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スピッツベルゲンの歴史地理学的考察
（その2）
中川 浩一
して，定期的な需要が構成されたのは，この国が鉄道用
5．スピッツベルゲンの鉱業地理 炭の確保を必要としたからにほかならない。
17世紀以来，夏季を中心とした不定期な居住がくり返 スカンジナビア半島の北部に位置する不凍港ナルビク されてきたスピッツベルゲンに，定住的な集落が成立し （Narvi k）の存在は，鉱業地理，交通地理の研究者の間 たのは，19世紀の最後の時期においてであった。集落成 では・あまりにも有名である。スウェーデン北部のキル 立の姻は，石炭の獺に伴う労瀦の鵯である。 ナ（K・ma＞ゲリバラ（G。11・va，菊4鉱山で産出される
スピッツベルゲン諸島を構成する島々において，石炭 良質な鉄鉱石は・バルト海の北部を形作るボスニァ湾の の埋蔵が確認されたのは，17世紀のはじめころと伝えら 結氷によって，定期的な舶載をはばまれてきた。しかし れている。1773年に実施されたフィツプス（C．J．Phi一 スカンジナビァ半島の分水嶺を横切るオホーテン鉄道
PPs）の地理学的な調査に始まり，19世紀に入ってから ⑩foten Railway）が・1902年にオホーテン・フィヨル は，たびたび行われた地鮮的な調査によって，石炭の ドの東岸に位置するナルビクに達し盤めに，スウ＿
埋蔵地が数多く癬されることになる． デン産鉄鉱石の通年的な織が河能となったので鶉．
スピ。ッベルゲンから石炭が臓されたの1よ、894年 蒸気機騨を使用するオホーテン鉄謙対して，燃料 であったとされている1）だが，継続的な炭鉱の操熟よ， 炭を供給する業務が，スピ。ツベルゲンでの炭鉱を継続
4）
P904年以降に実施された。 的に操業させる要因であった。
スピッツベルゲンの石炭資源に対して，以後今日に至 スピッツベルゲン島最大のフィヨルドであるアイス・
るまで，多大の関心をよせ続けてきた国は，ノルウェー フィヨルド（Ice Fijord）東岸に位置するアドベント・
ﾅあ蓋1その徽内に石炭資源を持たない事実に加え，ベイ（A・。en、 B靭に恒久的妬炭採掘設備を鰍し
地理的な位置の接近性が，北極海に浮ぶ氷河と万年雪の たアークテイック・コール・カンパニーの経営者は・ア 島々の炭田に着目させたといえるだろう。 メリカ合衆国ボストンの住民ジョン・ロングイヤー
5）
Aークティック・コール・カンパニィ（Arctic Coal （Jo㎞Longアear）である。アメリカ人による炭鉱経営 Co．，北極炭鉱会社）によって，1905年に1，500トンの を可能とした理由のひとつは，当時のスピッツベルゲン 石炭が舶贔れて腺第二雄界熾｝。伴う強制的な がいわゆる。。m。nも一1。ndであって，いずれの国の主権
操業中止に至るまで，スピッッベルゲンからは，石炭が も行使されない地域を構成した事実によっている。
引続いて臓されてき篶3当初の段階力、ら、ノルウェー アークテイ。ク・コール1よ・9・4年に鰍資材をアド
北部における需要が，恒久的な操業が実施されるための ベント・ベイに陸揚げし，1905年の解氷期から，石炭の
抜きがた嘆因を構成する． ノルウェー向輸出を開始し建破駄1晒か楠東
ところで，ノルウェーはいわゆる工業国ではない。ま に湾入するフィヨルドの南岸にせまる山腹に，第三紀層 た第三国間輸送にたずさわる多くの不定期船をようする として露頭したが，その位置が海面から500フィートほ 海運国として知られてはいるものの，20世紀初めの段階 どの高所に位置し，かつ谷壁が急傾斜を示すために，坑
では，保有船舶のかなりの部分は帆船であった。汽船の 道外への搬出には，架空索道（ロープウェイ）の建設が 場合であっても，母国の港への寄港は顕著とはいいがた 必要であった。舶載のためには，165ヤードの長さをも
7）い。にもかかわらず，スピッツベルゲンの石炭資源に対 つ桟橋が建設されている。石炭層の厚さは，資料によっ
て相違があるカ㍉4フィ＿ト前後であった穿8 だがThe Norway Ybar Bo。k 1924によれは㍉採掘計画 覧
Y鉱の操業を維持する目的をもって，アークティック を当初に立案したのは，ノルウェー籍の企業とされてい
．コ＿ル1よアドベント．ベイの湾奥1らロングイヤ＿ る蒼隆たイギリス資本による計画も存在し，後者はやが
・シティ（Long Year city）と称する炭鉱集落を建設し てスピッツベルゲン石炭・貿易会社（The Sp幡bergen 8）た。ノルウェーによる領有後はLo㎎yearbyenとっづら Coa1＆Trading Co・）によるアドベント・ベイ北岸で
9）れ，スバールバル総督の駐在地となってきた。 の操業となるカ㍉統計的には，1908年に瓜000
10）
Aークテイック・コールによる操業の成功1謁以後わ 出しただけである。
ずか数年の間に，いくつもの炭鉱会社がスピッツベルゲ 第三の企業としては・圏スウェーデン籍の炭鉱会社力㍉
ンに炭鉱集落を開き，事業を継続する契機となった。 1911年に操業を始め・翌年にはロシア籍の炭鉱会社が進
Exports of．Coal from Spitsbergen（ill metric tons）
・・脚， 圃・9・・卜・。・1・91。1凶11卜9・・i1913i・91・1聾司・916119坤9・81沁1gl凶小9・・11能・1蹄1
Bj②m②en A．S． 2000 20000 2001｝0 9000 51000
Arctic Coal Co．
?07・1915 1500 2000 4000 4600 22藍》00 23520 32800 38440 17830 146690
一一一 一
一 一 一 一
Store Norske Spits・
b?窒№?氏@Kulkompa延i 19245 24060 39391 46458 9921 14707 104000 257782 Akt童eselskap 1916●」922
一一一
Kings Bay Kul COmp．
̀IS 800 15000 15489 35125 72699 75000 214113
一父he Spltsbergen Coa1 一一
一 一
＆Trading Cq I・td． 4000 4000
1907・1915
A SI）eNorskeKuトfelter Spitsbergeロ 一 838 4500 9797 9000 24135 19乳6−1922
18efjOld Kulkompani 2000 畑
o 旧 一
Svcnska Stenko18aktie・
b盾P2get Spetsbergen 4000 20000 38500 40500 65000 16SOOO
Russiske Ku董felter i
Greeロ Harbour Spits一 3500 110ω 13400 279，0
bergen 191卜1920
Nederlaudsehe Spits一 一一
謙鐡許唄㈱ 18000 36000 54000 、
Anglo Russian
frumant Co 2000 7000 8000 17000
1500 6000 4000 22000 23520 32800 38440 17830 19245 24860 62729 99447 130743 172906 306000 966620P
表1 スピッッベルゲンからの石炭輸出（1907〜1922）
The Norway Year Book 1924 PR 66から引用
出したとされている。しかし，企業の名称は不明であり乳 20倍にも上昇した。高品位炭を産出するスピッッベルゲ 注10輸出量も判らない。 ンの存在は，かくして注目の的になる。
ところで，Arctic Coal Co．による石炭輸出i山1911 だが戦争という事態は，合衆国資本による炭鉱経営を 年以降急激に増加した。またノルウェーの炭価｝函第 著しく困難とし，1916年にその事業を・ノルウェー国籍 一次世界大戦によって著しく高騰している。西ヨーロッ によるストール・ノルスク・スピッッベルゲン鉱業会社 ド
pにおける二大石炭輸出国（イギリス，ドィッ）がとも （Store Norske Spitsbergen Kulkompani Aktiesels一 11）
ﾉ交戦国となり，輸出能力を失ったからである。 kap）に譲渡するという結果を招来した。
このような状況の中で，石炭自給力を欠くノルウェー 1917年以降，炭価高騰の影響を受けて，いくつかの炭 が，深刻な石炭不足に当面するのは，当然の結果といえ 鉱会社が操業を開始する。この年には，アイス・フィヨ るだろう。ノルウェー北部の主要都市であるトロムス ルドよりおおよそ緯度1度だけ北にはなれたキングス・
（Tromsb）1。おい砿、9、7年の炭価は、9、1年｝、比して．ベイ（K噸恥藷㌦南凱，ルウェー国籍の炭鉱会
中川：スペッツベルゲンの歴史地理学的考察（その2） 77
社（Ki㎎s Bay Kul Comp． AIS）が操業した。この地点 次に進出したのは・ロシア籍の企業としてのアングロ にも炭鉱集落が建設され，ノイ・アルズンド（Ny XIe− ・ロシアン・グルマント会社（A㎎ro Russian Grum smd）と名付けられている。緯度は約79。に達し通年的 一ant Co・）で・その炭鉱集落は・アイス フィヨルド な居住地としては最北に位置し，エクメーネの北限を構 にのぞみグルマントビーン（Grumantbyen）とよばれ
成することになった穿12 ることになった・グ・レマン隔スビ・ツベルゲンに対 ｻの他の，ルウェー籍の麟は，アイス．フ、。，レドする・シア流の古呼び名であ諌1撮の輸出は，・92・
の湾口に近く，その南岸に位置するグリーン・ハーバー 年から実施されている・
（αee。 H。，㎞欝とアドベント．ベイ1ヒ岸の・ルス・ 国籍を異にする炭鉱会社の進出はなおも続き・・9・9年
＿ベン（Hj。，，hH。。請 4で操業を馳・9・8靱熟．1砿イギリス籍の炭鉱が復活する・そのひとつ 涛ス 石炭の輸出が行われた。前者はRussiske Kulfelter i ウェーデン籍の炭鉱と同じく・ファン゜マイエン゜フィ
Green Harbour Spitsbergenに属し，後者はA！S De ヨルド最奥のブラガンザ・ベイ（B raganza Bay）で操 14）Norske Kulfelter Spitsbergenによるものである。 業した。
同じ年に，スウェーデン籍による炭鉱力㍉アイス・フ 1920年には・オランダ籍によるネーデルランドゥシエ
・・ルドとは東西方向につきだす半島で一だて脇南 スピ・ッベルゲン会社（Nede「1腸dsche Spiお醜㎝
謔閧ﾉ位置するファン・マイエン・フィヨルド（Van Companie）が操業を始めている・かくして・おおよそ M、j㎝F」。，d）の瀬で開鉱した盤業の名鶴Sv−・・輔に・ア・リ姶衆国・・ルウェーイ判ス・ス enska stenkolsaktieb。laget Spetsberge恥 鉱業集落 ウェーデン・ロシア（→ソビエト連邦）・オランダの6 の名称はSいeagruvaである。 か国が，no−manも一1andとしてのスピッッベルゲンにお
loり 尋5° 20° 250 30° いて石炭採掘にかかわりあいをもつに到った。またこう
「一一剛 1
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h °・炉。 ㎞㌶ した既成事実が，後に述べるように，ノルウェーの主権 ｺにスバールバル全域は帰属するとの決定がなされた後 ワ
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にも，治外法権的な炭鉱権益を残す要因ともなるのである。
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@ 昌 1920年代の当初においては，スピッツベルゲンの夏季
桑躍o叩伽2
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C隔 SPI s￡ERGEN一藁 …届。望
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K二：・ ㍗ ㎞珈も一繍…・
Q、 P
人口は約1，300，冬季人口は約1，000と見積られていた。
季人口の大半は炭鉱労働者であったが，50−80人程 xは，狩猟を対象とする越冬入。とされて、・る16徳労
78臨
・1、，1羅
ﾐ ，． 働者は，企業の国籍のいかんを問わず，ほとんどがノル
一
・
ウェー人であり，舶載された石炭の主要な仕向地もノル
8擢置 を ㎜ΨA ウェーであった。1Uたナルビクで陸揚げした石炭の一部
貞 ，ｦ 4
18）
ﾍ，スウェーデンに鉄道用炭として再輸出されている。
↑轍啄■ノ
πσr爲5
財・ ところで，石炭輸出量は1911年には前年の4，600トン 隔 から一躍して22，000トンに達し，1919年には10万トン
翫堺
の大台にせまったが，1920年代に入ると今度は爆発的な
殉 7♂
増加を示すに至った。1922年には30万トンに近い輸出
／注16が記録されている。
JAN MAYEN100●㈲b明・22π
SVALBARD 輸出の増加に刺激されて，鉱区の数も増加の一途をた
7暦
o㎞止爾b脚 どった。1927年にはスピッツベルゲン全域にあわせて20
o ℃00km
の鉱区が存在し，うち14がノルウェー籍であるほか，イ
び曙S▼GREE囲w鴎H 9鞠卿 4休．山▲縁行中
， ギリス籍20，スウェーデン籍，ロシア籍，オランダ籍が
，5°Aus▼G隣【ENW鴎岡 2げ 25．
図1 スバールバルの炭鉱分布（1975）
注Lo㎎yearbyen， Ny−Xlesund一ノルウエー籍 石炭の舶載量はその後も増加の傾向を保ち，1927年に
Grumant可en・Pylamiderソビエト連邦籍 は，41亀000トンと記録されている。しかし炭鉱会社とSveagruvaスウェーデン籍→ノルウェー籍Baentsburgオラン》籍→ソビエト連邦籍 その所属国はかえって減少し・スウェーデン籍のそれは・
1917〜25年に稼行した後1933年に至って，Store が，当時の炭鉱労働者に関して， ここでの労働は1日 Norsk（ノルゥェー）に売却され， オランダ籍の炭鉱は 8時間，労賃は，彼は1年前に濠って来たばかりだから 1926年に閉山し，1932年にはソビエト連邦の手に渡っ 安い方だと断わったが，それでも日給3クローネ80はも ている紐938年までに，イギリス籍の炭鉱も，休鉱中の らっている。5年10年も働いている連中もあるカ㍉こん 4地区を除け1美ノルウェーに売却されることになっ慈 な辺境へは誰もみな金をために来ているだけのこと蔦 こうして，第二次世界大戦を迎える時点では，スピッツ まとまった金が身につき次第くにへ帰るのだと，自分の ベルゲン諸島の炭鉱権益は，ノルウェーとソビエト連邦 望みのどこにあるかも言外にこれを語った。家族連れで によって保持されると称して，ほぼ間違いのない状態と 来ている者もいくらかはいる。この食堂に働いている娘
23）なっていたといえるだろう。 たちは孤児院から連れて来たのだ馳と描写していた。
以上に述べたように，スピッツベルゲン諸島における さて，こうした極北の土地に位置するため，メキシコ 炭鉱の整理は，1920年代に急速に進行した。アイス・フ 湾流（北大西洋海流）の恵みをうけて，夏季には北緯80 イヨルド，キングス・ベイ，ファン・マイェン・フィヨ 度付近まで開氷面が保持されるとはいうものの，冬季に ルドの三地域に分散していた炭鉱は，．アイス・フィヨル おける船舶の寄港は，不可能に近い。そのため，夏季の
ドに集約され，アドベント・ベイにのぞむロングイヤー 数か月の間に，貯炭を一挙に船積みする必要にせまられ
．シテ，の地位が著しく離。て、銑1論載量は炭鉱集約 る．さらに加えて，労賃力・割高という事情が加わるため，
化の中でかえって増大し，1937年には約70万tを記録 スピッツベルゲンの炭鉱における作業の機械化は早くか
22）するほどであった。 ら進行した。再び「北緯79度」の記述を引用すると， イ
1930年代におけるスピッツベルゲンの炭鉱の視察者の スフヨールの結氷が解ける夏がかえって来て，汽船が通 1人に，故・飯塚浩二教授がある。フランス客船フーコ うようになると，そのあいだに1か年の産出炭を積み出 一号のクルーズ船客としての北洋回遊において，ロング さなければならない。生活環境が不良なために労賃がお イヤー・シティが寄港地のひとつに選ばれた結果である のずから割高であるのと一時に集約的に能率をあげなけ
… 噺「 ∵こ …
る パ七 許
㌦。疑∵焦沸 。 ぐ ・
､鰭継朗．㍑ ／∴！竺∴∵ご馬毒【uメ・妻
滞蕊滋齢鉱∴瓶、−Fヅ」翻鑑畿麺爺鍵磁観脚鞠一認禦蹴叢業饗懲耀謹繋．
図2 1920年代におけるストール・ノルスク会社の経営する炭鉱
（ロングイヤー・シティ）
The National Geographic Magazine Vo 1。 L夏（1928）から引用
中川：スペッッベルゲンの歴史地理学的考察（その2） 7g
ればならぬこととのために，積み出し工程は機械化され 1920年代のロングイヤー・シティに関しては，女性越 ており，山腹にある坑口と桟橋とのあいだは高架の鉄索 冬者としての珍しい記録がある。探検に従事する夫君に によって直接に連結されている。高圧送電線の支柱その 随行し，夜ばかりが続く冬を過した結果は，通俗的な地 ままのやぐらが無雑作に山腹を横切って数キロメートル 理雑誌として有名なThe National GeographicMaga一 にわたって立並んでいるあいだを，送炭用のがんこなバ zmeに， AW㎝anもWlnter on Spltsberg㎝・と題 ケッが絶え間なく運転している。湾の東岸の山腹にも炭 する記事を発表させることになる。
坑が開発されているとみえて，黒いバケツが黙々として 上記の雑誌記事の筆者であるM．P．ギルソン（Martha
⑳動いて行くのが認められる舳とされていた。 Phlllips Gllson）によれば，ロングイヤー・シティの
ﾙ灘灘講癬畿謹購1懸 難灘難難麟 ぞ 懸鍵 繊 。 誹 ・≧ 樗 ・ 脚 5 腔 ㌔而 隅 、 マ．
伽．蔚・・鼻蹴 中 ・
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s1畿躍灘饗螺い ぎこ罵 黙♂兜紙湿冥懸
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@翼 、 握タ 舳 許 ぜ ・． 町晶
学 職も
》 驚扇
g 甘 凸
図3 1920年代におけるロングイヤー・シティでの石炭積出し。
The Natlonal Geographic Magazine Vol． L夏（1928）から引用
面を形成するが，氷状不良の年は8月になってやっと船 系からは41a742トン，ソビエト連邦系からもほぼ同量
28）舶の入港が可能になるとされている。10月上旬まで湾内 にあたる45a664トンの石炭が舶載された。
に停泊することは，脱出不能の事態を覚悟のうえでの危 ノルウェー系の炭鉱は，ロングイヤー・シティにあっ 険な所業である。出入港船舶に対する海上保険適用の最亀て，Store Norske A！Sに所属する。ソビエト連邦側の 終期限は，9月20日であった。 経営体はArktikugolと改名されて，バレンツブルグ
このような事態のために，越冬期間においては，郵便 BarentsburgとピラミッデンPyramidenで操業する。
は到着・発送とも不可能であり，生鮮食料品の補給も行 前者は・その地名が示すように・オランダ企業から譲受 われな瀞外部との連絡ば無編信雌＿の手段であ けた炭鉱である．儲はアイス・フ，・ルドの最奥に位 った。無線局は，1911年にノルウェー政府によってグリ 置している。グルマントビンにあるソ連系炭鉱は休鉱中 一ン・ハーバーに建設され，郵便業務も同時に実施した。 である。
無線局の使命の中には，気象情報の報知も加えられてい スピッッベルゲンにおける鉱業活動としては，このほ る。26赫．Rギルソン女史の越冬時でのロングイヤ＿．シ かに石油探査事業があり，すでに3本の試掘井が存在す テイの人口は，約250であった。 るが，成功には至らないと報じられている。ノルウェー
ところで，20世紀の初頭以来，継続的に操業されてき 系，合衆国系，ソビエト連邦系の企業が，それぞれ業に
29）たスピッツベルゲンでの石炭採掘事業は，第二次世界大 あたってきた。
戦に伴う戦略的な見地から，強制的な操業停止措置をう 6．スピッツベルゲンの観光地理
けることになる。
不凍港ナルビクの確保をめぐる連合軍とドイツ軍との エクメーネの北限に位置し，地表の大半が雪と氷にお 戦斗が，1940年5月末から6月初めにかけての連合軍の おわれ続けるほか，10月下旬から2月中旬まで，おおよ 腿によって綿した後にも，スピ。ッベルゲンでの炭 そ4か胴腋が連続する極脇群島であっても，スピ 鉱の操業は，ノルウェー企業，ソ連企業の双方の手によ ッツベルゲンは観光の対象となり，かなりの観光客の来
って，なお実施されていた。 訪が記録されている。
こうした状況の中で，ドイツ軍がスピッツベルゲンに スピッツベルゲンが，どのような経過をたどって観光 侵攻し，炭鉱を始め，港湾施設，無線電信局などを接収 客を迎えてきたかを考究する前に，現状を概観しておき する事態をおもんぱかり，自らの手でこれらを破壊する たい。1975年夏季の段階では，ノルウェー本土から定期 措置を，連合国がとったのである。 船，定期航空便が運航されている。それゆえ，一般的な
1941年8月から9月にかけて，P・ビアン提督（Re一 旅客であっても，通常の運送契約に従って，容易にこの ar−Admiral P．琉an）が指揮するカナダ軍コマンド部 地に到達しうるわけである。
隊がスピッツベルゲンに侵攻し，無電局・発電所・貯油 南極海の二島 （Bouvet Isl・， Peter I BL）と北 施設・炭鉱施設を破壊し，炭鉱従業員をスコットランド 大西洋上の弧島ヤン・マイエン（Jan May㎝Is1・）を
とソ連にそれぞれ移送した。ドイツ軍による妨害はほと 除くノルウェー全土にわたる列車・船舶・バス・航空機 んど行われず，3隻の石炭輸送船が連合軍に捕獲されて の発着時刻を掲載するノルウェー交通時刻表（Rutebok
、
j壊された炭鉱施設の復旧は，1945年に実施され，ソ B駐t−ny）は，1975年夏季版（1975・7・1・｝8・24有効）
ビエト連邦の鉱業権も従来どおり認められている。粉ル の中に，スバールバル航路の配船表と寄港地をかかげて ウェー，ソビエト連邦の2国による石炭採掘事業はその いる・
後も引続いて実施され，はなはだしい消長をみることな この航路は，4つの汽船会社の共同配船によって運航 く，現在に至っている。ちなみに最近の事業を統計的に され，発航地はノルウェー南西部の重要港湾であるベル 把握すると，1973年12月31日現在の人口は2897に達 ゲン（Bergen），往航では本土の11港に寄港し，ベァ島
注18
ｵ，うち1004人がノルウェー系の居住者である。 （Bear Is1・）にたちよった後に，アイス・フィヨルド 炭鉱集落は，，ルウェー系，，ビエト連邦系力・おのお鰍局（、，恥，dR。d、誌19を，スピ。ツベルゲンでの最 の3か所ずつ存在するが，稼行中のものはノルウェー系 初の寄港地に選んでいる。ついで終端港であるノイ・ア
中川：スペッッベルゲンの歴史地理学的考察（その2） 81
，レズンド（N，蓋1㎝面に到着する婆19 厳（ベルゲン⇔スバールバル配船表）
復航ではスバールバルの主都ロングイヤー・シティを 経て再度ベァ島に寄港した後，本土のトロムスに直航，
9港にたちよってベルゲンに帰ってくる。往航・復航と
296 Bergon一τrom5ひ一Honolo95v69■6▼ol』虹rd
表2 スピッツベルゲン急行便運行一覧（1975年夏季）
M■rk3 RogeO Ii喧 s▼o置b◎吋 er o島 for量●瞬g ol5● 6▼ Huig印㎞o財pr5●隔 B●ro ●鮪一Ho晶o
￨号3諸鴇：臨慮認㎞㎜…軸吻脇恥il° ㎝㎝…㎞
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F殉7r。m・。°．＿＿15ρo， 診 》 診 》 聾 ， 沁 簿τi巳 8●8go翻零 ・．．．．．．・ 700 7015 ユ6⑤ 3／7 10／7 17∬7 2417 3117 7／8 14β 2118 二旧ノ8 18／9
．S●己2go． o．AnIope36er30rr1りOBrIbr卜oldeo●ei豊lo，er de馬
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：：： 1：： 一一@ ＿1・，。。㎎，謡ど…°三⊥x一u丁コ了1「。，硫海4，一匿… °こ゜噛陰° ：：1 （1959）には，スピッッベルゲン急行便に関する記述は見
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当たらない。
運 賃 発着地 ところで，1975年夏季の段階で1よスカンジナビア航 キルケネスートロムス間はノルウェー本土沿岸航路で毎 空会社（Scandinavian Airhnes）のノルウェー国内線 日1便配船 として，トロムスースバールバル線が9月2日まで開設
されている。往航はトロムス23時15分発でスバールバル かけを耳にした。
に0時50分着，復航は1時45分発で3時20分に帰着す 文部省の許可をとりつけた後に，この企てに参加した るスケジュールが組まれてきた。毎週月曜トロムス発で， 日下部は，1909年にオーストリァの探検船ターリァ号に 使用航空機はダグラス社製のDC9双発ジェット旅客機 便乗した。同行はヨーロッパの各国から集った軍人や実 である。片道料金526ク。一ネ（約3万円残船便よ 業家など・9名であった。
り割安になっている塗2 日下部四郎太のスピッツベルゲン旅行記は，明治44・
さて，このような交通事情を考慮すれば，一介の旅行 45年に，「北極探検談」と題して博文館から刊行されて 者であっても，運賃の支払い能力さえ保持すれば，エク いる。前篇は，ヨーロッパ北端と俗称される北岬（Nor曲
メーネの北限への観光旅行は，決して不可能ではない。 Cεpe）までの旅行経験をっつったものであり，スピッツ 難点のひとつは，ホテルの設置がないと伝えられる現地 ベルゲンでの見聞は・後篇に収められていた。
の宿泊事情である。しかし，往復とも定期船を利用し， 彼がスピッッベルゲンに達したとき，アメリカ合衆国 寄港地での短時間の上陸でガマンすれば，王記の問題は の探検家W・ウェルマン（Walter Wellman）は，デン 解決しよう。 マーク人島（Danes Is1．）を基地として，北極点への飛
だが，定期船を利用するスピッツベルゲンへの旅は， 行を，飛行船を使って準備中であった。ウェルマンは，
実に80年も以前の段階で可能であった。世界最北の都市 第1回の企てを1907年に実施し，この年に再挙をはかっ と称されるハンメルフェスト（H。㎜。，f。、講、ら，小 ていたのである囲
蒸汽船がスピッッベルゲンへの旅客輸送を開始したのは ウェルマンの北極飛行は，2回とも失敗に終っている
33） が，第2回目のそれを，日下部四郎太が見学して，その1871年のことであった。
この時点でのスピッツベルゲンは，無主権の土地であ 印象を活字に託して後世に伝えているのは，今となって る。炭鉱の開発はまだ行われず，狩猟を対象とする不定 は，まことに貴重な記録といえるだろう。
期的な居住者があるのみであったから，旅行とはいうも 船会社や旅行代理店が主催者となって実施するスピッ のの，観光と称するよりは，冒険のたぐいである。 ツベルゲン・クルーズに関しては，世界の旅行代理店の 1896年には，ノルウェーの汽船会社が，夏季に限って 元祖であり，かつ団体旅行の組織を手がけてきたトーマ 週1便をハンメルフェストとスピッツベルゲン間に就航 ス・クック会社（Th・mas Cook＆Son）が，クック旅行
させた。この措置に対応して，アイス・フィヨルドの支 案内叢書のノルウェー・デンマーク篇で，具体的な記述 湾を構成するアドベント・ベイに小さなホテルが開設さ を行っている。
れ，1905年まで存続した鉾20世紀の頭初の段階におい Cook6 Handbo。k t。 Narway and Denmarkによれ ては，夏季に極北の地を訪ねる旅行者は，かなりの数に ば・イギリスを起点とするクルーズの最初は・1895年に 達していたと判断される鞠た外国旅儲の必携品とし ルス、タニア号（S．Y．L。、・t。ni。）を使用して実施され て世界的な普及をみせたBaedekers Handbuch①aede一 た。またこれとは別に， P・0・汽船会社のベクティス号
ker6 Handbook）は，1898年版（ドイツ語）の中に， （S・Y・Vectis）を使用するクルーズが，引続いて行わ Spitzbergenの項を収めている。筆者が所蔵する英語版 れてきたとされている。
は，1912年刊（10th ed．）であるが，そこには次に記述 1906年以降は，ノルウェー籍であるベルゲンスク汽船 する巡航客船（cruise ship）の案内を収め，観光客への 会社（Bergenske S・S・Co）やノルデン・フィヨルド
35） スク汽船会社（Norde両eldske S．S・Co・）によるク便宜をはかっている事実が注目に値しよう。
37）北極探検航海をキャッチ・フレーズとし，不特定多数 ルーズも，実施されてきた。
の参加者によって構成される旅行団体への参加を募集す スピッツベルゲン・クルーズには，ドイツ籍の汽船会 る企てカ㍉旅客船をチャ＿タ＿して実施されると，日本 社も加わり洋25著しいにぎわいをみせている。1913年に 人旅行者の中からも，参加の希望を表明する人物があら 実施されたクルーズにおいては，北緯81度1分11秒に達
われることになる。 した巡航客船があったという爬うした北進記録聞9
設置してから日も浅い東北帝国大学で，理科大学に職 世紀の探検航海においても，容易になしとげられなかっ を奉じた日下部四郎太は，官命にもとつくヨーロッパへ た事業であった。
の留学中に，スピッツベルゲンへの旅行団体募集のよび スピッツベルゲン・クルーズは，第一次世界大戦後も
中川：スペッッベルゲンの歴史地理学的考察（その2） 83
さかんに行われ，1923年刊行のCookもTravellerも 注 Handbookには， Criuse of the Tourist Steamers と
題する項目が収められている。 注1 Encyclopaedia Britannica 14th ed・1970 VoL L
@1930年代におけるクルーズの記録としては，すでに言 21PP・473によれば，1610年に発見とされている。
及した「北緯79度」がある。非常に具体的に記された船 原典についての記載はないが・探検史と照合すると 客の行動の中から，レジャーの対象となった北洋の海と The Muscovy Co・の行動の結果と推察される・
島のありさまがうかがえる点でも，この書物は貴重な文 注2 1814年以来・ノルウェーは不ウェーデンの支配下 献となっている。 にあったが・1905年にデンマークからハーコン7世
第二次世界大戦によって再度の中断を余儀なくされた Hakkon Wを迎えて独立した・従って正確に表現す スピッッベルゲン周遊の企ては，戦後の段階では定期客 れば・スウェーデンもまた同じはんちゅうに加えて 船とクルーズの双方によって復活した。 考える必要があるだろう。後に詳述するが・ノルウ 1959年に初版が刊行されたNage lもScandi naviaに エーによるスピッツベルゲン領有後も，スウェーデ よれば，トロムス・フィルク汽船会社（Tromsb Fylkるs ン籍の炭鉱会社が操業した。
Dampskibsse lskab）に属するリンゲン号（S・S・Lyngen） 注3 統計的な把握は・The Norway Year Boo島The は，ハンメルフェストを起点として，夏季に6回のスピ StatesmanもYbar Bookによって可能である。逐
。ツベルゲン航路業務に従った．39） 年的な把握は，筆者はまだ実施していな馬 1960年には，リンゲン号による就航区間は，トロ9ムス 注4 スウェーデン語式に表記すると・エリバレである・
一スピッッベルゲン間に延長され，また夏季の就航回数 注5 夏季はボスニア湾からも舶載する。ナルビク経由 も7回になっていた。これとは別に，メテオール号（M． 輸送路の存在が・第二次世界大戦に際しては・連合
S．Meteor）号によるクルーズも実施されている。この時 軍によるノルウェーの中立侵犯（領海内機雷敷設）・
点では，スピッツベルゲンにはホテルの設備は存在しな ドイツ軍のノルウェー占領の直接的な動機となった。
かった。40） 注6 Lapland Railwayともよばれる由である。現在 スピッツベルゲン観光の最大の呼び物は，北極熊を対 は・ノルウェー国有鉄道・スウェーデン国有鉄道に 象とする狩猟であり，小汽船をチャーターして行われる わかれるが・直通運輸が行われている・
という。1人につき，北極熊1頭，あざらしは制限なし 注7 英語による表記であり・ノルウェー語でっつると
41） Adv㎝tfj ordenとなる。とするのが，このアドベンチャーに付された条件である。
スピッツベルゲンに対して，極北の風物を観光資源に 注8 K・Baedeker：Norway・Sweden and Denmark みたてた開発を加えていこうとする姿勢は，いまのとこ 10th ed・には4フィーニト（P・260）・The Norway ろ存在しないかにみえる。大型客船をクルーズ・シップ Year Book 1924では・1剛1・3ηで・7200〜7400 に転用して実施する団体旅行は，大型客船それ自体が， カロリーの高品位炭（P・68）・と記述されている。
定期航空便との競争に敗れてスクラップ化の途をたどっ 注9 げん密には・スウェーデン国王による支配下にあ てきた状況下では，往時の盛況にたちもどりえないであ るが・その実態は名目的なものであったという・
ろう。 注10The Norway Ybar Bookに収載される統計表 しかし，ノルウェー本土の沿岸航路を延長する形式で Exports of Coal from Spitsbergen（in metric の定期航路が設置され，定期航空便の就航も実現したか ton）ではArctic Coal Go・（1907創1915）とThe
る。20世紀の初め以来とだえていたホテル営業も，必ず 数値があげられるにすぎない。しかし・Statistics や実施されると思われる。 of Shipping between Norway and Spitsberger
海に沈んだアルプスの風光に加えて，真夜中の太陽がか Bear Islandに記載される積載貨物量（Ships もしだす幻想は，観光客の好奇心を充分に満足させると with cafgo：nett tonage）の間にはかなりの相違 考えられるからである。 があるので，前記の統計数値を全面的に信じること
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907 2 0256 0 3093 324 555
908 3 465 3 0048 859 752
909 2 709 0 605 571 803
910 6 452 5 433 591 302
911 8 2401 3 151 1647 251
912 9 真246 5 585 0703 68
913 0 7090 8 4690 6179 222
914 3 7904 7 5986 7482 648
915 2 1836 2 1607 585 572
916 7 867 2 819 536 087
917 0 0725 7 1927 0669 793
918 9 7234 09 7490 4927 6105 9
919 37 6353 32 6269 3207 2722 8 2
920 241 3212 50 7214 5156 1050 6 4
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he Norway Ybar Book 1924 PP・67から引用
危険だろう。輸出をArctic Coal Co・が一r元的に ば伝説的な名称が，グルマントである。
っていた事態も考えられる。 注161933年当時，キングス・ベイの炭鉱は休山中で，
中のBear Island lよノルウェー本土とスピッ 僅かに2人の保安要員を残すのみであったとの記録 ベルゲンのほぼ中間に位置する弧島である。ここ が，飯塚浩二「北緯79度」（1938年）の中にある。
も1919年以来，石炭の積出が行われている。ノル 注17グリーン・ハーバーの1地点（78°30 N）において ェー本土からスピッツベルゲン向の貨物の大半は は，10月26日から2月17日まで暗黒の日々（dark 鉱の操業に必要な物資（器材・生活必需品など） ¶ess）カ㍉ 112日間にわたって継続する。この反
あろう。 対現象としての真夜中の太陽（Midnight sun）は4 11ノルウェー流の地名は，コング・フィヨールェン 月19日から8月24日（127日間｝に及ぶ長期間とな
ongfjorenである。 る。（The Norway Year Book 1924． PP・61．）
1217世紀の捕鯨ブームの中で建設されたスメーレン 注18ノルウェー語の表記はBj6rnむyaである。
ルグの位置は，おおよそ79％OINでなお極点より 注191934年に開設された（The StatesmanもYbar はあるが，季節的な集落にすぎなかった。 Book 1974削75 PP・1199）
13ノルウェー流の地名はGr㎝恥rdenである。 注20この地点には休鉱中の炭鉱のほカ㍉ESRO（Eu一 14後にMoskusha㎜と改名された（1：5（鴎000， ropean Space Resarch Organization）の人工衛星
valbard，1g68． Norsk polar㎞stitutt）。 自動探査ステーション（1967年開設），通年設置の 15オランダ人バレンツによるスピッツベルゲンの発 極地観測基地（1968年開設）がある。アムンゼンの 以前に，ロシァ人の猟師たちはスピッツベルゲン ノルゲ号，ノビレのイタリア号の発進基地もここに 島に達していたと信じられている。ノルマン（バ おかれ，その格納庫の鉄骨は永く存置したという。
キング）流の名称であるスパールミルに対応する半 注21別に食事料金が必要であり，また船室を予約すれ
中川：スペッッベルゲンの歴史地理学的考察（その2） 85
ば，その料金が加算される。2等客の場合には，日 10）S・C・Hammer（edウ：The Norway Yba「Book 本流にいえば自由席があり，談話室のソファーで寝 1924．PP・66・， S・Gordon：Am i d Snowy 袋使用の便法もある。 Wastes PP．3．
注22トロムスーロングイヤー・シティ間で2等899ク 11）Encyclopaedia Bdtannica l2 th ed・Vol・32．
ローネと対比してみるとよい。 PP．563
注23市街地はこれよりもなお北に存在し，ホニングス 12）Enq野dopaedia Brita㎜肱12 th ed・Vo1・32 ボーグ（Honningsv勘が北緯71度付近に位置するが PP・563
行政的な取り扱いでT。wnとされるのは，ハンメル 13）S・C・H㎜er（edウ：The Norway Ybar Book フエスト（70r39 48 N）をもって北限とする。（C． 1924，血P・66
Simpson：The Viking Circle，1966 PPユ20−121） 14）Encyclqpaedia Britamic且12 th ed・Vol・32 注24Encyclopaedia Britannica ll th ed．（191M2）に PP・563
は， The west coast is now freque且tly visited 15）S・C・Hammer（edウ：The Norway Ybar Book by tourist steamer during the helght of summer臓 1924 PP・66，69
と記している。 16）S・Gord㎝：Amid Snowy Wastes PP・2 注25Baedeker6 Handbook Norway， Sweden and 17）S・C・Ha㎜er（edウ：The Norw型Year Book
Denmark 1912によれば， The North German 1924 PP・69
Lloyd Go・やThe Ham㎞rg−American L ineのよ 18）Encyclqpaedia Brita㎜ica 12 th ed・Vo l・32 うな，ドイッを代表する汽船会社が，スピッッベル PP・563
ゲンに巡航船を送っている。（PP．58） 19）ED・Baird：The Polar World PP．235
20）Encyclopaedia Britamica 14 th ed・1970 Vol．21 PP・473
参 考 文 献 21）P D°Bai「d：The P°la「W°「ld PP 235 Z〜）The StatesmanもYbar Book 1943 PP．1147 1）S．Gordon：Amid Snowy Wastes（1g22）pp．3 23）飯塚浩二；北緯79度（1938年，1971年再版）PP．
P．D．Baird：The Polar Woτld．（1964）PP．235 137〜8．
2）S・C4｛ammer（eの：The NorwayY6ar Book 24）同上理・134
1924，1st year of issue．（1923）PP．66 25）M・P・Gilson：AWomanもWinter on Spitsbergen 3）K・Baeddζer：Non町Sw的en and De㎜ark with 7he N母tlonal（光ogr励ic Magazhe Vol・班
excursions to Iceland and Spitzbergen．10th ed・ （1928）P・233
（1912）匪．227 26）S・G・H㎜er（edウ：The Norway Year Book 19勿 4）K・Baedeker：Norway， Swed㎝and De㎜肛k pP・69，61
10thed・PP・260 27）B・P・Ybmg：At亘as of the 2nd worlq．war 5） S・C・Hammer（ed・）：The Norway Y6ar Book 1924， （1973）PP・20，270， Encyclopaedia Britannica
PP・69， Encyclopaedia Bntannjca 12 th ed・ 14 th ed・1970 Vol・21 PP・472
Vo1．32（1922）PP．563． etc． 28）The StatesmanもYear Book 1975−76 Pp・1203 6）S・C・H㎜er（edウ：The Norway梅ar Book 1924，29）Encyclopaedia恥itannica 14 th ed・1970 Vo1・21
PP・67． PP。473
7）K．Baedd｛er：Norway， Sweden and De㎜ark The State㎝anも梅ar Book 1974〜75 PP・1199 10th ed． PP．260． 30）Rutebok for Norge，1． Juli 1975・24！81975 8） K・Baedeker：Norway， Swed㎝and Denmark pP441〜143
10th ed． PP．260． 31）Takster， Rutebok for Norgeも1J3nuar 1975 9） T・Greve：Svalbard， Norge i Nordishavet・（1975） PP・32
PP．52， 32）SAS Flyrutene i Norge 1． Juli 1975角・31
