。また 稼働日数も双方において協議した上で決定します。 38 年間契約においては、専属車両として使用する車両を特定しなければならないの でしょうか。 貴見のとおりです。 39 年間契約は車両を特定することになりますが、当該車両は年間契約以外の運送 に使用することは可能でしょうか。 可能です。 40 旅行会社を兼業するバス事業者は、自社の旅行部門と自社のバス部門とで年間 契約を結び、運賃を別途届け出ることができるのでしょうか。（現在、自社の旅行 部門とバス部門とでは「運送引受書」の交付があります。）自社の旅行部門の専属 に使用する車両として考えます。また、専属車両は複数台数でもよいのでしょう か。 届出できます。また、専属車両は複数台でも構いません。 41 年間契約における一日当たり走行時間（X時間）の最低時間は３時間でしょうか。 貴見のとおりです。 42 年間契約で、例えば、年間３３０日運行する企業の従業員輸送の場合でも、運賃 の計算式は次のとおりなので、２４２日分の運賃で３３０日分の輸送をするというこ とを指すのでしょうか。 （日車時間運賃額＋日車キロ運賃額）×３６５日×６６．４５％（＝２４２日） 貴見のとおりです。 ただし、稼働日数（このケースでは３３０日）については双方において協議した上で 決定することとなります。 また、このケースでは、２４２日（実働日数）×１．４＝３３８．８日＞３３０日ですので 変更命令を前提とした原価計算書等の審査はありません。 43 年間契約についても、１日毎に運送申込書/運送引受書を作成する必要があるの でしょうか。 運送引受書は運行単位毎に全ての記載事項を網羅して記載することが基本で す。ただし、必要に応じ、例えば、基本契約書と個別の運送に係る確認書面を組 み合わせるなど、複数の書面により全ての記載事項を網羅し、運行単位毎に全て の記載事項を容易に確認できるような方法も可能です。 44 スクールバスで、特定曜日のみ走行時間・距離が違う場合は、年間契約の算出基 礎となる走行時間・距離はどのように設定すべきでしょうか。 特定曜日の運行が１日あたりの走行キロ・時間を超えた部分について別途精算す ることになりますが、超えない場合は精算されません。これを考慮して双方にて協
№ 質問 回答 45 年間契約について別途届出によるとされていますが、公示された審査不要運賃の 範囲内で時間賃率、キロ賃率を設定し、稼働日数を実働率を基にした年間実働日 数の１．４倍を超えない範囲で設定する場合は、原価計算書の提出は原則不要で しょうか。 貴見のとおりです。 46 年間契約について、契約金額の精算方法は各事業者と発注者が協議して決定す ればよいのでしょうか。（年間契約額を１２月で除して、原則毎月同額の支払い等） 精算については、運送約款の定めるところによります。なお、標準運送約款におい ては、速やかに精算し、その結果に基づいて、運賃及び料金の追徴及び払い戻し の措置を講じることとなっています。請求及び支払いの方法は事業者と発注者が 協議し決めていただいて構いません。 47 平均実働率は６６．４５％としていますが、中小事業者は30％前後と認識していただきたい。 標準能率事業者の実働率を算定したところです。今後、原価算定を再検証するこ とを検討しております。 48 受注型企画旅行において、下限運賃を下回る金額を積算例として利用者に提示 することは問題があるのでしょうか。 旅行代金の積算は、本新制度上の額を提示していただきます。 49 新しい運賃・料金の実施日前に旅行会社と契約をしている内容が、実施日後に変 更となった場合、新しい運賃・料金を適用することになりますか。 運送引受書を再度交付する場合には、新しい運賃・料金の届出内容で計算し直 す必要があります。 50 違反した場合の罰則はどのようなものでしょうか。 貸切事業者は、運賃料金届出違反があった場合、初違反２０日、再違反４０日の 車両停止の行政処分となります。また、旅行業者の関与が疑われる場合は、運輸 局から国土交通省自動車局を経由して観光庁に通報し、旅行業者に対して立入り 検査等旅行業法に基づく対応を求めます。 51 原価計算書について、 ①記入例を提示して下さい。 ②貸切事業以外の事業が主体の場合、原価計算書は貸切事業に関してのみ記 入するのでしょうか。その場合でも、他業種と兼業しているため、従業員の多くは 貸切事業に専属ではありません。 ③原価計算書の審査の判断基準を教えて下さい。 ①様式については、通達「一般貸切旅客自動車運送事業の運賃・料金の届出及 び変更命令の処理要領について」（H26.3.26付・自動車局長）のとおりですが、記 入の際、不明な点があれば中部運輸局自動車交通部旅客第一課又は各県運輸 支局輸送担当までお問い合わせ下さい。 ②貸切事業以外の事業と費用等の配分については、通達「自動車運送事業に係 る収益及び費用並びに固定資産の配分基準について」（S52.5.17付・自動車局長） により各事業に負担させ、そこで得られた貸切事業分について原価計算に記載す る方法もあります。 ③通達「一般貸切旅客自動車運送事業の運賃・料金の変更命令を行うか否かに ついての審査要領及び変更命令を発動する基準の細目について」（H26.7.1付・自 動車局旅客課長）に基づきます。 《旅行会社との取引について》 《運賃収受違反の罰則について》 《その他》
