資料 2 福島県輸送連絡調整会議 ( 第 2 回 ) 関係者及び観客輸送ルートについて 2018 年 3 月 20 日

競技会場の決定状況について

　　オリンピック競技会場の決定状況（平成30年3月16日現在）

（１）ＩＯＣに報告し、了承を得た競技会場

会場 競技 競技 新国立競技場（オリンピックスタジアム） 開会式・閉会式_陸上競技 馬術（総合馬術（クロスカントリー）） 東京体育館 卓球 カヌー（スプリント）_ボート 国立代々木競技場 ハンドボール カヌー（スラローム） 日本武道館 柔道_空手 アーチェリー 皇居外苑 陸上競技（競歩） 水泳（競泳、飛込、シンクロナイズドスイミング） 東京国際フォーラム ウエイトリフティング 水泳（水球） 国技館 ボクシング テコンドー_{レスリング} 馬事公苑 馬術（馬場馬術、総合馬術（クロスカントリー_{を除く）、障害馬術）} フェンシング 武蔵野の森総合スポーツプラザ バドミントン 近代五種（フェンシング　ランキングラウンド （エペ）） サーフィン 東京スタジアム ラグビー近代五種（水泳、フェンシング　ボーナスラウ ンド（エペ）、馬術、レーザーラン） バスケットボール（バスケットボール） 武蔵野の森公園 自転車競技（ロード） スタート 射撃 有明アリーナ バレーボール（バレーボール） ゴルフ 有明体操競技場 体操 セーリング 有明BMXコース 自転車競技（BMXフリースタイル、BMXレーシング ） スケートボード 自転車競技（トラック） 有明テニスの森 テニス 自転車競技（マウンテンバイク） お台場海浜公園 水泳（マラソンスイミング）_{トライアスロン} 自転車競技（ロード）ゴール、（個人タイムトライア_ル） 潮風公園 バレーボール（ビーチバレーボール） 野球・ソフトボール 青海アーバンスポーツ会場 バスケットボール（3×3)_{スポーツクライミング} 野球・ソフトボール 大井ホッケー競技場 ホッケー 会場 競技 競技 新国立競技場（オリンピックスタジアム） サッカー サッカー 東京スタジアム サッカー サッカー 札幌ドーム サッカー サッカー 宮城スタジアム サッカー

　　パラリンピック競技会場の決定状況（平成30年3月16日現在）

会場 競技 競技 新国立競技場（オリンピックスタジアム） 開会式・閉会式_陸上競技 5人制サッカー 東京体育館 卓球 海の森水上競技場 カヌー_ボート 国立代々木競技場 バドミントン_{ウィルチェアーラグビー} アーチェリー会場（夢の島公園） アーチェリー 日本武道館 柔道 オリンピックアクアティクスセンター 水泳 東京国際フォーラム パワーリフティング 幕張メッセ Aホール シッティングバレーボール 馬事公苑 馬術 幕張メッセ Bホール テコンドー_{車いすフェンシング} 武蔵野の森総合スポーツプラザ 車いすバスケットボール ゴールボール 有明アリーナ 車いすバスケットボール 陸上自衛隊朝霞訓練場 射撃 有明体操競技場 ボッチャ 自転車競技（トラック） 有明テニスの森 車いすテニス 自転車競技（ロード）スタート・ゴール お台場海浜公園 トライアスロン 富士スピードウェイ 青海アーバンスポーツ会場 会場 カヌー・スラローム会場 オリンピックアクアティクスセンター 東京辰巳国際水泳場 海の森水上競技場 海の森クロスカントリーコース アーチェリー会場（夢の島公園） 茨城カシマスタジアム 埼玉スタジアム2002 横浜国際総合競技場 霞ヶ関カンツリー倶楽部 江の島ヨットハーバー 伊豆ベロドローム 幕張メッセ Ｃホール 会場

（１）ＩＰＣに報告し、了承を得た競技会場

会場 伊豆ベロドローム 幕張メッセ Aホール 幕張メッセ Bホール 釣ヶ崎海岸サーフィン会場 さいたまスーパーアリーナ

（２）引き続きＩＯＣと調整を進める競技会場

陸上自衛隊朝霞訓練場 伊豆マウンテンバイクコース 富士スピードウェイ 福島あづま球場 横浜スタジアム

資料1

福島県輸送連絡調整会議（第2回）

関係者及び観客輸送ルートについて

2018年3月20日

1

１. 輸送ルートの設定（基本的な考え方）

輸送ルートは、東京2020大会による全ての大会ステークホルダーに対し、安全で効率的で信頼性が高く、遅れのない輸送サービ

スを提供するとともに、一般市民生活や都市活動に与える影響を考慮して設定する。

関係者輸送ルート（オリンピック・ルート・ネットワーク）

①安全性、定時性を考慮し、一般道に比べ信号交差点がなく事故率も低い高速道路を主として設定する。

②一般道路においては交通容量の大きい４車線以上の道路を優先して選定する。

③最寄りとなる高速道路出入口から競技会場までを最短距離で結ぶ経路を設定する。

観客輸送ルート

①徒歩圏内における利用想定駅からの観客輸送ルートの設定

競技会場出入口の徒歩圏内における鉄道駅の有無を確認する。

有の場合は近い方を利用想定駅として、以下に留意してルートを選定する。

・入場・退場ともに同一駅とするなど、観客に分かりやすい経路の選定を基本とする。

・信号が設置され、適切な幅員の歩道とするなど、観客に安全な経路の選定を基本とする。

・入場ルートと退場ルートは、分離することを基本とすると共に、生活動線に配慮する。

・入場ルート・退場ルートともにアクセシブルルートと同じ経路であることを基本とする。

②シャトルバスによる輸送ルートの設定

①の徒歩圏内に鉄道駅が無い場合、または①の利用想定駅では容量が不足する場合、

過去の実績などを鑑みて、近くの鉄道駅からシャトルバスによる輸送ルートを選定する。

（アクセシブルルート）

・アクセシブルルートは、アクセシビリティに配慮が必要な観客に対して、競技会場と一部の観客利用想定駅との間に

設定する経路のことであり、通常の観客入退場ルートと同じ経路とすることを基本とする。

・上記および 『Tokyo2020アクセシビリティガイドライン』 を踏まえたサービス水準を、施設管理者等による恒常的

な環境整備、または仮設による整備やソフト的対応により確保する。

２

関係者輸送ルート（ORN）

観客輸送ルート

●交通量調査（車道）

＜調査内容＞

①自動車交通量調査（全ての方向・区分別、10分単位）

②滞留長 ・ 渋滞長調査（要因含む）

③信号現示調査

④交差点構造調査（車線数・幅員など）

●交通量調査（車道）

＜調査箇所＞10箇所

＜調査時間＞ 5:00～24:00（19H）

＜調査内容＞

①自動車交通量調査（全ての方向・区分別、10分単位）

②滞留長 ・ 渋滞長調査（要因含む）

③信号現示調査

④交差点構造調査（車線数・幅員など）

●沿道状況調査

＜調査内容＞

所要時間の把握、路上駐車の状況、映像データの取得をすべく、下記

区間および時間帯において走行調査を行う

＜調査時間帯＞

①朝ピーク（7:00～9:00） ②非混雑時（9:00～17:00）

③夕ピーク（17:00～19:00）④夕ピーク以降（21:00～）

＜調査時間＞ 5:00～24:00（19H）

＜調査箇所＞5箇所

●自動車交通量/沿道状況調査期間：2017年 8月3日（木）・ 8月6日（

日

） 計2日

＜調査区間＞1区間

福島駅東口交差点 ⇔ 県営あづま球場西側交差点

２. 交通量調査概要① 調査内容及び調査日時

３

No.1

No.2No.3

No.4

No.5

No.6

No.7

No.8

No.9

No.10

No.11

No.12

No.13

No.14

No.15

福島あづま球場

福島駅

２. 交通量調査概要② 調査位置図

調査日時： 平日：平成２９年 ８月３日（水） 休日：平成２９年 ８月６日（日） 調査時間：19時間計（5：00～24：00） 　※数値は二輪車を除く 7,552 6,570 1,561 1,956 7,150 7,758 2,088 2,067 4,459 3,667 5,340 6,740 9,473 6,837 13,715 14,979 2,287 10,056 8,473 3,555 4,223 1,212 12,957 12,858 4,646 3,016 19,794 20,808 859 141 20,806 20,615 11,835 11,730 23,135 22,493 2,006 1,707 22,544 23,405 9,830 9,910 4,373 3,876 10,118 10,508 1,029 1,075 10,328 10,389 10,715 10,840 6,377 6,042 7,324 6,864 3,542 3,610 4,978 4,801 2,578 2,499 4,288 4,476 6,768 6,054 457 1,826 2,366 954 8,071 7,245 17,118 17,000 5,568 5,344 16,238 16,408 5,679 5,851 4,271 4,358 1,871 1,824 4,157 4,115 1,620 1,622 16,244 17,307 7,290 6,954 17,373 17,165 7,905 7,386 3,955 3,688 2,063 2,315 4,138 4,096 1,851 1,908

福島駅周辺拡大図

凡例

単位： 台/19ｈ

1～5000

5,001～10,000

10,001～

6,155 5,737 6,112 6,549 2,467 2,395 3,359 2,777 4,276 5,295 6,953 5,202 10,650 1,649 6,720 6,303 2,723 3,320 9,369 3,443 2,313 5,838 5,196 464 1,883 2,009 1,124 5,936 5,627 10,572 558 8,825 1,808 1,861 19,040 18,655 1,559 1,321 19,109 19,536 8,256 8,452 15,332 16,316 556 63 16,425 16,904 9,092 8,122 4,158 3,584 2,468 2,911 4,346 4,289 2,290 2,478 4,496 4,343 1,937 1,971 3,821 4,024 2,184 2,100 3,856 3,816 6,828 7,125 1,690 1,544 6,357 6,246 9,825 10,180 6,463 5,691 8,236 7,109 14,416 14,695 6,081 5,735 14,485 14,827 6,291 6,016 14,593 15,212 4,870 4,861 14,401 13,965 4,253 4,079 4,372 4,112 8,899 9,508 1,022 1,011 9,565 9,227 片側１車線 片側２車線

交通量調査結果

（木）

４

片側３車線

5

箇 所

概 要

福島駅周辺

〇平日の朝と夕方に交通量が多く、駅周辺の交差点において渋滞が確認

されており、大会時の渋滞が懸念される

〇駅周辺の市街地において、どの時間帯においても速度低下が見られる

〇一般交通量の多い時間帯に観客需要が追加される場合は、渋滞が懸念

される

会場周辺

〇平日・休日ともに特に渋滞は見られない

２. 交通状況の概要

6

大会関係者および観客の安全で円滑な輸送を実現するため、交通需要の抑制・分散・平準化を

行う「交通需要マネジメント（TDM）」、道路状況に応じた運用管理を行う「交通システムマ

ネジメント（TSM）」に取り組む

TDM

車や鉄道等を利用する日時や経路の変更、

他交通手段への転換といった交通行動の変更

により、過度な交通需要の集中を防ぎ、交通

混雑の緩和を実現する取組

＜過去大会での事例＞

・配送時間やルート変更の促進

・臨時祝日の設置（開会式他）

等

道路の交通混雑が想定される箇所等において、

実効性を伴う通行抑制や通行制限による交通

量のコントロールを行う取組

＜過去大会での事例＞

・オリンピックレーンの設置（専用／優先）

・特定エリア内の駐停車禁止

・特定エリアの流入制限、貨物自動車の通行

禁止 等

TSM

３. 交通マネジメントの概要

⇒ 道路環境が多様であることから、地域の実情に応じた対策を検討していく

スケジュール（案）

資料３

2017年度

2018年度

2019年度

2020年度

１

２

３

１Ｑ

２Ｑ

３Ｑ

４Ｑ

輸送運営計画

輸送ルート

福島県

輸送連絡調整会議

福島県

輸送検討会

交通輸送

技術検討会

東

京

オ

リ

ン

ピ

ッ

ク

・

パ

ラ

リ

ン

ピ

ッ

ク

競

技

大

会

★

輸送運営計画(V2)案策定

★

輸送運営計画(V2)策定

第２回

適宜会議開催

1/10

関係者と協議・調整

・会議の立上げ

・今後のスケジュール 等

・輸送ルート案

_{・観客利用想定駅 等}

第１回

第２回

大会ルートの検討・調整

実施準備のフェーズ

適宜会議開催

第１回

3/12

1/23

・交通マネジメントに関する提言

（中間のまとめ）

3/20

適宜会議開催

第３回

交通マネジメントの検討

・進捗状況

・輸送ルートについて 等