自動車業界のスマートシティ戦略の背景とWTA（Winner takes all: 勝者総取り）の功罪 ─トヨタ社のWoven Cityの事例からの考察─
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(2) 自動車業界のスマートシティ戦略の背景と WTA（Winner takes all: 勝者総取り）の功罪. WTA に関する先行研究として、Eisenmann1） は、2. 開発工学 vol.40 No.1 2020. るプラットフォームを確立することにある。これにより、. サイドプラットフォームにおいてマルチホーミングコス. OEM を含むピラミッド構造の中にいる全ての企業はい. トが高いこと、正のネットワーク効果が強く働くこと、. ち補完業者となり、ディスラプターの傘下に置かれるこ. 特殊なニーズを持ったユーザーがいないといった 3 つの. とになる。さらに、CASE によるトレンドでは、クルマ. 条件を説明している。また、根来・加藤 2）は階層構造を. の電動化による部品点数の減少やシェアリングによる新. 持つプラットフォーム製品・サービスにおける WTA の. 車販売台数の減少が進行し、従来型の OEM を頂点とし. 要因として、先発優位、収益逓増・規模効果、ニッチ市. たピラミッド構造の維持は困難になると考えられてい. 場の規模と独立性、ネットワーク効果、マルチホーミン. る。このディスラプターの動きに対抗し、トヨタ社は、. グなどを挙げ、WTA 形成メカニズムを説明している。. 2018 年 1 月にモビリティサービスカンパニーになること. 根来・大竹 3）や根来・加藤 2）では、WTA の阻害要因の. を宣言し、プラットフォームや MaaS の構築に自らが動. 1 つとして政府の規制をあげている。これらの先行研究. き出すことを決定したと考えられる。. は、主として自由市場における企業戦略を論じたもので. このトヨタ社の戦略選択における意思決定の要因を整. あり、規制の影響が比較的強い環境下での戦略の成否や. 理すると、要因①ディスラプターの脅威への対抗、要因. 主導企業の形態の違いによる功罪に関して詳しく論じら. ② CASE トレンドへの対応、要因③スーパーシティ法. れたものは多くない。. 案制定、要因④ゼロからの都市開発、要因⑤クルマ販売. 3. トヨタ社のスマートシティ戦略の狙い. 2020 年 3 月 24 日に発表されたスマートシティ構想は、. 事業以外のビジネス拡大が挙げられる。 4. 1 要因①：ディスラプターの脅威への対抗. トヨタ社と NTT が主導企業となっている。相互出資が、. ディスラプターは得意とする AI、IoT 技術で自動運. トヨタ社が NTT の普通株式を約 2000 億円で、NTT が. 転やシェアリングに取り組み、MaaS を牽引している。. トヨタ社の普通株式を約 2000 億円でそれぞれ取得する. さらに、グーグルは 2017 年に都市 OS 開発計画を発表. 形で行われ、世界から注目されるプロジェクトである。. し、その分野でドミナントの地位を目指した。都市 OS. 国民や自治体住民への配慮から、データは利用者や社. の確立は、同時に MaaS の支配を意味する。トヨタ社は. 会に帰属するものとし、一企業による上位階層のデータ. 強みとするモビリティ分野での活路を守るべく、生き残. 独占はしないと表明している。下位階層では、トヨタ社. りをかけディスラプターへの対抗措置をとる必要があっ. やその他の補完業者、住民も合わせた多様なプレイヤー. た。. を巻き込んだエコシステムの構築から共創による新たな ビジネスモデルの構築を狙う（後述図 1） 。この共創で. 4. 2 要因②：CASE トレンドへの対応. は、トヨタ社はハードの 3 つの強み、①耐久性の良さ. シェアリングの進行やソフトウェアアップデートによ. Durability、 ② 交 換 部 品 の 手 の 入 り や す さ Parts. る買換え需要の低下など、新車販売台数の減少は必至で. Availability、③修理のしやすさ Repairability を掲げて. ある。つまり、従来のピラミッド構造を維持することは. いる。スマート化により製品を構成するソフトがアップ. 今後容易ではない。そこで、トヨタ社は、得意分野の集. デートされながら、ハードをより長期間利用する世界を. 約を行っている。さらに、2020 年 5 月にはトヨタブラン. 想定すると、この強みは、競合との差別化要因となり、. ドの全販売チャネルで全車種併売に踏み切った。これに. トヨタ社が選ばれる理由になると考えていることが理解. より、既存ビジネスの効率化、グループ企業の自律化と. できる。. 競争力強化、自社の組織再編からモノからサービスへの. 4．トヨタ社のスマートシティ戦略の背景. トヨタ社のスマートシティのプラットフォーム戦略に. リソースのシフトを加速させている。 4. 3 要因③：スーパーシティ法案の制定. おける WTA を論じる前に、この戦略を選択した背景に. 2020 年 5 月、国家戦略特区の改正案としてスーパーシ. 関して整理しておく。これまで自動車業界は、完成車. ティ法案が可決された。この法案は、民間企業をその範. メーカー（OEM）を頂点としたピラミッド構造を形成. 疇に入れたものでは無いが、スマートシティへの賛同世. していた。そして、OEM はディーラーを通して顧客を. 論の醸成や、広く国民へ認知させる宣伝効果がある。. 独占できる立場にあった。しかし、CASE と呼ばれる自 動車業界のトレンドのなか、グーグルなどの IT ジャイ. 4. 4 要因④：ゼロからの都市開発. アントによってこの仕組みがディスラプト（破壊）され. トヨタ社は、静岡県裾野市の自動車工場跡地にスマー. よ う と し て い る。 デ ィ ス ラ プ タ ー の 戦 略 は、 顧 客 と. トシティの建設を計画している。そもそも既存の住人は. OEM の間に割って入り、MaaS を展開し顧客との接点. おらず、近隣から反発を受ける可能性も低い。また、こ. を自らがコントロールすることで、顧客データを独占す. の実証都市では、オープンイノベーションで広く企業や. 38.
(3) 開発工学 vol.40 No.1 2020. 研究者などの補完業者を募る。そのため、肯定的な協力. GDPR：General Data Protection Regulation の意識の高. 者からトヨタ社にはない技術やアイデアを集めて共創で. まりが推進に抑止としての大きな影響を与えている。. きる自由度の高い開発環境が実現できる。 4. 5 要因⑤：クルマ販売事業以外のビジネス拡大 トヨタ社には、クルマ販売事業以外に住宅、ロボット、 金融、情報通信サービスなど多くの事業が存在する。ス マートシティでは、e-Palette を始めとする MaaS だけで なく、これらを一気通貫、且つ分野横断的に実証を行う。. 図 1 スマートシティの 3 例. データを介して分野横断的に各事業がつながることで、 事業単体では成し得なかった新規ビジネスを創造し、そ の場で実証まで行い、展開を図る。これは、既存のス テークホルダーにとってもビジネス拡大の機会となる。. 5. 1 トヨタ社のスマートシティ 2020 年 1 月、米国の Consumer Electric Show（CES） にて、Woven City という名でスマートシティ計画は発 表された。2021 年からの着工を予定し、都市を平面的な. つまり、トヨタ社は業界の変化に合わせる形で、サー. ものから立体的な階層構造へと捉え方を変化させ都市を. ビス事業への業容転換という大きな舵を切ったことを意. 1 つのプラットフォームと捉えている。地上は、網目状. 味する。要因①からは GAFA、要因②から Uber、テス. に張り巡らされた 3 つの道、歩行者の道、パーソナルモ. ラと自動車業界への新規参入企業、要因④からはファー. ビリティの道、自動運転車 e-Palette が走る低速モビリ. ウェイなどのスマートシティ開発企業が業容変化に伴. ティの道で構成される。地下は物流網となり、建物内へ. い、新たな競合として認識される。. の配送は、エレベータ―による自動搬送を行う。その他. さらに、トヨタ社は都市 OS 戦略を社内外に標榜する. の都市構想として、室内用ロボットの活用や AI により. ことで、既存の補完業者（三河地区のクラスターを形成. 健康状態を管理することで生活の質を向上させていく。. する 1 次 2 次部品サプライヤー）への積極的な業態改革. e-Palette は人やモノの移動だけでなく、店舗としても使. の必然性を知らしめ、新たな補完業者（例：食品業者・. 用する。. 公共施設・エンタテイメント提供業者・電力水道等イン. この計画は一企業で推進するのではなく、NTT との. フラ提供業者）との全く新しいエコシステムの構築の機. 提携が示すように、コンソーシアム形式で企業や研究者. 会を目論んでいる。言い換えれば、 「モノからコト変化」. が幅広く参画・連携し、CASE、AI、パーソナルモビリ. のためのエコシステムのトランスフォーム（転換）を推. ティ、ロボット等の実証を行う。計画の中心は MaaS だ. 進していることが理解できる。. が、モビリティからのデータだけでなく、インフラや個. 5．都市 OS 構想 3 社区分と WTA 形成メカニズム. 次に、都市 OS の分野における WTA の戦略を、競合. の 2 社の事例と比較しながら、その成否ならびに功罪 （メリットとデメリット）について議論する。トヨタ社. 人が生み出すデータを上位階層のデジタルレイヤーでは スマートシティプラットフォームに統合し、下位階層の リアルレイヤーでは、様々な製品やサービスの提供を目 指す。 WTA の形成メカニズムで成否を考える場合、A）都. と NTT に よ る Woven City、 グ ー グ ル の Quayside、. 市の開発の度合いでは、全くの未開発、ゼロからの都市. ファーウェイの Connected City の 3 社のスマートシティ. 開発のため、既存物件や住民に邪魔されず理想通りの形. 構想は図 1 のように分類できる。. で進めることが可能である。E）法規制や住民の抵抗も. スマートシティ構想は、新規都市開発から都市 OS の. 起こりにくい。一方、D）都市市場規模については、当. 構築を目指すものであるか、既存都市への付加的なもの. 初の想定居住人数が 2000 人と少なく、収益構造の観点. かによって大別される。さらに、その都市 OS の形成に. で疑問が残る。. おいてコンソーシアム形式をとるか、一社独占の形式を とるかで区分できる。. 5. 2 グーグルのスマートシティ. 先行研究から鑑み、都市 OS のプラットフォーム戦略. 2017 年、アルファベット傘下のサイドウォークラボが. における WTA の形成メカニズムには、以下のような要. トロントの再開発プロジェクトとしてスマートシティ計. 因が考えられる。. 画 を 発 表 し た。2019 年 に は、Master Innovation and. A）都市の開発の度合い、B）マルチホーミングコス. Development Plan を公開し、マイカー保有からの解放. ト、C）ネットワーク効果、D）都市市場規模、E）法規. をビジョンに掲げた。都市をインフラ、公共、モビリ. 制や住民の抵抗、F）収益構造や投資資本. ティ、建物の 4 層のリアルレイヤーとそれらを情報で繋. 特 に 最 近 で は、E） に 依 拠 す る 個 人 情 報 保 護 や. ぐデジタルレイヤーの 1 層からなる 5 層構造とし、それ 39.
(4) 自動車業界のスマートシティ戦略の背景と WTA（Winner takes all: 勝者総取り）の功罪. 開発工学 vol.40 No.1 2020. らが連携するプラットフォームと捉えた。リアルレイ. フォーム戦略の成否に関して論じることと同時に、その. ヤーの中核はモビリティであり、4 つの道、大通り、公. 功罪を都市住人の観点でも論じる事である。企業戦略に. 共交通優先の道、自動車優先の道、歩行者優先の道で構. おける WTA は上位階層と下位階層の階層内ネットワー. 成される。地下は物流網として活用する予定であった。. ク効果の最大化と上位階層と下位階層の階層間のネット. MaaS 構想では、次世代路面電車を活用した交通網の最. ワーク効果のそれぞれの最大化によってもたれされる。. 適化から、公共交通や自転車シェアリングなどを乗り放. 特に収集したデータを独占しながら、補完業者をコント. 題とする月 270 カナダドルの定額制を提案した。クルマ. ロールし、競合の参入を阻止しながら多くのマージンを. 1 台を所有する 2 人世帯の年間コスト 10467 ドルが 6480. ユーザーから得ることで収益を得る。しかし、住民（国. ドル（約 38％減）になると試算した。計画段階から不動. 民）にとっての WTA のメリットとデメリットはどうな. 産開発、運営、管理に至るまで主導的に関り、サービス. るだろうか。住民には適正な競争が行われないことで製. 料から利益を上げるビジネスモデルを持っていた。. 品・サービスの選択肢が狭まり、良品廉価が進まない。. しかし、この計画は 2020 年 5 月に中止が発表された。. さらに、都市間でプラットフォームが異なる場合、住民. 表向きの理由は新型コロナによる経済停滞であるが、主. には都市間連携におけるマルチホーミングコストが一気. な原因にデータ取得に関する市民との対立が挙げられ. に高まるというデメリットが発生する可能性がある。. る。グーグルは上位階層であるデジタルレイヤーを 1 社 主導でデータを独占し、WTA モデルを構築する計画で あった。. 6. まとめ. 本稿の目的は、自動車業界のビッグプレーヤーである. WTA の形成メカニズムで考えた場合、E）法規制や. トヨタ社が、スマートシティ構想というプラットフォー. 住民の抵抗が、予想以上に大きな問題となり結果的に頓. ム戦略に至った背景を整理し、都市 OS の分野における. 挫してしまう結果となった。. WTA の戦略を、競合の 2 社の事例と比較しながら功罪 （メリットとデメリット）について議論することにあっ. 5. 3 ファーウェイのスマートシティ. た。そこでは、トヨタ社がこの戦略を選択するに至る必. ファーウェイは、既存の都市に付加する形でスマート. 然性を、要因整理により提示した。その上で、都市 OS. 化を推進する。トヨタ社やグーグルとの戦略の違いは、. プラットフォーム戦略を WTA 形成メカニズムの観点で. 自治体との関係が強く、社会問題の解決から市民への浸. 考察し、企業側の WTA 戦略の成功が、必ずしも都市住. 透を試みている点である。中国の深圳は、2017 年には人. 民のメリットにつながらない点を示唆した。. 口が 1250 万人を超え、世界でも有数の交通渋滞の多い. 今後、更にトヨタ社がこの戦略を推進するに当たって. 都市であった。そこで、クルマのモニタリングから渋滞. の意思決定プロセスや、都市 OS の WTA 形成メカニズ. 緩和を行うスマート化をスタートさせた。さらに、市内. ムを研究課題として精緻化していきたい。. 各地に設置したカメラから顔認証を行い、個人を特定す ることで犯罪抑止を図り、犯罪率が 25％減少したといわ. 参考文献. れる。市民は社会問題の解決という利便性を享受してい. 1） Thomas Eisenmann, Geoffrey Parker, and Marshall W. Van. る。 2011 年から深圳では 5G、AI、医療、ロボット等の新 興産業を選定し、都市イノベーションを推進してきた。 つまり、中国国内の一党体制ルールの下で、ファーウェ イはスマート化を推進してきた。. Alstyne（2006） 『Strategies for Two-Sided Markets』 、Harvard Business Review 84、2006、pp92-101 2） 根来龍之、加藤和彦（2010） 『プラットフォーム間競争における 技術「非」決定論モデル』 、早稲田大学国際経営研究、2010、第 41 号、pp79-94. WTA の形成メカニズムで考えた場合、A）都市の開. 3） 根来龍之、大須賀洋平（2018）『ネット系プラットフォームの. 発の度合いは、既に都市を形成していることがハンディ. WTA（Winner Takes All）形成メカニズム』 、早稲田大学国際経. とはならず、加えて、中国国内のため、E）法規制や住. 営研究、2018、第 49 号、pp17-40. 民 の 抵 抗 も 起 き る こ と な く 推 進 さ れ て い る。 一 方、 ファーウェイは、スマートシティ化推進のため、次世代 通信 5G の基地局設置の世界展開を進めている。しかし、 その通信機器には、外部からの侵入可能なアカウントが 100 以上存在することが指摘されている。中国へのデー タ流出が懸念され、欧米各国がファーウェイ締め出しに 動いている。中国国内では問題なく都市 OS を推進でき るであろうが、 中国国外では容易ではないと考えられる。 さ て、 本 稿 の 目 的 は、 企 業 の 都 市 OS の プ ラ ッ ト 40.
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