資料 1 逆走事案のデータ分析結果 1. 逆走事案の発生状況 2. 逆走事案の詳細分析

資料

1

逆走事案のデータ分析結果

１．逆走事案の発生状況

1

30歳未満

14%

30～65歳

未満

65%

65～75歳

未満

15%

75歳以上

6%

30歳未満

8%

30～65歳未満

25%

65～75歳未満

22%

75歳以上

45%

不明

0.6%

96 113 ₈₄ 106 158 150 19 14 10 15 14 13 34 33 26 56 68 39 2 2 1 62 ₄₇ 23 33 18 47

211

₂₀₉

143

212

259

249

13% 21% 24% _24% 18% 23% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 50 100 150 200 250 300

H23

H24

H25

H26

H27

H28

逆 走 発 生 件 数 不明 その他 本線 SAPA IC・JCT 逆走発生件数全体に占める事故の割合 （右軸）

逆走事案の発生状況

○ 逆走事案の約６割は、インターチェンジ（IC）、ジャンクション（JCT）で発生

○ ７５歳以上の割合は、免許保有者の６％であるのに対し、逆走した運転者の４５％を占める。

〈逆走発生件数の推移と発生箇所〉

〈逆走した運転者の年齢〉

〈参考:免許保有者の年齢〉

※平成２７年度運転免許統計より データ： Ｈ23～28年の高速道路（国土交通省及び高速道路会社管理） における事故または確保に至った逆走事案 N=1,283 出典： 警察の協力を得て国土交通省・高速道路会社が作成

（件）

逆走箇所

0.3%

9.5%

90%

H23 27

死亡

負傷

物損

5 4 5 5 8 7 6 15 11 16 18 18 16 24 18 29 20 32 27 43 34 50 46 57 10 20 30 40 50 60

H23

H24

H25

H26

H27

H28

逆 走 事 故 発 生 件 数 物損事故 負傷事故 死亡事故 30歳未満 11% 30～65歳未満 33% 65～75歳未満 20% 75歳以上 33% 不明 3%

逆走事故の発生状況

〈逆走した運転者の年齢（事故）〉

〈逆走事故発生件数の推移と発生箇所〉

データ： Ｈ23～28年の高速道路（国土交通省及び高速道路会社管理） における事故に至った逆走事案 N=257 出典： 警察の協力を得て国土交通省・高速道路会社が作成

13%

33%

54%

死亡

負傷

物損

事故全体の状況

逆走事故の状況

死傷事故 10% → 事故全体と比べ、 約５倍の割合 → 事故全体と比べ、 約４０倍の割合 H23.1～H27.12計 （全27万件の内訳） 死亡事故 0.3% ※ ※ H23.1～H27.12計 （全200件の内訳） 死亡事故 13% 死傷事故 46% ※ 高速道路会社が管理する高速道路の状況（高速道路会社調べ）

3

○逆走事故は、死傷事故となる割合が高速道路での事故全体に比べ約５倍、

死亡事故となる割合が約４０倍。

事故形態

0.50 0.16 0.09 0.07 0.08 0.07 0.11 0.09 0.13 0.170.25 0.59 1.41 2.47 3.86 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 4.8 7.5 5.0 4.7 6.0 6.2 8.7 7.0 8.7 12.2 18.7 27.7

39.8

35.5 20.2 1.3 0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0

○ 逆走件数は７０～７４歳で年間２０件を越え、７５～７９歳が年間約４０件と最も多い。

○ 免許人口当たりでは、７５歳以上の逆走の発生する割合が高く、８５歳以上の割合が最も高い。

運転者の年齢別逆走件数（年換算）

免許人口当たりの逆走件数（年換算）

（件

/年）

（件

_{/年･10万人）}

逆走発生状況の年齢別詳細

データ： Ｈ

23～28年の高速道路（国土交通省及び高速道路会社管理）における事故または確保に至った逆走事案（全1,283件）

出典：

警察の協力を得て国土交通省・高速道路会社が作成 ／ 免許人口は運転免許統計（平成

27年版）より引用

75～79歳が最も多い

75歳以上で高い割合

1.0

2.8

0.8

1.8

2.2

1.3

2.2 2.2

1.8

2.7

4.0

4.7

6.5

4.8

2.8

1.2

0.8 1.0 0.5 0.5 1.5 0.5 1.5 0.8 0.7 1.0 2.2 1.5

3.2

2.2 1.3 0.5 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 0.10 0.06 0.01 0.03 0.03 0.01 0.03 0.03 0.03 0.04 0.05 0.10 0.23 0.34 0.54 0.09 0.02 0.01 0.01 0.02 0.01 0.02 0.01 0.01 0.01 0.03 0.03 0.11 0.15 0.26 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60

運転者の年齢別逆走事故件数（年換算）

免許人口当たりの逆走事故件数（年換算）

※免許人口は運転免許統計（平成

_{27年版）より引用}

（件

_/年）

_（件

_{/年･10万人）}

逆走事故発生状況の年齢別詳細

5

データ： Ｈ

23～28年の高速道路（国土交通省及び高速道路会社管理）における事故に至った逆走事案（全257件）

出典：

警察の協力を得て国土交通省・高速道路会社が作成

75～79歳が最も多い

75歳以上で高い割合

：逆走事故

：逆走事故（負傷・死亡）

：逆走事故

：逆走事故（負傷・死亡）

過失または故意 などで逆走開始 69% 最後まで 逆走の 認識なし 26% 道を間違えてもどろうとした 25% 積雪等による標識等の視認性不良 1% カーナビの案内を誤認 3% 料金所を出られないと思った （通行券無し、非ＥＴＣ） 1% 通行止めにより引き返そうとした 0.4% 事故による逆向き停止後に発進 2% 遺失物を探すため 1% 逮捕を逃れようと逃走 0.6% 特段の背景なし 35% 高速道路の走行及び 逆走の認識なし （認知症の疑い等以外） 6% 高速道路の走行及び 逆走の認識なし （認知症の疑い等） 16% 逆走の認識なし （認知症の疑い等） 4% 運転手から聴取不能 5%

3%

対策実施を見据えた分析

逆走開始の分類（N=349）

故

意

過

失

そ

の

他

・不

明

114

219

16

調

査

不

能

等

認

識

な

し

28

131

逆走発生要因

データ：H27～28年の高速道路（国土交通省及び高速道路会社が管理）における事故または確保に至った逆走事案 N=508 出 典：警察の協力を得て国土交通省・高速道路会社が作成

6%

26%

22%

43%

過失または故意などで逆走開始したもの

約７割

最後まで逆走の認識なし

約３割

N=508

○ 平成２７年から調査している逆走開始時の認識（故意／過失）に着目し、逆走の開始位置や要因

などを分析。

○ 逆走対策を行う上での知見とする。

7

20.6 35.1 12.8 14.5 12.3 14.2 9.2 10.5 13.7 2.3 16.7 2.3 3.2 3.8 4.4 12.8 3.8 2.6 5.0 3.1 5.5 5.3 9.1 2.3 15.8 17.4 35.1 1.8 3.2 0% 20% 40% 60% 80% 100% 最後まで逆走の認識なし (N=131) 逆走開始時の認識が故意 (N=114) 逆走開始時の認識が過失 (N=219)

逆走開始位置

本 線 ① 本 線 合 流 部 ② ラ ン プ 合 流 部 ⑤ ラ ン プ 上 ③ 平 面 Ｙ 型 交 差 点 部 ④ 高 速 道 路 出 口 一 般 道 合 流 部 ⑨ 本 線 合 流 部（ S A ・ P A） ⑩ 入 口 部（ S A ・ P A） ⑥ 料 金 所 流 入 直 後 ⑦ 料 金 所 出 口 よ り 流 入 ⑧ 高 速 道 路 流 入 手 前 不 明

逆走開始詳細位置

料 金 所 ① ② ⑥ ⑤ ⑦ ⑧ 平面Ｙ 交差部 【平面Y型】 ③ 【ダイヤモンド型】 オフランプ 一般道合流部 ④ ⑨ ⑩ 【通常のIC・JCT】 【平面Y型】 【高速道路出口部】 【休憩施設】 高速道路出口 一般道 データ：H27～28年の高速道路（国土交通省及び高速道路会社が管理）における事故または確保に至った逆走事案

逆走開始詳細位置

単路部での逆走

高速道路料金所周辺での逆走

○逆走開始時の認識が故意 ：本線やランプ上などの単路部での逆走が５割以上を占める。

○逆走開始時の認識が過失 ：高速道路料金所周辺での逆走が約３割を占める。

単路部での逆走

1.4

1.8

5.5

52.6

31.5

3.5 1.84.42.6

24.4

61.1

14.5

1.8

2.3

31.6

58.0

0%

20%

40%

60%

80%

100%

最後まで逆走の認識なし (N=131) 逆走開始時の認識が故意 (N=114) 逆走開始時の認識が過失 (N=219)

逆走に至った要因

逆走に至った要因

逆走に至った要因

データ：H27～28年の高速道路（国土交通省及び高速道路会社が管理）における事故または確保に至った逆走事案 出 典：警察の協力を得て国土交通省・高速道路会社が作成 積 雪 等 に よ る 標 識 等 の 視 認 性 不 良 カ ー ナ ビ の 案 内 を 誤 認 道 を 間 違 え て 戻 ろ う と し た 料 金 所 を 出 ら れ な い と 思 っ た （通 行 券 な し 、 非 ET C ） 通 行 止 に よ り 引 き 返 そ う と し た 遺 失 物 を 探 す た め 逮 捕 を 逃 れ よ う と 逃 走 高 速 道 路 の 走 行 及 び 逆 走 の 認 識 な し （認 知 症 の 疑 い 以 外 ） 高 速 道 路 の 走 行 及 び 逆 走 の 認 識 な し （認 知 症 の 疑 い ） 逆 走 の 認 識 な し （認 知 症 の 疑 い ） 事 故 に よ る 逆 向 き 停 止 後 に 発 進 特 段 の 背 景 な し 運 転 手 か ら の 聴 取 不 能 等 不 明 凡例

○逆走開始時の認識が故意 ：道や行き先の間違いに気付いて戻ろうとした逆走が５割以上を占める。

○逆走開始時の認識が過失 ：特段の背景が不明の逆走が約６割を占める。

間違いに気付いて戻ろうとした逆走

運転者に聴取しても要因等

がはっきりしない逆走

9

30歳未満 16.7 30歳未満 11.0 6.9 30～65歳未満 37.7 30～65歳未満 32.0 65～75歳未満 22.1 65～75歳未満 16.7 65～75歳未満 23.7 75歳以上 71.0 75歳以上 28.1 75歳以上 33.3 不明 0.9 0% 20% 40% 60% 80% 100% 最後まで 逆走の認識なし (N=131) 逆走開始時の 認識が故意 (N=114) 逆走開始時の 認識が過失 (N=219) 昼間 42.0 昼間 71.9 昼間 65.3 夜間 16.8 夜間 11.4 夜間 8.2 深夜 33.6 深夜 13.2 深夜 20.1 早朝 7.6 早朝 3.5 早朝 6.4 0% 20% 40% 60% 80% 100% 最後まで 逆走の認識なし (N=131) 逆走開始時の 認識が故意 (N=114) 逆走開始時の 認識が過失 (N=219) 発生時刻 初めて 8.4 初めて 7.0 初めて 9.6 ほとんど利用しない 69.5 ほとんど利用しない 44.7 ほとんど利用しない 61.6 4.6 ２～３ヶ月に１日以上 10.5 5.9 月に１日以上 15.8 12.8 週に１日以上 8.8 4.1 ほぼ毎日 7.0 2.7 不明 14.5 6.1 3.2 0% 20% 40% 60% 80% 100% 最後まで 逆走の認識なし (N=131) 逆走開始時の 認識が故意 (N=114) 逆走開始時の 認識が過失 (N=219)

利用頻度・年代・発生時刻

高齢者が9割以上を占める。

65歳未満が約5割

他の分類より高速利用頻度

が高い運転者が多い傾向。

高速利用頻度が低い

運転者が多い傾向。

夜間の逆走が多い傾向。

高速道路の利用頻度

年代

発生時刻

昼間の逆走が多い傾向。

データ：H27～28年の高速道路（国土交通省及び高速道路会社が管理）における事故または確保に至った逆走事案

〇最後まで逆走の認識なし：

高速利用頻度が低い運転者が約８割を占める。高齢者が９割以上を占める。

夜間の逆走が５割以上を占める。

○逆走開始時の認識が故意：

高速利用頻度が高い運転者が約４割を占める。６５歳未満が約５割を占める。

昼間の逆走が７割以上を占める。

○逆走開始時の認識が過失：

高速利用頻度が低い運転者が約７割を占める。

昼間の逆走が約７割を占める。

高速利用頻度が低い

運転者が多い傾向。