ご意見に対する名古屋高速道路の
現状と他団体の事例について
資料－２
第2回
名古屋高速道路女性意見交換会
ご意見の分類
小分類
⑫⑬
取締
速度抑制
⑪
広報・PR
⑨⑩
地図
⑦⑧
ホームページ
広
報
⑥
その他
⑤
色分け
路面標示など
④
走行車線の誘導
③
現在地・目的地の識別
②
視認性
案内標識・看板
①
道路情報板
案内・誘導
意見番号
大分類
道路情報板に関するご意見
道路情報板が入口直前にあるため、利用する・しないを選択できるよう、もっと手前の信号交差点 等にも設置したらどうか。1
現状
・名古屋高速道路のすべての入口には、利用直前に道路交通情報をご確認いただけるよう「入口情 報板」を設置している。 ・入口情報板が確認しにくい箇所については、利用交通の入口への流入方向なども考慮して、入口 手前の交差点などに「街路情報板」を増設して主要地点までの所要時間や渋滞の有無などの交通 状況を提供している。＜街路情報板の設置：9入口（丸の内・東新町・黒川・堀田・千音寺・名駅・高 針・小牧北・船見）、13箇所（平成24年3月現在）＞入口情報板
意見番号
①
街路情報板
＜高速入口手前＞ ＜料金所手前＞ ＜東新町入口付近＞ 街路情報板表示例案内標識・看板に関するご意見（視認性）（1）
・本線合流にある「合流注意」の電光表示板を分かりやすく、大型化したらどうか。 ・案内用と注意喚起用で色を分けたらどうか。 ・夜間・雨天時にも見やすくしたらどうか。 ・伝わる案内の工夫をしたらどうか。現状
・案内標識や合流注意などの警戒標識などについては、全国統一のルールを踏まえながら、より分か りやすく視認いただけるよう検討して設置している。 ・また、看板については、より効果が上がるよう、設置箇所の状況も勘案して、例えば自発光タイプや 大型化の採用や、色彩、デザインなどに留意して、視認性の向上に努めている。意見番号
②
合流注意看板：大型看板
合流注意標識：標準タイプ
合流注意標識：電光表示タイプ
案内標識・看板に関するご意見（視認性）（2）
3
意見番号
②
・夜間・雨天時にも見やすくしたらどうか。 ・伝わる案内の工夫をしたらどうか。（例：山王や鶴舞南などの水色注意喚起看板は色が珍しく目に 留まり、矢印がカーブをイメージしやすい。）現状
・標識板反射（夜間・雨天を含む）は、約１００～１５０ｍ手前から確認可能な標識板を設置 ・各ＪＣＴ部では、事故対策の一環として大型注意看板を設置カーブ減速注意看板：大型看板
案内標識・看板に関するご意見（視認性）（3）
意見番号
②
他団体の
事例
・首都高速道路における合流部大型注意看板（首都高速道路株式会社ＨＰより） ・阪神高速道路における合流部大型注意看板（阪神高速道路株式会社ＨＰより） • 夜間・雨天時にも見やすくしたらどうか。 • 伝わる案内の工夫をしたらどうか。（例：山王や鶴舞南などの水色注意喚起看板は色が珍しく目に留 まり、矢印がカーブをイメージしやすい。）案内標識・看板に関するご意見（現在地・目的地の識別）（1）
5
意見番号
③
・絵や目印などを設置したらどうか（目的地まで誘導、よく似たＪＣＴの識別）。 ・路線、出口、ＩＣなど関連づけて番号を付け、標識等で案内したらどうか。現状
・各路線には路線番号を、入口・出口には「入口番号」「出口番号」を付して、それぞれ案内している。 ・また、空港や名古屋駅については、誘導に飛行機マークや新幹線マークを使用して分かりやすさに 努めている。 （その他特定地点での位置表示例：お城のマークの名古屋城、市町境界を示す市町マーク） 都心環状線丸の内入 口付近:お城マーク 空港案内 出口番号 R07 路線番号 名古屋駅案内 名古屋駅案内 路線番号 接続道路 主要目的地 路線番号 ＪＣＴ名案内標識・看板に関するご意見（現在地・目的地の識別）（2）
意見番号
③
・絵や目印などを設置したらどうか（目的地まで誘導、よく似たＪＣＴの識別）。 ・路線、出口、ＩＣなど関連づけて番号を付け、標識等で案内したらどうか。他団体の
事例
・首都高速道路における案内標識 ＜首都高速道路株式会社ＨＰより＞＜本線分岐予告案内標識＞
首都高速本線上のジャンクション（本線分岐部）の手 前に、分岐を予告する標識を設置（原則、ジャンクショ ン手前に3箇所設置）＜出口予告案内標識＞
首都高速道路本線上で、出口が近いことを知らせる予告標識を 設置（原則、出口手前に3箇所設置）＜絵や目印などによる案内看板＞
成田空港やレインボーブリッジなどランドマークを表示案内標識・看板に関するご意見（走行車線の誘導）（1）
7
意見番号
④
・出口表示に「その次の出口」も表示したらどうか。 （駅やバス停のイメージ）現状
・出口分岐部においては、出口上空に該当出口名と主要目的地を、本線上空に接続道路名や主要目 的地を案内しており、次の出口は案内していない。これは、情報量が多くなり主要な情報が伝わりに くくなることに配慮しているものである。 ・分岐が多い都心環状線などでは、次の出口が特定できないため表示が難しい面もある。 出口番号 113 路線番号 出口の名称 出口から行ける 地名や施設等１号楠線
黒川出口手前
郊外方向の路線で は、その先の主要道 路を案内 その先の都心 環状線を案内案内標識・看板に関するご意見（走行車線の誘導）（2）
意見番号
④
・出口表示に「その次の出口」も表示したらどうか。 （駅やバス停のイメージ）他団体の
事例
・首都高速道路における出口案内標識（首都高速道路株式会社ＨＰより） ・福岡高速道路における出口案内標識＜首都高速道路＞
出口分岐案内標識
首都高速道路本線上で、出口を最終確認する標識 を設置します（原則、次の出口名または接続する路 線名も表示）＜福岡高速道路＞
案内標識・看板・路面標示に関するご意見（色分け）（1）
9
意見番号
⑤
・路線別に看板を色分けしたらどうか（路面標示と合わせて）。 ・分岐やカーブ手前で選択できるよう、方向別に車線に色分けしたらどうか（案内標識と合わせて）。現状
・分岐部での路線案内は、案内標識や路面標示で対応しており、色分けの事例はない。 接続道路 主要目的地 路線番号 ＪＣＴ名 路線番号 路面標示 路面標示 案内標識案内標識・看板・路面標示に関するご意見（色分け）（2）
意見番号
⑤
・路線別に看板を色分けしたらどうか（路面標示と合わせて）。 ・分岐やカーブ手前で選択できるよう、方向別に車線に色分けしたらどうか（案内標識と合わせて）。他団体の
事例
・首都高速道路における路面標示（色分け） 首都高速道路/大橋JCT 700ｍ手前 首都高速道路/大橋JCT 分岐点案内標識・看板・路面標示に関するご意見（色分け）（3）
意見番号
⑤
・路線別に看板を色分けしたらどうか（路面標示と合わせて）。 ・分岐やカーブ手前で選択できるよう、方向別に車線に色分けしたらどうか（案内標識と合わせて）。他団体の
事例
・福岡高速道路における路面標示（色分け） ＜福岡高速道路：高速４号貝塚ＪＣＴ付近（案内標識・カラー舗装）＞11
案内標識・看板・路面標示に関するご意見（矢羽根の工夫など）
意見番号
⑥
・人間行動に潜在的に働きかけるデザインが必要（減速を促す路面の凸凹や、制限速度や実際の走 行速度に合わせた矢羽根の幅の工夫など）現状
・減速を促す路面の凸部表示は、都市高速道路では一方で沿道への騒音問題にも繋がるため、導入 できる箇所は限定されてしまうため、現状では騒音影響の少ない東山トンネルで実施中である。 ・カーブ区間への朱色の路面標示、注意喚起回転灯の改良（黄色→赤色）、側壁への矢羽根塗装の 増設、側壁への高輝反射シート等により視認性向上対策を実施している。 ・幅員を視覚的に狭く見せる効果のあるドットマークの路面標示を施工している。鶴舞南ＪＣＴ北渡りの取り組み
路面標示（カラー舗装＋速度落せ） 回転灯の改良（黄→赤へより明るく） 高輝度反射シートＨＰに関するご意見（見せ方の工夫）（1）
13
意見番号
⑦
・現行のＨＰが分かりにくいため、欲しい情報が取り出しやすいよう見せ方の工夫や、ＨＰそのものの ＰＲをしたらどうか。現状
・平成12年11月に公社ＨＰ開設。平成13年度には工事の発注予定、名古屋高速道路白書、Ｑ＆Ａ、 ご意見箱などを追加し、合わせてトップページをリニューアルした。 ・平成18年度には、交通情報、ＥＴＣ割引サービス、料金検索などの情報をより検索しやすくするため、 全面的にＨＰを改良した。 ※ドライバーズサイトと企業情報サイトの分けなし 常時のバナーのため 切り替わらないＨＰに関するご意見（見せ方の工夫）（2）
バナー切替 ・開通５０周年記念サイト ・利用アンケート ・お出かけドライブ ・車線規制実施中 ・八重洲線架替工事 企業情報サイトは別に設定意見番号
⑦
・現行のＨＰが分かりにくいため、欲しい情報が取り出しやすいよう見せ方の工夫や、ＨＰそのものの ＰＲをしたらどうか。他団体の
事例
・首都高速道路株式会社ＨＰの事例 （ドライバーズサイト「首都高で行こう」トップページ） ※他団体でも同様な設定となっている。ＨＰに関するご意見（経路検索システム）（1）
15
意見番号
⑧
・経路検索システムの提供をしたらどうか。 （名古屋高速ＥＴＣ料金ナビとの連動やＷｅｂ版の地図などの提供をして欲しい。）現状
・料金検索・所要時間検索のシステムのみ設置（経路図は概略図を表示） ・経路図などについては、アクセスガイドマップやミニマップのＰＤＦ版で表示 ○ 料金・所要時間検索システム ○ 経路図・出入口案内ＨＰに関するご意見（経路検索システム）（2）
意見番号
⑧
・経路検索システムの提供をしたらどうか。 （名古屋高速ＥＴＣ料金ナビとの連動やＷｅｂ版の地図などの提供をして欲しい。）他団体の事例
・中日本高速道路株式会社ＨＰの事例 （料金・ルート検索：ドライブコンパス）ＨＰに関するご意見（経路検索システム）（3）
17
意見番号
⑧
・経路検索システムの提供をしたらどうか。 （名古屋高速ＥＴＣ料金ナビとの連動やＷｅｂ版の地図などの提供をして欲しい。）他団体の事例
・首都高速道路株式会社ＨＰの事例 （地図・路線案内） ※ルートマップが表示可能（グーグルマップ） 他団体でも同様の設定となっている。ＨＰに関するご意見（映像等）（1）
意見番号
⑧
・映像等による走行ルートの運転イメージシミュレーション等や注意情報の提供をしたらどうか。（経路 検索システムと連動も） ・ゲーム感覚のバーチャル体験（イメージトレーニング）の仕組みを作ったらどうか。現状
・公社ＨＰには、運転イメージシミュレーターの設定はない。 ・ネックス・プラザ（名古屋高速道路広報資料センター）には、自分で設計した高速道路を走行できる シミュレーションゲームがある。 052-919-3241 電話 名古屋市北区清水四丁目17-30 名古屋高速道路公社黒川ビル内 ※地下鉄名城線「黒川」駅１番出口より、南へ徒歩５分 所在地 毎週月曜日（月曜日が祝休日の場合は翌日）・年末年始 休館日 AM 10：00 ～ PM 5：00 （入場無料） 開館時間 ネックス･プラザインフォメーションＨＰに関するご意見（映像等）（2）
19
＜阪神高ＨＰ：阪高ナビ＞意見番号
⑧
・映像等による走行ルートの運転イメージシミュレーション等や注意情報の提供をしたらどうか。（経路 検索システムと連動も） ・ゲーム感覚のバーチャル体験（イメージトレーニング）の仕組みを作ったらどうか。他団体の事例
・首都高速道路株式会社ＨＰの事例 ＜動画で案内！首都高＞（現在は廃止） ・阪神高速道路株式会社ＨＰの事例 ＜阪高ナビ＞ ＜首都高ＨＰ： 動画で案内＞ＨＰに関するご意見（映像等）（3）
※
（走行シミュレーション）高速道路の入口から本線合流の仕方をアニメ－ションで紹介意見番号
⑧
・映像等による走行ルートの運転イメージシミュレーション等や注意情報の提供をしたらどうか。（経路 検索システムと連動も） ・ゲーム感覚のバーチャル体験（イメージトレーニング）の仕組みを作ったらどうか。他団体の事例
・ＨＯＮＤＡのＨＰの事例（ホンダの交通安全）地図に関するご意見（配布の徹底）
21
意見番号
⑨
・地図の存在があまり知られていない。地図を活用するため、配布の徹底をしたらどうか。現状
・ＨＰで地図の入手方法を紹介（郵送、窓口：名古屋高速道路の料金所、各事務所、観光案内所） ・産業観光施設、要望のあったホテル、レンタカー会社、ガソリンスタンド等に郵送している。 ・今年度から各区役所・支所に配布し、配架について協力を依頼（配架状況は各所により異なる）。 ＜名古屋高速道路公社ＨＰ：地図・資料等の案内＞地図に関するご意見（初心者向け地図）
意見番号
⑩
・初心者や地図が苦手な人向けの地図を作成したらどうか。（シンプルな情報にし、走行注意情報や 経路情報など欲しい情報に特化） ・地図に経路選択、車線選択の情報や速度抑制の情報を追加したらどうか。現状
・地図等は、アクセスガイドマップ、ミニマップ及びＮew’s（協会発行、公社監修）を作成し配布している。 ・アクセスガイドマップには、都心環状線の利用方法、高速4号東海線（六番北⇔木場乗り継ぎ）のご 案内、ETC迂回乗り継ぎ等を掲載するなど、分かりやすい情報提供に努めている。 ・ミニマップには、案内標識や路面標示についても掲載している。広報・ＰＲに関するご意見(1)
23
意見番号
⑪
・右側合流や右側出口のため、右側車線に分合流車の出入口があることのＰＲ、そのためのゆずり合 いのＰＲ強化をしたらどうか。 ・排水性舗装などにより、車の性能を把握せず、運転技術を過信することもあるので、ドライバーの意 識改革が必要であり、それに関するＰＲをしたらどうか。 ・車間距離を取ることの啓蒙をしたらどうか。 ・都市間高速道路との違い（制限速度など）のＰＲの強化をしたらどうか。現状
・注意標識・看板・路面標示などによる安全対策を実施。 ・ラジオＣＭ放送により、速度抑制、安全運転及び合流注意などの安全運転啓蒙の広報を実施。 ・交通安全県民運動に合わせ、交通安全啓蒙物品・チラシ等の配布、のぼりの掲出等を実施。 ・ＨＰに交通安全対策、交通安全情報やＱ＆Ａ（交通安全・交通規制）を掲載。 ＜名古屋高速道路公社ＨＰ＞ ＡＭラジオ（ＣＢＣ・東海）月曜～金曜 午前８時前後 20秒スポット 12月は、「東海線乗り継ぎ」篇、 「冬の高速道路」篇、「合流注意」篇 「スピード抑制」篇 を交互に放送 ＜ラジオＣＭ放送＞ ＜交通安全県民運動＞広報・ＰＲに関するご意見（2）
意見番号
⑪
・右側合流や右側出口のため、右側車線に分合流車の出入口があることのＰＲ、そのためのゆずり合 いのＰＲ強化をしたらどうか。 ・排水性舗装などにより、車の性能を把握せず、運転技術を過信することもあるので、ドライバーの意 識改革が必要であり、それに関するＰＲをしたらどうか。 ・車間距離を取ることの啓蒙をしたらどうか。 ・都市間高速道路との違い（制限速度など）のＰＲの強化をしたらどうか。他団体の事例
・首都高速道路株式会社及び福岡北九州高速道路公社においては、スマートドライバー活 動に参加し、「ひとりひとりの思いやりの力を集めた事故削減の運動」などを実施している。＜首都高速道路株式会社ＨＰより＞
速度抑制に関するご意見（取締）
25
意見番号
⑫
・警察による取締の強化。覆面ではなく白黒のパトロールカーの走行頻度を増してもらうよう、警察へ の要望を強化したらどうか。 ・事故多発箇所へのオービスの増設をしたらどうか。現状
・白黒パトロールカーの走行頻度の増については、既に愛知県警察本部（以下「県警」という。）に要 請済の状況である。 ・事故多発箇所へのオービスの設置については、県警が県全体の事故多発箇所等を考慮し、その設 置場所を判断しているところでありますが、過去において公社から「オービスの設置要望書」を提出 しているところである。速度抑制に関するご意見（取締）
意見番号
⑬
・事故多発時間帯や雨天時など、道路巡回車によるメリハリをつけた監視の強化をしたらどうか。現状
・事故多発時間帯、渋滞発生時、雨天時等には、道路巡回車を停車させ、車載表示にて注意喚起を するとともに、交通事故抑制監視を実施している。 ・また、特に雨天時に事故が多発する都心環状線のカーブ区間については、道路巡回車が車載表示 により注意喚起をするとともに、規制速度を遵守して2台並走することにより、走行車両に対して走行 速度の低減を図っている。＜事故多発箇所における速度抑制・注意喚起などの対策＞
ＳＡ・ＰＡに関するご意見(1)
27
意見番号
⑭
・安全に休憩やトイレが利用できるようサービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（ＰＡ）を設置したらど うか。現状
・都市圏の限られたスペースに高速道路を建設しているため、高速自動車国道のようなＳＡ・ＰＡの設 置は、物理的に難しい面がある。 ・また、名古屋高速道路の平均利用距離は約14㎞であり、その利用時間が短いことなどから、ＳＡ・Ｐ Ａの計画が定められていない。他団体の
事例
・他の都市高速道路においては、ＳＡ・ＰＡが設置されている（首都高速20箇所・阪神高速12箇所・ 北九州高速2箇所・広島高速1箇所）。＜ 阪神高速道路
株式会社ＨＰより ＞
ＳＡ・ＰＡに関するご意見(2)
意見番号
⑭
・安全に休憩やトイレが利用できるようサービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（ＰＡ）を設置したらど うか。他団体の
事例
・他の都市高速道路においては、駐車場等と提携し、
いったん都市高速道路を降りて、ＳＡ・ＰＡ代わ りに利用し、一定の時間内なら、再度、料金を支払うことなく都市高速道路に戻ることができるサービ スを社会実験で実施している。（阪神は現在実験中。首都は過去に実施）伊勢 湾岸 自動 車道 東 名 高 速道 路 東名阪自動車道 守山 Ｐ Ａ 東郷 Ｐ Ａ 15.7㎞ 上 郷 ＳＡ 刈谷ＰＡ 長島ＰＡ 御在所 ＳＡ 大山田ＰＡ 10.2㎞ 15.3㎞ 12.3㎞ 羽島ＰＡ 尾張一宮ＰＡ 養老ＳＡ 15.8㎞ 13.6㎞ 19.0㎞ 31.2㎞ 11.8㎞ 17.5㎞
