Microsoft PowerPoint - ＿Presentation Tokyo Seminar July 2014 final without video.pptx

(1)

VI. 交通ネッ

トワーク

計画

(2)

NTC - Dala

CBD

NTC - Thanlyin

NTC - Twantay

NTC - Htantabin

NTC - Hmawbi

NTC - Helgu

NTC – East Dagon

SC - Mindama

SC – Hlaing Tharya

SC – Dagon Myothit

SC – Bago Riverside

SC – Thilawa SEZ

CBD: Central Business District

SC: Sub-center

NTC : New Town Center

環状成長ベルト

放射成長ベルト

南北緑地軸

29 SUDPで提案された都市のサブセンターと成長ベルト（都市構造）

SUDP= Sustainable Urban Development Master Plan

by YCDC & JICA (2013)

VI. 交通ネッ

トワーク

計画

(3)

2013

2035

センター間旅客需要分析

VI. 交通ネッ

トワーク

計画

(4)

最大道路網（仮定）

2035年の提案ネットワーク

道路網

VI. 交通ネッ

トワーク

計画

(5)

2035年鉄道

網代替案

既存鉄道（改良対象）

UMRT

*UMRT= Urban Mass Rapid Transit

UMRT地下区間

: CBD/ Sub‐center

: New Town Core

: UMRT Line

: Existing Railway Line

(to be modernized)

: Under ground section

: Far future Plan

VI. 交通ネッ

トワーク

計画

(6)

道路交通量の配分結果

VI. 交通ネッ

トワーク

計画

現状（

2013）

YUTRA達成（2035）

（完全に交通が⿇痺する）（ひどい交通混雑）（混雑）（すこし混んでいる）（混んではいない）

混雑率

インフラ整備なし

の場合（

2035）

(7)

大量交通機関には

Myanmar国鉄、UMRT、BRTを含む

VI. 交通ネッ

トワーク

計画

大量交通機関への交通量配分結果

現状（

2013）

YUTRA達成（2035）

(8)

VII. マスタープ

ラン（道路）

(9)

短期計画

2018

- 全国交通との接続

- 東方向への重点整備

- ティラワSEZとの連

結

- トラックルートの郊

外部への移動

VII. マスタープラン（道路）

(10)

- 北部および東部の都

市開発支援

- 南北都市高速道路軸

の形成

- 外環状道路（東側区

間）の完成

VII. マスタープラン（道路）

中期計画

2025

(11)

長期計画

2035

- 西武および南部都市

開発支援

- 内環状道路の完成

VII. マスタープラン（道路）

(12)

プロジェクト例

内環状高速

道路

‐ 総延長48km

‐ 総事業費約20億ド

ル

‐ 中期～長期計画

VII. マスタープラン（道路）

(13)

プロジェクト例

外環状高速道路

（東側区間、幹線道路

部分）

‐

総延長約55km（東側区間

のみ）

‐ 総事業費約460百万ドル

（東側区間の幹線道路部

分）

‐ 中期計画

将来の高速道路用地（中央部）

外環状高速道路の線形

VII. マスタープラン（道路）

_東側区間

(14)

41 改札⼝

プラットフォームドア

地下鉄への⼊り⼝

地下プラット

フォーム

デポ

⾼架部

VIII. マスター

プラン（鉄

道）

将来鉄道のイメージ

(15)

42 短期計画

2018

路線長

路線数

MR:

49.3km

2 路線

MR:

UMRT:

なし

UMRT:

なし

計

49.3 km

2 路線

計

:UMRT Line

:Existing Railway Line (not improved yet)

( :Under ground Section) :Existing Railway Line (improved) :Existing Railway Line (Electrified)

( :Elevated) :Main Hub Station

:Railway yard with Redevelopment PJT :Replaced New Depot/Workshop

VIII. マスタープラン（鉄道）

(16)

中期計画

2025

路線長

路線数

MR:

122.1km

4 路線

MR:

UMRT:

21.8km

地下

: 10.5km

高架

: 11.3km

UMRT:

1 路線

計

143.9 km

計

5 路線

:UMRT Line

VIII. マスタープラン（鉄道）

(17)

長期計画

2035

路線長

路線数

MR:

122.1km

4 路線

MR:

UMRT:

53.8km

地下

: 27.2km

高架

: 26.2km

UMRT:

2 路線

計

175.9 km

計

6 路線

:UMRT Line

VIII. マスタープラン（鉄道）

(18)

プロジェクト例

ヤンゴン環状

鉄道改良プロ

ジェクト

（フェーズ１、西

側区間、非電化）

‐ 総延長約21km

‐ 概算総事業費約485百

万ドル

‐ 短期計画

ヤンゴン環状鉄道は総延長

47kmであるが、西側区間は商業業務地

域、高密住宅地を通過するポテンシャルの高い地域である。現在の

鉄道サービスレベルは低く、速度・快適性・安全性等を改善し、将来

の公共交通幹線とする必要がある。現在用地は複線幅で確保され

ており、既存アセットの有効利用が可能である。

VIII. マスタープラン（鉄道）

(19)

プロジェクト例

UMRT１号線

建設プロジェ

クト

（フェーズ１）

‐

総延長21.8km

‐概算総事業費約2,300百万

ドル

‐ 中期計画



ヤンゴンCBDとヤン

ゴン国際空港を南

北につなぐ。ヤン

ゴン中央駅やミン

ダマ副都心を経由

する。延長21.8km

のうち10.5kmは、

地形と導入空間の

制約で、地下鉄と

なる。残りは高架

構造になると想定

される。



デポとワーク

ショップは、路線

の北端付近に整備

される。

参考：フェーズ２での

Dalaへの延伸

VIII. マスタープラン（鉄道）

ダラ地区

(20)

プロジェクト例

UMRT２号

線建設プロ

ジェクト

‐

総延長26.0km

‐概算総事業費約

2,700百万ドル

‐ 長期計画

将来開発される副都心地域の三つを東西につなぐ。総延

長

26kmのうち13kmは、導入空間の制約から地下鉄となる。

残りの区間は高架構造を想定する。

デポとワークショップは、路線の西端に整備される。

VIII. マスタープラン（鉄道）

(21)

参考；

Lat Krabang ICD, Thailand

IX. マスタープ

ラン（物流

等）

(22)

プロジェクト例

内陸コンテナデ

ポとトラック

ターミナル開発

- 概算総事業費約

150百万ドル

- 中期計画

IX. マスタープラン（物流等）

(23)

X. 実施に向け

て

(24)

政府の資金調達能力を強化するために、新しい資金源を開発

する必要がある。可能な候補として次のものが考えられる。

項⽬

コスト（10億⽶ドル）

短期

中期

⻑期

_計

2014-2018 2019-2025 2026-2035

(1)必要資⾦額（政府負担分）

_1.2

_6.3

_7.8

_15.3

(2) 推定予算規模

（ヤンゴン都市圏）

a. 交通セクター計

2.6-2.7

7.7-8.7

16.3-21.3

26.5-32.7

b. 上記予算の40%

(維持管理、⾮幹線道路やローカル

な交通施設、⾞両等を60%と仮定

したもの）

1.05-1.10

3.1-3.5

6.5-8.5

10.6-13.1

必要資金と

ファイナンス

の可能性

ｰ

TOD等において政府用地をタネ地として利用

ｰ

Traffic Impact Assessment (TIA)フィーの徴収

ｰ路上・路外駐車場からの収入

ｰその他

(25)

Project Evaluation

経済評価結果

1. 道路プロジェクト

EIRR

16~37

%

2. 鉄道プロジェクト

EIRR

12~20

%

3. BRT プロジェクト

EIRR

15~31

%

財務分析結果

料金収入のあるプロジェクトについて、現在の低い公共交通

料金を仮定して評価を行ったが、意味のある数字は計算され

なかった。

FSの段階で再度詳細な検討が必要。

総合評価

（マルチクライ

テリア分析）

経済・財務的観点に環境・社会面を加えたマルチクライテリ

ア分析を実施。

主要な提案プロジェクトのほとんどは高く評価された。

X. 実現にむけて

(26)

優良プロ

ジェクト

― 総合評価で得点

の高いもの

道路プロジェクト

１．新タケタ橋

２．ヤンゴン内環状高速道路

BRTプロジェクト

１．すべての路線（

4パッケージ、11路線）

鉄道プロジェクト

１．ヤンゴン環状鉄道改良

２．ヤンゴン・マンダレー線改良

３．ヤンゴン・ピー郊外線改良

４．ティラワアクセス線改良

５．

UMRT１号線

交通管理プロジェクト

１．ヤンゴン交通混雑緩和（

CBD・幹線道路）

２．高度交通管理システム

３．

ITSマスタープラン

４．ヤンゴン駐車場開発

５．ヤンゴン交通安全５か年計画

X. 実現にむけて

(27)

ご連絡先：

JICA

経済基盤開発部

Email:

[email protected]

市の中⼼にあるスーレーパゴタ