序 論 中東地域の鉄道事業はここ何年間も停滞して いたが，現在は鉄道建設ブームが同地域で沸き 起こっている。モロッコからオマーンに至る地 域において，数多くの新規鉄道建設プロジェク トが計画中または実施されている。少なくとも ２，５００億ドルの投資を伴うこれらのプロジェク トによって，鉄道網の総延長距離は現在のほぼ 倍に相当する６万７，０００キロ以上に達する見込 みであり，これは鉄道分野における過去最大規 模の設備投資プロジェクトの一つである。 鉄道の登場はこの地域では新しい現象ではな い。中東初の鉄道が敷かれたのは１８５０年のこと であり，エジプトのカイロ・アレキサンドリア 間に敷設された。列強支配の植民地がレヴァン ト地方と北アフリカにまで伸展した結果，鉄道 網はアラビア半島の人跡未踏の砂漠地帯を除く 地域全域において建設され，１９２０年代までに は，中東地域のほとんどの国がヨーロッパの鉄 道網に匹敵する，先進的で近代的な鉄道システ ムを保有していたのである。 しかし，その後数十年間にわたり，鉄道事業 は衰退を続け，地域における交通手段の首位の 座から降りた。というのは，石油の発見とそれ に伴う廉価なガソリンの出現により，自動車が 速くて安い交通手段となったからである。幅の 広い新たな道路の建設が自動車の利用増に拍車 をかけ，自動車による移動時間が延び，自動車 はより実用的な交通手段となったのである。 気候と文化面の問題も自動車が台頭してきた 要因であった。保守的な中東地域において自動 車は，プライバシーを大いに保護してくれる乗 り物であり，特に女性は何の気苦労もなく旅行 することができるようになった。また，中東地 域の気候は高温であり，そして多くの場合，鉄 道の駅は辺鄙なところにあったため，人々は炎 天下で列車が来るのを待たなければならなかっ た。この高温気候がエアコン付きの自動車を列 車より快適な交通手段にしたのである。 こうして，第二次世界大戦以降，交通手段と しての列車の役割は減少し，列車の利用者減と メインテナンス費用の増加に直面した多くの 国々は鉄道網を廃棄した。例えば，マッカ（メ ッカ）とダマスカスを結ぶ有名なヒジャーズ鉄 道は使用されなくなり，また，リビアは実際に 国内の鉄道網を閉鎖した。 エジプトやイラン，イラク，モロッコ，アル ジェリアなど，多くの人口を抱える国々は旅 客・貨物輸送の鉄道の営業を続けていたが，ほ とんどの国で，鉄道は人気を失っていた。 鉄道再興の要因 今日，すべての状況は変化しており，中東地 域は鉄道の革命時代を迎えている。この鉄道復 活にはいくつかの相関する理由がある。 第１の理由は，そして多分，最も重要な点で MEEDインサイト 研究理事 アンガス・ヒンドリー
中東・北アフリカ（MENA）地域に
おける鉄道プロジェクト
６２ 中東協力センターニュース ２０１１・４／５あるが，それは２００３年以降に生じた石油価格の 高騰である。中東の国々はこの価格高騰によっ て，輸送分野に投資できる財力を得ることがで きたため，莫大な資金を新たな空港や港湾，地下 鉄建設などの主要輸送プロジェクトに投資した。 中東諸国政府は，１９７０年代と１９８０年代初期の 石油ブームの時代に，国内のインフラ整備への 投資機会を逸し，そして１９９０年代には景気の谷 を経験していた。このため，これら各国政府は この石油価格の急騰による経済的好況を利用し ようと決意し，設備投資プロジェクトに資金を 注ぎ込むのは今しかない，と認識したのである。 第２の理由は，中東地域の著しい経済成長が 急激な人口増をもたらした点である。世界銀行 の統計によれば，中東・北アフリカ（MENA）地 域全体の人口は１９８０年の２億人から今日の約４ 億１，５００万人へと増加しており，また，都市部の 人口が全人口に占める比率は４５％から約６０％に 伸びている。 GCC（湾岸協力会議）諸国では， この比率はさらに高くなっている；クウェート ９８％，カタール９６％そしてバーレーンが８９％で ある。 中東の諸都市は増え続ける交通量に明らかに 対処できなくなっており，新たな道路の建設は もはや解決策とはなりえないのである。したが って，今後の交通渋滞を回避するためには，鉄 道が長期的な交通網整備計画において明確に考 慮されるべき交通手段となった。また同時に， 環境問題が中東諸国に圧力をかけており，各国 は汚染物質の排出削減を迫られている。 この問題とリンクしているのは，道路を使わ ない貨物輸送への取り組みである。経済発展と 人口増に伴い，貨物の輸送量も増大している。 今や鉄道は，道路の交通量を減らし，一つの都 市または地域から他の都市・地域へ物資を迅速 かつ容易に輸送できる，効果的で経済的な輸送 手段とみなされている。さらに，鉄道は，サウ ジアラビアやアルジェリアなど国土の広い中東 諸国において今まで開発が無視されてきた遠隔 地の経済を活性化させる手段とも見られている のである。 実際，GCCにおける画期的な２大鉄道建設計画 サウジ・ランドブリッジ（Saudi Landbridge） プロジェクトとアラブ首長国連邦（UAE）のユ ニオン・レールウェイ（Union Railway）イニシ アチブ は旅客輸送よりはむしろ貨物輸送に 重点を置いたプロジェクトなのである。 最後の理由は，中東の国々は，ある国の一つ の定型的なプロジェクトを他の国も追随して実 施するという傾向にある，ということであり， これは注目すべき重要な点である。ある特別な 構想に基づき始められたプロジェクトが軌道に 乗ると，それは瞬く間に近隣諸国に採用される 傾向にあるということは，最近の歴史が証明し ているところである。例えば，ドバイが２００５年 に GCC 初の地下鉄網を建設したが，それ以降， 他の多くの国々がこれに追随したのである。 鉄道システムの種類 中東の鉄道建設ブームは，次の主要３分野に 焦点が当てられている；! 長距離陸上鉄道網， " 都市部の地下鉄，路面電車およびライトレー ルの開発，# モノレール・システム。 ! 長距離陸上鉄道網 長距離陸上鉄道網の建設プロジェクトは，国 内の主要都市と遠隔地との連結を強化する手段 として，広大な国土を有する国々に集中してい る。例えば，サウジ・ランドブリッジ・プロジ ェクトは，同国の２大都市，ジェッダとリヤド を結び，ジェッダ港と東部州間の物資の輸送手 段を提供することを目的としている。 アルジェリアやリビアなどの国における長距 離陸上鉄道網の拡張プロジェクトは，より遠方 の地域の経済活性化のために，同地域向けの交 通網を改善する手段である，とみなすことがで ６３ 中東協力センターニュース ２０１１・４／５
きる。鉄道網がすでに整備されているモロッコ などの国では，鉄道網の電化と高速システムへ の改良に重点が置かれている。 長距離陸上鉄道網の大規模建設プロジェクト は，アラビア半島北部のクウェートと南部のオ マーンを連結する，建設費数十億ドルの GCC 鉄道計画である。２０２０年に完了予定のこのプロ ジェクトは，GCC 加盟６ヵ国間において一貫し た交通を可能にし，地域に交通革命をもたらす ことになるだろう。 ! 都市部の地下鉄，路面電車およびライト レールの開発 地下鉄，路面電車およびライトレールの新交 通網は，長距離陸上鉄道網と同様の影響を地域 の都市に与えるだろう。ドバイの地下鉄プロジ ェクトが成功した後，他の諸都市においても地 下鉄計画が推進されている。なかでも，ドーハ， クウェート市，リヤド，アブダビの各都市は， 地下鉄またはライトレールの交通網建設を計画 している。運転手のいない自動運転で，地表ま たは地上を走る計画が主流になっている。 " モノレール・システム モノレールも人気があり，ドバイのパーム・ ジュメイラで小規模なモノレール路線が建設さ れた以降，特に人気が高まっている。サウジア ラビアのマッカとマディーナ（メディーナ）の 両都市はモノレールの建設を計画しており，ま た，バーレーンのマナーマもこれに追随する可 能性がある。モノレールは特に小規模交通網の 選択肢として好まれており，例えば，推定額１００ 億ドルを要したリヤドのプリンセス・ヌーラ・ ビント・アブドルラハマーン女子大学におい て，モノレール・システムが建設中である。 チャレンジ 中東地域における鉄道網の建設は着実に進め られているが，各国にとってそれはまさしくチ ャレンジである。技術面から言えば，砂漠の奥 深く鉄道網を建設することは，北アフリカ諸国 のみならず，中東全域の国々が取り組まなけれ ばならないチャレンジの一つである。建設業者 は，線路上を横切る砂や砂丘を防ぐための手段 例えばフェンスやサンドトラップなどの使 用 を講じる必要がある。たとえそのような方 法を用いたとしても，その線路が将来も引き続 き使用されるとすれば，継続的なメインテナン スが必要となる。また，鉄道網が遠隔地にまで およぶため，建設に従事する熟練作業員を誘 致・維持することも難題なのである。 さらに，収益面から見ると，鉄道事業で利益 を得ることはかなり困難である。ドバイの地下 鉄は高いメインテナンス費用に苦しんでおり， また，利用客のほとんどが低所得者層の人々で あるため，運賃の値上げができない状況下にあ る。自家用車の運転やタクシーを利用するほう が地下鉄に乗るより，今も安上がりで便利なの である。そのため地域のほとんどの鉄道事業は 現在も多額の補助金を国から支給されている。 中東の各国政府は民間部門が鉄道建設計画に 参入することを熱望しているが，収益上の厳し い現実が彼らの行く手に常に立ちはだかってい る。この点で，最も顕著な例は多分，サウジ・ ランドブリッジ・プロジェクトだろう。当初， このプロジェクトの入札は，建設・操業・譲渡 （BOT）方式の利権に基づき，実施された。しか し，利権期間を５０年に延長したにもかかわらず， 民間の入札業者は意味のある投資利益が得られ るような，財政上実現可能なオファーを提出で きなかった。したがってサウジ政府は，自国の 予算でプロジェクト資金を賄わなければならな くなった。 一方，湾岸諸国の地元住民の大多数が新規の 鉄道を利用するかどうか，定かではない。今ま でのところ，既存の鉄道網を利用しているのは ６４ 中東協力センターニュース ２０１１・４／５
社会の貧困層の人々であり，裕福な住民は自家 用車の使用を好んでいる。各国政府は多分，自 国民が利用しない鉄道事業に補助金を支給する ことをためらうに違いない。鉄道利用に対する 住民の文化上の感じ方が本質的に変わらない限 り，彼らの鉄道利用は進まないものと思われる。 中東地域の鉄道開発は難問に直面していると はいえ，今は鉄道産業にとって繁栄の時であり， そして鉄道建設への参画を目指している企業に とってはまたとない好機であることは，疑いの ない事実である。 国 名 主要オペレーター／開発事業体 幹 線（km） 既 存 計 画
アルジェリア Societe Nationale des Transports Ferroviaires（SNTF） ３，５７２ ３，０９０
バーレーン Works Ministry − ２０
エジプト Egyptian National Railways ５，０８５ −
イラン Iran Railways ８，６５９ ２，５５０
イラク Iraqi Republic Railways Company ２，４０５ １，２００ ヨルダン Aqaba Railway Corporation ２５１ ９４２
クウェート Partnerships Technical Bureau − ２４５
レバノン Transport & Public Works Ministry − ３５
リビア Libyan Railways − ２，８００
モーリタニア Societe Nationale Industrielle et Miniere（SNIM） ７００ −
モロッコ Office National des Chemins de Fer（ONCF） ２，１０９ １，５００ オマーン Supreme Committee for Town Planning − １，５７０ カタール Qatar Railways Development Company − ３７０
サウジアラビア Saudi Railways Organization １，３８０ ６，２５０
スーダン Sudan Railways Corporation ４，５７８ ３，１３３ シリア Chemins de Fer Syriens ２，４９５ １，３５０ チュニジア Societe Nationale des Chemins de Fer Tunisiens（SNCFT） ２，１６５ ８６５
UAE Union Railway Company − １，５００
西岸＆ガザ Transportation Ministry − − 西サハラ ONCF（Morocco） ５ ８００ イエメン Transport Ministry − ２，４９２ 合 計 ３３，４０４ ３０，７１２ 中東地域の幹線鉄道建設プロジェクト 出典：MEED Projects ６５ 中東協力センターニュース ２０１１・４／５
国 名 主要オペレーター／開発事業体
地下鉄／ライトレール／ モノレール（km）
既 存 計 画
アルジェリア Enterprise Metro d’Alger − １７７
バーレーン Works Ministry − １１５
エジプト National Authority for Tunnels ９６ １７５ イラン Tehran Urban & Suburban Railway Company １２５ ９４５
イラク Baghdad Municipality − １０１
ヨルダン Transport Ministry − ２８
クウェート Partnerships Technical Bureau − １７２
レバノン na − −
リビア Railroads Project Execution & Management Board − １０４
モーリタニア na − −
モロッコ Societe du Tramway de Rabat‐Sale／Casa Transports − ９６
オマーン na − −
カタール Qatar Railways Development Company − ３１８
サウジアラビア Al‐Riyadh Development Authority − １９３
スーダン na − −
シリア Damascus Governorate − ５２
チュニジア Societe des Transports de Tunis ３２ ２８
UAE Abu Dhabi’s Department of Transport／
Dubai’s Roads & Transport Authority ５７．５ ４９３
西岸＆ガザ Jerusalem Municipality − ７ 西サハラ na − − イエメン na − − 合 計 ３１１ ３，００４ 中東地域の地下鉄／ライトレール／モノレール建設プロジェクト 出典：MEED Insight 【主要６ヵ国の鉄道建設計画概要】 １．サウジアラビア
オペレーター：サウジ鉄道公団（Saudi Railways Organization） 主要人物：アブドルアジーズ・アル・ホカイル鉄道公団総裁 鉄道距離：既存；１，３８０キロ（幹線）
計画；６，２５０キロ（幹線），１９３キロ（地下鉄／ライトレール）
６６ 中東協力センターニュース
サウジアラビアは，アラビア半島で営業中の 長距離鉄道網を有する唯一の国である。その鉄 道は１９４０年代後半に建設された，リヤド・ダン マン間の４５０キロ路線である。現在，同国は地域 で最も野心的な鉄道・地下鉄建設計画の一つに 取り組んでおり，旅客・貨物用の新規計画路線 の総延長距離は３，０００キロ以上に達する。 計画が最も進んでいるプロジェクトは，同国 最北部に位置する燐酸・ボーキサイトの鉱山と アラビア湾岸のラス・アル・ズールの新工業団 地を結ぶ南北鉄道で，肥料とアルミニウムが工 業団地に輸送される鉱物から生産される。距離 ２，４３６キロに及ぶこの貨物鉄道の契約（３０億ドル 超）は，２００７年∼２００８年に締結され，建設工事は ほぼ完成に近づいている。サウジ政府は，この プロジェクトの全資金を同国の公共投資基金 （Public Investment Fund）から調達した。
鉱物鉄道として知られているこの鉄道は，新 規鉄道建設プロジェクトの中では建設が一番進 捗しているが，最も重要なプロジェクトは多分， 数１０億ドルの資金を要する，サウジ・ランドブ リッジ計画だろう。このプロジェクトが完成す プロジェクト クライアント 金 額 計画内容 現 況 Al‐Mashaaer al‐Mugadassah 地下鉄
Municipal & Rural
Affairs Ministry １，８００
マディーナの主要都市 間を結ぶ１９．７キロ路線
２０１２年８月，EPC 完了予定。
China Railway Construction Corporation 東部沿岸鉄道 （GCC 鉄道の一環） サウジ鉄道公団 na ク ウ ェ ー ト 国 境 か ら UAE国 境 ま で 東 部 沿 岸を走る６９５キロ路線 計画中 ハラマイン路線 サウジ鉄道公団 １，８００ ジェッダ経由マディー ナ・マッカ間高速鉄道 ４５０キロ路線 第１段階の土木工事中，第２段 階の契約締結済み ジェッダ 地下鉄 Transport Ministry １，０００ ３線路，１０８キロ 計 画 検 討 中，２０１１年 末，EPC 契約締結予定 キング・アブドッラー 金融地区 モノレール Riyadh Investment Company ２４１ リヤドの新金融地区の ６駅，３．６キロ路線 デザイン作業２０１１年完了予定。 Bombardier社が２０１２年に工事着 工予定 ランドブリッジ サウジ鉄道公団 ７，０００ リヤド経由紅海と湾岸 の港湾を結ぶ鉄道 EPC契約の締結，保留中 マディーナ モノレール マディーナ市 ２５０ 市内１０キロ路線 計画中，投資の最終決定は今後 の予定 南北鉄道 サウジ鉄道公団 ３，２５９ 北部鉱山と，湾岸の港 湾およびリヤドを結ぶ 路線 建設中，２０１１年初期に最初の営 業開始予定 プリンセス・ヌーラ・ ビント・アブドルラハ マーン女子大学 モノレール Finance Ministry ４０３ 校 内 の 施 設 を 結 ぶ１７ 駅，１１キロ路線 サウジのビンラーデン・グルー プが建設中，２０１３年初期に完成 予定 リヤド 地下鉄 Al‐Riyadh Development Authority ３，０００ ３６駅，合計４０キロの２ 路線 デザイン作業中，建設工事入札 は２０１１年第３四半期の予定 サウジアラビア鉄道建設計画（注：金額の単位は１００万ドル） 出典：MEED Insight ６７ 中東協力センターニュース ２０１１・４／５
れば，アラビア半島を横断する貨物輸送に革命 をもたらすものと思われる。計画によれば，ジ ェッダ・リヤド間に９５０キロの鉄道路線が建設 され，リヤドで既存のリヤド・ダンマン鉄道に 接続し，ダンマンからはジュベイル工業都市に 延びる路線が敷設される予定である。このプロ ジェクトは，紅海からアラビア湾岸まで貨物を 容易かつ迅速に輸送するという遠大な構想を立 てているのである。 東部州，実際には他のアラビア湾岸諸国まで 物資を輸送したいと考えている海運会社は，ジ ェッダで船荷を降ろし，それを鉄道で湾岸まで 輸送することが可能となり，これによって彼ら はホルムズ海峡経由の船舶輸送と比較すると， 輸送日数を数日間，短縮できることになる。ま た，彼らは船舶が要求する高額な保険料の支払 いを避けることもできるのである。 ランドブリッジ計画は，物流と戦略の上で， 意味のあるプロジェクトであるが，資金調達面 で失敗している。当初，サウジ政府はこのプロ ジェクトの契約を BOT 方式で民間部門と結び， 民間がプロジェクト資金の調達に責任を持つこ とを期待していた。しかし，利権期間が５０年に 延長されたにもかかわらず，民間投資家はこの プロジェクトへの投資額に見合う適切な収益率 を見出すことができなかった。ある一定の貨物 量の輸送を保証できなかったことや，鉄道の通 行権なども問題となっていた。 その結果，政府自らがこのプロジェクトを引 き受け，資金を調達しなければならなくなった。 しかし，それにもかかわらず，最終的な契約の 締結は延期されており，このプロジェクトが実 際に進められるのか否か，今も注視されている。 その他，建設中の主要プロジェクトとしては， ハラマイン高速鉄道プロジェクトがある。これ はマッカとマディーナを結ぶ鉄道で，ジェッダ 中央，キング・アブドルアジーズ国際空港，キ ング・アブドッラー経済都市にそれぞれ中間駅 が設置される。建設工事中のこのプロジェクト は，速くて効率的な聖地間の交通手段を巡礼者 に提供することを目的としており，２０１３年第１ 四半期に路線建設工事が完了する予定である。 この他に，将来の鉄道建設プロジェクトも数 多く計画されている。ターイフや南部のアブ サウジアラビア鉄道建設計画図 ６８ 中東協力センターニュース ２０１１・４／５
ハー，カミース・ムシャイトに向かう路線，ジ ェッダから海外沿いにヤンブーまで走る３５０キ ロの路線，ジェッダとイエメン国境付近のジー ザーンを結ぶ６６０キロの路線など，多くの長距離 陸上鉄道網の建設プロジェクトが提案されてい る。サウジ鉄道公団がこれら路線のフィージビ リティスタディを実施しているが，プロジェクト を推進するとの明確な公表はまだ行われていない。 サウジアラビアはまた，GCC 鉄道の一環を形 成する，東部沿岸鉄道の開発も必要となってい る。距離６９５キロのこの路線は地域の鉄道網にと って重要な要素であり，クウェート，カタール， UAEそして多分，バーレーンも加わり計画され ている幹線鉄道システムに直結する。しかしな がら，この路線の開発に関する確定的な実施計 画案もまだ発表されていない。 主要鉄道路線の建設計画に加え，サウジアラ ビアは都市部の交通渋滞を緩和する目的で，リ ヤド，マッカおよびジェッダにおいて地下鉄の 建設を計画している。
Saudi Railways Organization PO Box３６
Dammam３１２４１ Saudi Arabia
Tel：＋９６６３８７１３００ Fax：＋９６６３８２７１１３
Website：www．saudirailways．org
プロジェクト クライアント 金 額 計画内容 現 況 アブダビ 地下鉄 アブダビ交通局 （Abu Dhabi’s Department of Transport） ７，０００ １３０キロの両方向路線， ４区間に４６駅 ２０１０年１０月，Aecom がコンサル タント契約締結，２０１５年営業予 定 アブダビ 路面電車 アブダビ交通局 ８００ ３４０キロの両方向路線 第１区間，２０１３年に完成予定 Al‐Sofouh 路面電車 Dubai’s Road & Transport Authority １，１００ Burj Al‐Arab，Mall of
the Emirates，Dubai
Marinaを結ぶ路面電車
Alstom，Besix Group，Serco のコ ンソーシアムが EPC 契約締結， ２０１４年後半に工事完成予定 City of Arabia モノレール （Dubailand） I & M Galadari Group １２２ ドバイの City of Arabia開発に伴う６キロ 路線 ２０１１年第１四半期に工事開始予 定 ドバイ 地下鉄 Dubai’s Road & Transport Authority ４，２００ ２路線開発中，他の路 線も今後，建設予定 赤路線営業中，２０１１年８月，緑 路線営業開始予定。紫，青，オ レンジ，黒の各路線は保留 国営鉄道網
（National rail network） （GCC 鉄道の一環） URC １１，０００ ７首 長 国 す べ て を 結 び，サウジアラビア， オ マ ー ン と 連 結 す る １，５００キロ路線 予備エンジニアリング・プロジ ェクト管理契約の入札準備中 ２．UAE
オペレーター：ユニオン・レールウェイ会社（Union Railway Company：URC） 主要人物：ナーセル・アハマド・ハリーファ・アル・スワイディ URC 会長 鉄道距離：既存；５７．５キロ（地下鉄／モノレール） 計画；１，５００キロ（幹線），４９３キロ（地下鉄／ライトレール／モノレール） UAE鉄道建設計画（注：金額の単位は１００万ドル） ６９ 中東協力センターニュース ２０１１・４／５
ドバイの地下鉄とモノレール・プロジェクト の成功により，UAE は地域の鉄道開発において 触媒の役割を果たしている。不動産市場が崩壊 したため，今後のドバイの鉄道事業は制限され ているが，アブダビでは大規模な幹線鉄道・地 下鉄網の建設が計画されている。 計画の担い手はユニオン・レールウェイ会社 （URC）である。同社は，UAE の各首長国を連結 し，GCC 鉄道の一部を構成する，UAE 横断の旅 客・貨物路線（距離１，５００キロ）を開発するため に設立された会社である。計画の第１段階は， シャー・ガス田とハブシャン・ガス田の硫黄を ルワイス港に運ぶ２６４キロ路線の建設であり，そ の入札が近々実施される予定である。今後，サ ウジ国境沿いの Ghweifat からアル・アイン，そ してオマーンに延びる新線も建設される。 アブダビ陸上交通マスタープラン（Abu Dhabi Surface Transport Masterplan）は地下鉄とライト レールの交通網建設を提案している。地下鉄は 約１３０キロの路線と５０近くの駅の建設を計画し ており，その主要環状線は中央ビジネス地区と リーム，サーディヤート，ヤース島，アブダビ パーム・ジュメイラ モノレール Nakheel Corporation ３９０ ドバイ・パームアイラ ンドの最初の島に運行 す る５．５キ ロ の モ ノ レール ２００９年４月 に 開 業，Serco が 営 業・管理を担当 シャー・ルワイス 路線 （Shah‐Ruwais Line） URC na 内陸シャーのガス田と 沿岸を結ぶ，国営鉄道 網 の 第１区 間２７０キ ロ 路線 ２０１０年後半，土木工事開始，２０１３ 年下半期に終了し，運行開始の 予定 シャルジャ鉄道網 シャルジャ市当局 ８００ ドバイ地下鉄に連結す る鉄道路線 ２０１１年末，EPC 契約締結予定 出典：MEED Insight UAE鉄道建設計画図 ７０ 中東協力センターニュース ２０１１・４／５
国際空港，マスダール，キャピタル・シティ， アブダビ国立展示センターを結ぶ予定である。 この環状線の支線はラス・アル・アカダル，ア ル・バティーンそしてマリーナ・モール地区に 延びている。２番目の環状線はムハンマド・ビ ン・ザーイド市とキャピタル・シティにつなが り，主要環状線との乗換駅があり，その支線は シャムカと結んでいる。米国の Aecom 社がこ のプロジェクトのデザイン・コンサルタントで あり，また，同じく米国企業の Fluor Corporation がプロジェクト管理会社になっている。 今後５年以内に，距離３４０キロの路面電車の路 線がアブダビに新たに敷設され，中央ビジネス 地区，キャピタル・シティ，ラーハ・ビーチ周 辺地区，ヤース島，空港を結び，地下鉄路線と 接続される予定である。スペインの２企業， Sener社と Typsa 社がこの計画のコンサルタン ト会社である。 アブダビ陸上交通マスタープランによれば， アブダビ市周辺を走る地下鉄とライトレールの 一連の路線が２０３０年までにアブダビ交通局によ って開発される予定であり，Flour 社が２０１０年 １月にこの交通網の管理契約を獲得している。 同社は，地下鉄とライトレール・システムの開 発・建設を監督する。地下鉄は約１３０キロの両方 向路線で，運行区間に４６駅が建設される。
Union Railway Company PO Box９８９，Abu Dhabi，UAE Tel：＋９７１２４９９９９９９ Fax：＋９７１２４９９９９９８
Department of Transport PO Box２０，Abu Dhabi，UAE Tel：＋９７１２６５６６６６６ Fax：＋９７１２６３５９６６６ Website：www．dot．abudhabi．ae
Roads & Transport Authority P O Box１１８８９９，Dubai，UAE Tel：＋９７１４２８４４４４４ Fax：＋９７１４２０６５５５５ Website：www．rta．ae プロジェクト クライアント 金 額 計画内容 現 況 フレンドシップ・コー ズウェイ （GCC 鉄道の一環） Qatar Bahrain Causeway Foundation ３，０００ カタール・バーレーン 間の４車線道路と２鉄 道線路を有する距離４０ キロのコーズウェイ 保留中，資金に関する交渉の終 結未定 ムシェイレブ 路面電車 Dohaland na ムシェイレブの開発に 伴う路面電車 計画中 ３．カタール
オペレーター：カタール鉄道開発会社（Qatar Railways Development Company）
主要人物：ガーニム・ビン・サアド・アル・サアド社長，カタール・ディアル不動産投資会社 （Qatari Diar Real Estate Investment Company）
鉄道距離：計画；３７０キロ（幹線），３１８キロ（地下鉄／ライトレール）
カタール鉄道建設計画（注：金額の単位は１００万ドル）
７１ 中東協力センターニュース
２０２２年の FIFA ワールドカップの開催地がカ タールに決定したことにより，同国は鉄道輸送 網の整備にさらなる重点を置いている。ワール ドカップの開催時には数十万人のサッカーファ ンがカタールを訪問すると予想されることか ら，同国当局は観客が時間通りに会場に到着で きるよう，輸送網整備プロジェクトの工事を急 いでいる。鉄道網開発の最重要計画は，旅客・ 貨物サービスを国内全域に提供する，資金額３００ 億ドル超の幹線鉄道・地下鉄網の建設である。 この計画の中核をなすのは，３２５キロの貨物路 線の建設であり，その内２７０キロは旅客輸送用に も使用される。この路線は，北部のラス・ラフ ァン工業都市，南部のメサイード工業都市，西 部のドハーン石油都市を含む国内の主要工業地 域間を結び，また，計画中の GCC 鉄道を構成す る路線の一部としてアブー・サムラ近郊でサウ ジアラビアの鉄道に連結する予定である。 国営鉄道網 （GCC 鉄道の一環） カタール鉄道開発会社 １７，０００ 貨物・旅客用幹線鉄道 網とドーハの地下鉄４ 路線 ２０１１年末， EPC 契約締結予定， 鉄道は４年以内に完成予定 出典：MEED Insight カタール鉄道建設計画図 ７２ 中東協力センターニュース ２０１１・４／５
鉄道網開発計画の中には，カタールとバー レーンの両国を初めて繋ぐ，資金額３０億ドルの カタール・バーレーン・コーズウェイ（別称フ レンドシップ・コーズウェイ）も含まれている。 ４車線道路と２本の鉄道線路を有するこの大規 模プロジェクトの契約は２００９年に締結された が，その後，保留された。しかし，ワールドカ ップのカタール開催の決定により，同プロジェ クトは，両国間の直接交通を確保するために， 復活する可能性がある。 カタールの地下鉄計画も野心的なプロジェク トであり，４路線，９８駅から構成される総延長 距離３００キロに及ぶ地下鉄網である。新国際空港 やウエスト・ベイ（West Bay），北部のルサイル 新都市開発地区，西部の教育都市など，国内の 主要地域を連結する。 その他，ルサイル新都市開発地区で１８キロの ライトレールの建設，そしてムシェイレブ混合 用途プロジェクトでは路面電車の建設がそれぞ れ計画されている。 計画中の鉄道建設プロジェクトのほとんどは， カタール鉄道開発会社によって管理・実施され る。同社はカタール・ディアル不動産投資会社 とドイツの Deutsche Bahn社の合弁企業であ り，プロジェクトの第１次パッケージ契約の入 札を近々，開始する予定である。事前資格審査 の手続きは２０１０年後半にすでに始まっている。
Qatari Diar Real Estate Investment Company PO Box２３１７５，Lusail，Qatar
Tel：＋９７４４９７４４４４ Fax：＋９７４４９７４３３３ Website：www．qataridiar．com
Deutsche Bahn International Bornitzstrasse７３‐７５ D‐１０３６５Berlin，Germany Website：www．db‐international．de プロジェクト クライアント 金 額 計画内容 現 況 アルジェ 地下鉄 Entreprise du Metro d’Alger ５９７ ９．５キ ロ，１０駅 の１号 線。他２路線計画中 １号線の第１区間完成，２０１１年 初期，開業予定 アルジェ 路面電車 Entreprise du Metro d’Alger ５４６ 市東部を走る２３キロ， ３８駅の路線 Alstomが 率 い る Mediterrail コ ンソーシアムが建設中
Bordj Bou Arreridjと
Khemis Miliana間の 路線
SNTF ６００ ３２０キロの高速鉄道路 線
Obrascon Huarte Lain率いるコ ンソーシアムが建設中 Constantine 路面電車 Entreprise du Metro d’Alger ５１６ 市中心部から Zouaghi に至る８キロ，１１駅の 路線
Alstom，Impresa Pizzarotti 両社 により２０１１年初期に工事完成予 定
４．アルジェリア
オペレーター：Societe Nationale des Transports Ferroviaires（SNTF） 主要人物：Mourad‐Soliman Benameur 社長，SNTF 鉄道距離：既存；３，５７２キロ（幹線） 計画；３，０９０キロ（幹線），１７７キロ（地下鉄／ライトレール） アルジェリア鉄道建設計画（注：金額の単位は１００万ドル） ７３ 中東協力センターニュース ２０１１・４／５
アルジェリアは MENA 地域で最も強い印象 を与える鉄道建設計画の一つを有している。内 陸部へのアクセスの改善と既存路線の改良を目 指し，総延長距離３，０００キロ以上に達する新線の 建設を計画している。アルジェリアは１，６００億ド ル以上の外貨準備高を保有しているため，鉄道 建設プロジェクトに邁進する十分な財力に恵ま れている。 幹線鉄道の新規建設計画は数多くあり，その 主要プロジェクトは次の通りである；! 資金 額１５億ドルの高原鉄道（High Plateau line）：チ ュニジア国境からモロッコ国境まで走る８９０キ ロの東西線，" 国の中央部に位置する重要な 石油・ガス田と沿岸の既存路線を結ぶ８００キロの 南部環状線（Southern Loop），および # Bechar と Beni Abbes 間の２５０キロ新路線。
アルジェリアの主要鉄道オペレーターである SNTFと，プロジェクトの入札を担当している Agence Nationale d’Etudes et de Suivi de la Reali-sation des Investissements Ferroviaires（Anesrif） は，その他１，５００キロに及ぶ新線の建設を計画し ており，総コストは２００億ドル以上に達する見 込みである。 新線の建設に加え，アルジェリア当局は既存路 線の大規模電化改良計画を立てており，その対 象路線は，アルジェから東部の Tizi Ouzou と西 部 の El‐Affroun に 至 る 各 路 線 と，Annaba と Skikdaから Borj Bou Arreridj に延びる路線など である。
また，複線化による路線拡張工事も実施され る。複線化される路線距離は４３０キロで，これに は，北西部の Yellel と Mohammedia 間のルート， 北東部のBordj Bou ArreridjからSetif経由Khroub に走る路線と Annaba から Ramdane Djamal に至 る各路線が含まれる。 アルジェ市は地下鉄１号線の拡張と２路線の 新設を計画しており，この２路線が追加されれば， 地下鉄網の総距離は５０キロ以上に延長される。 一方，Annaba，Setif，Batna，Skikda，Mostaganem， Constantineの各都市は現在，路面電車の導入を 考えている。また，アルジェリアの第２の都市， Oranでは地下鉄の建設が計画されている。 高原鉄道
（High Plateau line） Anesrif １，５００
沿岸から内陸に延びる 新東西線
Tiaret／Saidi 区 間，Boughezoul／
M’Sila区間を含む数区間の入札 発表 Mostaganem 路面電車 Entreprise du Metro d’Alger ２００ 市中心部を走る１２キロ 路線 ２０１０年８月，コンサルタント契 約の応札済み，EPC 契約は２０１２ 年の予定 Oran 地下鉄 Entreprise du Metro d’Alger ２００ 国内第２都市における 複数路線 第１路線のデザイン・コンサル タント契約，２０１１年１月までに 入札予定 Oran 路面電車 EMA ５５８ １８キロ，３２停留所の路 線
Alstomと Isolux Corsan が EPC 契約獲得 Relizaneから Tiaret，Tissemsilt に 至る路線 Anesrif １，３００ 北西部を走る１８５キロ 路線 Fomento de Construccionesy Contratas， ETRHB Haddadが ２０１０年５月，契約獲得 南部環状線
（Southern Loop） Anesrif １，０００
中部の石油・ガス田と 沿岸を結ぶ８００キロ路 線 フィージビリティスタディ実施 中 出典：MEED Insight ７４ 中東協力センターニュース ２０１１・４／５
５．クウェート
開発事業体：Partnerships Technical Bureau（PTB） 主要人物：アデル・アル・ルーミー PTB 社長 鉄道距離：計画；２４５キロ（幹線），１７２キロ（地下鉄／ライトレール） クウェート鉄道建設計画（注：金額の単位は１００万ドル） プロジェクト クライアント 金 額 計画内容 現 況 クウェート 地下鉄 PTB ７，０００ ク ウ ェ ー ト 市 を 走 る １７１キロ，４路線。６０キ ロが地下 ２０１１年下半期に主要建設契約の 入札予定 国営鉄道網 （GCC 鉄道の一環） PTB １０，０００ イラクとサウジアラビ アを結ぶ幹線，第１段 階は２４５キロの路線 技術・資金提案書が選抜候補コ ンサルタント企業から提出済み サルミヤ公園鉄道
（Salmiya Park railway）
Public Authority for Agricultural Affairs & Fish Resources
na 商業・娯楽施設と駐車
場を結ぶ１．２キロ路線
Kuwait Commercial Markets Complex Company，２０１１年末工 事完成予定
出典：MEED Insight Anesrif
１５a Rue Colonel Amirouche Rouiba Algiers，Algeria
Tel：＋２１３（０）２１８５５０９６ Fax：＋２１３（０）２１８１３９０４ Website：www．anesrif．dz
Entreprise du Metro d’Alger １７０b Rue Hassiba
Ben Bouali，Algiers，Algeria
Tel：＋２１３（０）２１６６１７３２ Fax：＋２１３（０）２１６６１７５７ Website：www．metroalger‐dz．com
SNTF ２１‐２３Boulevard Mohamed V Alger，Algeria Tel：＋２１３（０）２１６３３２９８ Fax：＋２１３（０）２１６３３９３４ Website：www．sntf．dz クウェートは GCC の一員で，現在，鉄道網を 保有していないが，大規模な幹線鉄道と地下鉄 の建設を計画している。この計画によって，ク ウェート市内の交通渋滞の大幅な緩和が見込ま れ，また，イラク・アラビア半島間が鉄道で結 ばれるため，貨物輸送のアクセスが改善するこ とも期待されている。 見積額１００億ドルの幹線は北のイラク国境か ら南のサウジ国境に走る路線で，その支線は新 ブビヤン港とクウェート市に延び，同市で地下 鉄と連結し，少なくとも次の４ヵ所で相互接続 される；アル・ジャハラ，市中心部の南西に建 設される新中央駅，クウェート国際空港および ファハヒール。現在，このプロジェクトのコン サルタント業務に関する事前資格審査が実施さ れている。 地下鉄網（見積額７０億ドル）は４路線，７９駅 からなり，クウェート市の大部分に張り巡らさ れ，総距離１７１キロのうち約６０キロが地下であ る。２０１０年８月，英国の Ernst & Young 社が率い る企業チームがこのプロジェクトのアドバイザ リー契約を受注した。英国の Atkins 社が技術ア
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ドバイザーとして，そして Ashurst 社が法律ア ドバイザーとして各々このチームに参加してい る。開発契約の入札は２０１１年に予定されている。 幹線と地下鉄建設の両プロジェクトのクライ アントは PTB で，その任務は主要鉄道プロジェ クトに民間投資を誘致することである。これら 両プロジェクトは，長期間のデザイン・建設・ 資金調達・操業・メインテナンス契約をベース として開発される。クウェート政府はプロジェ クト会社の株式５０％を新規公募によって売り出 し，残りの５０％を政府と開発業者が保有する予 定である。 クウェートの鉄道建設計画は，予算額１，０５０億 ドルの５ヵ年設備プロジェクト投資計画の一環 をなしているが，同国は歴史的に見て設備プロ ジェクトの推進に積極的ではなかった。民営化 計画はいまだに実施に移されておらず，また特 にプロジェクトに要する法律上や資金上の仕組 みが複雑なことを考えると，鉄道建設計画が実 際に前進するか否か，今後，注意深く見守る必 要がある。
Partnerships Technical Bureau
２nd Floor，Touristic Enterprises Company Building Shuwaikh Administrative Area，Al‐Jahra Street， Kuwait Tel：＋９６５２４９６５９００ Fax：＋９６５２４９６５９０１ Website：www．ptb．gov．kw プロジェクト クライアント 金 額 計画内容 現 況 バグダッド 環状鉄道 NIC ３，０００ 首都を回る１４０キロの 複線 計画中 バグダッド 地下鉄 バグダッド市当局 ３，０００ ３９キロ，４１駅の２路線 フィージビリティスタディ，技 術スタディの検討中，２０１１年∼ １２年，工事開始予定 バグダッド モノレール Baghdad Investment Commission ５００ ２５キロの２線 ２０１１年末，EPC 契約締結予定 バグダッド・モスル路 線 NIC na バクバ，キルクーク， アルビル経由の５５５キ ロ路線 計画中 モスル・ダフーク路線 NIC na 年 間 輸 送 能 力 が 旅 客 １００万人，貨物１００万ト ンの１６７キロ路線 計画中 ムサヤブ・サマーワ路 線 NIC na カルバラ，ナジャフ経 由の２４６キロ路線，旅客 輸送能力８００万人／年 計画中 ６．イラク
オペレーター：Iraqi Republic Railways
主要人物：サーミ・アル・アーラジー国家投資委員会（National Investment Commission：NIC）委員長 鉄道距離：既存；２，４０５キロ（幹線）
計画；１，２００キロ（幹線），１０１キロ（地下鉄／モノレール）
イラク鉄道建設計画（注：金額の単位は１００万ドル）
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イラクには総延長距離２，０００キロの鉄道がす でに敷設されているが，そのほとんどは建設後 ５０年以上を経た老朽鉄道である。また，長年に 及んだ経済制裁と国内紛争が原因で，多くの鉄 道路線は営業不能になっているか，または非効 率的な営業が行われている。 こうした状況を改善するため，イラク政府は 既存路線の修復と新線の建設を目的とした本格 的な投資計画を立案している。増大する石油収 入を活用し，今後５ヵ年間で約６００億ドルを投資 する計画である。 現在，検討中の鉄道計画は合計で４５以上を数 え，１，０００キロを超える鉄道と１００キロの地下鉄 網の建設が計画されている。主なプロジェクト は，主要路線である南北線の改良，バグダッド からクルド地域に至る５５５キロの新線と，カルバ ラ・ラマディ間の１１３キロ路線およびバグダッ ド周辺を回る１４０キロの環状複線の建設である。 国家投資委員会（NIC）が鉄道計画の開発責任 機関であり，長期利権契約に基づく，鉄道分野 への民間投資の誘致がその職務となっている。 しかし，クウェートと同様，開発の仕組みが 十分に試行されたことのない鉄道プロジェクト に食指を動かす投資家がいるかいないか，注視 する必要があるだろう。また，規模は小さいも のの，今も引き続いているイラク国内の紛争も 大きな問題である。 幹線鉄道網の建設計画に並行して，バグダッ ド市当局は市内の交通渋滞緩和の一方策とし て，２路線の地下鉄システムの導入を計画して いる。第１路線は距離１８キロで２０の駅を備え， サドル・シティからキラニとアル・ワスバ広場 を走り，アダミヤ・シティのアンタル広場を終 点とする路線である。第２路線は距離が２１キロ， 駅数が２１で，アル・マサバ地区のアル・ファタ 広場からアル・ワスバ広場を通り抜けて走る路 線である。市当局が現在，このプロジェクトの フィージビリティスタディと技術スタディを検 討しており，建設工事はどんなに早くとも２０１１ 年末以前に開始されることはないだろう。幹線 の建設計画と同じく，イラクの現況を考慮すれ ば，この地下鉄プロジェクトがほとんど遅延せ ずに前進すると予想することは困難である。
Iraqi Republic Railways
Damascus Interlock，Baghdad，Iraq Tel：＋９６４１８８４０４５０
Website：www．iraqrailways．com
Transport Ministry
Website：www．motrans．gov．iq
National Investment Commission Baghdad，Iraq
Tel：＋９６４７９０１９７０１０７ Website：www．investpromo．gov．iq
（この報告は，競輪の補助金を受けて作成された ものです） ナジャフ モノレール Najaf Investment Commission na 主要３モスクと２バス 停留所を結ぶ３７キロ路 線 ２０１０年６月，カナダの Trans Globim International社と覚書 （MOU）締結 国営鉄道網 NIC ６０，０００ 国内幹線網の建設・修 復 数区間の修復工事進捗中，他プ ロジェクトは海外からの投資に 基づき決定 出典：MEED Insight ７７ 中東協力センターニュース ２０１１・４／５
