Copyright 2012 East Japan Railway Company All Rights Reserved. 東京圏の都市鉄道について ~JR 東日本から ~ 東日本旅客鉄道株式会社 国際業務部担当部長太田朝道 2012 年 3 月 21 日

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東日本旅客鉄道株式会社

国際業務部担当部長 太田朝道

2012年3月21日

東京圏の都市鉄道について

～

JR東日本から～

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JR東日本の概要

JR東日本は、高速鉄道、都

市鉄道、地方鉄道の全てを

持った旅客鉄道会社である

営業キロ: 7,500 km

- 在来線 （首都圏） 2,530 km

（地 方） 3,570 km

- 新幹線 （専用線区間） 1,130 km

（在来線直通区間） 270 km

列車本数: 13,000本／日

輸送人員: 1,700万人／日

1

首都圏エリア

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32%

68%

運輸業

2011.3.31現在

JR東日本

グループ全体

320億USD

非運輸業

27%

73%

新幹線

(高速鉄道)

在来線

運輸業収入

220億USD

運輸業及び非運輸業の収入

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JR東日本の概要

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東京エリア

3

品川

池袋

横浜

上野

大宮

宇都宮

高崎

渋谷

大崎

西船橋

北千住

御茶ノ水

柏

中野

東京

大手町

新宿

Copyright © 2012 East Japan Railway Company All Rights Reserved. Nam Thang Long Tram Hung Dao

④

④

③

Council of

Peole's

Commissars

③

⑤

②

20km

②

①

①

①

30km

30km

10km

東京

ハノイ

15km

空港

東京駅

ハノイ市

人民委員会

東京湾

20km

10km

●

15km

4

ハノイと東京の比較

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都市鉄道の発展のためのキーポイント

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利便性・快適性

〜顧客満足の向上を

目指して〜

安全・定時性

〜鉄道経営の基盤〜

商業開発

〜鉄道の利点を生かして〜

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都市鉄道の発展のためのキーポイント

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利便性・快適性

〜顧客満足の向上を

目指して〜

安全・定時性

〜鉄道経営の基盤〜

商業開発

〜鉄道の利点を生かして〜

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利便性・快適性

① 駅での乗り換えのスムーズ化

② 直通運転

③ ICカードの統一化

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A線

A線

駅

駅

B線

駅

B線

駅

C線

切符購入、改札

駅

乗り換えのスムーズ化による移動時間短縮

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駅

_C線

駅

ICカードによる切符購入時間の削減

乗り換えのスムーズ化

乗り換え

乗り換え

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JR改札

メトロ改札

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在来線から新幹線への乗換えも

スムーズに行える。

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在来線

プラットホーム

エスカレーター

コンコース

新幹線発車 10分前

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在来線

プラットホーム

エスカレーター

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コンコース

乗り換え例（在来線⇒新幹線）

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在来線

プラットホーム

エスカレーター

コンコース

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新幹線改札口

エスカレーター

_{プラットホーム}

新幹線

新幹線発車 5分前

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新幹線改札口

エスカレーター

_{プラットホーム}

新幹線

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新幹線改札口

エスカレーター

_{プラットホーム}

新幹線

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お客さま

ご乗車

列車出発

新幹線発車 ２分前

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乗り換え例（在来線⇒新幹線）

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お客さま

ご乗車

列車出発

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A線

駅

_B線

駅

_C線

切符購入、改札

駅

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直通運転によるシームレス化、移動時間短縮

駅

_駅

列車の乗換え不要

ICカードによる切符購入時間の削減

乗り換え

乗り換え

A線+B線+C線

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1965年以前

Tokyo

Shinagawa

Shibuya

Ikebukuro

Shinjuku

Yokohama

Ueno

Omiya

Osaki

Kashiwa

Nishi-Funabashi

Nakano

Kita-Senju

Mitaka

直通運転以前の状況

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1969年

Tokyo

Shibuya

Ikebukuro

Shinjuku

Yokohama

Ueno

Omiya

Osaki

Kashiwa

総武線

Nishi-Funabashi

Nakano

Kita-Senju

東西線

Mitaka

Tsudanuma

中央線

_Shinjuku

Mitaka to Nishi-Funabashi

(40km)

76分→56分（△20分）

直通運転①

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1978年

東海道線・横須賀線

Tokyo

Shinagawa

Ikebukuro

Yokohama

Ueno

Omiya

Osaki

Kashiwa

常磐線

Nishi-Funabashi

Nakano

Kita-Senju

Mitaka

Tsudanuma

Shinjuku

千代田線

Kita-Senju to Shimo-Kitazawa

(21km)

43分→38分（△５分）

Shimo-Kitazawa

直通運転②

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Nishi-Funabashi

Kita-Senju

横須賀・総武快速線

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Shinagawa

Shibuya

Ikebukuro

Shinjuku

Yokohama

Ueno

Omiya

Osaki

Funabashi

Kashiwa

高崎線・宇都宮線

1980年

Yokohama to Kinshicho

(37km)

47分→39分（△8分）

Tokyo

Kinshicho

直通運転③

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Tokyo

Shinagawa

Shibuya

Ikebukuro

Shinjuku

Yokohama

Ueno

Omiya

Osaki

Funabashi

Kashiwa

2001年

湘南新宿ライン

Yokohama to Shinjuku

(32km)

40分→29分(△11分)

Nishi-Funabashi

Kita-Senju

直通運転④

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Tokyo

Shinagawa

Shibuya

Ikebukuro

Shinjuku

Yokohama

Ueno

Omiya

Utsunomiya

Takasaki

Osaki

Funabashi

Kashiwa

常磐線

東北線

横須賀・総武快速線

東北縦貫線

数年後

直通運転⑤

東海道線

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直通運転実現のためには

1. 車両や建築物の技術基準の統一

2. 保安装置などの統一

が望ましい

乗入れ（直通運転）の実現に向けて

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ＩＣカードと改札機

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1枚のICカードで...

IC Card

IC Card

IC Card

IC

Card

IC Card

ワンタッチでさまざまなことが可能!

ICカードのさまざまな活用

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ハノイ市内モデルルート:

Phuong Liet station

– (Line 1) –

Hanoi station

– (Line 3) –

National University station

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2001/11

2002/03

2002/07

2002/11

2003/03

2003/07

2003/11

2004/03

2004/07

2004/11

2005/03

2005/07

2005/11

2006/03

2006/07

2006/11

2007/03

2007/07

2007/11

2008/03

2008/07

2008/11

2009/03

2009/07

2009/11

2010/03

2010/07

2010/11

2011/03

2011/07

2011/11

2012年1月31日現在

Suica サービス開始

(2001年11月18日)

SuicaとPASMOで5,700万枚、

日本全体では6,500万枚の

交通系ICカードが発行された

ＩＣカード発行枚数の推移

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(million)

重大なシステム故障の発生や

偽造されたことは無い

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ICカード利用件数

Suica サービス開始

(2001年11月18日)

2011年12月31日現在

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Other shops

Shops in towns

Shops in stations

Max. Trans./day

(thousand)

(million)

1日あたりの利用件数

最大: 288万件／日

東京圏における相互利用開始

（2007年3月18日）

電子マネー利用件数

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○お客さまの安全上、高速処理であること

○お客さまにとって高信頼度であること

重大なシステム故障の発生や偽造されたことは無い

○交通以外のビジネスにも展開していけること

ＩＣカードシステムに必要なこと

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Suica

PASMO

鉄道

バス

鉄道

バス

事業者

₇

₁

₂₆

₇₄

駅/バス

810

63

1,291

14,500

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Suica & PASMOネットワーク

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都市鉄道の発展のためのキーポイント

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利便性・快適性

〜顧客満足の向上を

目指して〜

安全・定時性

〜鉄道経営の基盤〜

商業開発

〜鉄道の利点を生かして〜

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敷地面積 493,347㎡

建築延べ面積 58,868㎡

JR東日本総合研修センター

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乗務員シミュレータ

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運転信号実習室

交直流電車実習室

教育機材

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避難箇所と経路の掲示

避難訓練

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都市鉄道の発展のためのキーポイント

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利便性・快適性

〜顧客満足の向上を

目指して〜

安全・定時性

〜鉄道経営の基盤〜

商業開発

〜鉄道の利点を生かして〜

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