中部国際空港株式会社
２０１５年３月期 決算説明会
２０１５年６月１０日
1．2014年度（2015年3月期)決算の概要 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・3
2．2015～2019年度 セントレアグループ中期経営戦略の概要・・・6
3．2014年度（2015年3月期）決算と2015年度（2016年3月期）
業績予想 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・19
（参考資料）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・31
目 次
2
3
安全・安心への継続した取り組みの他、南側地区整備事業の着実な推進と共に、さらなる拡大
が見込まれる外国人旅客への対応等、将来を見据えた空港機能やお客様利便の向上策も実施。
空港事業について、国内線は堅調に推移した他、国際線は航空ネットワークの充実・拡大もあり、
外国人旅客数は開港以来最高を記録。貨物は拠点化の定着等により、さらに伸長。
商業事業については、開港１０周年を節目とした様々な取り組みを実施した他、拡大する訪日旅
客の需要も着実に取り込んだことで、免税店売上は開港以来最高を記録し、売上増をけん引。
売上、営業利益、経常利益は、３期連続の増収増益となり、経常利益は過去最高となるとともに、
当期純利益は５期連続黒字を達成。また、債務圧縮も着実に行い、財務体質の強化も推進。
2010年度
2011年度
2012年度
2013年度
2014年度
増減
売上高
425.6
418.2
427.1
460.1
492.8
32.7
営業利益
41.3
36.8
40.5
54.2
56.7
2.4
経常利益
10.9
7.1
20.4
38.1
43.2
5.0
当期純利益
10.3
5.9
14.3
33.2
27.6
▲5.6
減価償却費
138.1
132.9
131.3
130.0
129.8
▲0.2
ﾌﾘｰｷｬｯｼｭﾌﾛｰ
143.8
129.4
131.0
154.6
147.4
▲7.2
※小数点第2位以下切捨て （単位：億円）2014年度決算の概要（連結）
4
売上高は５００億円、当期純利益は２６億円を見込む。
・国際線は、４５０万人を確実に達成すると共に、更なる上積みも目指す。
国内線は新たな需要の創出も期待できるため、５６０万人の実現を目指す。
・売上は、好調に推移する免税店を中心とした商業事業のさらなる伸長を図ることで、
２００７年度以来となる５００億円の大台回復を目指す。
・費用は、売上に連動する費用や施設維持費の増加の他、投資も含め、新たな成長
に向けた施策にも積極的に取り組むことで、増加を見込む。
※小数点第2位以下切捨て （単位：億円）2013年度 2014年度
2015年度
（予想）
増減
（予想）
売上高
460.1
492.8
500.0
7.2
営業費用
405.8
436.1
442.0
5.9
営業利益
54.2
56.7
58.0
1.3
経常利益
38.1
43.2
45.0
1.8
当期純利益
33.2
27.6
26.0
▲1.6
2015年度業績予想（連結）
5
6
2．2015～2019年度
2015年：開港10周年
2011年以降：
東日本大震災
外交問題
2008年以降：
ﾘｰﾏﾝｼｮｯｸ
航空会社の破綻
10年間の振返り
7
2005年2月17日：開港
10年間の振返り（旅客数・貨物取扱量）
8
702
652
625
583
495
469
451
472
540
539
560
532
546
556
497
430
451
437
449
446
450
450
1,235 1,199 1,182
1,080
925 921 889 921 987 990
1,010
0
300
600
900
1,200
1,500
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
（万人）
国内線旅客数
国際線旅客数
23.3 23.8
20.6
12.3 11.9 11.5 11.6 10.8
14.6
17.6
17.0
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
（万トン）
国際貨物取扱量
※
2015年度は計画
※
2015年度は計画
• 市中免税店や輸出物品免税
制度の進展
• 中部臨空都市をはじめとした
周辺地域の魅力向上
• 訪日外国人旅客需要の急速な
成長
• 少子高齢化等により伸び悩む
アウトバウンド需要
• アジアにおけるＬＣＣ勢力の拡大
• 貨物航空会社・事業者による
一層の効率化追求
経営環境認識
9
（１）航空需要の変化
（３）空港商業を取り巻く状況変化
（２）空港間競争の激化
（４）中部圏の成長可能性
• 首都圏空港の更なる拡張
• 関西空港・伊丹空港のコン
セッションや国管理空港の
運営民営化
• 「昇龍道プロジェクト」の更なる
進展と訪日外国人200万人を
目指す動き
• 名古屋駅周辺再開発
• 2027年リニア中央新幹線開通に
よる巨大経済圏の形成
• MRJやB787の本格稼働などに
よる航空機産業の更なる成長
セントレアの目指すべき姿
10
今後想定される経営環境の変化を踏まえつつ、一層高まる中部圏
のポテンシャルを最大限取り込みながら、利便性が高く、使い勝手
の良いセントレアの独自の強みを存分に発揮し、我が国の国際拠点
空港として相応しい量的・質的成長を遂げてまいります。
第２の開港期
開港時に寄せられた期待に、あらためて応える
環境変化に対応できるよう空港機能を強化し、地域の次の成長
に貢献していく空港として新たな役割を担う
重要施策と
2019年度までに達成する業績目標
11
2014年度
2019年度（目標）
旅客数
990万人
1,500万人
国際線
450万人
800万人
内、外国人旅客数
(147万人)
（400万人）
国内線
540万人
700万人
国際貨物取扱量
17.6万トン
24万トン
発着回数
9.2万回
13万回
売上高
492億円
700億円
負債残高
3,655億円
3,000億円未満
(1)
安全・安心の確保
(4)
商業事業の拡大
(2)
航空ネットワークの拡大
(5)
地域連携・環境経営の推進
(3)
施設機能・サービスの向上
(6)
経営基盤の強化
重要施策
業績目標
2014
→
2019
【国際線】
450 +350
800
内、外国人
(150) (+250)
(400)
内、日本人
(300
)
(+100)
(400)
【国内線】
540
+160
700
【合計】
990 +510
1,500
量的成長の実現（旅客数
1,500万人の実現）
業績目標
1,500万人内訳
12
中部地域として2020年に200万人
＝
航空旅客400万人
目指す
（中部の魅力向上）
ヨーロッパ
北米
LCCによるﾈｯﾄﾜｰｸの充実・新規需要
ｲﾝﾊﾞｳﾝﾄﾞの際内乗り継ぎ
FDAによる就航表明
（ 2016年目途）
航空ﾈｯﾄﾜｰｸの強化
（中長距離路線）
東南アジア
地域一体での
需要開拓活動
253
340
252
296
320
台
へ
200
250
300
350
開港時('05) ピーク('07) ボトム('09) '15.03 '15.夏(ﾋﾟｰｸ)量的成長の実現（旅客数
1,500万人の実現）
13
2014年国籍別訪日外国人割合
（全国）
中国方面路線の大幅増便
昇龍道ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄの進展
国際線便数の大幅回復
名古屋
高山
立山黒部
金沢
伊勢
セントレア
上高地
富士山
長浜
東尋坊
設立時
（
12年3月）
256
現在
（
15年3月）
1,425
※構成団体数は
順調に増加
昇龍道プロジェクト推進協議会
2014年10月1日「観光庁長官表彰」授与
21%
18%
21%
7%
33%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
韓国
中国
台湾
香港
※日本政府観光局(JNTO)資料から作成中国・韓国・台湾・香港で
６７％
を占める
●
2014年度までの就航地
●
2015年夏ダイヤ以降の新規就航地
2009→2014年度の期間に40便回復
2015年3月→夏で
同規模の増加見込
※成田便（国際）除く。【就航地】
沿海部から
内陸部へ
拡大
23.3
23.8
20.6
12.3
11.9
11.5
11.6
10.8
14.6
17.6
24
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
’
05 ’06 ’07 ’08 ’09 ’10 ’11 ’12 ’13 ’14 … ’19
（万トン）貨物取扱量
重要施策（航空ネットワークの拡大）
貨物ネットワークの拡充と輸送インフラとしての機能強化
貨物便拠点化により急回復
B787機体部位輸送
2015年 2016年 2019年
生産レート
（機
/月）
10
12
14
LCF飛来数
（機
/月）
17
20
24
貨物取扱量
（万
t/年）
1.0
1.2
1.4
14
【岐阜県】
14年12月
飛騨牛（タイ向け）
【三重県】
14年10月
松阪牛（タイ向け）
【愛知県】花卉
（香港・ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ・ﾄﾞﾊﾞｲ・ﾓｽｸﾜ向け）
航空機部品の輸送増加
農水産品輸出機会の着実な増加
ANA 沖縄貨物便
• 国際線バスゲート移転・運用開始
（現在
4ゲート→将来の6ゲート拡張も可）
• 国内線バスゲート
3ゲート
→将来の6ゲート拡張も可
ﾋﾟｰｸ時間帯は当初の想定に迫る
量的成長への施設面での対応
時間帯別発着回数
15
新規着手
（
2016年度末供用予定）
航空会社
の
戦略
が
最大限展開
できるよう、
空港施設を整備
現在工事中
（
2015年度末供用予定）
空港施設の整備（ゲート整備）
0
10
20
30
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
開港前の計画ダイヤ
2014年4月
時
空港施設の整備（スポット増設）
スポット数
６５
→７４に
空港施設の整備（新ﾀｰﾐﾅﾙ検討）
時機を逸することなく着手できるよう、
検討を深める
質的変化への施設面での対応
インバウンド受入環境の充実
16
ＣＳ世界Ｎｏ．１
SKYTRAX社
（※）
顧客サービスに関する国際空港評価
• The World‘s Best Regional Airports
1位
• Best Regional Airports in Asia
1位
• Best Airports : 5-10 million pax per year
1位
• The World’s Top 10 Airport
7位
ﾔﾏﾄ運輸と共同
「手ぶら観光
ｻｰﾋﾞｽ」の提供
きめ細かいサービス
ｽﾏｰﾄﾌｫﾝ向け
観光ﾅﾋﾞｹﾞｰｼｮﾝｱﾌﾟﾘ
旧昇龍道観光情報館リニューアル
→
Tourist Information ＆ Service
Ｗｉ－Ｆｉ
ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ全体を対象に一層の強化
（※）世界各国の550以上の空港を対象に満足度調査を行う
17
戦略的リノベーション
機能拡大（訪日外国人旅客増加）
8,388 8,733 9,430 8,266 6,981 7,702 7,890 8,13010,003
12,743
0
4,000
8,000
12,000
16,000
'05 '06 '07 '08 '09 '10 '11 '12 '13 '14
（百万円）年間免税店売上高を
2年連続で更新
事業領域拡大
商業事業の拡大
0
100
200
300
400
500
'11
'12
'13
'14
（百万円）免税品予約の大幅な伸び
17
ビジョンを活用したイベント
免税店改装
ｲﾝﾊﾞｳﾝﾄﾞ需要の
確実な取込み
中部臨空都市との連携
空港ならではの魅力強化
空港型市中免税設置に向けた検討
スカイタウン全体の再編、
ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ内ｽﾍﾟｰｽ有効活用による魅力強化
2014.11 愛知県（高潮）
2013. 3 航空局（津波）
安全・安心の確保
量的拡大に対応した安全体制の構築
大規模自然災害への対応
航空機事故に対する対応力の向上
事故を想定した各種訓練の充実・強化
•
重要な屋外機器、電源等の浸水対策
•
早期復旧計画の策定
18
・安全推進体制の構築
・安全文化・風土の醸成
発着回数増加に伴う地上作業の増加により、
車両等による事故増加の可能性
3．2014年度（2015年3月期）決算と
2015年度（2016年3月期）業績予想
区分
2013
年度
2014
年度
増減
売上高
460.1
492.8
32.7
空港事業
251.8
258.9
7.1
商業事業
183.5
210.0
26.4
交通アクセス
施設事業
24.7
23.8
▲0.8
営業費用
405.8
436.1
30.3
営業利益
54.2
56.7
2.4
経常利益
38.1
43.2
5.0
当期純利益
33.2
27.6
▲5.6
区分
2013
年度
2014
年度
増減
航空旅客数
987万人
990万人 100.3%
国際線
446万人
450万人 100.8%
国内線
540万人
539万人
99.9%
航空機
発着回数
9.0万回
9.2万回 102.0%
国際線
3.2万回
3.4万回 105.9%
国内線
5.8万回
5.8万回
99.9%
国際線貨物
取扱量
14.6万トン 17.6万トン 119.9%
来場者数
1,164万人 1,103万人 101.9%
※1 小数点第2位以下切捨て、ただし％は単位未満四捨五入 ※2 来場者数の前年比は、2013年12月のセンサー更新による新旧平均計測差で該当の前年実績数を減算して算出決算業績概要（連結）・利用実績
（単位：億円）20
2014年度決算（連結）
（単位：億円）
営業利益
売上高の増加
54.2
32.7
0.2
▲17.3
2013年度
2014年度
※小数点第2位以下切捨て仕入費用等
の増加
営業利益
56.7
減価償却費
の減少
物件費・
人件費等の
増加
▲13.1
21
営業利益増減要因（2013年度対比2014年度）
（単位：億円） ※ 小数点第2位以下切捨て
区分
2010年度
2011年度
2012年度
2013年度
2014年度
売上高
空港事業
253.8
241.8
244.2
251.8
258.9
商業事業
150.0
154.2
158.7
183.5
210.0
交通アクセス施設事業
21.6
22.1
24.0
24.7
23.8
計
425.6
418.2
427.1
460.1
492.8
売上原価
314.2
310.3
313.6
330.1
352.6
販売費及び一般管理費
69.9
71.0
72.9
75.6
83.5
営業利益計
41.3
36.8
40.5
54.2
56.7
営業外収益
1.6
0.5
1.2
0.8
1.1
営業外費用
32.1
30.3
21.2
16.9
14.6
(内支払利息)
(31.6)
(28.5)
(20.1)
(15.7)
（13.3）
経常利益
10.9
7.1
20.4
38.1
43.2
当期純利益
10.3
5.9
14.3
33.2
27.6
減価償却費
138.1
132.9
131.3
130.0
129.8
22
連結損益計算書
2010年度
2011年度
2012年度
2013年度
2014年度
流動資産
91
106
139
142
152
固定資産
4,920
4,796
4,690
4,571
4,465
うち建物・構築物
1,675
1,575
1,480
1,381
1,285
うち土地
2,902
2,902
2,902
2,902
2,902
資産合計
5,014
4,905
4,832
4,717
4,621
流動負債
749
964
350
706
550
固定負債
3,468
3,138
3,665
3,161
3,193
負債合計
4,217
4,102
4,015
3,867
3,743
資本金
836
836
836
836
836
利益剰余金
▲50
▲44
▲30
3
30
純資産合計
796
802
816
849
877
負債・資本合計
5,014
4,905
4,832
4,717
4,621
（単位：億円） ※単位未満切捨て23
連結貸借対照表
区分
2013
年度
2014
年度
2015
年度
（予想）
増減
（予想）
航空旅客数
987
万人
990
万人
1,010
万人
102%
航空機
発着回数
9.0
万回
9.2
万回
9.4
万回
102%
国際航空
貨物取扱量
14.6
万t
17.6
万t
17
万t
97%
航空取扱量
区分
2013
年度
2014
年度
2015
年度
（予想）
増減
（予想）
売上高
460.1
492.8
500.0
7.2
営業利益
54.2
56.7
58.0
1.3
経常利益
38.1
43.2
45.0
1.8
当期純利益
33.2
27.6
26.0
▲1.6
減価償却費
130.0
129.8
119.0
▲10.7
業績
（単位：億円） ※ 小数点第2位以下切捨て ただし％は単位未満四捨五入業績予想（連結）・利用実績予想
24
2015年度業績予想（連結）
区分
2010年度
2011年度
2012年度
2013年度
2014年度
営業活動
によるＣＦ
147
139
154
171
174
投資活動
によるＣＦ
▲4
▲10
▲23
▲16
▲26
フリーＣＦ
143
129
131
154
147
財務活動
によるＣＦ
▲123
▲114
▲99
▲155
▲143
147
139
154
171
174
▲ 26
▲ 16
▲ 23
▲ 10
▲ 4
131
129
154
147
143
-100
-50
0
50
100
150
200
250
2010
2011
2012
2013
2014
営業CF
投資CF
フリーCF
（単位：億円） （単位：億円）開港以来、10年連続してフリーキャッシュフロー（ＣＦ）は黒字を継続
※単位未満切捨て (年度）25
連結キャッシュフロー計算書
（単位:億円）
※単位未満切捨て 1,673 1,673 1,647 1,621 1,594 1,568 1,542 1,516 1,490 1,457 2,223 2,223 2,221 2,221 2,122 2,029 1,976 1,938 1,872 1,746 1,643 741 661 582 551 521 490 459 313 312 311 310 215 215 218 1,673 26 31 36 40 43 56 69 83 96 109 238 115 115 215 3 94 30 30 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 無利子借入 政府保証債 政策投資銀行借入 民間金融機関借入 財投機関債 短期つなぎ 0.78％ 1.24％ 1.43％ 1.34％ 有利子負債 加重平均金利 1.56％ 1.42％ 1.09％4,875
4,428
（▲105）
4,163
（▲122）
4,286
（▲141）
4,667
（▲209）
4,533
（▲69）
4,603
（▲63）
4,050
（▲113）
3,655
（▲141）
0.57％3,952
（▲97）
0.64％有利子
3,202
(A)
有利子
2,198
(B)
有利子 削減額 （A）－(B) 1,003億円（年度）
3,797
（▲155）
1.56％ 0.52％26
債務残高と平均金利の推移（連結）
開港後、年間平均１２２億円の債務を圧縮
2015年3月31日現在の債務に対する償還予定
※１ 債券の償還額は、額面金額を記載。 ※２ 単位未満四捨五入39
52
63
71
77
77
77
51
51
51
3
3
3
3
3
3
3
3
310
100
118
350
100
100
317
46
208
89
231
47
157
0
100
200
300
400
500
600
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
<単位:億円>
年度
政府保証債
財投機関債
民間金融機関借入
政投銀借入金
無利子借入金
245 392 566 166 392 289 98 170 286 20827
債務償還予定
AA－
［格付の方向性：安定的］
格付内容
・ 中部国際空港を保有・運営する国の指定会社。成田国際空港などと並ぶ国際拠点空港の一角。中京圏
は首都圏、関西圏に次ぐ経済力を持ち、中心の愛知県は人口増が続くなど、旅客、貨物とも潜在需要が大
きい。
・ 地域主導で建設が推進された経緯もあって、設立根拠法は成田国際空港や関西国際空港と異なり、政府
の出資比率は約4割にとどまる。しかし、政策上の重要性は他の国際拠点空港と基本的に変わらない。
・ 国内線は全国主要都市にネットワークを張り、基幹空港として機能している。一方、国際線の就航都市は
アジアが中心。北米・欧州路線などネットワークの拡充が課題。貨物は、航空機部品など大型貨物の取り扱
いに強い。
・ 建設段階から民間の発想・手法を生かしてコストダウンを進めてきた効果で、大型空港としては固定費負
担が軽い。航空需要の変動で収入が振れやすく利益の振幅も比較的大きいが、一定の利益を稼ぐ力があ
る。
・ 債務は順調に減少しているが、営業キャッシュフローに対する倍率などからみれば、なお削減の余地が大
きい。
・ 第2滑走路建設構想があるが、着工するとしても、相当先になりそうで、現時点では格付に織り込んでいな
い。
格付評価の
ポイント
格付投資情報センター（R＆I）
格付機関
・ 政府の支援姿勢や支援能力が低下すれば影響を受ける。政策上の重要性が低下する場合も同様だが可
能性は低い。
・ 域内の航空需要を着実に取り込むことで収益力の水準・安定性が高まれば、信用力にプラスに働く。もっと
も空港間競争の激化など事業環境を考えれば、そうした状態になるまでには時間がかかる可能性が高い。
・ 逆に想定以上に航空需要が低迷して厳しい収支状態が続き、財務基盤が揺らぐ場合は格付に下押し圧力
がかかる。
格付の変更に
つながる要因
※2014年11月更新済みの発行体格付28
格付会社による評価
政府保証債
338億円程度
合計
338億円程度
※2015年6月1日現在の予定であり今後変更する可能性があります
29
（参考資料）
会社名 中部国際空港株式会社
（CENTRAL JAPAN INTERNATIONAL AIRPORT CO.,LTD） 設立日 1998年5月1日 資本金 836億6,800万円 主要な株主 国・愛知県・岐阜県・三重県・名古屋市・ 民間企業・団体 計1,072名（2015年3月末現在） 従業員数 218名（2015年3月末現在） 関係会社（5社） 中部国際空港エネルギー供給（株） 中部国際空港情報通信（株） 中部国際空港旅客サービス（株） 中部国際空港施設サービス（株） 中部国際空港給油施設（株） グループ総従業員数 869名（2015年3月末現在）
基本理念～抜粋
1 競争力のある国際ハブ空港作りに努める 2 「お客様第一」 3 環境への配慮に努め、豊かな地域社会づくりに貢献する 4 「オープンでフェアー」を企業行動の基本とする 5 健全経営を実現する 6 自由闊達で風通しの良い企業風土を確立し、企業の活力を最大限に発揮 開港 2005年2月 旅客ターミナルビル 年間取扱能力 年間 1,700万人 旅客ターミナルビル 面 積 219,000㎡ スポット数（小型機用6含む） 71 運用時間 24時間 滑走路長 3,500m×1 2014年度実績 年間離発着回数 9.2万回 年間航空旅客数 990万人空港施設・処理能力
2015年3月31日現在32
会社概要
名古屋鉄道で名古屋駅から最短28分、
伊勢湾の常滑市沖に位置する24時間運用可能な国際空港
愛知県常滑市
33
施設配置図
中部圏における航空需要に応えるだけでなく、国内路線の多さを活かして全国各地と海外を結ぶ
最先端のユニバーサルデザインの追求
電動車椅子等にも対応するスペース （多目的トイレ） 車椅子・カートと、歩行者の 幅を確保した動く歩道 階層移動の無い旅客ターミナルビル 身体の不自由な方、一般利用者などから意見を直接聞いて設計 2007年度バリアフリー化推進功労者表彰・総理大臣賞受賞 国際線と国内線を同じフロアの左右に分離 日本各地から、海外への乗継ぎも便利 潮流への影響に配慮したD字形の空港島を採用34
空港施設の概要
スカイデッキ（4階）
テーマパーク感覚で楽しめるエンターテイメント空間の創造
展望風呂「風（フー）の湯」 スカイタウン（旅客ターミナルビル4階） スカイタウン（旅客ターミナルビル4階） 結婚式 （センタービアガーデン） 展望レストラン（3階） クイーンアリス・歌舞伎35
集客力のある商業施設
SORAビジョン（旅客ターミナルビル4階） 銘品館（旅客ターミナルビル3階）「中部国際空港の設置及び管理に関する法律」
（中部法）により指定された株式会社
国が強く関与する「国際拠点空港」の位置づけ
筆頭株主としての国の関与
■成田空港・羽田空港・中部空港・関西空港は、
国際・国内航空輸送網の拠点となる空港として、
国土交通大臣が設置及び管理を行う
（空港法第４条より抜粋）
中部法における国のサポート
＝
政府による株式の引き受け（第５条）
政府による債務保証が可能（第８条）
政府による無利子貸付（第９条）
中部国際空港整備準備金を積み立てた際の
租税特別措置法上の配慮（第１０条）
国等による人的・技術的援助（第１１条） 等
■本来国が行うべき事業であることから、国が株式
の４０％を出資し、筆頭株主として経営に関与す
ることで、国の会社に対する責務を明確化。
国が明示するネットワーク拠点としての位置づけ
空港の設置及び管理に関する基本方針（平成20年12月24日告示） より一部抜粋・加筆 成田空港・中部空港・関西空港は、それぞれの背後圏の 航空需要に応えることはもとより、我が国の国際拠点空港 として三空港相まって我が国全体の航空需要に最大限 対応することが適切である。 ■中部圏にとどまらず全国的な航空需要を担う役割
を国の航空政策上位置づけ。
2015年6月1日現在36
法制上・政策上の国の関与
事項 中部国際空港の設置及び管理に関する法律 成田国際 空港（株）法 新関西国際 空港法 認可 事業認可（制定以外の事業の開始） 国土交通大臣の認可が必要 同左 届出 認可 新株発行・社債・資金借入 社債発行・1年超の借入は大臣の認可必要 同左 同左 認可 代表取締役の選任 代表取締役・監査役の選任は大臣の認可必要 同左 同左 認可 事業計画の認可 当該事業年度の計画の提出必要 同左 同左 認可 重要財産の譲渡 重要な財産の譲渡・担保差入は認可必要 同左 同左 認可 定款変更など 定款の変更・合併・剰余金の配当などは大臣の認可事項 同左 同左 規制 国土交通大臣の定める基本計画への適合 大臣の定める基本計画への適合が必要 同左 同左 規制 財務諸表の提出 B/S P/L、事業報告の提出必要 （事業年度終了後3ヶ月以内） 同左 同左 規制 国土交通大臣の監督・命令権限など 大臣による監督・命令権・報告指示・検査 同左 同左 支援 資金貸付 公共性維持などの為の無利子資金貸付 同左 同左 支援 政府出資 予算範囲内での出資 同左 総数 支援 債務保証 社債に対して予算範囲内での政府保証の付与 同左 同左 2015年6月1日現在
37
政府との関係～設立法について
国（国土交通大臣） 40% （約335億円） 地方自治体 10% （約84億円） 愛知県 岐阜県 名古屋市 三重県 民間 50% （約418億円） トヨタ自動車 中部電力 東海旅客鉄道 デンソー 日本碍子 三菱東京ＵＦＪ銀行 名古屋鉄道 みずほ銀行 東邦瓦斯 他 国 （国土交通省） 40% 地方 自治体 10% 民間 50%
資本構成（出資比率）は、国・地方自治体合計50%、中部経済界を中心とした民間50%
2015年4月1日現在38
株主構成
国際線～世界28都市に向け週303便運航 国内線～国内18都市に向け78便運航
ホノルル グアム 2都市32便 デトロイト 北米方面 1都市5便 ソウル プサン 韓国方面 2都市49便 バンコク マニラ セブ シンガポール ハノイ ホーチミンシティ 東南アジア方面 6都市50便 フランクフルト ヘルシンキ ヨーロッパ方面 2都市14 便 アブダビ 中東方面 1都市7便 鹿児島 女満別 札幌 函館 秋田 成田 福岡 長崎 松山 大分 熊本 宮崎 旭川 那覇 石垣 ビーチリゾート方面 ※貨物便は週28便 仙台 新潟 中国・台湾方面 14都市146便 北京 天津 長春 瀋陽 大連 上海 青島 西安 広州 武漢 長沙 昆明 香港 台北 羽田 ※2015年6月1日現在39
中部国際空港のネットワーク
名古屋空港 時代 名古屋空港 時代 国際線 ～航空旅客数と便数の推移 （単位：千人、便） 国際貨物取扱量と便数の推移 （単位：千トン） ※国際線就航便数は各年度の夏ダイヤピーク時点での便数比較。 （旅客・貨物とも） ※国内線就航便数は各年度の4月ダイヤ比較。（2004年度のみ夏ダイヤ） ※単位未満切捨て 国内線 ～航空旅客数と便数の推移 （単位：千人、便） 名古屋空港 時代 343 288 292 282 291 290 297 354 324 313 220 4,503 4,467 4,490 4,374 4,514 4,303 4,975 4,493 5,329 5,467 5,563 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 国際線便数（便/週） 国際線旅客数 (年度） 5 40 52 51 30 15 14 16 15 29 28 110 233 238 206 123 119 115 116 108 146 176 0 50 100 150 200 250 300 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 国際貨物線便数（便/週） (年度） 81 73 73 72 67 75 75 102 92 94 82 5,399 5,404 4,720 4,515 4,696 4,956 5,833 6,257 6,525 7,021 6,692 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 国内線便数（便/日） 国内線旅客数 (年度）
40
国際線・国内線旅客数と国際・国内貨物量の推移
◆滑走路上での不測事態が空港閉鎖に直結
◆メンテナンスによる深夜の滑走路閉鎖
◆近い将来の大規模改修時における
運用制約
◆ピーク時間帯における受入れ制約
地域にとっての重要性
空港運用上の諸課題
◆空港は、日本経済の成長を支える中部圏に
とって、地域間競争に生き残るための基本イ
ンフラ
◆国際ゲートウェイの一翼を担う空港の機能強
化
(完全２４時間化)の実現が不可欠
二本目滑走路建設促進期成同盟会
二本目滑走路の整備推進
41
