目 次 More Than Shipping 213 ~アジアの 成 長 を 世 界 へ 繋 ぐ~ ( 要 旨 ) 事 業 環 境 P.2 P.5 前 中 期 経 営 の 振 返 り P.9 More Than Shipping 213 ~アジアの 成 長 を 世 界 へ 繋 ぐ~ P.12 運 航

2011年3月31日

More Than Shipping 2013

1

目次

More Than Shipping 2013 ～アジアの成長を世界へ繋ぐ～ （要旨）

More Than Shipping①： 一般貨物

P.18

More Than Shipping②： 自動車

P.19

More Than Shipping③： 資源エネルギー（1）

P.20

More Than Shipping 2013 ～アジアの成長を世界へ繋ぐ～

運航規模

P.13

投資計画

P.14

More Than Shipping（当中期経営計画の重点戦略）

P.17

P.2

P.12

More Than Shipping④： 資源エネルギー（2）

P.21

数値詳細

P.22

補足資料

P.26

事業環境

P.5

前中期経営計画の振返り

P.9

収益計画

P.15

収益計画（地域別 ・事業別）

P.16

※

本資料の2010年度予想数値・前提は、原則として第３四半期決算発表時のものを使用しております。

3

More Than Shipping 2013：要旨

従来海運業＋αの戦略により更なる成長を目指す

投資

More Than

Shipping

More Than Shipping＝従来海運業＋αの戦略

成長するアジア

高付加価値の

運賃安定型事業

More Than Shipping 2013

More Than Shipping 2013

事業環境（トレンド）

More Than Shipping 2013：背景

More Than Shipping 2013の背景

輸送貨物の

大幅増加

○

中国等 新興国の需要増加（＝資源国の輸出増加）

3

○

人口増加

4

×

欧米の過大消費（＝輸出国の過大輸出）

2

△

or ○

新興国への生産シフト（＝グローバル化）

1

今後の

継続性

リーマンショック前におきた事象

#

船型の

専用船化・大型化

長期（安定）契約化

低ボラティリティー化

船型

特性

・他船種と貨物特性異なる（消費財・契約短い）

・専用船化・大型化≠低ボラティリテイー化

コンテナ船

・中国を過小評価した

2003-2008年が異常値

・本来、

Market Exposureは10-30%

・本来、低ボラティリティー

ケープサイズ

現状2つの例外

NYKの抱えた課題

ポジショニング

ケープサイズ：

長期安定志向は正しかった

但し、船隊整備は遅れた

お客様に選んで頂く為の

差別化戦略が成長の鍵

・輸送貨物を自らはつくれない

・本業はお客様に選んで頂くオペレーター

（オペレーター ＞ 船主業）

・アセットは改善・品質・安定の源泉

コンテナ船：

船隊ポートフォリオ（長期固定船の過大）

SHOULD BE

自動車船、LNG船、VLCC、ケープサイズ、コンテナ船

専用船化・大型化が進んだ船型

汎用性の低下

70

95

120

145

170

195

220

2001

2003

2005

2007

2009

2011

2013

2015

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

4,000

4,500

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

2016

ﾏｲﾅｰﾊﾞﾙｸ

穀物

石炭

鉄鉱石

2,000

2,500

3,000

3,500

4,000

4,500

2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020

石油

天然ガス

事業環境：海上荷動き・エネルギー需要（量）

海上荷動き量は増加

一般貨物： 世界のコンテナ荷動き

自動車： 世界の完成車荷動き

資源

: ドライバルク荷動き

エネルギー： 石油・天然ガス消費量

単位：百万TEU 単位：石油換算百万トン 出所：Drewry

800

1,000

1,200

1,400

1,600

1,800

2,000

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

2016

単位：万台 出所：NYK予測

2010年は

リーマンショック前の

87%

出所：IEA及びNYK予測 単位：百万トン 出所：Clarkson及びNYK予測

年率

8%成長

年率

5%成長

年率

1.6%成長

年率

0.6%成長

年率

2.7%成長

年率

2.2%成長

年率

5.0%成長

年率

2.6%成長

年率

11.5%成長

2010年は

リーマンショック前の

105%

年率

7%成長

事業環境：海上荷動き・エネルギー需要（流れの変化）

変化のキーワードは “アジア” と “

_{LNG･深海油田”}

一般貨物： コンテナ荷動き

自動車： 地域別輸出台数

エネルギー： 需要

197

292

442

2010年

250

330

510

2013年

2005年

2016年

Ex 日本

₄₆₇

₅₅₀

Ex 韓国

₂₄₁

₃₃₀

Ex アジア

(タイ・中国・印度)

82

290

単位：百万TEU 単位：万台

2000-2007年

2008-2020年

石油

_1.6%

_0.6%

天然ガス

_2.7%

_2.2%

単位：年平均伸び率

エネルギー：深海油田

LNGは引続き増加

海洋事業案件が増加

アジアが増加

アジア域内が増加

出所：FOURIN他資料及びNYK予測 出所：IEA及びNYK予測 出所：EnergyFiles 単位：百万バレル

7

一般貨物： 航空貨物荷動き

アジア発が増加

出所：Boeing

3.9%

0.8%

1999-2009年

2009-2029年

アジア発

北米

6.6%

アジア発

欧州

6.5%

資源

: 鉄鉱石海上荷動き

63%

9.86

6.19

1.34

2010年

2005年

2015年

日本

_1.32

_1.35

中国

_2.75

_7.77

全世界

_6.53

_12.18

中国比率

_42%

_64%

単位：億トン

中国依存度が増加

出所：Clarkson及びNYK予測 単位：年平均伸び率

50

19

21

2010年

63

24

26

2013年

2005年

2016年

アジア北米

₁₈

₃₂

アジア欧州

₁₄

₂₉

アジア域内

₃₂

₇₉

出所：Drewry及びNYK予測

事業環境：市況

バルカー（ケープサイズ）市況

出所：The Baltic Exchange

-10

-5

0

5

10

15

20

25

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

0

2,000

4,000

6,000

8,000

100

120

140

160

180

200

220

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

バルカー需給・市況の相関

2000年の需要・供給をそれぞれ100とした場合の変動

需給ギャップ

BDI

需要

供給

バルカー需給

需給ギャップ

バルカー需給ギャップと市況

BDI

市況は船腹需給次第

11,793

663

201,136

3,995

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

1985

1987

1989

1991

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

BDI

0

40,000

80,000

120,000

160,000

200,000

240,000

US$／日

BDI

_{4T/C(月平均)}

需給ギャップは、左図の需要と供給の値の差額 出所：Fearnleys, ClarksonデータからNYK集計

New Horizon 2010見直し

数値目標は達成。構造改革は実施済み

守り



長期固定船隊を縮小



運営を世界3極体制からシンガポール１極体制へ



コスト削減により損益分岐点を大幅に下げる



チャーター・リース事業の拡大



総額1,000億円以上 のコスト削減を達成

コンテナ船隊のライトアセット化

航空運送事業の抜本的見直し

徹底したコスト削減

攻め

物流事業の拡大・強化

完成車輸送と自動車物流の強化

資源エネルギー輸送分野の強化

と新規ビジネスへの取り組み



NYK Logisticsと郵船航空サービスを統合



タイ・中国などで自動車物流への投資



中国などの新興国で長期契約の獲得



NYK Bulkship Atlantic社による大西洋商権拡大



シャトルタンカービジネス世界第2位のクヌッツェン・オフショア・タンカーズ出資

1. 数値目標

2. 構造改革

構造改革の骨子

達成状況

1,200億円

▲

300億円

実績

（2010年度のみ予想）

経常利益

＋

800億円

400億円

2010年度

＋

30億円

▲

330億円

2009年度

計画差

計画

（2009年10月時）

14.9% 85.1%

バルク・エネルギー輸送

0 50 100 150 200 250 08年度 09年度 10年度 11年度 12年度 13年度 14年度 15年度 16年度 0 100 200 300 400 500 600 700

航空運送

チャーター・リース事業の拡大

7.5% 92.5% 99.2% 0.8%

11

構造改革（宜候プロジェクト）

市況変動（ボラティリティ）からの脱却

定期船・物流

ライトアセット化

フォワーディング拡大

長期契約の獲得

当社運航隻数

長期契約比率

ケープサイズ

105隻

80%

パナマックス

84隻

55%

チップ船

50隻

80%

VLCC

35隻

85%

LNG船

63隻

100%

※2011年3月時点の運航隻数・3年以上の長期契約比率 LNG船は他社共有持分の隻数を含む

事業別売上高

2008年度

2016年度

長期固定船隊（長期傭船・自社保有） 積高

長期固定船隊 隻数

運航船全体 隻数

短期傭船 積高

フォワーディング 積高

単位： 隻数 単位： 積高・万TEU

2010年度

定期便事業 チャーター・リース事業

2011年3月

予測

2013年度

計画

2016年度

計画

115

92

運航隻数

30

147

820

104

50

84

105

93

(83)

自動車船

船 種

（ドライバルカーは船型別）

コンテナ船

（うち長期固定船隊）

合 計

ケープサイズ

LNG船

チップ船

ハンディ

（含むボックスシェイプ型）

その他船舶

タンカー

ポストパナマックス ・ パナマックス

120

95

運航隻数

30

180

920＋α

105

60

100

120

110

(80)

130

100

運航隻数

35

200

960＋α

105

60

110

110

110

(63)

連結

非連結

シャトルタンカー（

KNOT）

LNG船（共有船他社持分）

24

33

25

35

30

45

：主な持分法適用会社の所有船

13

運航規模

自動車船、中小型バルカー、

_{LNG・海洋事業を中心に運航規模を拡大}

投資計画

投資計画の中心は自動車船、中小型バルカー、

_{LNG・海洋事業}

投資計画

（

2011-16年度竣工）

内訳

（

2011-16年度竣工）

0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000 20,000

既決投資

投資計画

合計

その他非船舶

その他船舶

物流

コンテナ船

LNG

海洋事業

タンカー

中小型バルカー

大型バルカー

（CAPE）

自動車船

13,000億円

5,000億円

18,000億円

※対象は連結子会社のみ（持分法適用会社の投資は除く） ※竣工時に全投資額を計上 ※傭船・リースは5年以上のみ集計

その他非船舶

物流

非船舶

中小型バルカー

タンカー

リキッド

LNG・海洋事業

その他船舶

ドライ

自動車船

コンテナ船

合計

大型バルカー

船舶

18,000

＋α

5,000

＋α

13,000

1,900

1,100

800

3,200

0

3,200

4,700

1,000

3,700

700

200

500

2,600

2,000

600

1,600

0

1,600

310

300

10

2,700

400

2,300

0

投資

計画

290

290

合計

既決

投資

上記に含まれない持分法適用会社の主な投資予定

シャトルタンカー（KNOT）

500億円 ＋α

単位： 億円

①

②

①＋②

収益計画

2013年度に売上高 23,000億円、経常利益1,300億円を目指す

物流 航空運送 ターミナル 定期船 不定期専用船 その他 セグメント内訳

15

売上高 セグメント別

経常利益 セグメント別

単位： 億円

単位： 億円

物流 航空運送 ターミナル 定期船 不定期専用船 その他 セグメント内訳

0

200

400

600

800

1,000

1,200

1,400

1,600

1,800

2010年度

（予想）

2013年度

（計画）

2016年度

（目標）

1,200

1,300

1,700

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

2010年度

（予想）

2013年度

（計画）

2016年度

（目標）

19,300

23,000

27,000

収益計画（地域別・事業別）

アジア および 高付加価値の運賃安定型事業を拡大

-1,000

-500

0

500

1,000

1,500

2,000

運賃安定型事業： NYKの強みを活かせる物流・不定期専用船（除 短期COA・スポット）等

地域別 （売上高）

事業別 （経常利益）

それ以外の事業

運賃安定型事業

450

750

300

1,000

400

1,300

年10%

年10%

2010年度

19,300億円

2013年度

23,000億円

2016年度

27,000億円

28%

30%

34%

360

▲

664

2009年度

▲

304億円

2010年度

1,200億円

2013年度

1,300億円

2016年度

1,700億円

集計方法： 発地・着地で売上高を按分。但し、ドライバルク・エネルギー部門のみ100%着地計上

16%

2%

31%

13%

1%

3%

16%

14%

15%

36%

13%

1%

3%

2%

地域内訳 アジア（除く中国） 中国 欧州 北米 南米 オセアニア アフリカ 日本

太字： アジア（含む中国・除く日本）を示す

40% 13% 2% 15% 3% 1%

15%

19%

16% 12%

17

More Than Shipping（当中期経営計画の重点戦略）

More Than Shipping： 従来の海運業の枠組にこだわらない

重点投資

More Than Shipping

（従来海運業＋αの戦略）

貨物

重点地域

物流

①

物流事業を活かして

アジア域内・発着輸送に対応

自動車船

自動車物流

自動車ターミナル

②

自動車物流・ターミナルを活かして

アジアでの完成車輸送に対応

LNG

海洋事業

③

技術力を活かして

より高度なエネルギー輸送に対応

中小型バルカー

④

世界ネットワークを活かして

海外資源エネルギー輸送に対応

一般貨物

自動車

資源

エネルギー

アジア

アジア

アジア

（含 豪州）

北欧

（北海 等）

南米

（ブラジル 等）

アジア

大西洋

南米

（ブラジル 等）

コンテナ・直接集荷： 海上フォワーディング： 航空フォワーディング： コントラクトロジスティクス： NYK 郵船ロジスティクス 郵船ロジスティクス （旧YASの強み） 郵船ロジスティクス （旧NYK Logisticsの強み） 差別化の源泉

お客様

More Than Shipping①：一般貨物

More Than Shipping： コントラクトロジスティクスを活かす

コンテナ・直接集荷

海上フォワーディング

重点事業： 海上フォワーディング

2013年度までに世界トップクラス入り

50万トン 100万TEU 2013年度（計画） 1.4倍 2.3倍 2010年度比較 36万トン 44万TEU 2010年度（予測） 種別 海上 航空

航空フォワーディング

コントラクトロジスティクス

（倉庫・配送・通関等）

コンテナを取巻く事業環境

お客様：

ワンストップショッピング志向強まる

お客様のフォワーダー起用比率：

増加傾向

現在 船社起用 フォワーダー起用

More Than Shipping

コントラクトロジスティクスを活かした提案型営業

郵船ロジスティクス （2010年9月末時点） 従業員数： 約16,600人 事業拠点： 412箇所 倉庫面積： 213万m2 _{進出国： 36カ国}

お客様のサプライチェーンの全部ないし一部を、包括・長期的に担う

0 50 100 150 200 250 08年度 09年度 10年度 11年度 12年度 13年度 14年度 15年度 16年度 0 100 200 300 400 500 600 700

NYKグループ 事業戦略

コンテナ事業は拡大

但し、手段変更

1. フォワーディング拡大

2. 船腹調達の多様化

フォワーディング 短期傭船 長期固定船隊

重点地域： アジア

タイ・マレーシアの成功モデル横展開

1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 2010年度 2013年度 2016年度 物流事業 アジア地域売上高（億円） Schenker NYK DHL タイ NYK Schenker DHL マレーシア 事業 規模 1位 2位 3位 タイ・マレーシアでの物流事業者 凡例：

多能工

人材育成

More Than Shipping②：自動車

More Than Shipping： ハブ＆スポーク・完成車一貫輸送

1. ハブ&スポーク

生産地

ハブ港

シンガポール

消費地

欧州

中近東

取扱台数：80万台（2010年）

アジア型 ハブ＆スポーク

2. 完成車一貫輸送

アジア 自動車ターミナル・PDI

中国

（大連・天津・上海・広州）

タイ

マレーシア

フィリピン

インドネシア

インド

取扱台数：170万台（2010年） 取扱台数：16万台（2010年） 取扱台数：30万台（2010年）

生産地

日本

欧米

現地ディーラー

現地工場

消費地

日本

アジア

欧米

NYK 内陸輸送の事業規模 16万台 75台 タイ 中国 その他 アジア キャリアカー保有台数 700台 190台 内陸輸送取扱台数 80万台 16万台

19

消費地

生産地

アジア

欧州

欧州型 ハブ＆スポーク

ハブ港

Gioia Tauro

（イタリア）

Zeebrugge

・

Antwerp

（ベルギー）

取扱台数：12万台（2010年） 取扱台数：123万台（2010年）

地中海

北アフリカ

北欧

英国

欧州大陸

※SAL： NYKグループのアジア内航船社

T.T短縮

頻度増加

在庫圧縮

日本

タイ

インド

中国

マレーシア

インドネシア

豪州

SAL輸送台数：8万台（2010年） UECC輸送台数：112万台（2010年） ※T.T： Transit Time UECC： NYKグループの欧州域内船社

More Than Shipping③：資源エネルギー（1）

More Than Shipping： NYKグループの技術・安全・信頼

投資

（例 シャトルタンカー）

NYKグループの技術力

（例

DPS ・ バウローディングシステム）

技術・安全・信頼を支える優秀な船員確保

海運業界の悩み

優秀な船員逼迫

フィリピンでの商船大学運営

•他社に先駆けて2007年設立

•優秀な卒業生が当社船隊に乗船

•安全運航のコア人材を担う

DPS（Dynamic Positioning System）

衛星測位システム（GPS）などから位置情報を取込み、正確な

船の情報を取得。設定したポイントで船位を保持するため、コン

ピューター制御で常時船底のスラスターの出力と方向を変えて、

船の位置をコントロールする。

当社グループ会社による地球深部探索船“ちきゅう”の運航でも

活用。

バウローディングシステム

船を縦列に並べ船首部分で荷役をする仕組み。緊急時に速や

かに離脱できるように、荷役ホースの切り離しが容易にできる

構造になっている。

可変ピッチプロペラ

スクリューの羽根の角度を変えることができるプロペラ

アジマススラスター

水平方向に360度回転するポッドに

プロペラを装備したもの

DPS

バウローディングシステム

More Than Shipping④：資源エネルギー（2）

More Than Shipping： お客様の近くへ

21

（ ）内は

16年度

運航体制

Singapore

Jakarta

NYK Bulkship Asia

タンカー（

MR/AFRAMAX）事業

アジア域内ドライバルク事業

(合計50隻体制)

NYK Bulkship Atlantic

NYK Bulkship Atlantic

大西洋水域 ドライバルク事業

(50隻体制)

Antwerp

_{New York}

Houston

Rio de Janeiro

Seoul

NYK Bulkship Korea

韓国関連ドライバルク事業

(10隻体制)

Beijing

Shanghai

Guangzhou

Hong Kong

NYK Bulkship China

中国関連ドライバルク事業

Norway

TATA NYK Shipping

インド関連ドライバルク事業

(20隻体制)

含む

TATAグループ貨物

SAGA Shiphoｌding

Boxshape船事業 (30隻体制)

London

NYK LNG Atlantic

大西洋水域

LNG事業

(10隻体制)

Knutsen NYK Offshore Tankers

シャトルタンカー事業

(30隻体制)

NYK CooI AB Stockholm・NYK Reefers Ltd.

冷凍船事業

(30隻体制)

Stockholm

Stolt NYK Asia Pacific Service

ケミカルタンカー事業

(5隻体制)

Mumbai

Kolkata

資源エネルギー事業の世界ネットワーク

Tokyo

NYK Line Tokyo

事業区分

：ドライ

&リキッド

：ドライ

数値詳細（収益・財務計画）

ROE 平均10%（中計期間）・安定配当を目指す

売上高

営業利益

経常利益

当期利益

2011年度

計画

20,000

900

800

500

2012年度

計画

21,000

1,100

1,000

750

2013年度

計画

23,000

1,400

1,300

950

2016年度

目標

27,000

1,800

1,700

1,250

（億円）

2010年度

予想

19,300

1,300

1,200

760

11%

25%

減価償却費

営業キャッシュフロー

投資キャッシュフロー

有利子負債

自己資本

DER

自己資本比率

ROE

配当性向

1,000

1,700

▲

1,600

9,800

6,700

1.46

31%

1,100

1,200

1,300

1,300

1,800

2,000

▲

2,000

▲

2,300

▲

2,000

9,700

10,300

10,300

7,000

7,600

8,300

1.39

1.36

1.24

32%

32%

32%

7%

10%

12%

連結配当性向

25%を目安

23

数値詳細（セグメント別収益計画）

（億円）

10年度

予想

11年度

計画

12年度

計画

13年度

計画

16年度

目標

売上高

8,000

8,200

8,700

9,300

10,400

経常利益

590

420

530

730

1,000

物流事業と不定期専用船事業が収益拡大の鍵

一般貨物輸送 計

（億円）

10年度

予想

11年度

計画

12年度

計画

13年度

計画

16年度

目標

売上高

10,650

11,350

12,100

13,250

16,700

経常利益

595

345

425

525

655

不定期専用船 計

（億円）

10年度

予想

11年度

計画

12年度

計画

13年度

計画

16年度

目標

売上高

2,074

2,200

2,200

2,200

2,200

経常利益

15

35

45

45

45

その他事業 計

（億円）

10年度

予想

11年度

計画

12年度

計画

13年度

計画

16年度

目標

売上高

4,630

5,000

5,300

5,600

6,700

経常利益

365

95

120

175

175

（億円）

10年度

予想

11年度

計画

12年度

計画

13年度

計画

16年度

目標

売上高

1,200

1,500

1,500

1,500

1,500

経常利益

70

80

85

90

90

（億円）

10年度

予想

11年度

計画

12年度

計画

13年度

計画

16年度

目標

売上高

875

850

1,000

1,050

1,200

経常利益

75

50

80

80

90

（億円）

10年度

予想

11年度

計画

12年度

計画

13年度

計画

16年度

目標

売上高

3,945

4,000

4,300

5,100

7,300

経常利益

85

120

140

180

300

定期船事業

ターミナル関連事業

航空運送事業

物流事業

数値詳細（前提）

円

_/米ドル

為替

燃料油

$1/MT上昇

経常利益への感応度

為替

¥1の円高

市況

コンテナ船

（運賃）

アジア→北米

※

アジア→欧州

※

コンテナ船

（輸送量）

アジア→北米

アジア→欧州

バルク・

エネルギー

輸送船

Cape (4TC)

Panamax (Pac)

Handymax (Pac)

Handy (Pac)

VLCC

自動車船

輸送台数

航空運送

YIELD

※

輸送重量

燃料油

Bunker

MOPS(ｼﾞｪｯﾄ燃料)

当面は足元の低市況が続く見通し。中長期的には市況回復を見込む。

¥85

¥85

¥85

¥85

¥86

▲

2億円

▲

2億円

▲

2億円

▲

2億円

▲

2億円

10年度

11年度

12年度

13年度

16年度

103

105

105

105

105

100

90

90

90

90

65万TEU

71万TEU

72万TEU

75万TEU

89万TEU

51万TEU

52万TEU

55万TEU

60万TEU

74万TEU

$27,054

$25,000

$25,000

$30,000

$30,000

$18,709

$20,000

$20,000

$20,000

$20,000

$16,468

$16,000

$16,000

$16,000

$16,000

$13,517

$13,000

$13,000

$12,000

$12,000

$31,222

$35,000

$40,000

$50,000

$50,000

307万台

308万台

335万台

353万台

392万台

88

90

91

91

91

41万トン

37万トン

38万トン

38万トン

41万トン

$491

$650

$650

$650

$650

$94

$100

$100

$100

$100

▲

18億円

▲

16億円

▲

17億円

▲

19億円

▲

20億円

25

※指数表示 08年度１Ｑ=100

コスト削減

項目

・燃料費

60億円/年

・定期船部門 など

280億円

2010年度予想

300億円

100億円

100億円

100億円

合計

2013年度

2012年度

2011年度

項目

・燃料費

（除く定期船部門）

100億円

・定期船部門

130億円 など

減速航海・定期船部門の固定費削減等

削減額の大きい施策は

_{2010年度までに実施済み}

27

燃料費を中心に徹底したコスト削減の継続

2015年度までに2010年度比較 燃料消費効率 10%向上を目指す

環境対応（燃料消費量の削減）

長期ビジョンに従い、空気潤滑システム等を導入済み

ハード： 長期ビジョンに基づく技術開発

① 船陸間のリアルタイム情報共有

（天候・運航計画・運航状態（位置・船速・燃費 等））

② 燃量消費量の削減の為、最適運航追求

ソフトウェア： 安全・燃費削減への飽くなき挑戦

ブロード

バンド化

a） 運航モニタリング（NYK e-missions’）の高度化

b） ウェザールーティングと運航情報システム

（SIMS）との連携により最適航路の立案支援

本船の位地・天候情報に加え、 運航計画・燃費等の運航状態 の見える化を目指す

船陸間の

コミュニケーション活発化

ウェザールーティング SIMS NYK e-missions’

技

術

時間

2008

2010

2015

2020

2030年

ギガセル 省エネ付加物開発・搭載 重量物船への 空気潤滑システム適用 船内消費電力 削減検討 省エネファン開発 二軸船型 風圧抵抗 低減 摩擦抵抗 低減 二次電池 大容量化 船体軽量化 ノンバラスト船

システム実証

実運用初期

NYKスーパーエコシップ

2030

要素技術実証

船型 抵抗低減 推進システム 制御 船内電力削減

最適船型開発

推進効率向上技術

省エネ機器導入

空気潤滑システム 空気回収 空気潤滑システム 石炭船への適用 2軸BCの開発