Honda 企業説明資料 年度 秋 1

Honda 企業説明資料 - 2021年度 秋

企業説明資料

➢ エグゼクティブ・サマリー

➢ 四輪事業

➢ 二輪事業

➢ 決算情報

企業説明資料

➢ エグゼクティブ・サマリー

➢ 四輪事業

➢ 二輪事業

➢ 決算情報

環境・安全の新目標

Robotics Mobility Power unit Energy

New environmental and safety targets

Carbon neutrality for

all products and corporate activities

全製品,企業活動を通じた カーボンニュートラル

Zero traffic collision fatalities involving Honda motorcycles and automobiles

Hondaの二輪・四輪が関与する 交通事故死者ゼロ

2050 ^年

カーボンニュートラル

二酸化炭素排出量、実質ゼロ

サステナブルマテリアル使用率100％

リソースサーキュレーション クリーンエネルギー

カーボンフリーエネルギー活用率100％

2050 ^年

「環境負荷ゼロ」の循環型社会を目指す

Carbon Neutrality

CO2 emissions, net zero

Resource Circulation Clean Energy

100% use of sustainable materials 100% utilization of carbon-free energy

Strive for a circular/resource-recycling society that aims for “zero environmental impact“

40 ^％ 80 ^％ 100 ^％

2030 ^年 2035 ^年 2040 ^年

グローバル 先進国トータル

EV/FCV の販売比率

EV/FCV unit sales ratio

Global All advanced nations combined

四輪車電動化

Electrification of automobiles

EV/FCV の販売比率 EV/FCV unit sales ratio

北米

North America

四輪車電動化

Electrification of automobiles

e:NP(BEV)

e:NS (BEV)

●2024年初め、北米におけるEV量販モデルラインアップの 第1弾として、Hondaブランドから高い競争力を持つSUV

「プロローグ」を発売

●2024年中には、AcuraブランドからもEVのSUVを発表

●今回発表する2つのモデルに加え、今後さらにHondaが 開発を主導する新EVプラットフォーム「e:Architecture」

を採用したモデルを2020年代後半に投入予定

北米

2021 年 6 月発表

中国

2021 年 10 月発表

●2030年以降、中国で新たに投入する四輪車は すべてハイブリッド車やEVなどの電動車

●中国初のHondaブランドEVとなる「e:N」シリーズを

5年間で10車種発売 中国からの輸出も視野に展開予定

●第1弾「e:NS1」「e:NP1」をそれぞれ、東風Hondaと 広汽Hondaから2022年春に発売

3つのコンセプトモデルは5年以内の発売を目指して開発中

●広汽Hondaと東風Hondaそれぞれ新たなEV工場を建設 2024年の稼働開始を目指す

四輪車電動化

Electrification of automobiles

革新電動技術×商品（2020年代後半～）

Innovative electrification technologies x products (in the second half of the 2020s)

Research on all-solid-state batteries

The verification of production technology using a demonstration line starts this fiscal year

全固体電池の研究

今期より実証ラインでの生産技術検証に着手 独創的なアイデア/デザイン/デジタル技術を融合 Unique value only Honda can offer

Combining digital technologies with unique creativity and original designs

Hondaならではの空間価値

「パリ協定の各国CO2削減目標を二輪の排出総量に置き換えた場合のシミュレーション」

“Simulation of replacing the Paris Agreement CO2reduction targets for each country with total motorcycle emissions Government

Goals Honda

-75

%

中国

Chin a

Government Goals Honda

-70

%

インドネシア

Indonesia

Government Goals Honda

-77

%

ベトナム

Vietnam

Government Goals Honda

-46

%

インド

India

Government Goals Honda

-82

%

タイ

Thailand

政府目標を、大きく上回る削減目標率を設定

Honda sets targets that far exceed the targets set by the governments of emerging countries

Electrification of motorcycles

二輪車電動化

電動化

Electrification

燃費改善

Fuel economy improvement

バイオ燃料の活用

Use of biofuels

パワープロダクツ製品や マイクロモビリティ等

への拡大を検討

Honda

Mobile Power Pack

「リキシャ」を活用した 実証実験スタート

電動化：モバイルパワーパック活用の拡がり

Expanding the use of Honda MPP(Mobile Power Pack)

Started demonstration testing using “rickshaw”

tricycle taxies Power products

& micro-mobility products

GYRO e:

GYRO CANOPY e:

BENLY e:

電動車ラインナップの拡充

Enhanced lineup of EV models

パーソナル領域 原一、原二クラス等 3機種の新型EVを投入

～2024年

Introduce 3 new EV models in area of personal use

FUN領域での EV商品の投入も計画

Plan to introduce EV models

in the “FUN” area

商用トラック 定置電源 可搬型電源

GMとの共同開発

FCV(パーソナルユース)

幅広い用途への拡大

Long-standing commitment to research, development, and commercialization of FC technology

Commercial-use trucks Stationary power sources

Movable power sources FCV (personal use)

Joint development with GM

燃料電池を

パワートレインに採用

⚫ 2020年 いすゞ自動車との共同研究開始

2020 Start of joint development with Isuzu

Adopting fuel cells

for power train ⚫ 2022 年度中に公道での実証試験を

開始することを目指す

2022 Aiming to start demonstration experiments on public roads within the fiscal year

Hydrogen Fuel cell

FC

Hondaの二輪、四輪が関与する 交通事故死者ゼロ

Zero traffic collision fatalities involving Honda motorcycles and automobiles

2050年に達成を目指す新目標

New 2050 goal

Strive to apply omnidirectional ADAS to all new automobile models introduced in advanced nations by 2030

二輪・四輪共存安全技術の研究強化

Safety technologies which enable safe coexistence of motorcycles and

automobiles, which only Honda can create

教育・啓発活動や法規制の働きかけ

Educational and awareness-building activities and approaching safety from legislative aspects

Safety Initiatives

安全への取り組み

全方位安全運転支援型ADASを2030年までに

先進国での全機種展開をはかる

Initiatives in New Area

新領域への取り組み

すべての人に「生活の可能性が拡がる喜び」を提供する2030年ビジョンの実現に向け、

自身の持つコア技術を生かした新領域におけるチャレンジとして、取り組んでいる技術開発の方向性を発信 さまざまな領域へ、

技術の強み応用・展開

宇宙

企業説明資料

➢ エグゼクティブ・サマリー

➢ 四輪事業

➢ 二輪事業

➢ 決算情報

グローバル及び地域専用モデルの強化 北米の生産モデル シンプルアロケーション

グローバル生産能力の効率向上

555万台(16年）→514万台体制へ

Hondaアーキテクチャーの導入

▽ 新会社の立上げ

▽

Honda/GM アライアンス

▽

4社 グループ・サプライヤーの統合発表

▽ メキシコ、フィリピン、アルゼンチン

▽ タイ

▽ 日本にてレベル3自動運転の型式取得 （2021年発売のLegendに実装）

▽ 共同開発

2機種のEV投入

‘Prologue“

▽ 狭山（日本）、イギリス、トルコ

既存事業の盤石化

将来の成長に向けた仕込み

▽Honda/CATL アライアンス

▽CATL バッテリー供給開始

▽ インド

Hondaの取組み

▽ 日本にて軽EV投入

▽ ▽

中国にて 春からHondaブランドEV e:Nシリーズ投入

▽新Honda eアーキテクチャー

採用モデルを、20年代後半から投入

NEW

電動化 目標 先進国

BEV FC 40%

HEV ICE 60%

電動化 目標 先進国

BEV FC 80%

HEV ICE 20%

電動化 目標 グローバル

BEV FC 100%

カーボン ニュートラル 2つ以上の工場で同一モデルを生産しない

いずれの工場も３つ以上のモデルを生産しない

2025年までに

研究開発の工数を30％削減し、その工数を次世代の先進技術開発へ投入 全世界での生産総費用を10％削減(2018年対比）

グローバルモデル：2018年対比でグレード/派生/バリエーションの数を１/３に削減 地域専用モデル：一部の地域専用モデルを統合

▽中国で新たに投入する四輪車は すべてハイブリッド車やEVなどの電動車

21年10月末現在

主要国でのCO 2 排出・燃費・電動化規制対応

国・地域

CAFE・ZEV/ICE規制 Hondaの対応

EU

^⚫✓1g/km＝95€の罰金^{20年：95g/km}

⚫25・30年に段階的厳格化

⚫20年CAFÉ規制については、FCA・

Tesla のOpen Pool に参加し、

Pool 全体で 達成

⚫今後も、2022 年までに欧州で販 売する主力の四輪商品を電動化し、

達成予定

→FY20:Honda e, Jazz HEV

UK

⚫ICE：2030年販売禁止

⚫HEV：2035年販売禁止

FR

⚫ICE：2040年販売禁止

Honda e (BEV) JAZZ HEV CR-V HEV

国・地域

CAFE・ZEV/ICE規制 Hondaの対応

中国

⚫20年: 5.0L/100km

⚫~25年: 4.6L/100km

⚫~30年: 3.2L/100km

⚫CAFÉ・NEV規制とも、2025年までに電動車 20車種以上投入含め、今後達成予定

⚫2030年以降、新たに投入する4輪車は全て HEVやEVなど電動車とする

⚫今後5年間でHondaブランドEV「e:N]シリーズ 10車種投入

→ FY22：「e:NS1」「e:NP1」

⚫広汽Honda・東風HondaでEV工場を建設、

2024年稼働開始予定

⚫20年：NEVクレジット12％

⚫23年：NEVクレジット18％

⚫35年：全車電動化~ NEV50％・

HEV50％

e:NP(BEV) e:NS (BEV)

X-NV (BEV)

FY20

FY22

VE-1 +(BEV)

国・地域

CAFE・ZEV/ICE規制 Hondaの対応

US

⚫~25年: 54.5mpg≒23.2km/L

⇔ 40.4mpg ≒17.2km/L

（トランプ政権下での変更）

⚫現行の全米のCAFÉは達成。

CA規制は未達

⚫GMとHonda向けEV2車種を共同 開発、2024年モデルイヤーから米 国・カナダで販売予定

⚫Honda独自開発の新しいEVプラット フォーム「e:アーキテクチャー」を採用し たモデルを2020年代後半から順次 北米市場に投入（その後各地域に も展開予定）

CA

⚫ICE：2035年販売禁止・ZEV (BEV・FCEV)100％

⚫ZEV規制：~25年Goldクレジット (BEV・FCEV)16％；Silverクレジット

（PHEV）6％

VE-1S +(BEV)

ACCORD HEV INSIGHT HEV CR-V HEV

HR-V HEV

By 2022 CLARITY PHEV CLARITY FCV

BEV 2

車種：

GM

と共同開発

国・地域

CAFE・ZEV/ICE規制 Hondaの対応

日本

⚫~29年：20.3km/L

⚫30年~：25.4km/L

⚫2024年に軽のEVを投入するなどハイブリッド・EV での電動化推進

⚫2030年までにハイブリッドを含めて100％電動化

→FY20：Honda e

⚫2035年までに全ての新車電動化

Honda e (BEV)

• HEV

：

11

車種

FY20

• PHEV

：

1

車種

• FCV

：

1

車種 投入済

投入済

投入済

投入済

日本

電動化率 約30.9％

(‘21.2Q)

中国

電動化率 約18.3％

(‘21.2Q)

電動化率 約7.3％

(‘21.2Q)

EU

電動化率 約71.1％

(‘21.2Q)

US

VEZEL HEV

FY2021

FIT (HEV)

収益性の改善、及び

ライトトラックセグメントの強化と 排出規制強化への対応に注力 販売は堅調今後は

収益性の改善に注力

米国 日本

<市場>

<Honda>

単位：千台

Source: Autodata

Source: Honda 14,491 15,600

16,522 17,479 17,550 17,230 17,274 17,061 14,575

0 5,000 10,000 15,000 20,000

CY12 13 14 15 16 17 18 19 20

乗用車 ライトトラック

1,423 1,525 1,541 1,587 1,638 1,641 1,605 1,608

1,347

0 500 1,000 1,500 2,000

CY12 13 14 15 16 17 18 19 20

Acura Honda 乗用車 Honda ライトトラック

<市場>

<Honda>

Source: JAMA

Source: Honda 717

848 788

704 711 725 749

689 614

0 250 500 750 1,000

FY'13 14 15 16 17 18 19 20 21

登録車 届出車

5,211 5,692

5,297

4,937 5,077 5,195 5,259 5,038

4,657

0 2,500 5,000 7,500

FY'13 14 15 16 17 18 19 20 21

登録車 届出車

四輪地域別販売状況

4,796

5,696 5,853 5,507 5,475 5,643 6,137 6,453 5,946

4,504

0 4,000 8,000

CY11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Malaysia Thailand Indonesia Philippines India

227 356

474 524

587 578 629 592

519

316

0 250 500 750

CY11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Malaysia Thailand Indonesia Philippines India

(商用車除く)

14,473 15,495 17,929 19,701 21,146

24,378 24,719 23,671 21,445

20,177

0 10,000 20,000 30,000

CY11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Minivan SUV

MPV Sedan

※2011-2014 Wholesale / 2015-2020 Retail 622 599 757 793

1,010 1,256

1,458 1,432 1,554 1,627

0 500 1,000 1,500 2,000

CY11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Acura SUV

MPV Sedan

(アジアの主要５市場)

* India: 商用車を除く

排出規制及び電動化基準強化への対応 とともにニーズにあった新車投入を推進 ニーズにあった新車投入により

シェア拡大を目指す

<市場>

<Honda>

単位：千台

Source: Honda

Source: Honda

<市場>

<Honda>

Source: Honda

Source: Honda

四輪地域別販売状況

アジア 中国

収益性の改善とニーズにあった 新車投入に注力

排出規制及び電動化基準強化への 対応とともに収益性の改善に注力

単位：千台

150 141 140 133 132 138 135 131 122

81

0 100 200

CY11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

<Honda>

Source: ACEA / Honda

<市場> _{(商用車を除く)}

Source: ACEA / Honda

13,542

12,452 12,240 12,913

14,095 15,132 15,631 15,624 15,806 11,961

0 5,000 10,000 15,000 20,000

CY11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

<市場>

Source: ANFAVEA

(その他地域の主要市場) ^{* トラックを除く}

3,426 3,634 3,580 3,333

2,481

1,989 2,176

2,475 2,666 1,955

0 2,500 5,000

CY11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

<Honda>

Source: Honda

93

135 139 138 153

123 131 132 129 84

0 100 200

CY11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

四輪地域別販売状況

ブラジル

欧州 (EU+EFTA)

企業説明資料

➢ エグゼクティブ・サマリー

➢ 四輪事業

➢ 二輪事業

➢ 決算情報

アフリカ

インド 中国

その他アジア

フィリピン バングラデシュ

アセアン3国

タイ ベトナム インドネシア

中南米

ブラジル

Honda シェア（赤）

日・米・欧

マーケット・カテゴリー毎の特性/状況に合わせた事業を推進

売上台数

千台 億円

マーケット・カテゴリー 営業利益/ROS

Source: Honda & IMF Oct. 2020

NEXT 市場 成長市場 成熟市場

2,000 4,000

インド

インドネシア

パキスタン バングラデシュ

GDP per capita (USD)

タイ

ベトナム 中南米

円：市場規模

GDPは国により差異大 1,600～15,000

①主力市場（アセアン）

②成長市場（インド）

6,000 8,000

日米欧

フィリピン

③成熟市場（先進国）

ケニア ナイジェリア

二輪事業概要

Source: Honda

0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000

FY16 17 18 19 20 21

Source: Honda

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

0 1,000 2,000 3,000 4,000

FY16 17 18 19 20 21

スクーター用 新型フレームの導入

スクーター用 次世代エンジンの導入

BeAT Sh mode Scoopy Genio

高品質と 低コストを両立

アセアンを中心に 約500万台に 拡大予定

成熟市場の主力であるスクーターにて

高品質/高出力/環境対応コストの抑制を実現

：小型スクーター用新型高出力エンジン

これまでのeSPに対し、さらなる低燃費・高出力を実現

SH mode SH150 PCX

写真変更

：110/125クラスCUBエンジン

WAVE110 GROM

写真変更 作成中

進捗① メガモデル3戦略

船瀬さん工事中 さらに力強い出力特性と優れた環境性能を達成したeSP+

125.160cc 環境対応型コミューター用エンジン

2012年発表

Sh150iを皮切りに

2021年よりFORZAに展開 アセアンを中心に展開

出力と燃費で高評価 110.125cc

①主力市場（アセアン）の事業展開

Hondaシェア

Hondaシェア

LMC: Light Motorcycle 110-200cc中心

SC

Mid MC LMC

Others

今後、LMC中心の農村部市場に、

新商品の投入等、事業展開を強化

拡大する中間排気量市場での、事業のさらなる成長を推進

重点施策①

SC LMC

Mid MC Others

得意のスクーターに加え、LMC、中間排気量帯MCなどをインド全土で強化

【インド市場の構造】

西・南部

（都市部メイン）

北・東・中部

（農村部メイン） 農村部でのLMC強化

成長するMid MC（中間排気量帯）への対応

重点施策②

中間排気量帯市場

（200～500cc）

中/大型専売店 Honda Big Wingの 拡大展開

H’ness CB350 発売開始

300cc超で初の 現地生産

②成長市場（インド）での事業展開

高付加価値商品や次世代技術・サービスを投入

各国で趣向の異なるお客様へのニーズに応えるために

④Connected Businessの展開（日本）

同じエンジンを使用し部品共用率を高め、異なる味付けを実現 高付加価値と低コストを両立

Rebel1100

業務効率化と安全運転をサポート

労働時間・ルートを可視化 事故を減らしたい

② BtoC向けコネクテッドサービス

① 法人企業向け二輪車用コネクテッドサービス

③成熟市場（先進国）での事業展開

すべてのライダーのためのバイクライフアプリ

CRF1100L

Africa Twin NT1100

企業説明資料

➢ エグゼクティブ・サマリー

➢ 四輪事業

➢ 二輪事業

➢ 決算情報

2021年度 第２四半期 連結決算総括

【Hondaグループ販売台数の概要】

2020年度 2021年度 　　 (連結売上台数) (千台) 実績 実績

4,467 4,294 - 3.9%

(3,023) (2,695) (- 10.9%)

1,253 917 - 26.8%

(753) (574) (- 23.8%)

1,370 1,522 + 11.1%

(1,370) (1,522) (+ 11.1%)

Honda グループ販売台数

第２四半期（ ３ヵ月 ） 増減率

　二輪事業

　四輪事業

　ライフ

　クリエーション事業

2020年度 2021年度

実績 実績

　売上収益 36,513 34,043 - 6.8%

　営業利益 2,829 1,989 - 29.7%

　　　営業利益率 7.7% 5.8% - 1.9pt 　持分法による投資利益 623 513 - 17.6%

　税引前利益 3,457 2,490 - 28.0%

　親会社の所有者に

　帰属する四半期利益

2,409 1,666 - 30.8%

　1株当たり四半期利益 139.53円 96.56円 - 42.97円

期中平均為替レート

　米ドル 106円 110円 4円 円安

損益状況

（億円）

第2四半期（ ３ヵ月 ） 増減率

二輪 四輪 LC

ベトナム、タイなどで減少したことにより 前年同期を下回る

中国や米国などで減少したことにより 前年同期を下回る

米国などで増加したことにより 前年同期を上回る

売上収益

営業利益

四半期 利益

持分法による 投資利益

四輪事業における減少などにより

３兆4,043億円と前年同期にくらべ6.8％の減収

売上変動及び構成差に伴う利益減などにより 1,989億円と前年同期にくらべ29.7%の減益

税引前利益の減少などにより、1,666億円と 前年同期にくらべ30.8%の減益

中国における利益減などにより、513億円と

前年同期にくらべ17.6%の減益

2021年度 第２四半期 税引前利益増減要因

3,457

税引前利益 - 966 億円 ( - 28.0 % )

為替影響除く - 1,208 億円

- 1,141

- 133

- 102 + 168 + 367 - 17 2,490

（億円）

営業利益

2,829

売上変動

構成差 等 販売費及び 研究開発費 一般管理費

持分法による

投資利益 金融収益及び 為替影響 金融費用

コストダウン 効果 等

- 109

営業利益 - 839 ^億円 ( - 29.7 % )

営業利益

1,989

【減益要因】

販売台数の減少 他

【増益要因】

コストダウン効果 他

【減益要因】

原材料価格高騰の影響 他

事業別 売上収益/営業利益（率）の状況（第２四半期）

上段：2021年度 下段：2020年度

増減要因

前年同期：2,146億円 / 7.0% 前年同期：- 81億円

【ご参考】金融サービス中の四輪分合算営業利益 上記に含まれる航空機 および航空エンジン営業利益

1,277億円 / 4.6% - 72億円

台数変動及び構成差に伴う 利益減などにより10億円の減益

台数変動及び構成差に伴う 利益減などにより789億円の減益

クレジット損失引当金の計上差 などにより87億円の減益

台数変動及び構成差に伴う 利益増などにより47億円の増益

営業利益率 13.3% 2.1% 12.5% 0.5%

684 1,253 932 - 41

13.9% 5.1% 14.0% - 4.8%

営業利益 674 464 845 5

　　　　　　(金額：億円)

売上収益

　　 (台数：千台)

Honda

グループ販売台数

(連結売上台数)

4,930 24,670 6,665 867

5,055 21,824 6,763 984

4,294 917 - 1,522

1,370

(1,522) ライフクリエーション事業

及びその他の事業 金融サービス事業

二輪事業 四輪事業

金融サービス事業は、お客様が製品を購入する際のローンやリー スなどのサービスの提供を行っており、主に四輪車の販売に関連す るものです。

金融サービス中の四輪分は、営業利益を総資産比率で按分する等の計算方法 で算出しています。

(1,370) -

(753) (3,023)

4,467 1,253 -

-

(574)

(2,695)

キャッシュ・フローの状況（金融事業を除く事業会社）

(億円)

第２四半期累計（６ヵ月間） 2020年度 2021年度

営業活動によるキャッシュ・フロー + 3,467 + 2,111

投資活動によるキャッシュ・フロー - 2,889 - 2,299

　 フリーキャッシュ・フロー + 578 - 187

財務活動によるキャッシュ・フロー + 1,285 - 1,972

為替影響 - 224 - 16

現金及び現金同等物の純増減 + 1,639 - 2,176

現金及び現金同等物の

四半期末残高 26,265 23,106

ネットキャッシュの四半期末残高 18,439 18,354

2021年度 連結業績見通し

新型コロナウイルス感染症の再拡大や半導体を含む部品供給不足、

原材料価格の高騰など、厳しい外部環境は続くと見込む

販売費及び一般管理費の抑制やコストダウンなどの収益改善に継続して取り組み、

前年度と同等の6,600億円を計画

持分法による投資利益の減少などを反映 税引前利益：

15,132 17,500 + 15.6% + 100 (10,264) (11,040) (+ 7.6%) (- 90) 4,546 4,200 - 7.6% - 650 (2,617) (2,525) (- 3.5%) (- 415) 5,623 6,100 + 8.5% - 200 (5,623) (6,100) (+ 8.5%) (- 200) 前回見通し

からの増減

四輪事業

ライフ

クリエーション事業

Honda グループ販売台数

(連結売上台数)

二輪事業

2020年度 実績

2021年度

見通し 増減率

（千台）

（千台）

営 業 利 益 ：

対前回見通し

額 率

　売上収益

131,705 146,000 + 14,294 + 10.9% - 8,500

　営業利益

6,602 6,600 - 2 - 0.0% - 1,200

　　　営業利益率

5.0% 4.5% - 0.5pt - 0.5pt

　持分法による投資利益

2,727 2,000 - 727 - 26.7% - 200

　税引前利益

9,140 8,600 - 540 - 5.9% - 1,400

　親会社の所有者に

　帰属する当期利益

6,574 5,550 - 1,024 - 15.6% - 1,150

　１株当たり当期利益 380.75円 322.69円 - 67.58円 期中平均為替レート

損益状況 （億円） 増減 ^{前回見通し}

からの 増減額

- 58.06円

　米ドル 106円 110円 4円 円安 4円 円安

2020年度 実績

2021年度 見通し

対前年度 2021年度見通し 税引前利益増減要因

9,140

営業利益 - 2 億円 ( - 0.0 % )

+ 348

- 660 + 20 - 1,020

+ 188 + 1,310 - 727

営業利益

6,600

営業利益

6,602

売上変動 構成差 等

研究開発費 販売費及び

一般管理費 持分法による

投資利益

金融収益及び 金融費用 為替影響

コストダウン 効果 等

税引前利益 - 540 億円 ( - 5.9 % )

為替影響除く - 1,312 億円

【減益要因】

クレジット損失引当金の計上差 他

8,600

・円 対 米ドル

・米ドル 対 他通貨

・円 対 アジア通貨

・その他

+ 475 億円 + 195 億円 + 275 億円 + 365 億円

（億円）

【増益要因】

コストダウン効果 他

【減益要因】

原材料価格高騰の影響 他

対前回見通し 2021年度見通し 税引前利益増減要因

2021年度 見通し(今回) 2021年度

見通し(前回)

- 2,810

+ 130

+ 120 + 880 + 480 - 200 - 8,600

営業利益

6,600

営業利益

7,800

売上変動 構成差 等

研究開発費 販売費及び

一般管理費

持分法による 為替影響 投資利益

コストダウン 効果 等

（億円）

税引前利益 - 1,400 億円 ( - 14.0 % )

営業利益 - 1,200 億円 ( - 15.4 % )

為替影響除く - 1,680 億円

金融収益及び 金融費用

10,000

【減益要因】

販売台数の減少 他

2021年度 設備投資・減価償却費・研究開発支出 見通し

設備投資 ^*1 3,212 3,200 ^{- 12 -}

減価償却費 ^*1 3,658 3,700 ^{+ 41 -}

研究開発支出 ^*2 7,800 8,400 ^{+ 599 -}

　　

前回見通し からの増減額

（億円）

2021年度 増減 見通し 2020年度

実績

オペレーティング・リース資産、使用権資産および無形固定資産に係る設備投資および減価償却費は上記の実績、見通しには含めていません。

研究開発支出は報告期間中に発生した研究開発活動に係る支出であり、IFRSでは当該支出の一部を無形資産として計上し 見積耐用年数に基づき償却するため、連結損益計算書上の研究開発費と異なります。

*1

*2

前回見通しから変更なし

配当

*

（ ）は予想値

中間配当金 (55) ^* 55 ^- 期末配当金 (55) (55) ^- 年間配当金 (110) (110) ^-

2021年度 前回予想

2021年度

１株当たり配当金（円） 今回予想 前回予想からの

増減額

将来見通しに関する注意事項：

会計基準：

国際会計基準審議会が公表した国際会計基準(IFRS)に基づいて作成しています。

利益増減要因に関する注意事項：

販売台数：

ご参考

* 基本的１株当たり当期利益(親会社の所有者に帰属)、基本的１株当たり四半期利益(親会社の所有者に帰属)

このスライドに記載されている本田技研工業株式会社の業績見通しおよび配当予想は、現時点で入手可能な情報に基づき当社の経営者が判断した見通しであり、リスクや 不確実性を含んでいます。従いまして、これらの業績見通しおよび配当予想のみに全面的に依拠して投資判断を下すことは控えるようお願いいたします。

実際の業績は、様々な重要な要素により、これらの業績見通しとは大きく異なる結果となり得ることを、ご承知おきください。実際の業績に影響を与え得る重要な要素には、

当社、連結子会社および持分法適用会社の事業領域をとりまく経済情勢、市場の動向、為替相場の変動などが含まれます。

このスライドに記載されている営業利益変動要因の各項目については、当社が現在合理的であると判断する分類および分析方法に基づいています。なお、一部の 分析項目において、当社および主要な連結子会社を対象に分析しております。各項目の分析方法については、以下のとおりです。

（１）「為替影響」については、海外連結子会社の財務諸表の円換算時に生じる「為替換算差」と外貨建取引から生じる「実質為替影響」について分析しております。

　　　　なお、「実質為替影響」については、主な取引を対象に分析しており、米ドル、カナダドル、ユーロ、ポンド、ブラジル・レアルなどの、対円および各通貨間における為替 　　　　影響について分析しております。

（２）「コストダウン効果等」については、当社および北米、欧州、アジアなどの生産を行う主要な海外連結子会社におけるコストダウン効果や原材料価格の変動影響 　　　　などを対象に分析しております。

（３）「売上変動及び構成差等」については、売上収益の変化や機種構成の変化に伴う利益の変動に加え、その他の売上総利益の変化要因を対象にして分析して 　　　　　おります。

（４）「販売費及び一般管理費」については、販売費及び一般管理費の前年度との差から、当該科目に影響する「為替換算差」を除いて表示しております。

（５）「研究開発費」については、研究開発費の前年度との差から、当該科目に影響する「為替換算差」を除いて表示しております。

二輪事業

Hondaグループ販売台数は、当社および連結子会社、ならびに持分法適用会社の完成車(二輪車・ＡＴＶ・Ｓｉｄｅ－ｂｙ－Ｓｉｄｅ)販売台数です。一方、連結売上台数は、

外部顧客への売上収益に対応する販売台数であり、当社および連結子会社の完成車販売台数です。

四輪事業

Hondaグループ販売台数は、当社および連結子会社、ならびに持分法適用会社の完成車販売台数です。一方、連結売上台数は、外部顧客への売上収益に対応する販売台数であり、

当社および連結子会社の完成車販売台数です。また、当社の日本の金融子会社が提供する残価設定型クレジット等が、IFRSにおいてオペレーティング・リースに該当する場合、

当該金融サービスを活用して連結子会社を通して提供された四輪車は、四輪事業の外部顧客への売上収益に計上されないため、連結売上台数には含めていませんが、Hondaグループ販売 台数には含めています。

ライフクリエーション事業

Hondaグループ販売台数は、当社および連結子会社、ならびに持分法適用会社のパワープロダクツ販売台数です。一方、連結売上台数は、外部顧客への売上収益に対応する販売台数であり、

当社および連結子会社のパワープロダクツ販売台数です。なお、当社は、パワープロダクツを販売している持分法適用会社を有しないため、ライフクリエーション事業においては、Hondaグループ販売 台数と連結売上台数に差異はありません。