車両速度抑制対策の整備効果検証について 通学路における安全対策の実施について（桜井谷小学校区） 豊中市

中南側桜

町線整備

業

車両

度抑制対策

整備効果検証について

成 30

2018

2 月

目

次

1 調査概要 ... 1

1.1 目的 ... 1

1.2 調査内容 ... 1

1.3 調査箇所 ... 2

1.4 調査手法 ... 6

1.5 現地状況 ... 8

2 車両 度調査結果 ... 10

2.1 結果概要 ... 10

2.2 集計内容 ... 11

2.3 車両 度 集計結果... 12

2.4 自動車 車両 度 比較 ... 13

2.5 度 ... 16

2.6 時間帯別 度 ... 19

3 騒音 振動調査結果 ... 25

3.1 目的 ... 25

3.2 結果概要 ... 25

3.3 騒音調査結果 細... 26

3.4 振動調査結果 細... 30

4 考察 ... 33

4.1 ン 効果 ... 33

4.2 狭さく 効果 ... 34

4.3 課題 ... 34

5 ン 効果 構造 ... 335

5.1 ン 効果 構造... 335

1

1

調査概要

1.1 目的

ン 及び狭さく等 車両 度抑制対策 効果検証 対策前後 車両 度 調査 析

を行 あ

1.2 調査内容

調査内容 あ

表 1-1 調査内容

調査日程 対策前調査 成「9 柴月11日 木

ン 設置完了日 成「9 】月「柵日 水

対策後調査 成「9 8月「9日 火

調査時間帯 7時～翌7時 24時間調査

調査箇所 3地点

地点1 ン 原 5 目15-13

地点2 ン 通過後 原 5 目15-15

地点3 狭さく 原 3 目11-27

調査 目 車両 度調査 地点1～3

3車種 大型 小型 中型 二輪

1 毎 車両 度 交通量 調査 能 搬型交通量計測

装置 を使用

騒音 振動調査 地点1

騒音調査：等価騒音 時間率騒音 最大値

1.3 調査箇所

二中 側桜 線 3地点

1-1 調査箇所 3地点

地点 ンプ 車両 度調査 騒音調査 振動調査

地点 ンプ通過後※ 車両 度調査

地点 狭さく 車両 度調査

ン 交差点 中間

3

表 1-2 調査箇所 細 地点 1 ン

地点1 ン 二中 側桜 線 原 5 目15-13

調査イ ジ

4.0m

調査位置 写真

ンプ

トラ

トラ 騒音マイクロホン

調査位置

豊中 立第 中学校 豊中 立第 中学校 豊中 立第 中学校 豊中 立第 中学校

表 1-3 調査箇所 細 地点 「 ン 通過後

地点2 ン 通過後 二中 側桜 線 原 5 目15-15

調査イ ジ 調査位置 写真

トラ トラ

調査位置

豊中 立第 中学校 豊中 立第 中学校 豊中 立第 中学校 豊中 立第 中学校

豊中 立桜井谷小学校 豊中豊中 立桜井谷小学校立桜井谷小学校 豊中 立桜井谷小学校

ン 交差点 中間

5

表 1-4 調査箇所 細 地点 」 狭さく

地点3狭さく 二中 側桜 線 原 3 目11-27

調査イ ジ

4.0m

調査位置 写真

トラ トラ

狭さく 調査位置

豊中 立第 中学校 豊中 立第 中学校 豊中 立第 中学校 豊中 立第 中学校

豊中 立桜井谷小学校 豊中豊中 立桜井谷小学校立桜井谷小学校 豊中 立桜井谷小学校

1.4 調査手法

1.4.1 車両 度調査

調査地点 歩道 路肩 搬型交通量計測装置 を設置し 車両 度及び交通

量を計測し

◆ 搬型交通量計測装置 特徴

1 毎 通過時間 車長 車両 度を計測 能 調査目的 合致し い

や イ 支柱 コ ン等 設置 能 歩道や車道 交

通を阻害 こ く調査を実施 こ 能 あ

専用 ッ 最大1週間連続 計測 能 あ 調査時間 24時間調査 対応

※今回 調査 方向 行

1-2

専用電池をメインセンサ ニッ サ センサ ニッ

セッ する 日間 計測が可能

メインセンサ み 挿入 日間

電池交換時 も計測可能

タ 各メインセンサ ニッ SD 蓄積

センサ ニッ 指向性 強いセンサを装備

つ センサ ニッ 間距離 mを基準 ～ m

間 ら cmピッチ 変更可能

7

1.4.2 騒音 振動調査

ン 設置箇所 地点1 い 騒音 振動調査を実施し 調査手法 細

あ

調査地点 脚 付け 普通騒音計及び振動 計を設置し

機器 周 を コ ン等 安全を確保し

イ ン 地 1.2ｍ 高さ し 暴風 ンを常時装着し

振動 計 ッ アッ 坦 踏 固 地 設置し

1-3 騒音 振動調査 調査イ

1-4 調査状況写真

1.5 現地状況

対策前後 現地状況 あ

表 1-5 対策前後 現地状況

対策前 対策後

地点

ン

地点

ン 通

過後※

地点

狭さく

※ ン 二中 東角交差点 中間 ン び交差点 約 柴0ｍ 置

ン 及び狭さく等 車両 度抑制対策 計 次頁 あ

ンプ

2

車両

度調査結果

2.1 結果概要

車両 度 交通量 騒音 振動 調査結果概要 あ

2-1 調査結果概要

*1：等価騒音 値 LAeq …騒音 エネ を時間 均し 値 P.26参照

*2：振動 値 L10 …振動 測定値を数値 大 さ 並 大 い方 10％ 値

P.30参照

豊中 立第 中学校 豊中 立第 中学校 豊中 立第 中学校 豊中 立第 中学校

豊中 立桜井谷小学校 豊中 立桜井谷小学校 豊中 立桜井谷小学校 豊中 立桜井谷小学校 地点

地点 地点

地点1111 ンプンプ ンプンプ 地点地点地点地点2222 ンプンプ 通過後ンプンプ通過後通過後 通過後

地点 地点 地点

地点3333狭さく狭さく 狭さく狭さく

※自動車類。小型 中型) 結果 み 矢印 凡例

：対策前

：対策後

線 太さ 交通量を示す

対策前 対策後 交通量　 台 時間

平均 度　 km h 等価騒音 ベ 　 dB 時間率振動 ベ L 　 dB

対策前 対策後 交通量　 台 時間

平均 度　 km h

対策前 対策後 交通量　 台 時間

平均 度　 km h

：20km/h 以 25km/h 未満

：25km/h 以 30km/h 未満

：30km/h 以 35km/h 未満 色 凡例 均 度

11

2.2 集計内容

ン 設置箇所 地点1 ン 設置箇所を通過し 後 箇所 地点2 及び 狭さく設置

箇所 手前 地点3 い 特 危険性 高い車両 度及び交通量等を集計し

集計 目 あ

表 2-1 集計 目

度 85％タイ 値

度 計測値を小さい値 大 い値 並 変え 小さい値 85％ 置 値

生活道路 け 交通安全対策 検討 際し 指標 し 85％タイ 値 用い い

こ 多く 警察庁 い 悪天候や 度 遅い車両 影響を け い状況 い

85% イ 選択 度 置付け い

こ こ 85%タイ 値 い 検証 評価 目 し 追加し

2-2 度 85％タイ 値 い

規制 度超過車両数 割合

当 道路 規制 度 あ 30km/hを超過し い

数や割合 変化 い 集計を行

「4時間交通量

。

均 度

。 丁 m / h )

最大 度

。 丁 m / h )

度 8柴%タイ 値

。 丁 m / h )

規制 度」0丁m/h超過車両数

。

規制 度超過割合

％

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 100%

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48

頻 度

度 85

85 85 85 ％％％ ％

2.3 車両 度 集計結果

車両 度 集計結果 あ

表 2-2 車両 度 集計結果 対策前調査

表 2-3 車両 度 集計結果 対策後調査

＜集計条件＞

自動車 対 効果を確認 自動車類 小型 中型 を対象 集計 二輪車 集

計 含 い

車種区 搬型交通量計測装置 ンサ 照射時間 車長を算出し

自動車類 小型 中型 大型を区 し 大型車 交通量 0

当 道路 規制 度 30km/h

①自動車類 小型・ 中型

地点１_ ン 地点「_ ン 通過後 地点」_狭さく

時間交通量 台 柴08 4】「 】」1

平均 度 km h 「9.4 」1.1 「「.柵

最大 度 km h 柴4.0 柵「.4 48.」

度 % タイ 値 km h 」】.「 」9.8 「8.】

規制 度超過車両数 台 「」8 「8」 】9

規制 度超過割合 ％ 4柵.9 柵0.0 10.8

対策前調査

①自動車類 小型・ 中型

地点１_ ン 地点「_ ン 通過後 地点」_狭さく

時間交通量 台 柵」柴 411 柴88

平均 度 km h 「」.」 」「.」 「」.4

最大 度 km h 49.柵 柴「.】 柴柴.1

度 % タイ 値 km h 」0.1 」9.」 「9.柴

規制 度超過車両数 台 9】 「】柴 84

規制 度超過割合 ％ 1柴.」 柵柵.9 14.」

13

2.4 自動車 車両 度 比較

ン 及び狭さく等 車両 度抑制対策 効果検証 対策前後 車両 度 比較を行

自動車 対 効果を確認 自動車類(小型 中型)を対象 し 析 こ

し

2.4.1 均 度

2-3 自動車 均 度

29.4 31.1

22.6 23.3

32.3

23.4

0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0

施工前 施工後 km h

地点1 ハンプ 地点2 ハンプ通過後 地点3 狭さく

◯地点 ◯地点 ◯地点

◯地点1111 ンンンン

均 度 29.4km/h 23.3km/h 減少し 21％減

◯地点 ◯地点 ◯地点

◯地点2222 ンンンン 通過後通過後通過後通過後

均 度 31.1km/h 32.3km/h わ 増加し

◯地点 ◯地点 ◯地点

◯地点3333 狭さく狭さく狭さく狭さく

均 度 22.6km/h 23.4km/h わ 増加し

21% 21%21% 21% 減減減減

2.4.2 度 85％タイル値

2-4 自動車 度 85％タイ 値

37.2 39.8

28.7 30.1

39.3

29.5

0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0

施工前 施工後 km h

地点1 ハンプ 地点2 ハンプ通過後 地点3 狭さく

◯地点 ◯地点 ◯地点

◯地点1111 ンンンン

度 85％タイ 値 37.2km/h 30.1km/h 減少し 19％減

◯地点 ◯地点 ◯地点

◯地点2222 ンンンン 通過後通過後通過後通過後

度 85％タイ 値 39.8km/h 39.3km/h わ 減少し

◯地点 ◯地点 ◯地点

◯地点3333 狭さく狭さく狭さく狭さく

度 85％タイ 値 28.7km/h 29.5km/h わ 増加し

19 1919 19%%%%減減減減

15

2.4.3 規制 度超過割合 30㎞／ｈ以

2-5 自動車 規制 度超過割合

46.9

60.0

10.8 15.3

66.9

14.3

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0 ％

対策前 対策後

地点1 ハンプ 地点2 ハンプ通過後 地点3 狭さく

◯地点 ◯地点 ◯地点

◯地点1111 ンンンン

規制 度超過割合 46.9％ 15.3％ 大 く減少し 31.6ﾎ ｲ ﾄ減

◯地点 ◯地点 ◯地点

◯地点2222 ンンンン 通過後通過後通過後通過後

規制 度超過割合 60.0％ 66.9％ 増加し 6.9ﾎ ｲ ﾄ増

◯地点 ◯地点 ◯地点

◯地点3333 狭さく狭さく狭さく狭さく

規制 度超過割合 10.8％ 14.3％ 増加し 3.5ﾎ ｲ ﾄ増

31.6 31.6 31.6

2.5 度分

度 把握 車両1 毎 度を1km/h 集計を行 結果

あ

2-6 自動車 度 地点1 ン

0% 0% 8% 31% 45% 54% 40% 14% 7% 1% 0% 0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

対策前

対策後

0km/h以上10km/h未満 10km/h以上20km/h未満 20km/h以上30km/h未満 30km/h以上40km/h未満 40km/h以上50km/h未満 50km/h以上60km/h未満 地点

地点 地点

地点1111 ンンンン

規制 度30km/h 車両 割合 減少し 20km/h前後 割合 増加し

規制 度超過割合 47％ 15％ 減少し 32ﾎ ｲ ﾄ減

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 － 1 2 － 3 4 － 5 6 － 7 8 － 9 1 0 － 1 1 1 2 － 1 3 1 4 － 1 5 1 6 － 1 7 1 8 － 1 9 2 0 － 2 1 2 2 － 2 3 2 4 － 2 5 2 6 － 2 7 2 8 － 2 9 3 0 － 3 1 3 2 － 3 3 3 4 － 3 5 3 6 － 3 7 3 8 － 3 9 4 0 － 4 1 4 2 － 4 3 4 4 － 4 5 4 6 － 4 7 4 8 － 4 9 5 0 － 5 1 5 2 － 5 3 5 4 － 5 5 5 6 － 5 7 5 8 － 5 9

累 積 頻

度

対策前 頻度 対策後 頻度 対策前 累積 対策後 累積

k m h

(%) 規制 度 30km/h (%)

対策後 度 20km/h 前後 割合が増加

対策前 度 30km/h 以 割合が多い

対策前 508 台 対策後 635 台

30km/h 以 47％

30km/h 以 15％

減少

割

合

対策前 対策前対策前

17

2-8 自動車 度 地点2 ン 通過後

2-9 自動車 度割合 地点2 ン 通過後

0% 0% 11% 5% 29% 28% 47% 53% 13% 13% 0% 1%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

対策前

対策後

0km/h以上10km/h未満 10km/h以上20km/h未満 20km/h以上30km/h未満 30km/h以上40km/h未満 40km/h以上50km/h未満 50km/h以上60km/h未満 地点

地点 地点

地点2222 ンンンン 通過後通過後通過後通過後

対策前 車両 度 散傾向 あ 20km/h 車両 割合 多い 対策後 20km/h

車両 割合 減少し 30km/h前後 車両 割合 増加し

規制 度超過割合 60％ 67％ 増加し 7ﾎ ｲ ﾄ増

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 － 1 2 － 3 4 － 5 6 － 7 8 － 9 1 0 － 1 1 1 2 － 1 3 1 4 － 1 5 1 6 － 1 7 1 8 － 1 9 2 0 － 2 1 2 2 － 2 3 2 4 － 2 5 2 6 － 2 7 2 8 － 2 9 3 0 － 3 1 3 2 － 3 3 3 4 － 3 5 3 6 － 3 7 3 8 － 3 9 4 0 － 4 1 4 2 － 4 3 4 4 － 4 5 4 6 － 4 7 4 8 － 4 9 5 0 － 5 1 5 2 － 5 3 5 4 － 5 5 5 6 － 5 7 5 8 － 5 9

累 積 頻

度

対策前 頻度 対策後 頻度 対策前 累積 対策後 累積

k m h

(%) (%)

規制 度 30km/h

対策前 度 20km/h 以 割合が多い

対策後 度 30km/h 前後 割合が増加

対策前 472 台 対策後 411 台

30km/h 以 60％

30km/h 以 67％

割

合

対策前 対策前 対策前

2-10 自動車 度 地点3狭さく 2-11 3 2% 4% 33% 23% 55% 59% 9% 13% 1% 1% 0% 0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

対策前

対策後

0km/h以上10km/h未満 10km/h以上20km/h未満 20km/h以上30km/h未満 30km/h以上40km/h未満 40km/h以上50km/h未満 50km/h以上60km/h未満 地点

地点 地点

地点3333 狭さく狭さく狭さく狭さく

対策前 車両 度 20km/h 割合 多い 対策後 20km/h 割合 減少し

20km/h 割合 増加し

規制 度超過割合 10％ 14％ 増加し 4ﾎ ｲ ﾄ増

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 － 1 2 － 3 4 － 5 6 － 7 8 － 9 1 0 － 1 1 1 2 － 1 3 1 4 － 1 5 1 6 － 1 7 1 8 － 1 9 2 0 － 2 1 2 2 － 2 3 2 4 － 2 5 2 6 － 2 7 2 8 － 2 9 3 0 － 3 1 3 2 － 3 3 3 4 － 3 5 3 6 － 3 7 3 8 － 3 9 4 0 － 4 1 4 2 － 4 3 4 4 － 4 5 4 6 － 4 7 4 8 － 4 9 5 0 － 5 1 5 2 － 5 3 5 4 － 5 5 5 6 － 5 7 5 8 － 5 9

累 積 頻

度

対策前 頻度 対策後 頻度 対策前 累積 対策後 累積

k m h

(%) 規制 度30km/h (%)

対策前 度 20km/h 以 割合が多い

対策後 度 20km/h 台 割合が増加

対策前 731 台 対策後 588 台

30km/h 以 10％

30km/h 以 14％

割

合

対策前 対策前 対策前

19

2.6 時間帯別 度

度 時間変動を把握 時間帯別 均 度 集計を行 夜間 時間帯等 交通

量 少 い時間帯 度 85％タイ 値 異常値を示 場合 あ こ 均 度 比較

を行 い

結果 あ

2-12 自動車 時間帯別 均 度 地点1 ン

※対策後 3時 交通量 0

0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2 3 4 5 6

平

均

度

k

m

/h

時間帯

施工前

施工後

地点 地点 地点

地点1111 ンンンン

多く 時間帯 い 均 度 し い

7時 対策後 度 回 い 25km/h い 度帯 あ

夜間 い 対策前後 均 度 高 傾向 あ

2-13 自動車 時間帯別 均 度 地点2 ン 通過後

※対策後 3時 交通量 0

0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2 3 4 5 6

平

均

度

k

m

/h

時間帯

施工前

施工後

地点 地点 地点

地点2222 ンンンン 通過後通過後通過後通過後

昼間 時間帯 度 昇傾向 あ

対策後 7時 部 車両 35km/h 高い 度 通過し い こ 均

度 高く

21

2-14 自動車 時間帯別 均 度 地点3狭さく

※対策前 2時 交通量 0

0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2 3 4 5 6

平

均

度

k

m

/h

時間帯

施工前

施工後

地点 地点 地点

地点3333 狭さく狭さく狭さく狭さく

均 度 時間帯 変動 対策前 対策後 類似し 傾向 あ

対策前 比 対策後 均 度 高い時間帯 多い

対策後 夜間 均 度 30km/h 昇 時間帯 あ

表 2-4 自動車 時間帯別 度 統計値 地点1 ン

対策前 地点 ハンプ

時間交通量 平均 度 最大 度

度 % タイ

値

規制 度超過

車両数

規制 度超過

割合

台 km h km h km h 台 ％

% % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % %

時間 %

対策後 地点 ハンプ

時間交通量 平均 度 最大 度

度 % タイ

値

規制 度超過

車両数

規制 度超過

割合

台 km h km h km h 台 ％

% % % % % % % % % % % % % % % % % % % % 時間帯

23

表 2-5 自動車 時間帯別 度 統計値 地点2 ン 通過後

対策前 地点 ハンプ通過後

時間交通量 平均 度 最大 度

度 % タイ

値

規制 度超過

車両数

規制 度超過

割合

台 km h km h km h 台 ％

% % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % %

時間 %

対策後 地点 ハンプ通過後

時間交通量 平均 度 最大 度

度 % タイ

値

規制 度超過

車両数

規制 度超過

割合

台 km h km h km h 台 ％

% % % % % % % % % % % % % % % % % % % %

% % %

時間 %

時間帯

表 2-6 自動車 時間帯別 度 統計値 地点3狭さく

対策前 地点 狭さく

時間交通量 平均 度 最大 度

度 % タイ

値

規制 度超過

車両数

規制 度超過

割合

台 km h km h km h 台 ％

% % % % % % % % % % % % % % % % % % %

% % % %

時間 %

対策後 地点 狭さく

時間交通量 平均 度 最大 度

度 % タイ

値

規制 度超過

車両数

規制 度超過

割合

台 km h km h km h 台 ％

% % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % 時間帯

25

3

騒音

振動調査結果

3.1 目的

車両 度抑制対策 し 設置 ン い 対策前後 騒音 振動調査結果 比較を行

3.2 結果概要

騒音調査結果

騒音 日 均 59.7dB 54.1dB 減少し 9％減

表 3-1 騒音調査結果 対策前後比較

時間帯 等価騒音 LAeq 1 参考 環境基準値※

対策前 対策後

6時 ～21時 61.2dB 55.6dB 60dB

22時 ～翌5時 52.4dB 47.4dB 55dB

6時 ～翌5時 59.7dB 54.1dB -

※道路 面 地域 環境基準値

振動調査結果

振動 日 均 対策前 対策後 29dB 変化 い

表 3-2 振動調査結果 対策前後比較

時間帯 振動 L10 2 参考 要請限度値※

対策前 対策後

6時 ～20時 31dB 31dB 65dB

21時 ～翌5時 27dB 27dB 60dB

6時 ～翌5時 29dB 29dB -

※道路交通振動 限度 要請限度

*1：等価騒音 値 LAeq …騒音 エネ を時間 均し 値 P.26参照

*2：振動 値 L10 …振動 測定値を数値 大 さ 並 大 い方 10％ 値

3.3 騒音調査結果 詳細

今回 調査対象箇所 赤坂池 生息 鳥 鳴 声や 中学校 部活動 掛け声等 環境騒

音 絶え 含 い こ 騒音 エネ を時間 均し 値 あ 等価騒音

値 LAeq ※

評価を行 騒音調査 測定結果 あ

※参考：等価騒音 い

騒音 係 環境基準 い 成10 9月30日環境庁告示第64号 い 騒音

評価指標 し 等価騒音 値 LAeq し い こ 本調査 こ 指標

評価を行

等価騒音 値 LAeq 日本工業規格 JIS Z 8731 次 通 定義さ い

騒音 時間 変化 場合 測定時間内 こ 等しい 均二乗音圧を与え 定

常音 騒音 号 dB

計算式 式を用い

対策前 騒音 昼間 均 61.2dB 夜間 52.4dB 時間帯

15時 ～17時 い 騒音 高 い P28参照

対策後 騒音 昼間 均 55.6dB 夜間 47.4dB 時間帯 昼

間 騒音 横 い い 環境騒音 含 状況 様 あ 全体的

騒音 し い P29参照

t

Ｐ

Ａ

ｔ

Ｔ

Ｐ

]

Ｌ

＝

ｌ ｏｇ

[

∫

ｔ

し、Ｌ

Aq 、T

：等価騒音 ベ

Ｔ ：測定時間 ｔ ～ｔ

Ｐ

Ａｔ

：Ａ特性音圧

Ｐ

０

：基準音圧 μＰ

27

出典：横浜 環境創造局

http://www.city.yokohama.lg.jp/kankyo/mamoru/kanshi/words/laeq.html

3-1 等価騒音 考え方

騒音調査 目 び内容 あ

表 3-3 騒音調査 目 び内容

目 内容

時間率騒音 値

L5 L10 L50 L90 L95

あ 計測時間内 騒音 変動 い 騒音 あ を超

え い 時間 割合 い 騒音 をx ％ 時間率騒音

いい Lx 表 例え L5 計測時間内 5％を占 騒音

あ

等価騒音 値

LAeq

定時間内 騒音 総エネ 時間 均値を (dB)表示し

値

最大騒音 値

Lmax

あ 計測時間内 け 最大 騒音

最小騒音 値

Lmin

あ 計測時間内 け 最小 騒音

環境基準値 道路 面 地域 け 騒音 環境基準 値

※A地域 第1種 層 居専用地域 第2種 層 居専用地域

第1種中高層 居専用地域 第2種中高層 居専用地域を指

※昼間：6時 ～21時 夜間：22時 ～翌5時

出典：騒音 係 環境基準 評価 ニュア 道路 面 地域 編 成27 10月 環境省

＜騒音調査結果 対策前調査＞

調 査 ： 二 中 側 桜 線 車 両 度 抑 制 対 策 効 果 検 証 委 測 定 地 点 ： 地 点 １

L

A e だ L

m a で L

柴 L

1 0 L

柴 0 L

9 0 L

9 柴 L

m a で

】 : 0 0 柴 9 . 」 】 】 柵 柴 柵 」 柴 0 4 1 4 0 」 8 柵 0 車 イ 鳥

8 : 0 0 柴 柵 . 9 】 柴 柵 「 柴 9 柴 4 柴 0 4 9 4 1 柵 0 車 イ 鳥 中学生体育授業

9 : 0 0 柴 9 . 1 8 0 柵 柴 柵 「 柴 4 4 9 4 】 4 1 柵 0 車 イ 鳥 中学生体育授業

1 0 : 0 0 柵 1 . 柵 】 】 柵 8 柵 】 柴 」 4 】 4 柵 」 8 柵 0 車 イ 鳥

1 1 : 0 0 柵 0 . 」 8 」 柵 柵 柵 」 柴 「 4 8 4 】 4 1 柵 0 車 イ 鳥

1 「 : 0 0 柴 8 . 8 】 】 柵 柴 柵 1 柴 0 4 】 4 柵 4 「 柵 0 車 イ 鳥

1 」 : 0 0 柴 9 . 4 8 1 柵 4 柴 9 柴 「 4 8 4 8 4 4 柵 0 車 イ 鳥

1 4 : 0 0 柴 柴 . 柴 】 柴 柴 9 柴 柵 柴 1 4 9 4 8 4 4 柵 0 車 イ 鳥

1 柴 : 0 0 柵 「 . 】 8 8 柵 柵 柵 4 柴 8 柴 4 柴 」 4 9 柵 0 車 イ 鳥 中学生 活動

1 柵 : 0 0 柵 4 . 」 8 4 柵 9 柵 柵 柵 0 柴 柵 柴 柴 柴 0 柵 0 車 イ 鳥 中学生 活動

1 】 : 0 0 柵 】 . 柴 9 0 】 」 柵 9 柵 1 柴 柴 柴 4 4 】 柵 0 車 イ 鳥 中学生 活動

1 8 : 0 0 柵 1 . 1 】 8 柵 8 柵 4 柴 4 4 8 4 8 」 8 柵 0 車 イ

1 9 : 0 0 柵 0 . 4 8 」 柵 】 柵 」 4 9 4 「 4 「 」 柵 柵 0 車 イ

「 0 : 0 0 柴 9 . 「 8 0 柵 4 柵 0 柴 4 柴 」 柴 「 」 8 柵 0 車 イ

「 1 : 0 0 柴 】 . 柵 8 1 柵 」 柴 】 4 」 」 9 」 9 」 柵 柵 0 車 イ

「 「 : 0 0 柴 柴 . 】 8 「 柴 8 柴 「 」 9 」 8 」 8 」 柴 柴 柴 車 イ

「 」 : 0 0 柴 」 . 】 】 】 柴 柴 4 8 」 9 」 】 」 】 」 柵 柴 柴 車 イ

0 : 0 0 柴 」 . 柴 】 】 柴 柴 柴 0 4 1 」 9 」 9 」 4 柴 柴 車 イ

1 : 0 0 4 9 . 4 】 4 柴 「 4 8 4 0 」 8 」 8 」 柴 柴 柴 車 イ 鳥

「 : 0 0 4 柴 . 9 】 1 4 1 4 1 」 9 」 8 」 8 」 」 柴 柴 車 イ 鳥

」 : 0 0 」 】 . 1 4 】 4 「 4 0 」 柴 」 4 」 4 」 」 柴 柴 車 イ 鳥

4 : 0 0 4 柵 . 1 】 」 」 9 」 8 」 柵 」 柵 」 柴 」 柴 柴 柴 車 イ 鳥

柴 : 0 0 柴 柴 . 8 】 1 柵 「 柵 0 柴 1 4 「 4 1 」 】 柴 柴 車 イ 鳥

昼 間 柵 : 0 0 柴 柴 . 9 】 「 柵 」 柵 1 4 4 」 9 」 8 」 4 柵 0 車 イ 鳥

昼 柵 1 . 「 9 0 柵 柴 柵 「 柴 「 4 8 4 】 4 1 柵 0

夜 柴 「 . 4 8 「 柴 1 4 】 4 0 」 8 」 8 」 柴 柴 柴

日 柴 9 . 】 9 0 柵 0 柴 】 4 8 4 4 4 4 」 9

均 測 定

月 日

等 価 騒 音

備 考 時 間 帯

時 間 区

騒 音 。 Ａ 特 性 )

： d B

時 間 率 騒 音

最 大 騒 音 環 境

基 準

成 「 9 柴 月 1 1 日

。 木 )

成 「 9 柴 月 1 「 日

。 金 ) 昼 間

夜 間

最 大 騒 音

」0 40 柴0 柵0 】0 80 90 100

】時 8時 9時 10時11時1「時1」時14時1柴時1柵時1】時18時19時「0時「1時「「時「」時0時 1時 「時 」時 4時 柴時 柵時 騒

音

時間帯

29

＜騒音調査結果 対策後調査＞

調査 ：二中 側桜 線 車両 度抑制対策効果検証委 騒音 振動調査 測定地点： 地点1

Ｌ

Aeだ Ｌmaで Ｌ柴 Ｌ10 Ｌ柴0 L90 L9柴 Ｌmiそ

柵0

】:00 柴」.」 】】 柴8 柴柴 4柵 4「 41 」9 柵0 車 イ ,鳥 8:00 柴4.」 】9 柴9 柴柵 48 4」 4「 」9 柵0 車 イ ,鳥 9:00 柴柴.0 】8 柵1 柴】 4】 4「 41 」柵 柵0 車 イ ,鳥 10:00 柴柴.4 8」 柵1 柴】 4】 4「 41 」8 柵0 車 イ ,鳥 11:00 柴柵.8 81 柵「 柴9 48 4」 4」 」8 柵0 車 イ ,鳥 1「:00 柴】.4 88 柵「 柴8 48 4」 4「 」8 柵0 車 イ ,鳥 1」:00 柴柴.】 8柴 柵0 柴】 柴1 4】 4柵 4」 柵0 車 イ ,鳥

14:00 柴柴.柴 84 柴9 柴柵 柴1 48 4】 44 柵0 車 イ 鳥 中学生 活動

1柴:00 柴柵.柴 8「 柵1 柴8 柴1 4】 4柵 4」 柵0 車 イ 鳥 中学生 活動

1柵:00 柴柵.」 81 柵「 柴9 柴1 4柵 4柴 」9 柵0 車 イ 鳥 中学生 活動

1】:00 柴柴.柵 】9 柵1 柴9 柴0 4柴 44 40 柵0 車 イ 鳥 中学生 活動

18:00 柴】.4 84 柵「 柴9 48 4「 41 」柵 柵0 車 イ 19:00 柴4.8 】8 柵0 柴柵 4】 44 44 40 柵0 車 イ 「0:00 柴」.」 】8 柴9 柴4 4柵 44 4」 41 柵0 車 イ 「1:00 柴」.8 】8 柴8 柴」 4柴 4」 4「 40 柵0 車 イ 「「:00 49.」 】柴 柴「 4】 44 4「 4「 40 柴柴 車 イ 「」:00 49.柴 】」 柴0 4柵 44 4「 4「 40 柴柴 車 イ 0:00 4柵.」 】」 4柵 4柴 4」 41 41 」8 柴柴 車 イ 1:00 4柵.9 】「 4柵 44 4「 41 40 」8 柴柴 車 イ ,鳥 「:00 44.「 】0 4柴 44 4」 41 40 」】 柴柴 車 イ ,鳥 」:00 4柴.8 】4 4柵 4柴 4「 」8 」8 」柵 柴柴 車 イ ,鳥 4:00 4柴.0 】1 4柴 4」 40 」8 」】 」柴 柴柴 車 イ ,鳥 柴:00 48.】 】】 柴0 4柴 40 」9 」8 」柵 柴柴 車 イ ,鳥

昼間 柵:00 柴4.8 8柵 柴9 柴柵 41 」8 」】 」柴 柵0 車 イ ,鳥

柵0 昼 柴柴.柵 88 柵0 柴】 48 44 4」 」柴 柵0 夜 4】.4 】】 48 4柴 4「 40 40 」柴 柴柴 日 柴4.1 88 柴柵 柴」 4柵 4」 4「 」柴

時間率騒音 最大騒音

成「9 8月「9日

。火)

均 成「9 8月」0日

。水) 昼間

夜間 測定 月日

等価騒音

備考 時間帯

時間 区

：dB

環境 基準 騒 音 。Ａ特性)

最小騒音

」0 40 柴0 柵0 】0 80 90 100

】時 8時 9時 10時11時1「時1」時14時1柴時1柵時1】時18時19時「0時「1時「「時「」時0時 1時 「時 」時 4時 柴時 柵時

騒 音

時間帯

3.4 振動調査結果 詳細

振動 評価 時間率振動 値L10

※

評価を行 振動調査 測定結果

あ

※参考：時間率振動 値L10 い

振動規制法 昭和51 総理府 第58号 い 振動 評価値を時間率振動

値L10 し い こ 本調査 こ 指標 評価を行

振動 評価値を時間率振動 値L10 振動 測定値を数値 大 さ

並 両端 10％を 除い 80％ ン 端値を示

振動調査 目 び内容 あ

表 3-4 振動調査 目 び内容

集計 目 内容

時間率振動 値

L5 L10 L50 L90 L95

あ 計測時間内 振動 変動 い 振動 あ を超

え い 時間 割合 い 振動 をx ％ 時間率振動

いい Lx 表 例え L5 計測時間内 5％を占 振動

あ

最大振動 値

Lmax

あ 計測時間内 け 最大 振動

最小振動 値

Lmin

あ 計測時間内 け 最小 振動

要請限度値 振動規制法 自動車 走行 伴い発生 道路交通振動 い

振動 限度(要請限度) 表 示 う 定 い

対策前 振動 昼間 均 31dB 夜間 27dB 時間帯 昼間

振動 横 い い P31参照

対策後 振動 昼間 均 31dB 夜間 27dB 時間帯 昼間

振動 横 い い P32 参照 振動 大 変化 く ン

31

＜振動調査結果 対策前調査＞

調査 ：二中 側桜 線 車両 度抑制対策効果検証委 騒音 振動測定

測定地点： Nぞ.1

Ｌ

m a で

Ｌ

柴

Ｌ

1 0

Ｌ

柴 0

Ｌ

9 0

Ｌ

9 柴

Ｌ

m i そ

】 : 0 0 4】 」」 」1 「柵 「「 「「 1】 柵 柴 車 イ

8 : 0 0 柴柵 」4 」1 「】 「4 「」 18 柵 柴 車 イ 中学生体育授業 9 : 0 0 柴」 」柴 」「 「】 「4 「」 「0 柵 柴 車 イ 中学生体育授業 1 0 : 0 0 柴1 」4 」1 「】 「4 「」 「0 柵 柴 車 イ

1 1 : 0 0 柴柴 」」 」0 「柵 「4 「」 19 柵 柴 車 イ 1 「 : 0 0 柴0 」4 」1 「柵 「」 「「 18 柵 柴 車 イ 1 」 : 0 0 柴8 」」 」0 「柵 「4 「」 18 柵 柴 車 イ 1 4 : 0 0 48 」「 」0 「】 「4 「」 「0 柵 柴 車 イ

1 柴 : 0 0 柴柴 」柴 」」 「9 「】 「柵 「」 柵 柴 車 イ 中 学 生 活 動 1 柵 : 0 0 48 」4 」「 「8 「柵 「柴 「1 柵 柴 車 イ 中 学 生 活 動 1 】 : 0 0 柴」 」4 」「 「8 「柴 「4 「0 柵 柴 車 イ 中 学 生 活 動 1 8 : 0 0 柴0 」4 」0 「柴 「「 「1 1】 柵 柴 車 イ

1 9 : 0 0 柴「 」」 」0 「4 「1 「0 1】 柵 柴 車 イ 「 0 : 0 0 柴4 」1 「8 「4 「1 「0 1】 柵 柴 車 イ 「 1 : 0 0 4】 」「 「9 「4 「1 「0 1】 柵 0 車 イ 「 「 : 0 0 4柴 」0 「】 「4 「1 「0 1柵 柵 0 車 イ 「 」 : 0 0 4柵 「8 「】 「」 「0 「0 1柴 柵 0 車 イ 0 : 0 0 4柴 「】 「柵 「「 19 19 1柴 柵 0 車 イ 1 : 0 0 4柴 「】 「柵 「「 19 18 14 柵 0 車 イ 「 : 0 0 」9 「柵 「柴 「「 19 18 1柴 柵 0 車 イ 」 : 0 0 4柵 「8 「】 「「 19 19 14 柵 0 車 イ 4 : 0 0 4」 「8 「】 「」 「0 19 1柴 柵 0 車 イ 柴 : 0 0 41 「8 「】 「4 「1 「0 1柵 柵 0 車 イ 昼 間 柵 : 0 0 44 」0 「8 「柴 「「 「「 18 柵 柴 車 イ

昼 柴8 」」 」1 「柵 「4 「」 1】 柵 柴 夜 4】 「8 「】 「」 「0 19 14 柵 0 日 柴8 」1 「9 「柴 「「 「1 14

測 定 月 日

備 考 時 間 帯

時 間 区

：dB

要 請 限 度 値 最 小 振 動 振 動

均

＜ 「 柴 未 満 測 定 限 界 値 あ 時 間 率 振 動

最 大 振 動

成 「 9 柴 月 1 1 日

。 木 )

成 「 9 柴 月 1 「 日

。 金 ) 昼 間

夜 間

1 0 「 0 」 0 4 0 柴 0 柵 0 】 0 8 0

】

時

8

時

9

時

1

0

時

1

1

時

1

「

時

1

」

時

1

4

時

1

柴

時

1

柵

時

1

】

時

1

8

時

1

9

時

「

0

時

「

1

時

「

「

時

「

」

時

0

時

1

時

「

時

」

時

4

時

柴

時

柵

時

振 動

時 間帯

Ｌmaで

Ｌ10

Ｌ柴0

Ｌ90

Ｌmiそ dB

要 請 限 度 値

＜振動調査結果 対策後調査＞

調査 ：二中 側桜 線 車両 度抑制対策効果検証委 騒音 振動測定

測定地点： 原 ３ 目

Ｌ

ｍ ａ ｘ Ｌ柴 Ｌ1 0 Ｌ柴 0 Ｌ9 0 Ｌ9 柴 Ｌm i そ

】 :0 0 ～ 8 :0 0 4 8 」 「 「9 「 柴 「 」 「「 1 】 柵 柴 車 イ

8 :0 0 ～ 9 :0 0 柴 】 」 4 」1 「 柵 「 」 「「 1 】 柵 柴 車 イ

9 :0 0 ～1 0: 00 柴 柴 」 4 」1 「 】 「 4 「」 1 8 柵 柴 車 イ

1 0: 0 0～1 1: 00 柴 「 」 柵 」」 「 】 「 4 「4 「 0 柵 柴 車 イ

1 1: 0 0～1 「: 00 柴 」 」 柴 」「 「 柵 「 」 「」 1 8 柵 柴 車 イ

1 「: 0 0～1 」: 00 柴 」 」 柴 」1 「 柵 「 」 「「 1 8 柵 柴 車 イ

1 」: 0 0～1 4: 00 柴 9 」 4 」1 「 】 「 4 「4 1 8 柵 柴 車 イ

1 4: 0 0～1 柴: 00 柴 9 」 4 」1 「 】 「 柴 「柴 「 「 柵 柴 車 イ 中 学 生 ｸ ﾗ ﾌ活 動

1 柴: 0 0～1 柵: 00 柴 8 」 4 」1 「 】 「 4 「4 「 0 柵 柴 車 イ 中 学 生 ｸ ﾗ ﾌ活 動

1 柵: 0 0～1 】: 00 柴 「 」 柴 」「 「 】 「 4 「4 1 9 柵 柴 車 イ 中 学 生 ｸ ﾗ ﾌ活 動

1 】: 0 0～1 8: 00 4 8 」 柴 」1 「 】 「 4 「」 1 9 柵 柴 車 イ 中 学 生 ｸ ﾗ ﾌ活 動

1 8: 0 0～1 9: 00 4 8 」 4 」1 「 4 「 1 「1 1 8 柵 柴 車 イ

1 9: 0 0～「 0: 00 柴 」 」 」 「9 「 4 「 1 「0 1 柵 柵 柴 車 イ

「 0: 0 0～「 1: 00 4 9 」 「 「9 「 4 「 1 「0 1 】 柵 柴 車 イ

「 1: 0 0～「 「: 00 4 9 」 1 「8 「 4 「 1 「0 1 柵 柵 0 車 イ

「 「: 0 0～「 」: 00 4 】 「 9 「】 「 」 「 1 「0 1 柵 柵 0 車 イ

「 」: 0 0～ 0 :0 0 4 8 「 8 「柵 「 」 「 0 「0 1 柵 柵 0 車 イ

0 :0 0 ～ 1 :0 0 4 4 「 】 「柵 「 「 1 9 19 1 4 柵 0 車 イ

1 :0 0 ～ 「 :0 0 4 】 「 】 「柴 「 1 1 9 18 1 4 柵 0 車 イ

「 :0 0 ～ 」 :0 0 4 9 「 】 「柵 「 「 1 9 19 1 4 柵 0 車 イ

」 :0 0 ～ 4 :0 0 」 】 「 】 「柵 「 」 「 0 19 1 4 柵 0 車 イ

4 :0 0 ～ 柴 :0 0 4 」 「 8 「】 「 」 「 0 「0 1 柴 柵 0 車 イ

柴 :0 0 ～ 柵 :0 0 4 柵 「 9 「8 「 4 「 1 「0 1 柵 柵 0 車 イ

昼 間 柵 :0 0 ～ 】 :0 0 柴 0 」 1 「9 「 柴 「 「 「「 1 8 柵 柴 車 イ

柴 9 」 4 」1 「 柵 「 」 「」 1 柵 柵 柴

4 9 「 8 「】 「 」 「 0 19 1 4 柵 0

柴 9 」 「 「9 「 柴 「 「 「1 1 4

測 定 月

日

備 考 時 間 帯

時 間

区

：dB

要

請

限

度

値

振 動

最 小 振 動

均

昼

夜

日

＜ 「 柴 未 満 測 定 限 界 値 あ

時 間 率 振 動 最 大 振 動

成 「9

8 月 「 9日

。火 )

成 「9

8 月 」 0日

。水 )

昼 間

夜 間

「 0 」 0 4 0 柴 0 柵 0 】 0 8 0

振 動

Ｌｍａｘ

Ｌ10

Ｌ柴0

Ｌ90

33

4

考察

二中 側桜 線 設置さ ン び狭さく等 車両 度抑制対策 効果を考察

あ

4.1 ンプ 効果

◯ ン 通過時 車両 度

ン 設置 置 地点 1 多く 車両 ン 手前 減 し ン 通過地点

度 し い こ 均 度 29.4km/h 23.3km/h 減少し 21％減

度 85％タイ 値 37.2km/h 30.1km/h 19％減 規制 度超過割合 46.9％

15.3％ 減少 31.6ﾎ ｲ ﾄ減 し い

こ こ コ ンや路面 発光 入 骨材 採用 路面表示や看板等

対策 相 定 度抑制効果 発揮さ 言え

◯ ン 通過後 車両 度

ン 通過後50ｍ 置 地点2 均 度 31.1km/h 32.3km/h わ 増

加し い 度 85％タイ 値 39.8km/h 39.3km/h わ 減少し

規制 度超過割合 60.0％ 66.9％ 増加し い 対策前後 車両 度 大 変化

見 い

ン 通過時 車両 度 し い 後 車両 度 昇 傾向 あ

◯ ン 設置 置 騒音 振動

ン 設置 置 地点1 騒音 59.7dB 54.1dB 減少し 9％減 ン

手前 車両 減 し い こ エン ン音 抑え 騒音 減少し 考え

振動 対策前 対策後 29dB 変化 く ン を乗 越え 際

4.2 狭さく 効果

狭さく 置 地点 3 設置 ン 側溝 暗渠化や舗装や 替え等

道路整備を行 均 度 22.6㎞/h 23.4km/h 度 85%タイ 値 28.7㎞/h

29.5㎞/h 規制 度 超過割合 10.8％ 14.3％ 増加し 期待さ 度抑

制効果 さ い い

狭さく 置 設置前 伐採さ 桜 株 あ こ 狭さく し 定 効

果 さ い 考え

対策後 均 度や 度 85％タイ 値 規制 度内 あ こ 引続 定

度抑制効果 あ 考え

4.3 課題

度抑制効果 ニタ ン

ン 設置 ン 地点 定 度抑制効果 確認さ 日常的 通行

慣 効果 薄 こ 考え 1 間程度 効果 持続性 耐久性や地元

意見等 い ニタ ン を行う必要 あ

ン 等 設置 あ 方 検討 現地 適用

ン 通過後 50ｍ 置 地点2 車両 度 昇し い こ 効果的 ン

35

5

ンプ

効果と構造