新潟地域における交通イノベーションと地域経済の
変化
著者
奥野 隆史
雑誌名
筑波大学人文地理学研究
巻
7
ページ
133- 155
発行年
1983- 03
その他のタイトル
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新潟地域における交通イノベーションと地域経済の変化
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Y 新 潟 地 域 の 経 済 変 化
Y - ] 地域開発ァ。ロジェグト
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-ii業 の 発 展Y - 4 観 光 開 発
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富士開発縦長ー自動車道路建設法および高速自動車国道法が公布・施行されて以来， 衆)211のように全国を夜う高速道路網が形成され， 1982年 末 現 在 約3，OOOk mに わ た っ て
速 道 路 が 供 用 さ れ る に 至 っ て い る. 1980年度道路交通センサスによれば，
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内 の 流 動 貨 客 の う ち道 路 を 利 用 す る も の は ， 旅 客 で 約3，___4 %( 人キロ) ，貨物で約9 %( トンキロ〉に及んでおり，
な か に 着 実 に 定 着 し ， 今 日 で は わ が 国 の 重 要 輸 送 路 の 一 翼 を 担 っ て
い る . い まlつ の 述 輸 送 機 関 で あ る 鉄 道 新 幹 線 は ， 1964年10月 の 東 海 道 新 幹 線 の よ び そ れ に 続
く 山 陽 新 幹 紋 の 開 業 ， こ れ ら を 契 機 に し て 1970年5月に成立し く3料品
の工事とその一部の完成， 5 の整備， 12繰 の 恭 本 計 画 に よ っ て ， 新 幹 線 網 も ま た 全 国 土 を 覆 う と し
ている. 1979年 度 に お け る そ の 輸 送 実 績 は 約410億 人 キ ロ に の ぼ りp 全 国 旅 客 輸 送 量 の 約9 %を 分 担
る に 至 っ て い る
このような高速輸送機関の発達は， 他 の 輸 送 機 関 の 整 備 ・ 革 新 を 促 す と と も に 》 こ れ ら
2
者 の 相 乗効果をもってわが国の全国的な社会・経済‘ のみならず， 国内の市f H 域のそれに対しても
え て い る こ と は 衆 知 の こ と で あ る . この影響に! 到する学術研究は，将来予i ! 11J の側部や実証的側加を合
めて膨大な数にのぼり〉 その71万 を リ ス ト ア y プ し た だ け で も 恐 ら く 数 十 枚 の を 要 す る こ と に な る
で あ ろ う . わ が j主! の地J l II学 の 分 野 に お い て も 有 未 に よ る 一 連 の 実 証 的 研 究 り を 初 め と し て こ の 種 の 研
究 は 活 発 で あ り ， 者 も 国 道17号 の 詮 備 に
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う形響や東北['__j動 車 道 と 盛 岡 地 域 の 関 係 な ど に つ い て 調行 な っ て き た2) こ の よ う な 碍 の 研 究 は 交 通 イ ン ノ ミ グ ト 研 究 と 総 称 さ れ3)， 影 響 の 及 ぶ 空 間
的 犯 簡 に よ っ て マ グ ロ 研 究 と ミ グ lコ研究とに分けることができる. マグロな範闘を扱う研究は，
ｬ Ａ ｉｾＡ Ｈ｛Ｑ Ｑ Ｑ｜ＧＩ およびインノ〈クトを
け る 側 の 地J泌 を 回 一 ! 円 か つ に 扱 い う る こ と の た め ， 比 較 的 研 究 例 が 多 い . しかし， ミグロ
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¥iJ法 的 交 わ 束 。 也 域 の 社 会 ・ 経 済 が 地 域 的 状 況 に よ っ て 左 右さ れ る こ と が 多 く ， ま た ? 効果の波及桜村
い . そ こ で3 Ij: ， ミグロな範囲
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で対 象 とするミグロな純図は， 北 陸 自 動 小 お よ び 和 む と し 、 う
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か ら な り，1980
年 人 口 で は 新 潟 県 全 体 の3
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輪 送 機 関 の 整 備 と 拡 充輸 送 機 関 の 整 備 と 払 充 は ，地 域 の 宇 土 会 ・ 経 済 に 対 す る イ ンノぐグトにj :3: い て 先 行"1
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革 新 幹 線 は ， 太 平j羊ベルト地帯: のメガロポ リス化にw
う交 通 需要 の 増 大 に よ っ て そ れ が 生 み 出 さ れ た と いう遅 行 的 意 味 合 い を く も っ て い る . しかし ，い ず れ の 場
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線が建設されたとしても， それによ って 促 さ れ た 地 肢 の 社 会 ・ 経 済 の 発 j裂 が あ る 水
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に 淫 す れ ば ， それ は 新 た な 交 通 需 要 を 生 み 出 し そ し て そ れ を 充 た す べ く 新 鉄 道 線 が
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び 建 設 さ れ る と い J た ， 地 域の 社 会 ・経 済 と の 関 係 に お い て 1;目; 来白勺ノξタ ー ンを :有 す る の で あ る 端 ￨刊 に いえ ば ，My r da l の 何j楽的
か つ 累 積 的 な 因 果 関 係5) がそこには干手不Eするとし、うことである
]:- 1 道 路 の 整 備 と 拡 充
(1) 既 成 道 路 に つ い て
新 潟 県 に お け る 国 道 は
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号の1:1:1] . 級国道を初めとして1
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道 を か ぞ え て い たｾｦｲ Ｈ ｩ Ｏ ｩ ｪ J 35
が， ＱＹＸＱｾ Ｕ
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が) JI lオつっている . それらのう ち新潟地j或に 関述する ものは， '7 号 〈 新 潟ＧｾｾＱＱ Ｉ 8 号号. ( 新潟 . 京者初机l仏l叩l
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佐て弘以嬰( 地方j道五につ いてはi同司じl叩
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加J Ii瓦iJI ]口-1佐をみせてい どるj ｼ ｩ ｪ ｩ ｾｪ Ｗj芭の Iげm(V何{:け山山j力加1川加1川￨11川はlま' しい、う主でもなく，J立E路告の新設 によるのではなく， それらより低いグレ ード の
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主11洛からのゲl川; 併によるものであるが ， ＧＭＱ ｪ ｊｉ ｊｉ ＧｉＧｾＺ ｬ￮Ｇｩ｝ Ｎ すなわち， ［Ｑ Ｑ ｾ｝［Ｉｉｉｗ［
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装化 が こ の 界 怖 に よ っ て され るのである . 新 潟 地j或でのj創刊とr
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1l装 {ヒの状況 は資料の11日j約か ら 不 明 で あ る が ， 新 潟県全体に つ い て は 第 ] 表 に 示 されるとおりである_ 1969年では11g道延長問調1
1，0901<mのうち111)]員5. 5r n . 1二のl改 良 済 道
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各はお2 .1 %，ｻＧｈｬ￬ Ｗ ＵＮＵＥ ｉ ｾ￭ ＱＹＷＷ長 山 ;維が1，448k m vこl(( I)JIlし た に も か か わ ら ず ，前者 は8 3 .6 %， 後者ーは87 . 4 %にもなっている. もっと
｛Ｘ｝ ＱＱＱｭ ｩＧｩ ｲｬ￬ ｩｬ｜ｉｉ ｊｩｾ Ｎ 地方道は1711道 の 場 合 よ り も 進 庶ーしており，
改 良 械 が44‘4 %，iiil1装 本が2 9 . 2 %で あ っ た の が ， そ れ ぞ れ5 7 .2 %およ び74 .6 %へ と向上 を示し， そ れ
らはすり羽 水準を_ 1 :1]21るほどである . そ れ に 伴 って自 動車j並行不方自立l院が激1)戒している
ｊｬｬｘ ｾｪｌ｜ｉ ｉＡ ｪ 新 潟
地 域 と 県 南 さ ら に は 北 陸・関 東 と を 結 ぶ
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号について述べる6 ) こ の 国 道 は か つ て は 新 潟 市 街 地ｉＮｉ ｾ ｉ Ｕ｛Ｚ IJ ， 黒崎町大日[ i - 地先から白線
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千し，翌年完了しているー ￨主i根・三条1 '1 ¥'1 の用地 質収は1961年 に 始 まり，ぼぽ 同時に中之 口JI Iに架る大
[llf" i誌の建設に: 7gj｝ｾ＠ 1964年 に 新 潟 本 と の 関 係 も あ っ て 新 潟 ・ 新 飯 町lI
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2 1 k mの改良 ・i';m装工事を一挙に完成させて供
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似合を行なっている . %Jr飯E I l . 三条市西本城寺nnは三条ノくイパスと して1964年から改良が施工され， 1967年 に完 成 を み せ て いる . この結果 ， 新 潟 市 本 町 通 七 香川i -三 条 市 白 木 城 寺
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このような既成道 路 の 悲 木 的/ レートの整備 が な さ れ ると， それ に続く
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主するばかりでなく， 7.1，号・・ 49号・116号とも泊:結し， 113号と289号の起終点ともなコていお . これは， I副 主7号 の 新 潟 市 海 老 ケi'1現地方ーか
ｭｬ Ｑ Ｑｉ Ｑｔ ｬ ＱＱＱ ｩ ｉｾ ｬｾｬ Ｘ ＶＮＳｫｭ 1967年に 活工さjした
6il ! i . 糾で 計jili]されては いるが ，ＱＹＷＷ Ｑ ｦ ＴＩ Ｚ［ｾ ｩＡｩｪ ｉＧｉＯｊ ｛［｝ｬ Ｎ これに { : I ' い新
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J 111ま で は 凶 道8- ' . 忌から は ず さ れ ，パ イパスの紫竹山 主でが ! 主! 道化さ れることになコた 2 l土井口:'j 111]" ド1.1.1111 . Ｑ ｾ Ｑ ｮＭＭＧｬｾ ＧJ右 ( 4.
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ある〉が，品jf￬ ｉｾｾＺｪ ｊ Ｉｊ ｃｔ ｉｾｉ＠
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北陸自動車道の場合で、は，尚早ミ士号-j .長
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玄関， 1969年1丹 に 整 備 区I:Sl にj旨定され， Ｑｭ ＱＹＶＹｾＱ Ｔ Ｉ 1978年5月21日に開通されている. :11コ 心 杭 の 設 置 は 巻 地 区 で1971年10月に行なわれ) ごICJJ忠買収うと了まで約2
を要している. 長! 間以西については手日立す
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・長l河l誌が整備区11¥]に 指 定 さ れ た とl司じ 1969年1 )':jに長岡JC T . 黒 部I'Miが 基 本 区 11りになり， ｊ ＱＹＷＱｪｾ Ｗ Ｎｕｬ ｬ￭ｬ ＱＱ｜Ｑ
定されると同時に施行区間となり. - ' そのうち長! 可J CT .T:J_t:
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山! 日jが1980{ 1三9月 j百1.'-' . 柏崎II¥'Jが198]年10月 に 供 用 開 始 さ れ て い る . ｊ ｾ ｭＺ ｩ ＱＹＷＲｻｪ Ｘ ｉＱ ｜ｊ ｉｗＱＱＱ
り現在工事中である. ｾｾｩ Ｎ
関 越 自 動 車 道 新 潟 線 の 場 合 は3 長 岡 ・ 六 日IHTn¥'lが1969年] 月p 六日! fIJ，.C)
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jiJS.1970{ j三6月にそれぞ、れ基本区間に指定されたが， 整 備l玄 関 はj易 所I:/I;:Jｾ ｩｊￆ ＱＱＺ｜Ｑ ＱＹＷＱｻｪ Ｖ
以 南 が1972年6月 に 定 め ら れ て い る . 方主行命令は整俄区1M]指定とl可 に 行 な わ れ ， そ の う ち 長
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し，北陸自主)1っ た わ け で あ る . なお3 群 馬 県 以 南 で は 前 崎 - 練 馬
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が す で に 開 通 し て い/ 0 .
新 潟 県 で は 上 述 の 道路以外に，
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わき よび￨ 主j 越! とi 動 市 道 上 越 線 の
2J草 が 予 定 さ れ て い る . 前 者 は 新 潟 市7が ら 郡 山 市 を 経 て い わ き に 至 る も の で あ る が ， 197
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. 11月本路線に指定されはしたものの， ご く オ コ ず か な 部 分 に つ い て の み 建 設 の 見 通 し が た て ら れ て い る . す
な わ ち ， ・ 猪 苗 代19¥Jが1978!r:J三1] 月 に 整 備 区II¥]， 施 工 区
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と し て 同 にj旨 定 ， ・ 1111¥1が19821月に整備区fi ¥Jに格上げされているだ: けである. 後者は，
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を経て)j 制高l
で新泌総とし， 1972年6月 に 計 画 路 線 と な っ た も の で あ る . こ の 道 路 に つ い て は ， 新 潟 県fJlUはすべて計副! 主! 日11の
ままであり3 建 設 の 子 定 は 現 在 で は 五 主 く た て ら れ て い な い . し か し ， 長 崎 県 で は 須 坂
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在 来 線 に つ い てよ び 新 潟 交 通 ( 県 庁 前 燕 〉 と
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市原鉄道〈五泉r-.J"
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失 〉 の 私 鉄 の が 新 潟 県 で は輸 送 分 担 を 行 な っ て い る が3 私 鉄 は iF和 送 水 準 が き わ め て 低 い の で こ こ で は 考 察 対 象 か ら 除 外 す る . 新
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新 潟 地 域 に お け る 交 通 イ ノ ベ ー シ ロ ン と 地 域 経 済 の 変 化
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で ， そ の 交j担インノミタトを考察するに1¥祭しては， 道 路の 場 合 のよ うに新担当地 域に[ 直度以'L遣す る 路 線 だ
け を 収 り あ げ る の で は な く ，
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@2本線と￨主l新 線 で あ る . こ れ ら2おれま 1972年8月に同11寺に
され て い る . そ れ に 対 し て 全 線 に わた って 化 が ま
だ 行 な わ れ て い な い も の は ， 局 地 サ ービ ス を 主 と す る
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. 喜多方I /Tj l 967年6月〉と 大 糸 線 ( 松 本 信 波 大1I1TI日11937年6 J :J， 1言波 木I!IJ白馬It¥J19591
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7月 fさl 馬 .i
言 主 上nXJ1960イー三! 7 PL 信濃蕊_j 二・南小谷Itl l 1967!C1三12月 で あ るいま
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表 の と お り で あ り， ｼ ｾｮ ［ｴ ￆ.
1さU
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i- . 信越 ・ー￨二jl A. 北陸の5線 に 復 線 化 が ￨民 ら れ て い る . 複 線 化 は そ の 工 事 作 茶 の 関 係 上 小 医1-1日 ご と に 行 な わ
れ， 断 続 的 に 完 成 してし、るが ， 上 越 線 は1967年 ま でに ，北 陸 本 紙 は1969年 ま で に そ れ ぞ れ 全 線 が 複f:JA
となっている. ｊ ｻ ｾｴ ［ｾＭｉＩ ｴＱＧｾ［＠ 3; 長からfV=Jらか
なように1970: { =¥三代の 複 緑 化 の 著 し い 鈍 化 か ら み て ，単分が そ の ま ま 放 置 さ れ るi iT' tiE性 が あ る . 単
［ｾＭｉＩ Ａｴ ＺＱＱ Ｚ Ｑ｜｝ ( 26 _Ok111) ， 1: : 塚・ -Ij::I-条r :n( 3. 8) ，平林・村」二11¥'1 ( 7. 8) ， nl¥
ぬ .
jl A 後早川I HI I( 4. 9) ， 桑)1 1. 経 後 寒 川IMi ( 9. 2) の5 f間rJ" にのぼり，I 信 越 本 線 で は 妙111々 原 ・ 直 江津
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( 37. 7) ， 1さi新 総 で は 手)fUI奇・新発EsI '1目
( 17 .7 ) で あ る また ， 他の米坂忠良を初めと す る9紋 は 全 線 単 線 の ま ま で ある .(2
)
新 幹 線 に つ い て新 し い ミ 速 輸 送 機 関で、ある新 幹 線 は ， 新 潟県で( 立派知 のように19821:1三日 月 に 開 業 し た 上 辺 新 幹 線 と ，
い わ ゆ る 整 備5線 の1つ で あ る 北 陸 新 幹 線 の2線 が あ る これら2紋 は い ず れ も 「 全 国 新 幹 線 鉄 道 整
備 法J ( 1970年5月 公布〉に基づき_ I 二越新幹線は1971:11三1月基 本 計 四 決 定 ， 同 年4月強制il計 四 決 定 ，
同 年1QY'J工 事 実施計四認可， Ｑ｝ ｾ ｛ Ｑ｝ ＸＩ 工 事 実
純 計 四 が 認 可 さ れ ると ほ ぼ 同 時 に 沿 線 各 地 で 用 地f1収 が 開 始 さ れ ， 主[収 完 了 のJIこJJ:lEのI RJIiに わ
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が 行 なわi 'している.
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リ包 含¥-'iiliiが た てられておらず， ＱＹＷ ＳＭｩＺ ｬ ＱＱ ｻｩｬｬ￬ ｦ￬ ｴ￭ｬｬｩｩｾれ た 段 階 に と ど ま っ て い る が ， 信 越 本 線 と ほ ぼ 平 行 し て 長 野 プjilfiーか ら 北 上し， I二越TI 'i を 経 由 し て 日 本
海 沿 い に 富 山 方 面 へ 抜 け る ル ートが 予 定 さ れ て い る
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.拡充 が 進 展 し た1969年 ，新 潟 県 周 辺 地 域 で1+':'):":-自 動 車 道 西 宮 線 の 議11!*r . 小牧IMlお よ び 東 北 縦 覧 自 動 車 道
の 岩 槻 ，築官官聞と ーイ刻 ・盛岡南聞 が 開 通し て い る1977年s 前 述 の2ｉｾ ｾ ［ｪ Ｑｾｉ ｊｭ
県 周 辺 地 域 で 多 く の11=: ) 速道路が開通しつつある現在の1982年 の3ｉｉ ｾ ＧｔＺ 新 潟 市 か ら 県 内 外 の
主 要 者)1r!i ま で の 最 少rJi-ｾ ｬｬＣｬｬ｜ｬ Ｎ ｉｉｾｪＺ 11 : ¥1 の算出に ￨ 探しては， 経 路 は 主 ・主
要 地 方 辺 . 1'，-_fJ速 道 路 を 使 用 し ，rji[ 2者 で は11，'):速35k m，後者で は lI;j:述6 0 k mで そ れ ぞ れ 走 行 す るも のと
仮 定 し で あ る こ の よ う な3時 点 の 所 要 時 間 を 比li佼すると ，
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寸上 や 松 田の場一合にみられ る よ う に ， 既 成道 路 の 整 備 ・拡充は， ｈ Ｈ￭ｾ ｊ［ｩ ｬ｜ ｗＨ
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新潟地域における交通 イノベ ーションと地域経尚一の 変化
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で の 短縮と ，その 後 の 近 畿自 動 車 道 の に よ る も のと が さ ら に 加 わっても た らされた もの で あ る .
鉄 道 に つ い て み た 場 合 は 第4表 右 側 の と お り で あ る . この表 示 の3 1時点、それぞれの時刻表をもとに
し て 駅 間 の 最 少 所 要 時 間 を 求 め た も の で あ り ， 列 車 乗 り 換 え を 要 す る 場 合 は 接 続 時 間 を 合 め て あ る .
駅 間 に 直 通 列 車 が 運 行 さ れ て い る 場 合 で も ，接 続 す る よ り 優 等 の 列 車 による場合の方が短I l 寺11¥'1である
な ら ば ， そ れ が 採 用さ れ て い る こ の 表 か ら 明 ら か な よ う に ， 道 路 の 場 合 と 同 様 に ， 在 来 線 の 整 備
ｉｉｾｦｬＧｬｦｬ ｩｬＧｬｾ＠ ｾｈｉ ｉｴ む しろ ダ イ ヤ 改 正 に よ っ て そ れ が 増 大 し て し ま う 場 合 すら
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Jに 対 し て は 道 路 で-54分， 鉄 道 では22分 であり， 鉄 道fi!回毎日は道路距離の2分のl 以 下 で ある . 東140 人 文 地 理 学1i J ! 究 班
る. 高 速 道 路 と 新 幹 線 を と も に 全 区)':NJ利 用 で きる長1f itjの 場 合は) 五日告では
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分 ? 鉄 道 で は27分 のた川jがあり， 部 分 的 に 国 道 や 在 来 線 を 利 用 す る 東 京 の 場 合 で も 辺
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告で 211#11¥119分 ， 鉄 道 で 1 11;J ・}111'122分 の 節約 が み ら れ る の で あ る . そ れ ゆ え ， !
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去 に な る と 考 え る こ と が で き る . ま た ， 新 潟 県;
う 汀七￨望 新H咋線 の イン ノミグトを解析したあ!;来9) に よれ ば ，
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主 情 報 量 の 増 大 と スピー 1，"1じで あ る と し て い る が ) ｩｬｩ Ｉｾｊ ｬ Ｈ ｩＱＧＱ｜ Ｑｩ ｬの 表 現 物 と 考ーえ ることが で きる .
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道 路 交 通 の 場 合( 1) 横 断 交 通 量 に つ い て
初 めに 新 偽 地 域 お よび そ の 周 辺 に お け る 国 道 と主 要 地 方 道 の 横 断 交 通 置 を 197]年と1980年 の 両 年 次
に つ い て み る と ， 第1 図 の よ う に な る . こ の 図 か ら 明 ら か な よ う に ) 1971年 に お い て 最 も 交 通
7
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の 多いの は 新 潟 市 街 地 で あり) ｉｾ Ｗ Ｑ 1=1交 通i i 144， 962t iを か ぞ え る . 日交 通
1755
千 台 を 超 え る 道 路 は 来r
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潟 市 街 地 に ￨決 ら れ ，そ れ よ り)¥1もた る に つ れ て 交 通ii.
は 減 少 す る が ， 長岡 方 面 へ 定 る 国 道8 号 は 長
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司-ri:j街地まで， そ れ に 続 く 17 ';} は 小 千 谷i'!- i付 近 ま で1 万 台 以 上 の交通主. を保 持 し ， 新 潟 地 域 の 自動 車 交 通 の 大 動 脈 となってい る. 一 方 ， そ れ に 比 べ て )
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道7
号 お よ び 会 津 若 松 へ 至 る49号 で 1 万 台 の 交 通 量 を も っ 道 路 帯 は ， そ れ ぞ れ 新 発 旺1TI :i お よ び 亀 1111H] まで
あ り ， い ず れ も きわ めて 短 小 で あ る この よう な1})'iI1JT交 通 設 の状況から， 新 同 地 域 は 自 動 部 交 通 の 点
で は 長 岡 方 面 さ ら に は 東 京・大 阪 方 面 と 強 く 関 連 し て い る こ と が 容 易 に 想 像 で き る で あ ろ う . いま 1
つ の 特 徴 的 なことは，自 動 車 交 通 量 が 新 潟 市- に 収 束 す る よ う な 分 布 パ ターン をも ち3 この者1¥llfを 同 心
円的 に 取 り 巻 く 新 発 日:1 . 新 主11・白 恨 の
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の 交 通 量 が き わ め て 少 な い こ と で あ る1980年 に つ い て は 》 国 道 8号 の 大 幹 線 性 と 新 潟 市 収 束 型 の 分 布 パター ン は 不 変 で あ る も の の ) 1 万
5
千 台 以 上 の 道 路 帯 が 新 潟 市 街 地 の 外 辺 へ 拡 大 す る とと もに) Ｑｊ｟ｾ Ｑ Ｗ _!i0.の 地 位 が 向 上 し て い る こ と がＲｦｾ＠ 5表 北 限 ・￨羽 越t:1動車道区:r il17J lj交 通
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6，1201980 I 10 ，302 9，811 8，404 6. 229 - - 6. 229
1981 12，126 11. 714 10. 315 8. 074 4，307 5. 098
1982 I 13. 417 12. 972 11. 877 10. 051 5，991 5. 141 7，062 2. 987 3. 762
新 潟 地 域 に お け る 交 通 イ ノ ベ ー シ ョ ン と 地j或経済ーの変化
141
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1971 年
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5:2， ｏｏｏｾ ｬ＠ 000合 6 :1， ＰＰＰｾＵＰＰｦｾ＠ 7:500
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i 以 下142 人 文 地 J I !1学 研 究 明i
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38 54 92 94 170 264
53 38 91 72 105 177
118 106 224 209 476
70 66 136 89 114 203
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の! J f:il人J)I さ ま で 長 大 化 し て い る
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1容 は 抗 述 の よ う に 1978: { r[ 9月 に 初 め て 開 通 し た が ， 開 通 後 の そ
の 交 通 立 の 変 化 は お 5ｾ ｊ
と お り で あ る . こ の 表 か ら 明 ら か な
よ う に こ の 道 路 は 主 と し
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えて， で は
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(2) 分布l交 通 量 に つ い て
資 料 の 人 子 か ら 新 潟 地 域 の 分 布
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長 の と お り で ある . こ の
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の 白 1 IJ O D197 J 年の約36] ] "台 か ら
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が，相手クしをみるとrhl人jが 4 4 %増，
県 内 が 4 7 %増 で あ っ て3 い ず れ も 全
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増 と い う 高 率 を も っ て い る .県外のT i
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年 次 の 全 O D量 ; に お け る シ ェ ア は そ れ ぞ れ 0 . 8 %，0. 99五ときわめて低いため， これのZ容 が 全 体 の そ れ に 大 き く 寄 与 し て い る と は い え な い が ， その著しいや
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新 潟地 域 に お ける 交 通 イ ノ ベ ー シ 円 ン と地域経 済 の 変 化
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め て い る こ と と は 対 照'-UIとjで あ る こ の 県 外 貨 物 自 動 引 のW: )J IIはがJ2
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去に 達 し て おり，こ れ が ! こ述の著ｉｪ ｬ ｽｉ Ｉｊ ｝ｾ｛ Ａ Ｎ
以 外O D主 の 相 手 先 は
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1ai町 大 と も 関 東 地 方 が 最 大 ( シ 工ア は4 2 %と4 1 %) で あ り ， そ れ に 次 い で 庄 内地 方 で あ りJ ｩ ｪ ｴ＿ｩｾ ｬ ｊ ｩｅｩ Ｎ ｪ ｊｻ Ｚｪ ｪｊＴ ｩ ｩ ｪ
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高 速 道 路は新潟・
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大Jfl'i ]け 貨 物 輸 送よ り も 県 外 向 け
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いま 1 つ の 特 徴 は ，
他 の ど の ちのも のより 大 で はあるが，
異 な る 様 相 を 呈 し て い る
1971 1979
旅 存 ￨ 貨 物 ￨ 旅 谷 ! 貨 物
千 人i T tI 千 人 ￨ 千t
27，299 I 6，27 1I27，872 I 4，685
4， 467 ¥ 341 I 2，691 I 210
5，302 I ，1 031I 4，247 I 962
4， 031 291 I 2，426 I 178
16，71 4 I 731 I12，361 I 577
13，951 I ，1 184 I 9，890 I 705
5， 443 I 461 I 3，841 I 432
3，102 ! 126 I 3，035 I 405
1. 463 I 135 I 933 I 39
9，895 I 2，449 I 7，527 I 2，102
3，629 I 4，5 5] 2，558 I 4， 147
ｹＮ ｀Ｇｊｾ［ ｈ￭ Ｚ ｉｦ
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トラッ クター ミナノLを新 潟 市 に 集 中
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互に 設 け る よ う に な ってきたこと を反H央 して いよう
鉄 道 交 通 の 場 合
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在 来 線 に つ いて (1)
在 来 線 鉄 道 のl
愉送量に￨刻し て は 駅 nXj)} IJ の 資 料 が
各 駅 の 年fUI乗 車 人 員 お よび 取 扱
不 詳 で あ る た めp
貨 物 設 を 地 域 ごと に 集 計 した も の を 利 用 す る
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こ れ に よ る と ， 新 潟 地 域 の 旅 客 数 およ び 7 表〉
( 新潟・金 沢
各年次より〉
貨 物 章一の 新 潟 県 で の シ ェ ア は
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長 大 で は あ る も のの，
