GPSSによる貨車ヤード設備計画のシミュレーション

(1)

事例研究

GPSS による

貨車ヤード設備計画のシミュレーション

1 .

GPSS によるヤードシミュレーションの目的貨車ヤードの近代化，自動化が，昭和43年 10 月，郡山ヤードで実現してから，すでにほぽ lωO杢守年「ド，のカが:紳経4過したカが、，この間に，庖浜，武蔵野阿自動化ヤードが建設され，また，北じ周防'市田|付ヤードの完成を目前に控えている. 一方，既設の主要ヤードの近代化，自動化 ~Iïllri は，全国的な規模で、検討が進められている. ヤードの新設または向動化にあたって， r"i十両年度にし h かなる設備規模のヤードとするかあらかじめ設計すること左なるが，ここでは，ヤードシステムの設計にあたり，表 1 新潟ヤード貨車流動友(昭和60年度) ( )地域間急行列車日IJ 計金子慶 “t、1・合せシミュレーター"として開発された GPSS [IJ,

[2J(General Purpose Systems Simulation) による手 r去を，将来，改良工事が期待される新潟ヤードをモデノレに，ヤードの動態シミュレーションに適用した実胞例を示し，自動化計凶i のための各配線設備の時間日IJ現在量の統計債を求め，通正なヤード設備特電ーを決定しようとするものである. (本文に使用した用語の説明は文末に付 ,

-fJ

し 7こ j

2 .

動態シミュレーションのためのシステム構成 4

2 .

1

昭年60年度貨物流動表 (OD 表) 昭和48年度の実績を基準に，昭和60年度の愉送需要を表 1 のように想定した.

2 .

2

到着，出発列車種別々列車本数

.

1

1 友 l に示す OD 表の貨物量を輸送するために，昭和60年度，新潟ヤードに着一発する方問i (55) (1 84) 別 1 日当り列車本数はつぎのように惣定し 105 380 式" (46)1(107) 117 I 246 着地 i

発\帯北|峨i上越線!信越線i磐西線l奥羽線l羽越線越後線lFJ地

?白帯\

北陸線 ₇₀ (1₁₂₇08) (10)! (51) 14 24 I 86 (2) 15 19 (21)! 74 上越線| 信越線 l 磐丙線 ₆₃ ₃ 奥羽線 (1₇₅3) (30) ₆ 37 221 3 '; 26 14 (1) 17 4 , (5) (50) (39)

羽越線

91 49 (1) (2)

越後線

4

3 新潟地 (27) (38) |λ118 60 3 (9) 55 66 71

7

7 f

一一日 (91) (109) 351 121 (1) (5) (129) (72)1 119 208 1 231 300 上り下り上沼垂方 ~I 到着列車 20 65 ー 85 (2) 出発列車 29 24 33 86 119 195 現行の輸送方式1)をとるものとして，一様

l

乱数から上記列車本数を発生させ，これを， 66 I 185

l

列車種別ごとの列車本数のヒストグラムから

(~~)I

_{24 1 127}

倒つくった累積分布曲線によっ』て，列車種別々

l

列車本数(の合計値)を求めた.さらに，新 (95) 71 262 潟地区の地域的特性を考慮した 6 時間ピッチ l の現行列車本数の累積分布曲線から，表 2 の (3) 9 20 各列車種別々，時間別列車本数を求めた. i これから，最小列車到着時隔を 5 分とした (74)

7

I 529 王時列仰イヤを「線分中に乱数点を打込む ! 簡便法 I [3 J によって求めて，到着列車の時隔 (121)!(528) け 26 ¥

5

8

8 "

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9

4

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}JIJ分布閃を阿くと図 1 のようである.この到清列車ダイヤが出現確率の高い到j 蒜波形であ 5 ラ 2 4 う|

(2)

子IJ活i 列車表 2 列車種別々|時間別列車本数(ll{{和60年度) 種別 _上 _り 1)

|時間告f\ 地急輸送力ローヵ I'J運転計地急輸送力;ーヵ小迷転 ;

i

¥

O~ 6 3 3 2 8 2 10 ) ₁₄ 6~12 2 3 6 4 3 2 14 12~18 2 3 2 4 4 :3 18 18~24 2 3 ラ| 4 9 19 5 8 7 20 9 22

i

10 24 65 出発列車穂別上り下 1) 上 ì{ll~ 方

i

t

l

{J!，I~~JJI ローヵ|

輸

ローカ

時間帯\地急輸送力ノL 小運転三;\j 地品ベl 送力!ル』小選転 "• ノレ

i

小運転 ,1I O~ 6 2 7 2 1 11 3 6~12 2 2 5 3 12~18 5 6 4

I

18~24 5 2 7 4 9 16 4 29 3 14 るか何かを検定するために， j;、i 分散 σ が未知のとき， ρ{ITI 三 t"} = 日なるんを自由皮切ー1)の t 分布より

求めるすなわち

xプゾ元工 1

>tα 棄却]

くら J采用汁算の結果はつぎのごとくである.したがって，この到着列車波形を採用して解析を進める. 25 20 15 10 11: 列車本数 t何分布，確率0.05 の伺計算値時間分布 U" 下) π=日1 上下上り下 1) 85 20 65 1.992 2.093 1.999 0.344 0.039 0.171 。 1020 初 4050 100 1201刊 150 時刷(分)

。い時!川( I り)

円 l 円円円 l 円円 L-n一一ーム一一一目

25出百君。

時隔(分) 時 1111 分布(下り) n~65 1ω 150 時鮪(分) 図 1 到着列車の時隔別分布図 1978 年 7 月号 3 2 6 8 3 7 2 8 10 3 8 6 7 6 7 8 7 24 6 27 33

2 .

3

列車編成両数州市編成同数( 1 ケ列車に連結されてし、る貨準数)分市は，表 3 のように，各線医の連結車数の平均値と標準偏差から正規分布によって求めた.

2 .

4

線路の使用方とヤード作業わこのシミュレーションに使用する新潟ヤート、の計両配線を図 2 の l時|刈のように想定し，線路の使用法を表 5 のようにし 7こ. ハンプ分解作業にかけられる到着列車の貨車数(持込財源という)は，長IJ 斎列車と表 l の OD 表の対応から求めた.分解貨車に対するイ1:分線の使用方は，方面別列車表 3 到着列車編成 rWî数

上下目1] 線，JI]列車種別平均値|標準偏芳、

上 _{地急 i} 32 10

%

り _{羽越線輸送力}

T

f

l

j 29

"

ローカノレ 26

_"

上i召飛方ローカノレ 11

_"

下小運転! 18

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り地急 35

"

信越線輸送力 36

"

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i

'IJ ローカノL 28

_"

f

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_輸送力 ₂₃

"

磐西線ローカノ1.-- 1

24

"

上下|着発列車

9 20

%

4

5

1

(3)

「 h 時長表 4 システムの機能データ (1) 分解作業データ最小列車到着時隔本務機切離時間到着列車検査時間歪IJ 蔚列車検葺作業パーティ分解列車編成制限活発列車分解編成制限平均貨車長ハンプ押 t機着機時間ハンブ押上機々 ["1 時間ハンプ押上機台数分解側散転休憩時間 (ft~f. 6 時間) 分解散転間合 5 分 5 分 30分/401吋 Rll ちの秒/1同1 2 組 18両( 18r，r~未満は併が;して分解) j奇発線継送列車は 2 ケ列車併結分解 9.9 雪 m 3 分 3 分 2 ム "

0

時一 0 時45分 3 時20 分 4 時 15分 7 時40分 8 時50分， 11 時20分 12時 15分， 15時40分-16 時45分， 18時35分ー 19時 45分 3 分同 D 塑欠羽根線散転取扱時間

o

時一24時(岡定割付) 10分

事

再散転車問引取時間

警

着発線継送車山引取i時 I[;J

15分直抑上速度 2.5km/附 ~ (2) 組成作業データ組成入換機台数組成入換機組成休憩時間 3 ム " 分解似u休憩時間に同じ同方 rr州Ij仕分線より単 -!t今結列車 3) 寸 )~l l:I:!，据付時間図 20 分(引 lfj1 0分，侭付 10分) 方向日Ij仕分線より多段集結組成列車 3-2) ,] I 出，併結据付時間 20分十 5分/段(引出据付 20分，併結5分/段) D I\'.1欠羽根線3-3) より列車引出，掘付時fllJ 20分 +3分/段(引出鋸付 20分，押込併結3分/段) 方 IrljJJIj仕分線より 'jl: l:l， S 型矢羽根線3-4) 駅11原義理および限付時間 60分(上り 2 令，下り i 台，上手l 垂方，出発列車木務機着機時 Il iJ :I:l発列車検主主時 li lJ 出発待時間木務機で組成) l ラ分 30 分/401，I，j 5 分本数と到着列車持込財源から， OD 表と方 r;'j 別仕分線との対応、で、求めた.また，出発列車として組成される貨車数(組成財源という)は，出発列車と方向日Ij仕分線との対応から求めた.すなわち，出発列車の組成開始時刻は，出発時刻の 2 時間 40分前から，所定の組成財源があるか検号付L，組成財源があれば組成入換機の 'ZR いているときオベレーションズ・リサーチ © 日本オペレーションズ・リサーチ学会. 無断複写・複製・転載を禁ず.

(4)

主 1]1' いl 申 :1) 量}J'é うf 均年内主組 IÆf1"f 11¥ft'jlJ1\1 ノ)止のう (H¥1t タ I].ll のけ\5色) 図 3 ヤード作糸ーのオベレー・/ヨンアローに m泌を実地し，所定のJ!ii)~( がなければ運休とする.力会 fí'J7)1j仕分線が，出発列車と対応がとれず満線となった場合，組成入換機が竺いているときに組成を行ない陥附列車として出発させる.

3 .

システムの機能データ 3) 運一悦外す "υHF 巧 ''qJFhd -バ JT 刈 WAHA ソ 9uqdqJ

レ一端官

111

附疏明、ノ

879

崩志数(車 -MUE 右足切除ワ uauau e

組側一切開加川町川

五月一守芹 (4::

治伽一掛け目

ω 山山臼 -4 “F 一 γ1 ・ a4S442a4a

線線一有

121

治山 Hwnu-ーυ ハ川 νhJ ノ FM 川 dh リ Jh ソ

九州一鰍

k

下{

aJq 胃袋紛 5 着着表刈 2 463 34.94 6 1.40 3 463 21.48 3 1.72 4 463 19.03 3 1.52 441 70.09 11 目 53 1 、)lli転 2 349 50.75 9 1.35 11\ 港線 3 319 31.94 6 1.28 4 319 24.28 4 1.46 J: り→ 1 217 32.74 4 1.96 2 186 24.32 3 1.94 3 186 8.00 1.92 継送料! 下り 1 377 11.16 2 1.34 2 343 3 578 とり 1 462 79.99 18 1.07 2 462 73.16 12 1.46 3 545 38.28 7 1.31 ダミーオ4 として 26.45 -4 1.59 設定下りー 1 463 84.69 15 1.36 B 発線 2 463 84.04 17 1.19 3 507 78.03 12 1.56 -4 507 54.55 11 1.19 タミ一本 5 として 36.54 7 1.25 設JÊ 平均ì#í Facil町が使F目された時間の和留時間取扱総数平均伎一取扱総数(秒) x 平均裕樹時!日l 111 効率一 1440

x

60(秒) GPSS によるシミコレーションを実l泌するため，分解，組成作業の機能データを表 4 のように設定する. した(詳細は紙闘の者jl {îで 'tìl附するl.

5 .

動態シミコレーションの結果と評価 3 に示す機能データにしたがって， GPSS によるヤードの動熊シミュレーションを f] なった紡栄，つぎのように解析，，評価することができた.

5 .

1

着発線到お線は l: り，ドりともに 1 1\1 に Jろうが， lj':Jè線は礼 Illli

4 .

4

5

3

(5)

表 5b ft 分線使用状況 (l: j)- 総ì!IJ

アrー札明- t平f{1均:rp:足数時:平用均効絞主将!!数取扱総平

fllj 均

MiJ靖}fR

(j，Iの(r品î) (%) (lò1,j) (持 11対) イト分紛! ヒり -1 大宮以途 52 24‘94 47.97 114 5.25 2 時三島せ。イ少 i 台 .16 17.61 70 3.14 3,

n

k

111 ク。 23.1事 44.60 145 3.84 4 寄付 i タタ 2 1.71 41. 75 15.'3 3.41 8 fmrilそク 47 18.18 38.52 157 2.77 守主主之* 告君事 0.57 0.06 21 0.65

1

0

Þ去}品HJ.;家 47 22.16 47.15 101 5.27 Il n 越ローカル 46 21. 30 46.30 46 11.11 12 約内戸ーカル。 9.91 21. 54 57 4.17 13n 駅策本氏君事9 2.43 0.24 55 1.06 l 1 4am

1会!1?手ß沖11i:許放121，転

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4.94 50 19.17 38.:34 137 3.35 .J、 ff: 分 -16 汚 f[r;新潟治 38 14. 号4 39.31.200 1. 79 17 タタ 0.29 0.76 3 2.31 18 京事ÍiF.

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42 15.60:>7.14 127 2.95 19 色L

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, タ 9.9523. 苗8 173 1.38 20 事? 44 時 .14 13. 事告 3君 3.78 21 上 Iff '1' 40 12.81 32.02' 25 12.30 22 総後;ßj( 'l 7.01 17.531 39 4.31 f 1) /aFゐg _ぜ〈 _g吉宮 ₁_.₆₇_O_.

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24 1 吾7 24: 日t 4長 42 7.16 17.05' 70 ₂_‘₄₆ 25~t iJ

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JU イシ 4.63. 11.031 48 2.32 26 秋川以~ 46 6.10,13.27 73 2.01 27~.I\ 111 ク 12.58 27.34 。5 3.18 28'

,

3 '\frローカノL

49 23.58148 田 13 3骨 18.86 29，ド条新発 111

。 21.86

1

44. 品1

120 4.37 幻滅 Illn;率 ι 51 4.851 _{ヲ .51} ₅₁ ₂_.₂₈ 泌総後戸{カ .ll-- 1 。 25.27;49.55 102 5.95 公)Nf興科i 1)--5-1 11j: 111 13 5.95子 45 ‘ 79 34 4.20 5-2 1言 111 。 _1.₃₄

,

10.29 14 2.29 }在 ìJ. ilそイ伊 _l_‘ 13.49 13 3.24 7-1 大 ";1ゐ?- ク 4.91.37.80 68 1. 73 7-2 I告i ill!.j イシ 4.0431.11 23 4.22 7…3 *毛例i イP 0.68 5.23 1 16.32 3合-1 ~ヒ i従滋 12 4.07 33.95 30 3.2詰 30-2

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t長ク 5.00 41.68 19 6.32 3号 -3 .fよ 111 タ 5.02 41.87 53 2.28 32---1 桝 liI ク 5.33 44.41 29, 4.41 32…2 j反田f タ 4.38 36.54 23 4.57

4

5

4

ヂ引j均f力j討泌;2乃沼t詳滋Y背i普鴻:与~f約;符号 (伶9秒主幻)x め取(j:級説車紙総?吉:数 {ωiれ1，1付1，司，)

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平均涜f級事数込"..ltj佼Jìj効*=一会 1it 線数より止..，下とも i 線ずつダミ…線右f 設けないと処3裂できなかった.したがって F 着発線については，待合せ行列の理論 tこしたがい，所要着発線のチェックが必要喜である(表 5a).

5 .

2

方荷諮仕分線ガ lí'J7.Jil tt分線について，表抽のように，、ドー均使用効率は 50% 以下となっていて問題はないと忠われるが，一二万，財源の集約状況について，表 8 のように，口印の時!日j 紛が仕分綴のj務総状熊を示しこれから， 11:分総数の治加を検討する必要がある.すなわち，このシミュレーシヨンでは， fJ:分線がひi 発列車と対応がとれず満ー線となった場合，潟i;lhÿ列車を H1すことで処派したが， 4.1 の j寺発線のように，ダミーをおいて処Jll!.し出発者'lJ1れと対応させることが必要である.これについては，歪tj活列車と出発列11

_'

: の問波形の{立松芸長から所主要の íJ:分総数を決めることがて、きる [4Jー 5.3 D 型矢羽根線3-3) D 君主矢やj線線につし、て， f待!言j千ll' 7JIJ使用とせず， OD ぷより，必授な枚分12<:分を協定都千'J けした紡采，使用効Pぶから見れば問題はない.しかし，今後急行系の取扱焚箪が i衿加する傾 I('j にあり，時間帯7}1j使用も考慮する必婆がある.時期待7}IJ使用を行なう場合，使Fお詩寺{湾機て、ないときは再散転線内)に入れることとなり，このよ日で出波 1it;の盆よびハンブ使用対j本等を考綴しなければならな L 、. 係数車誌は，シミょ&レ…ションの総栄より 3%線!ífでぬり， -~ヤードの 10~'iÍ縦度に比較すればやや低い値となつ‘てし、るー

5 .

4

入換機稼働時間およびハンブ使用時間ハンプ搾j二機，総成入換機の使潟効主事は，表 7 のように， 60% 前後の悩となっているが，これは l 日実働時間 l ， 440分に対する俄であって，休憩時 1M] (6 時間) iを除いた実綴1 '5ぞ待問 1 ， 080分に換算すれば70~問%となり，ハンブ使 fìl 効本は同様に 83% であった.これらについては問題はない令 6. むすび GPSS の手法により，北上，新潟， I潟防富凶の 3 ヤ… ドの動態シミュレーシ沼ンが実施された.その後の研究のぷ栄，今!i IJ の持率析務総で述べたように，仕分量最終最の

(6)

表 B 仕分線在線ネ (

在線半

_{収容可能率数}在線車数 X100 _'_{下段::{E線車数}土段:倒率 )

ね

_{日リ o}

_{2 3 4 5 6} _{7 8 9 1}₀ _{11; 1}₂

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₁₅ ₁₆ ₁₇ _{18' 1}₉_{20' 2}₁ ₂₂ ₂₃

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73.090.4 5.8 7.721. 2 21. 2 23.

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34.6 21' 21 21: 35 40 40 49 4 5' 5 13 22 29 29; 38 47 3 4 11 11 12 22 31 18 8 36.236.2 36.266.085.185.1 12.~ 27;Z36;~ ，36;~. 42~~72~~100;~.2.!i 6.425.5 68.1 74.58.~ 8.~ 1O .636.2 12.~ 25.5 17 17 17' 31 40 40 6 13 1

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17 20 34 47 11 3 12 32 35 4 4 5 17 6 12 9 0 -0' -01 0 0 0 0 0 0 11 2 2

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11 一 1 _ 8 田 710.9，10.9 28.3 30.432.632.6' 34.8.41.343.545.7 54.354.:1 60.9 71.780.480.4.80.484.884.897.~ o 0 0 4 5 5 13 14 15 15 16 19 20 21 25' 25 28 33 37 37i 37 39 39 45 39.1'39.1 6.5 8.710.923.9 2.2 2.2 4.3 4.3 4.315.2 15.215.217.417A 21.7 23.930.432.634.845.7 52.2 56.5 12 _i_i-_-_i_i _3-.

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02 一_nJ634J103 幻仏 1 一_03S5 λ リ一一 Fhu 内d Z E A -l AHVAHVAH リ AHV 340 りつ d 一一一一一 ;・一一一一 2FU--一一 n ,“ eA リ poqO 唱 iqd 咽 1 ワ ''I-n り l-一 20881 ‘:一 5 g )OG--3171 ム O 引 08811-F3 町 ι 35'ρ631qJ171 一 O M ゆ 88LI ← ー引 6$131 円 lo ---一日ハ町 8 ゆ rl1 一 EA 「 AUqL 一 QU ntFUqd'i-tl 一ヲ/ . . 、， d 一7 ・ 110U9U 1 I l -ｭ官 loohυ-1j 、 J 4 I l -AU 』割引一 ou 一吻 IM 6130i ・ 102 'is も 6 《 nu--ム・ 'l 」。 Iλ ツハ υ 7 5 0 0 3 7 m RU} 一弓 dTA Il--8 ・ 1 4 一 5 →1 7 5 0 0 2 3 7 9 -・ ηt'l 七日一 o-一渇し 1 4 0 f 9 1 1 1 1 1 1 l-oJ871ρ6ρ6 口一 6 し 100 イ一 6 駅 55 1-0781 日仏 606 K 一 6HH00 民間 l 同門 55 一 OF806075 1 一--一 ' I -p o n u -A n h u q U 4 4 A -nU 巧 tQO 円 jpbouQJ9J4-t 一一---ti ム『 ρhuv'EAF 町 υη4u 民リ HT7aqυ 一ハリ巧，・ 06nunυ ハリ }一仁一一一 !-t 一一 ρ 。一 078 一 000 06 一・一一一 ~6 一一一 1111 < hu 。リウ a-QUAm 少し ]QUOυ 一・・ 1 一一 7-6 一日一← " h u n H U l oZHo ロ F578 5 -i o l i 白川山 4 山肌ヴ d'i 円 iooniph リヴ irDAUno i l -t ・ 1 ‘一一 po'I1 ムハ υ 9 6 4 4 5 L 7 1 1 8 1 5 1 5 0 6 4し1 一 6110 引 64 一角田己 71 一 7875750G I -ー・ l 一 :l-一 6110 駅 641A5 ntoo 弓 dRd 円 dFbnuco ヴ 41A-.• 3 ・ 1 一 i-ll :例研劃一 4 日 nuqδ44 円 inO 町。， IAUqJ -「・・・一--一 -n4avnku ロリ n4JvnhU 。， u AHvq 《 JV44zn''nnuq 喝 υ'SAAHυq4u }一-{一 3685 9dnb 一つ白閑\線 44312nJd 寺 \tLJ000222 体 W\tTF ノ qdqJ 内 Jqδqδ9d 表 7 入換機，ハンソの使用効率、|λjな使月 j 効率 {ì組数取抜刈車数千均使用時 tiU 1440 分について 1080 分について 0.5826 (58.26%) 0.7768 (77.68%) 46 本 1094.22

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ハンソ引I' L:機 1 0.6191 (6 1. 91 ク) 0.8254(82.54'シ) 39 1371.46 1 0.5911(59.11 ク) 0.7882(78.82 ク) 43 1187.79 j ース切り 2 0.5260(52.60 タ) 0.7014(70.14 ク) 40 1136.25 [:11 1 0.6766(67.66 タ) 0.9021(90.21 ク) 37 1580.03 約十九人 J喚険ク 2 0.5227(52.27 ク) 0.6969(69.69 ク) 27 1672.67 F り 1 0.5287(52.87 ク) 0.7005(70.05 ク) 27 1692.00 ノ、ンーノ 0.6259(62.59 ク) 0.8345(83 .4 5 ク) 85 636.18 チェックは， ì，前線になったならば，臨時列車を出すのではなく， -，fヰー発線のそれのようにダミーにより処思し，

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発 I吋波形の位相差により森量を求める方法をとるべきと考える.いずれにしても，シミュレーションは，与えられた条件のもとで，対象とするシステムのモデノレがどのような状態となるかを示すだけであるから，今後，この手法によりシステムを解析し，評価して，最適システムへのアプローチがなされなければならない. 取扱列車数 x 平均使用時間平均使用効率= 玩407f九b Fal'iJity が使用された時間の和平均1JI:JH附 tl!J= 総取扱列車数設けられた仕方線(方向日Ij線という)に仕分けられる. これら仕分けられた貨車を:f;i:こめて列-~(に 11:立て(組凶作業という)，出発検査をうけて出発列中となる.

3 )

集結輸送:同一方面または， -_.，江区刊行きの1'tJji を指定の列車に一部または全部を集約述給して輸送することを集結輸送という.隣娘メインヤード C に対して，

C

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A

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用語の説明 1) 現行貨物輸送方式: き J として C ヤードに宛てて輸送するもの i 大監物資:物資lJlj適合輸送 11;(行輸送)ヤ炉ドハス，貨物タを 3-1 )単一集結列車， A, B, C 等行き

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._..，.同一品目フレートラ L ーミナル間輸送貨物輸送コンテナ j ィナー " / ，r~ 1"", 貨車を一括して A に輸送し， A では， A 着

(一般物資n:~管理域間急Zi 急行集結i集結輸送の貨車を解放し，これに A より B ， C 等行

l その他の車扱...………一一般集結j きのものを連結して輸送するものをシ2) 2) ヤード作業:到着列車は到着検査をうけ，ハンプ多段集結列車という.列車を指定して愉送する貨申告を (司ミ力を利用して貨事を仕分線に転送する設備)で分解扱う仕分線を 3-3) D 型矢羽根線という.また，ロー作業にかけられ，それぞれの集紡3l内科にしたがってカノレ列車は，当該ヤード受持地域内杓 1，:で，輸送され

(8)

る列車で着駅順に仕分ける駅別仕分線を 3-4) S 型矢羽根線という.ヤードにおいて到着した列車に連結されている貨 ~t( を他の列 Jれに連結して送り出すことを似送という.このうち，とくに急送品はヤードにおける中継時間を短縮するため，ハンプの分解作業を過さず 3-5) 活発線継送作業を行なう.また逆に，非常に継送時間の長い貨車は一度 3-6) 再散転線に預入れる.干ヰ 1校転作業は，上りから下りへ，下りから上りへゆくものまたは満線仮置きのため発生する. 支部ニュース

中

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支

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中部支部は会員 152 名，賛助会員 13社，会員の勤務地は愛知県が70% ，そのうちの 70% は名古屋市内にある. 52年度下期の活動は，年度始めに計爾された，実行計的l にそって，従来どおりつぎのように行なわれた. 1.研究会月 l 回を目標に行なわれる研究会は，事例発長 1 件を含む，つぎの日件の発表がなされた.出席者は毎回約 30 名. 〔題目〕。欧米各地の視察体験談。信頼性の measure (尺度)について依出浩氏リ己:=f正憲氏 0医療システム用言語MUMPS について若井一朗氏。企業におけるシミュレーション活用の現状 0経済性工学最近の動向

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月例構演会 fu 出次1=.氏藤田精一氏本部より柏井澄夫氏をお招きして月 21 日に“ディシジョンアナリシス実用の試みの一例と，その他諸手法との相互関連について"の講演を聞いた.氏の最近取組まれた問題で，ヘリ空母の索敵問題に例をとり，具体的な説明があった. ディシジョンアナリシスは不確定性のともなう決定の評価に有効であり，追加情報の評価もできるのが利点. さらにリスクアナリシスとの関連についても説明があ 1978 年 7 月号参芳文献 [IJ 忠縦嘉男・午 HH 敬志子・寺同情「システム・シミユレーション GPSS入門 J 日 1 リ工業新聞社， 1970年. [2J " [3600 計算機、ンステム GPSS 説明書(第 3 版)J 伊藤忠電子計算サービス株式会社， 1971 年 [幻原問実「計画学のためのシステム解析法 J 技術書院， 1973年. [ 4J 金子慶一|ヤード設備と機能に関する研究」土木学会論文報告集第 263 号， 1977年. (かねこ・けし、 L 、ち三井建設株式会社技術研究所 ( ~i[;国鉄技術研究所停車場研究室長)) り，われわれの身近なところで起こりそうな問題でもあるだけに興味深く聞いた.

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研究発表会第 6 問研究発表会を 3 月 14 日に行なった.研究発表 11 件，特別講演 1 件，出席者 43名.研究発表は学校関係 9 件，企業側 2 件，地域社会の問題，信頼性，曲線のあてはめ，シミュレーション等，広範囲にわたる発表が行なわれた参加者全員にアブストラクト集 (41 頁)を配布した. 4. 総会 1978 年度総会を，研究発表会の途中で行ない， 1978年度事業報告，決算報告， 1978年度事業計画，予算，および役員選出を審議，決定した. 5. 懇親会研究発表会後に行なわれた懇親会には 18名が参加した.米年は喜寿を迎えられる小野勝次先生を交えて歓談し，毎日 4 キロは歩くといわれる先生の元気な姿に，活気ある懇親会となった.

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懇親ソフトボール研究者，実践者の交流の場としてはじめられた研究会も長い間に，いろいろな行事が追加され恒例となった. ソフトボールもその一つで，今年は 10月 16 日に南山大学のグラウンドを借りて行なった. 第 1 試合はランダムにチームをわけたケース.第 2 試合は若人組と，中年組にわけたケースを試みた.試合の得点、から，中年組は長期戦に不利という常識的な結果にお人粧を喜ばせ楽しし、 1 日を過ごした. 7. その他支部ニュースは毎月発行.幹事会を 3 回，運営委員会を 1 @J開き，支部活動を協議した. (中村淳一)