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自動車企業におけるモジュール化の新展開 : 新興国市場急拡大とパワートレーン多様化のインパクト

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Academic year: 2021

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図 CMF における つのモジュール
図 CMF におけるモジュールの組み合わせ 注)C,D セグメントの場合。 出所)井上・熊谷( ), ページより転載。 ダーボディモジュールは重量を基準に 種類用意されている(図 参照)。モジュール間のインターフェースは日産によって定義されており),各モジュールの組合せにより多様な車種を作り出すことが可能となっている)。 また基本骨格を つのプラットフォームではなく, つのモジュールで構成することにより, 基本骨格構成部品の多くを共通化できる。これには つの理由がある。まずモジュールで基本 骨格を構成した方
図 プラットフォームを前提とした設計における問題点の顕在化 出所)筆者作成。 ところが同一プラットフォームを多モデルで利用することにより,第 に最も要求条件の厳しいモデルに合わせたプラットフォームの上位統合が必要となった( .参照)。第 にプラットフォーム構成部品間では相互作用する機能が多すぎるため,多モデル共通設計の固定部を設定しにくかった( .参照)。これらは部品の共通性,延いてはコストに関わる問題である。第に日産のエアコンユニットの例でみたように,プラットフォームに各種部品を組み付ける場合,同一セグメ

参照

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