北陸新幹線開業に伴う市民アンケート調査結果報告書

陸新幹線開業に伴う市民アンケート

調査結果報告書

成

ㄥ越市創造行政研究所

2

めに

北陸新幹線 越妙高駅 開業 半年 経過し 成 27 年 9 越市 約 8,000 人

市民 対象 新幹線 利用状況等 関す アンケー 行いまし アンケー

3,661 人 方々 協力 い 越妙高駅開業 伴う市民意識や旅行動向 変 な

い 貴 な回答 得 まし 多く 市民 皆様 協力い い

場 借 まし 厚く御礼申し ます

本報告書 調査 結果 も 越市創造行政研究所 ま も す 調査

結果 市民 越市 対す 愛着 誇 や将来へ 期待感 あ 程度高ま 首都圏

北陸地方 長 県な 心理的な距離 縮ま 旅行回数や知人等 来訪頻度 増加

な っ わ まし ま 新幹線 利用す 際 車 越妙高駅 ア す

市民 多い や 開業前 様 越後湯沢駅や長岡駅 新幹線 乗 方も

な 利用交通経路 引 多様 あ も把握 まし

当市 面積 広大 あ 新幹線開業 伴う交通ア 性 変 地区 っ

大 く異な ます 市内 5 地区 け 集計 行いまし

結果 越妙高駅 近い地区 新幹線 対し 肯定的な意識や積極的な動

一方 ア 性 あま 向 し いない地区 い も 様 状況 一定程度見

な 総体的 市民 新幹線開業 好意的 捉え い もわ まし

本調査結果 あくま も開業後半年 経過し 時点 状況 あ 今後 時間的経過

や様々な主体 け 取組如何 っ 評価 変 し いくも 考え ます

本報告書 今後 新幹線 活 し ま く い 考え 際 一助 な い す

成 28 年 9

越市創造行政研究所

目 次

調査概要 2

陸新幹線上越妙高駅 市民 利用状況 8

越妙高駅へ 訪問経験 目的 8

越妙高駅 新幹線乗車回数 目的 9

陸新幹線開業 伴う市民意識 変 10

越市 紹 しやす 愛着や誇 変 10

越市全体 変 現在 実感 将来へ 期待 11

市外 心理的距離 変 12

陸新幹線開業 伴う市民等 旅行状況 変 20

市外へ 旅行回数 変 20

市外 来越回数 変 24

東京ま 交通手段 経路 変 26

東京ま 交通利便性 変 29

金沢ま 交通手段 経路 変 30

金沢ま 交通利便性 変 33

上越妙高駅へ 交通アクセ 対す 市民 要望 34

越妙高駅ま 交通手段 対す 要望 34

越妙高駅 機能 対す 要望 35

わ 36

参考資料 37

アンケー 結果集計 ータ

アンケー 用紙

- 2 -

調査概要

調査目的

北陸新幹線 越妙高駅 開業 半年 経過し 伴い 市民 意識や旅行状況 変

な 把握し 今後 新幹線 活 し ま く 等 向け 参考資料 す

調査内容

調査内容 ^設問

No. ^{設問項目 目次}

１． 陸新幹線上越妙高駅 市民 利用状況

市民 越妙高駅 訪問経験や北陸新

幹線 乗車経験 い 目的も含

把握す

1 越妙高駅へ 訪問経験

2(1)

2 越妙高駅へ 訪問目的

3 越妙高駅 新幹線乗車回数

2(2)

4 越妙高駅 新幹線乗車目的

． 陸新幹線 開業 伴う市民意識 変

市民 越市 対す 愛着 誇 や市外

心理的距離な い 開業 伴う変

把握す

ま 観 客 増加や企業立地な 開業

伴う 越市 変 開業効果 い 市

民 す 実感し い 動 や将来 期待す

動 把握す

8 越市 紹 しやす 変

3(1)

9 越市 対す 愛着 誇 変

10 現時点 実感す 越市 変

3(2)

11 将来的 期待す 越市 変

7 市外 心理的距離 変 3(3)

． 陸新幹線 開業 伴う市民等 旅行状

況 変

東京 北陸 長 な へ 市民 旅行回数

や市外 親族 知人な 来越回数 い

開業前後 変 把握す

う 東京や金沢へ行く場合 い

開業前後 交通手段や利用す 駅な 把

握す

5 市外へ 旅行回数 変 4(1)

6 市外 来越回数 変 4(2)

12～

15 ^{東京ま 交通手段 経路 変 4(3)}

16 東京ま 交通利便性 変 4(4)

17～

20 ^{金沢ま 交通手段 経路 変 4(5)}

21 金沢ま 交通利便性 変 4(6)

．上越妙高駅へ 交通アクセ 対す

市民 要望

越妙高駅 乗 電車や駅駐車場

利便性な 交通ア 関す 市民 要

望 把握す

22 ^{越妙高駅ま 交通手段 対す}

要望 ⁵⁽¹⁾

23 越妙高駅 機能 対す 要望 5(2)

参考 陸新幹線開業 交通体系 変

a) 開業前

b) 開業後

上越市内 詳細等 5ペー 参照

- 4 -

調査対象

越市 所 す 15～74 歳 人 う 性別 年齢 居 地 地区 バラン 考

慮し 無作 抽出し 約 8,000 人 対象 し

年齢区 15 歳以 19 歳以 20 代 30 代 40 代 50 代 60 代 70 歳以 75

歳 満 し 各年齢層 対象者数 人 応 按 し

居 地区 市内 28 地域自治区単 し 各地区 対象者数 人 応 按

し

全体 対象者数 地区別集計 記参照 行う際 一定範 統計誤差 収ま

う 8,000 人 基本 し 記 人 按 当 っ 端数処理 行う 8,015 人

し

参考 集計上 地区設定

越市 市域 広大 あ 玄関 市外 往来時 最初 特急ま 新幹線 乗

車す 駅 以 様 地区 っ 異な な 北陸新幹線開業

ア 性 変 も大 く異な 28 地域自治区 ア 性 変

状況 類似す 5 ー 類し 地区別集計 行っ

※ 民基本 帳 録人 成 27 年 7 現在 基 く

地区名 地区の特徴 ^対象

地域自治区 調査対象者数/人口※

高田駅・ 上越妙高駅近辺 (市南部)

・新幹線開業前の中心的 玄関口 あった直江津駅 りも 開業後の中心的 玄関口 あ 上越妙高駅 の距離 近 く 開業後 市外への交通アクセス性 向上した地区

・具体的に 最寄り駅 高田駅・上越妙高駅・二本木駅の

い あり 地区の中心地 こ の駅ま 車 20

分以内に到着可能 市の南部に 置す 地区を選定

高田 金谷 和田 郷 中郷 板倉 清里

2,583 / 64,534

春日山駅近辺 及び

市中部

・直江津駅 上越妙高駅の 中間に 置す こ 新

幹線開業後に玄関口 移動し 市外への交通アクセス性 若干変 した地区

・具体的に 最寄り駅 春日山駅もしく 地区の中心地 の駅にも車 20分以上 り 市の中部に 置す 地 域を選定

春日 新道 津有 諏訪 高士 牧

和

1,891 / 45,589

直江津駅近辺 及び

市西部

・新幹線開業前の主 玄関口 直江津駅 あったこ 開業後 玄関口 遠く り 状況に っ 市外への交通ア

クセス性 す 地区

・具体的に 最寄り駅 直江津駅以西の駅 あり 市の西 部及び 併前上越市の 部に 置す 地区を選定

直江津 有田 八千浦 保倉

諏訪 谷浜・桑取 名立

1,877 / 46,052

く く線沿線 (市東部)

・新幹線開業前の主 玄関口 越後湯沢駅 あり 開業後

も市外への交通アクセスに大 変 い地区

・具体的に 最寄り駅 く く線の駅 あり 市の東部に 置す 地区を選定

安塚 浦川原

大島 頸城 684 / 17,318

柿崎・大潟・ 川 市 部

・新幹線開業前の主 玄関口 直江津駅又 長岡駅 あ

り 市外への交通アクセス性 若干 もしく 大 変

い地区

・具体的に 最寄り駅 犀潟駅以 あり 市の 部に

置す 地区を選定

柿崎 大潟

川 980 / 24,332

計 8,015 / 197,825

図表 1 集計上 地区設定 調査対象者数

名立

谷浜ヷ 桑取

中郷 金谷

春日

和田

板倉 高田

ㄤ郷

清里

牧 高士

津 新道

諏訪 ㄤ和

安塚 大島 浦川原

頸城 保倉 田 諏訪

直江津 八千浦

大潟 吉川

柿崎

日本海 すいライン (旧 陸本線)

妙高 う ライン (旧信越本線)

ほくほく線

上越妙高駅

直江津駅近辺

及 市西部

柿崎 大潟 川

妙高市

高田駅

上越妙高駅近辺

ほくほく線沿線

春日山駅近辺

及 市中部

高田駅

春日山駅 直江津駅

信越本線

至 糸魚川 富山 金沢

至 長野

至 越後湯沢 至 長岡 新潟

陸新幹線

至 飯山 長野

犀潟駅

二本木駅

- 6 -

調査方法

③ 無作 抽出し 対象者 8,015 人 郵送 調査票 配 し 郵送 回収し

調査票配 成 27 年 8 31 日(金)

調査票回収 成 27 年 9 18 日(金)ま

回答状況

効回答者数 3,661 人 回答率 45.7％

回答者 性別 年齢 職業 居 地 地区 記

自

営業

8.9%

(327人)

規 用者

36.8%

(1347人)

非 規 用

15.8%

(579人)

家内労働

0.7%

(25人)

学

生

5.2%

(191人)

家

12.4%

(455人)

無職

17.7%

(649人)

無回答

2.4%

(88人)

図表4 回答者 職業

高田駅 越妙高駅

近辺 35.0% (1282人)

春日山駅近辺 及び市中部

19.9% (728人) 直江津駅近辺

及び市西部 22.4%

(820人)

く く線

沿線 8.3%

(304人)

柿崎･大潟

･ 川 11.9% (

436人

)

無回答 2.5% (91人)

図表5 回答者 居住地 地区

男性

40.1% (1469人)

女性

50.2%

(1837人)

無回答

9.7%

(355人)

図表2 回答者 性別

1

9歳以

4.0%

(148人)

2

0～29歳

7.8%

(287人)

3

0～39歳

12.2%

(448人)

4

0～49歳

15.7%

(576人)

5

0～59歳

19.8%

(724人)

6

0～69歳

26.9%

(983人)

7

0～75歳

11.5%

(422人)

無

回答

2.0%

(73人)

図表3 回答者 年齢

- 8 -

陸新幹線ㄥ越妙高駅の市民の利用状況

上越妙高駅へ 訪問経験 目的 図表 6 7

開業後半年間 越妙高駅 訪問し あ 人 76％ あ 訪問目的

新幹線乗車 53% 家族･知人等 見送 ･出迎え 39% 開業 ン 等へ 参加 16%

駅 見学 47% 新幹線 見学 19%な あっ 北陸新幹線 利用しない人も含

市民 北陸新幹線へ 関心 極 高 っ う え

な 駅や新幹線 見学 目的 す 訪問 一過性も 考え 開業直後 駅周

辺 駐車場不足 問題 なっ も関係 深いも 思わ

地区別 高田駅 越妙高駅近辺 86％ 春日山駅近辺及び市中部

79％ あ 一方 く く線沿線 60％ 柿崎 川 大潟 58％ なっ

越妙高駅 近い地区 訪問割合 高い傾向 あ 遠方 地区 あっ も一定

割合 訪問実績

(対象者数：3,661 人)

(対象者数：2,796 人／図表 6 あ 該当す 人数) [複数回答]

76.4%

85.6% 79.4% 77.0% 59.9% 57.8%

22.0%

13.1% 18.8% 21.3% 38.8% 40.6%

1.6%

1.2% 1.8% 1.7% 1.3% 1.6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅及び 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 市北部

図表6 上越妙高駅へ 訪問経験 地区別

い いいえ 無回答

市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

あ ない 無回答

52.8%

38.7%

15.5%

47.1%

19.2%

5.6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

新幹線乗車 見送 出迎え ン 参加 駅 見学 新幹線 見学 他

図表7 上越妙高駅へ 訪問目的

上越妙高駅 新幹線乗車回数 目的 図表 8 9

越妙高駅 新幹線乗車回数 0 回 60％ あ 1 回 18％ 2～3

回 13％ 4～5 回 4％ 6 回以 4％ あっ

地区別 越妙高駅 距離 近い 高田駅 越妙高駅近辺 乗車経

験 利用回数 も 最も多く 春日山駅近辺及び市中部 や 直江津駅近辺及び市西部

若 少なく 駅 距離 遠い く く線沿線 や 柿崎 大潟 川

少なくなっ い

･ 乗車目的 観 ジャー 57% 最も多く 次い 親族 知人 訪問 31％ 出張

24% あ 通勤 通学 1% 満 少数 あ も 利用者 存在 確認

(対象者数：3,661 人)

※ 図表７ 新幹線乗車 回答しな っ 人(計 2,184 人) す 0回 なし

(対象者数：1,477 人／図表 8 1回 以 該当す 人数)

※ 他 回答例： 省 冠婚葬祭 通院 験 会合参加 新幹線試乗会な

56.8%

31.1%

24.0%

0.6%

0.6%

11.2%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

観 ジャー

親族 知人 訪問 出張 通勤 通学 他

図表9 上越妙高駅 新幹線乗車目的

^{[複数回答]}

59.7%

51.1% 57.6% 57.2%

75.0% 78.2%

18.2%

21.3% 17.4% 18.4%

15.1% 14.2% 12.9%

15.4% 15.0%

14.6% 6.3%

5.0% 4.4%

5.8% 5.1% 4.5%

1.3% 1.1%

4.1%

5.9% 4.0% 4.3%

1.3% 0.9%

0.8%

0.5% 1.0% 1.0% 1.0% 0.5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

図表8 上越妙高駅 新幹線乗車回数 地区別

0回 1回 2～3回 4～5回 6回以 回数不明

- 10 -

陸新幹線開業に伴う市民意識の変

上越市 紹介 しやすさ 愛着や誇 変 図表 10 11

北陸新幹線 越妙高駅 開業 越市 紹 しやすくなっ 感 い 人

^１

46％ あ 要因 し 首都圏 乗 換えなし 往来 能 なっ や

越 いう名称 入っ 駅名 初 市内 な 考え

越市 愛着や誇 感 う なっ 人 30％ あ 新幹線開業 いう１

象 け け 増加 大 な効果 いえ

両者 も 越妙高駅 距離 近い 高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及

び市中部 高い傾向 あ 柿崎･大潟･ 川 直江津駅近辺及び市西部 く

く線沿線 若 い傾向 あ

*1 紹 しやすくなっ ま 少し紹 しやすくなっ 回答し 人 合計 以 様

(対象者数：3,661 人)

(対象者数：3,661 人) 5.5%

6.5% 6.6%

4.6% 3.3% 3.7%

24.9%

30.4% 26.5% 19.3% 21.7% 20.0%

63.3%

59.1% 62.2% 68.0% 64.1%

67.9%

3.0%

1.9% 1.9% 3.8% 6.6%

4.1% 1.5%

1.1% 0.8% 2.2% 1.0% 2.3%

1.9%

1.0% 1.9% 2.1% 3.3%

2.1%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅及び 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 市北部

図表11 上越市 対す 愛着･誇 地区別

も感 う なっ 少し感 う なっ 変わ ない あま 感 なくなっ 全く感 なくなっ 無回答

14.9%

20.5% 18.5% 9.1% 8.2% 9.2%

31.2%

35.9% 32.7% 27.3%

25.0% 27.8%

47.5%

39.2% 43.4% 54.5% 60.5% 56.2%

2.1%

1.3% 1.5% 3.8%

1.3% 2.8%

2.0%

1.4% 1.0% 3.3%

2.0% 1.6%

2.3%

1.7% 2.9%

2.0% 3.0%

2.5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅及び 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 市北部

図表10 上越市 紹介 しやすさ 地区別

紹 しやすくなっ 少し紹 しやすくなっ 変わ ない 少し紹 し くくなっ 紹 し くくなっ 無回答

市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

上越市全体 変 現在 実感 将来へ 期待 図表 12 13

現在実感し い 越市 変 い 観 客等来訪者 増加 38% 越市

知名度 向 34％ ン 回数 増加･質 向 26%な 一部 人 実感し

い 本調査 実施時期 開業 半年後 いう もあ 全体的 目立っ 変

実感し い 人 少な っ

将来的 期待す 越市 変 い 観 客等来訪者 増加 企業･商業施設

立地 ン 回数 増加･質 向 な 全般的 高い期待感 あ 一方 期待 し

ない人も各項目 い 2 割前後

(対象者数：3,661 人)

(対象者数：3,661 人) 15.5%

15.2% 7.8%

19.9% 16.3%

19.4% 14.2%

47.8% 41.8% 32.6%

38.8% 43.5%

44.2% 36.4%

15.3% 18.2% 29.8%

16.7% 17.7%

15.0% 25.0%

13.4% 15.8% 17.5%

14.6% 13.3%

12.1% 14.0%

5.1% 6.1% 7.8%

5.5% 4.5% 4.7% 5.3%

2.8% 2.9% 4.5% 4.5% 4.7% 4.6% 5.1%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

観 客等来訪者 増加

ま わい

外国 来訪者 増加

新 な企業 商業施設 立地

ン 回数 催し物 質 向

越市 知名度 向

越市へ U･I･Jターン者 数

図表13 上越市全体 変 将来へ 期待

も期待す 少し期待す もいえない あま 期待しない 全く期待しない 無回答

6.3%

0.7% 0.8% 0.5% 1.8% 2.8% 0.3%

31.9% 7.1%

5.7% 7.8%

24.5% 31.5% 3.2%

34.3% 64.5%

55.6% 61.3%

47.3% 47.1% 54.2%

22.8% 20.9% 33.9%

25.5% 22.0%

14.2% 3.5%

3.6% 3.4% 3.5% 3.6% 3.4% 3.4% 37.7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

観 客等来訪者 数

ま 歩く人 数

外国 来訪者 数

新 な企業 商業施設 立地

ン 回数 催し物 質

越市 知名度

越市へ U･I･Jターン者 数

図表12 上越市全体 変 現在 実感

増え 少し増え 変わ ない 少し減っ 減っ わ ない 無回答

観 客等来訪者 数 増加 ま 歩く人 数 増加

外国 来訪者 数 増加

新 な企業 商業施設 立地

ン 回数 催し物 質 向

越市 知名度 向

越市へ U･I･J ターン者 数 増加 柿崎･大潟･ 川

観 客等来訪者 増加

ま 歩く人 増加

外国 来訪者 増加

新 な企業 商業施設 立地

ン 回数 催し物 質 向

越市 知名度 向

越市へ U･I･J ターン者 増加

柿崎･大潟･ 川

0.5％

％

1.6％ 0.3％

％

％

0.3％

％

0.7％

％

0.4％

％

0.7％

％

0.7％

％

0.7％

％

0.5％

％

0.5％

0.4％ ％

％

1.8％

％

0.6％

％

- 12 -

市外 心理的距離 変

1) 全体的 傾向 図表 14

北陸新幹線沿線 東京な 首都圏 北陸方面 長 県 対し 心理的距離 近くな

っ 人 64% 62% 53% 過半数 越え い 首都圏へ 時間距離 短

縮効果 北陸方面や長 県 比 い 心理的距離 対し

等 影響 え い わ

北陸新幹線沿線 ない関西方面や名 屋方面 対し 心理的距離 近くなっ 人

40% 25% あっ 実際 時間距離 関西方面 も名 屋方面 方

短縮 い も 関西方面 方 高い数値 示し い 名 屋方

面へ ア 性向 関す 認知度 相対的 い も推察

新潟市･長岡市や湯沢町 対し 心理的距離 近くなっ 人 も遠くなっ 人

方 多い 要因 し 東京 北陸等へ 注目度 高ま 相対的な距離感

延伸 加え 新潟方面 い 新幹線開業時 行わ 割引 符 値 や快速

列車 車両変更 湯沢方面 い 特急廃 影響な 考え

(対象者数：3,661 人) 27.8%

31.7% 31.7% 10.7%

5.7% 12.5%

2.4% 2.0%

35.7% 21.0%

29.8% 29.6%

19.1% 14.0% 3.3%

3.6%

28.9% 39.8%

31.8% 52.0%

67.2% 65.6% 71.3%

69.7%

3.3% 2.5%

1.3% 1.2%

2.0% 13.1% 14.2%

5.1% 5.2%

2.8% 3.8% 4.6% 5.5% 6.2%

5.0% 4.8% 5.3%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

東京な 首都圏

長 県

北陸方面 関西方面

名 屋方面 糸魚川市 新潟市

長岡市 湯沢町 (越後湯沢)

図表14 市外 心理的 距離

も近くなっ 少し近くなっ 変わ ない 少し遠くなっ も遠くなっ 無回答

東京な 首都圏

長 県

北陸方面

関西方面 名 屋方面 糸魚川市 新潟市 長岡市 湯沢町

1.4％ 1.3％ 0.8％ 1.0％ 0.8％ 0.9％

0.8％

63.5%

52.7%

61.6%

40.4%

24.9%

26.5%

18.2%

19.4%

56.8%

48.6%

45.3%

31.8%

20.3%

19.6%

8.8%

7.4%

67.2%

51.9%

57.5%

33.1%

19.9%

23.7%

16.0%

16.0%

66.5%

46.2%

61.6%

32.8%

21.0%

27.7%

11.6%

15.9%

65.6%

52.4%

64.8%

40.5%

22.6%

22.7%

18.4%

20.5%

65.6%

54.0%

66.0%

44.2%

25.8%

25.8%

23.7%

24.7%

62.8%

55.7%

62.4%

47.1%

27.8%

29.3%

20.0%

21.4%

57.1%

54.3%

58.1%

42.4%

28.4%

30.8%

17.8%

15.8%

0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% 70.0% 80.0%

東京な 首都圏

長 県

北陸方面

関西方面

名 屋方面

糸魚川市

新潟市 長岡市

湯沢町(越後湯沢)

図表15 年齢別 心理的距離 変 違い

全年齢

19歳 以 20

～29歳 30

～39歳 40

～49歳 50

～59歳 60

～69歳 70

～75歳

2) 年齢別 た傾向 図表 15

東京な 首都圏 心理的距離 19 歳以 除い 年齢別 差異 あま

ない

長 県 北陸方面 関西方面 名 屋方面 糸魚川市 心理的距離 い

基本的 年齢 高くな し っ 近くなっ 人 割合 増加す 傾向 あ 要

因 し 年齢 高くな 公共交通 使用頻度 多い や 新幹線特 利

便性 快適性 高く評価し い 考え

新潟市 長岡市や湯沢町 心理的距離 遠くなっ 人 割合 中年層 最も高

くなっ い ジネ 利用 多い 思わ 中年層へ 影響 大 い 特徴的な

傾向 いえ

※ 東京な 首都圏 ～ 糸魚川市 心理的距離 も近くなっ 少し近くなっ 回答し 割合 合計

新潟市･長岡市 湯沢町 心理的距離 少し遠くなっ も遠くなっ 回答し 割合 合計

(対象者数：3,661 人)

- 14 -

3) 地区別 た傾向

東京 首都圏 心理的距離 変 _{図表 16}

地区 い も 心理的距離 近くなっ 人 割合 遠くなっ 人 割合

も高い

心理的距離 近くなっ 人 割合 高田駅･ 越妙高駅近辺 最も高く 次い

春日山駅近辺及び市中部 高い一方 直江津駅近辺及び市西部 く く線

沿線 柿崎･大潟･ 川 相対的 くなっ い すなわ 越妙高駅ま

距離 近い地区 心理的距離 近くなっ 人 割合 高い

ま 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川 心

理的距離 遠くなっ 人 1 割前後存在す 市 玄関 直江津駅 も

遠方 越妙高駅へ移動し 踏まえ 評価 思わ

し 直江津駅近辺及び市西部 な ア 性 あま 高まっ いない地区

い も 心理的距離 近くなっ 人 一定割合存在し 遠くなっ 人 割合

も高い 要因 新幹線 市内 開通し ージや 開業前後

様々な ン キャンペーンな 実際 ア 性以外 影響もあ 推察

長野県 心理的距離 変 図表 17

東京な 首都圏 様 越妙高駅ま 距離 近い地区 心理的距離 近くな

っ 人 割合 高い

ま も近くなっ 回答し 人 限定す 越妙高駅 離 地区

も 2 割前後 人 う 感 い わ

し 長 県 時間距離 短縮効果 地区 等 あ

ア 性 実際 変 心理的距離 変 必 しも一致し いない も

陸方面 心理的距離 変 図表 18

長 県 比較し 場合 心理的距離 近くなっ 人 割合 若 高いも

様 傾向 示し い

し 実際 ア 性 変 考え 直江津駅近辺及び市西部 く

く線沿線 柿崎･大潟･ 川 新幹線開業前 比 時間距離 短縮効果

く 乗換回数 増加も生 い も わ 心理的距離 近くなっ 人

多い 東京方面 様 ア 性以外 面 評価 な い も 考え

(対象者数：3,661 人)

(対象者数：3,661 人)

(対象者数：3,661 人) 31.7%

44.0% 36.7% 22.4% 20.1% 16.1%

21.0%

19.1% 22.9% 22.1%

21.7% 20.4%

39.8%

30.8% 34.2% 45.4% 51.3% 55.5%

2.5%

2.0% 1.5% 4.4%

2.0% 2.5%

1.3%

1.1% 0.4% 2.1%

1.0% 1.6%

3.8%

3.0% 4.3%

3.7% 3.9% 3.9%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅及び 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 市北部

図表17 長野県 心理的距離 地区別

も近くなっ 少し近くなっ 変わ ない 少し遠くなっ も遠くなっ 無回答

31.7%

42.1% 37.0% 23.3% 20.4% 18.1%

29.8%

29.8% 31.9% 28.0%

30.9% 28.9%

31.8%

23.3% 25.7% 40.0%

41.4% 44.3%

1.3%

2.9% 1.3% 2.5%

1.3% 1.3% 1.6%

4.6%

4.1% 4.8%

4.4% 4.6% 4.6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅及び 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 市北部

図表18 陸方面 心理的距離 地区別

も近くなっ 少し近くなっ 変わ ない 少し遠くなっ も遠くなっ 無回答 27.8%

44.5% 32.4% 14.5% 9.2% 10.1%

35.7%

37.9% 42.4% 36.5%

28.6% 22.9%

28.9%

14.8% 21.2% 34.8%

49.0% 56.9%

3.3%

7.9% 6.6% 4.8%

1.4%

3.4% 3.0% 1.6%

2.8%

2.0% 2.9% 2.9% 3.6% 3.7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅及び 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 市北部

図表16 東京 首都圏 心理的距離 地区別

も近くなっ 少し近くなっ 変わ ない 少し遠くなっ も遠くなっ 無回答 市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

0.2％ 0.3％ 0.6％ 0.8％

0.4％ 0.2％ 0.5％ 0.1％ 0.8％

- 16 -

関西方面 名 屋方面 心理的距離 変 図表 19 20

長 県や北陸方面な 様 越妙高駅ま 距離 近い 高田駅･ 越妙高駅近

辺 春日山駅近辺及び市中部 心理的距離 近くなっ 人 割合 高いも

大 な差異 ない

特 名 屋方面 い 時間距離 短縮効果 地区 等 あ

地区間 差 比較的 い傾向 あ

(対象者数：3,661 人)

(対象者数：3,661 人) 5.7%

8.4% 5.4%

3.9% 4.6% 3.0%

19.1%

22.4% 21.2% 15.4%

16.4% 15.4%

67.2%

62.1% 66.5% 71.8%

71.1% 72.9%

1.2% 1.0% 1.6%

1.7% 1.0% 6.2%

6.2% 5.9% 6.0% 5.9% 6.2%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅及び 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 市北部

図表20 名 屋方面 心理的距離 地区別

も近くなっ 少し近くなっ 変わ ない 少し遠くなっ も遠くなっ 無回答 10.7%

13.9% 12.5% 7.8%

10.2% 5.7%

29.6%

34.6% 30.2% 26.1%

24.0% 24.3%

52.0%

45.1% 50.5% 57.4%

58.6% 59.6%

1.2%

2.1% 1.0% 2.5%

1.0%

1.6% 1.6% 1.6%

5.5%

5.5% 5.5% 5.0% 4.6% 6.2%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅及び 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 市北部

図表19 関西方面 心理的距離 地区別

も近くなっ 少し近くなっ 変わ ない 少し遠くなっ も遠くなっ 無回答 市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

0.5％ 0.4％ 0.8％ 0.4％

0.8％ 0.9％

0.2％ 0.6％

0.3％ 0.8％

0.9％

糸魚川市 心理的距離 変 図表 21

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 心理的距離 近くなっ

人 割合 3 割強 あ 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･

大潟･ 川 2 割弱 なっ い

(対象者数：3,661 人) 12.5%

18.9% 15.1% 6.6% 6.3% 6.0%

14.0%

16.6% 16.5% 9.5%

13.2% 12.2%

65.6%

57.4% 62.1% 75.1%

71.4% 72.9%

2.0%

1.2% 1.2% 3.2%

3.9% 2.5%

1.4% 5.0%

5.1% 4.8% 4.8% 4.6% 5.0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅及び 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 市北部

図表21 糸魚川市 心理的距離 地区別

も近くなっ 少し近くなっ 変わ ない 少し遠くなっ も遠くなっ 無回答 市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

0.8％

0.8％ 0.3％ 0.9％

0.7％

- 18 -

新潟市 長岡市、湯沢町 心理的距離 変 図表 22 23

い 地区 い も 心理的距離 近くなっ 人 割合 も遠くなっ 人

割合 高い

心理的距離 遠くなっ 人 割合 最も高い 直江津駅近辺及び市西部 あ

新潟市 長岡市 対し 24％ 湯沢町 対し 27％ 占 い 次い 高田

駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 い も心理的距離 遠くなっ

人 約 2 割 占 い

新潟 長岡方面 い 新幹線開業前 金沢～直江津～新潟間 走っ い 特

急 北越 開業後 越妙高 又 新井 ～直江津～新潟間 走 特急 し ゆ

変更 け 捉え ア 性 維持ま 向 も

述 う 割引 符 値 や快速列車 車両変更 影響な 踏

まえ 評価 推察

(対象者数：3,661 人)

(対象者数：3,661 人) 2.4%

3.6% 3.2% 0.9% 2.6% 0.7%

3.3%

4.1% 2.6% 2.9%

2.6% 2.5%

71.3%

69.3% 69.5% 68.0%

80.9% 79.8%

13.1%

13.9% 14.8% 15.6%

6.9% 8.9%

5.1%

4.2% 5.6% 8.3%

2.6% 2.8%

4.8%

5.0% 4.3% 4.3% 4.3% 5.3%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅及び 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 市北部

図表22 新潟市･長岡市 心理的距離 地区別

も近くなっ 少し近くなっ 変わ ない 少し遠くなっ も遠くなっ 無回答

2.0%

2.7% 2.2% 1.1% 1.6% 1.1%

3.6%

4.0% 3.4% 3.2%

2.3% 4.4%

69.7%

69.3% 69.1% 64.3%

76.3% 78.0%

14.2%

14.2% 15.2% 18.7%

10.5% 7.8%

5.2%

4.0% 5.4% 8.3%

4.6%

3.4% 5.3%

5.9% 4.7% 4.5% 4.6% 5.3%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅及び 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 市北部

図表23 湯沢町 心理的距離 地区別

も近くなっ 少し近くなっ 変わ ない 少し遠くなっ も遠くなっ 無回答 市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

- 20 -

27.8% 31.7% 31.7% 10.7%

5.7% 12.5%

2.4% 2.0%

35.7% 21.0%

29.8% 29.6%

19.1% 14.0% 3.3%

3.6%

28.9% 39.8%

31.8% 52.0%

67.2% 65.6% 71.3%

69.7%

3.3% 2.5% 1.3% 1.2%

2.0% 13.1% 14.2%

5.1% 5.2%

2.8% 3.8% 4.6% 5.5% 6.2%

5.0% 4.8% 5.3%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

東京な 首都圏

長 県

北陸方面

関西方面

名 屋方面

糸魚川市 新潟市

長岡市 湯沢町 (越後湯沢)

図表14 市外 心理的 距離 再掲

も近くなっ 少し近くなっ 変わ ない 少し遠くなっ も遠くなっ 無回答

陸新幹線開業に伴う市民等の旅行状況の変

市外へ 旅行回数 変

1) 全体的 傾向 図表 24 14 再掲

旅行回数 増加し 人 割合 東京な 首都圏 16％ 北陸方面 15％ 長 県

9%な なっ 程度 差 あ も 新幹線開業後 旅行回数 増加し い

わ っ

心理的距離 変 比較す 心理的距離 近くなっ 人 多い 東京な 首都

圏や北陸方面 旅行回数 増え 人も多いな 心理的距離 変 旅行回数 変

相関関係

全体的 心理的距離 近 い 人 う 実際 旅行回数 増加し

1/4～1/9 程度 あ 差 潜在的需要 え も

(対象者数：3,661 人) 2.5%

1.0%

1.7%

0.7%

0.2%

13.9%

8.3%

13.4%

5.8%

2.8%

76.0%

80.1%

75.6%

83.3%

86.1%

1.0%

1.8%

1.0%

1.0%

1.1%

5.8%

8.2%

7.6%

8.4%

9.0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

東京な

首都圏 長 県

北陸方面

関西方面

名 屋方面

図表24 市外へ 旅行回数

大 く増え 増え 変わ ない 減っ 大 く減っ 無回答

東京な 首都圏

長 県

北陸方面

関西方面

名 屋方面

0.6％

0.7％

0.8％

0.8％ 0.8％

1.4％ 1.3％ 0.8％ 1.0％ 0.8％

0.8％ 0.9％

(対象者数：3,661 人)

2.0%

3.0%

0.9%

1.1%

1.4%

2.0%

0.5%

0.8%

0.1%

0.3%

11.2%

16.6%

6.9%

9.5%

11.6%

15.5%

5.2%

6.9%

2.5%

3.3%

0% 5% 10% 15% 20% 25%

東京な 首都圏 男性 女性

長 県 男性 女性

北陸方面 男性 女性 関西方面 男性 女性

名 屋方面 男性 女性

図表25 市外へ 旅行回数 性別別

2) 性別 た傾向 図表 25

性別 方面 対し も 男性 女性 方 旅行回数 増加し 人

割合 高い 例え 東京な 首都圏へ 旅行回数 増加し 人 男性 13％ あ

対し 女性 20％ あっ

(対象者数：3,661 人)

■ 大 く増え 男性 ■ 増え 男性

■ 大 く増え 女性 ■ 増え 女性

- 22 -

3) 地区別 た傾向 図表 26～30

地区別 場合 い も 心理的距離 近くなっ 人 割合 図表 16～20

旅行回数 増加し 人 割合 相関関係 あ 特 越妙高駅 近い地区 高

く 遠くな くな 傾向 見

例え 東京な 首都圏へ 旅行回数 増加し 人 高田駅･ 越妙高駅近辺

23％ あ 対し 柿崎･大潟･ 川 7％ あっ

(対象者数：3,661 人)

(対象者数：3,661 人) 1.0%

0.7% 1.2% 1.1% 1.0% 0.9%

8.3%

11.0% 9.1% 6.3% 6.6% 5.5%

80.1%

78.3% 79.8% 81.5% 80.6% 83.0%

1.8%

2.2% 1.4% 2.3% 0.3%

1.6% 0.6%

0.5% 0.0% 1.1% 1.0%

0.9%

8.2%

7.3%

8.5%

7.7%

10.5%

8.0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺

春日山駅近辺及び市中部

直江津駅近辺及び市西部

く く線沿線

柿崎･大潟･ 川

図表27 長野県へ 旅行回数 変 地区別

大 く増え 増え 変わ ない 減っ 大 く減っ 無回答

2.5%

4.1% 2.6% 1.2% 1.0% 1.1%

13.9%

19.3% 15.5% 11.3% 7.2% 6.0%

76.0%

71.1% 75.1% 79.1% 79.3%

83.7%

1.0%

0.6% 0.5%

2.0% 1.0%

1.4% 0.8%

0.4% 0.4% 1.3% 1.6%

0.9%

5.8%

4.5%

5.8%

5.0%

9.9%

6.9%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺

春日山駅近辺及び市中部

直江津駅近辺及び市西部

く く線沿線

柿崎･大潟･ 川

図表26 東京 首都圏へ 旅行回数 変 地区別

大 く増え 増え 変わ ない 減っ 大 く減っ 無回答

(対象者数：3,661 人)

(対象者数：3,661 人)

(対象者数：3,661 人) 1.7%

2.0% 1.9% 1.8% 0.7% 1.1%

13.4%

15.5% 15.8% 11.2% 11.8% 9.6%

75.6%

74.3% 73.1% 78.0% 76.0% 78.7%

1.0%

0.8% 1.1% 1.2% 0.7%

1.6% 0.7%

0.5% 0.3%

1.0% 1.3%

0.9%

7.6%

6.9%

7.8%

6.7%

9.5%

8.0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

図表28 陸方面へ 旅行回数 変 地区別

大 く増え 増え 変わ ない 減っ 大 く減っ 無回答

0.7%

0.9% 0.8% 0.2% 0.7% 0.5%

5.8%

5.9% 6.7% 6.2%

3.6% 5.5%

83.3%

84.2% 81.9% 84.3% 83.2%

82.8%

1.0%

0.6% 0.8%

1.2% 0.7%

1.8% 0.8%

0.5% 0.5%

1.3% 1.0%

0.9%

8.4%

7.9%

9.2%

6.7%

10.9%

8.5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

図表29 関西方面へ 旅行回数 変 地区別

大 く増え 増え 変わ ない 減っ 大 く減っ 無回答

0.2%

0.4% 0.1% 0.0% 0.3% 0.2%

2.8%

3.4% 2.5% 2.4% 2.6% 3.2%

86.1%

86.5% 86.7% 86.7% 84.5%

85.8%

1.1%

1.0% 0.7%

1.6% 1.0%

1.1% 0.8%

0.4% 0.7%

1.2% 0.7%

0.9%

9.0%

8.3%

9.3%

8.0%

10.9%

8.7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

図表30 名 屋方面へ 旅行回数 変 地区別

大 く増え 増え 変わ ない 減っ 大 く減っ 無回答

- 24 -

市外 来越回数 変 図表 31 26 再掲

市外 親族 知人等 来越回数 増加し 人 21％ あ 市民 旅行回数 な

双方向 往来 増加し い わ っ

地区別 高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 特 増加

し 人 割合 高く く く線沿線 柿崎･大潟･ 川 若 くなっ い

点 市民 心理的距離 変 や旅行回数 変 様 傾向 示し い

地区 い も 市外 東京な 首都圏 へ 旅行回数 増加し 人 割合

も 市外 知人等 来越回数 増加し 人 割合 方 高くなっ い

(対象者数：3,661 人)

(対象者数：3,661 人) 1.7%

2.5% 1.5% 1.2% 2.0% 0.9%

19.3%

24.8% 23.4% 15.1% 12.2% 11.0%

75.0%

70.1% 71.7% 79.5% 79.6% 83.3%

1.0% 1.0%

1.4% 2.9%

2.3% 2.9%

2.3% 4.6%

3.2%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅及び 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 市北部

図表31 市外 親族 知人 来越回数 地区別

大 く増え 増え 変わ ない 減っ 大 く減っ 無回答

市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺

春日山駅近辺及び市中部

直江津駅近辺及び市西部

く く線沿線

柿崎･大潟･ 川

0.2％ 0.7％

0.9％ 0.4％ 0.1％ 0.2％ 0.0％ 0.6％ 0.3％

2.5%

4.1% 2.6% 1.2% 1.0% 1.1%

13.9%

19.3% 15.5% 11.3% 7.2% 6.0%

76.0%

71.1% 75.1% 79.1% 79.3%

83.7%

1.0%

0.6% 0.5% 2.0% 1.0%

1.4% 0.8%

0.4% 0.4%

1.3% 1.6%

0.9%

5.8%

4.5%

5.8%

5.0%

9.9%

6.9%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺

春日山駅近辺及び市中部

直江津駅近辺及び市西部

く く線沿線

柿崎･大潟･ 川

図表26 東京 首都圏へ 旅行回数 変 地区別 再掲

大 く増え 増え 変わ ない 減っ 大 く減っ 無回答

- 26 -

東京 交通手段 経路 変

1 全体的 傾向 図表 32 33

玄関 東京 交通手段 経路

開業前 直江津駅 特急 く 乗車 後 越新幹線 乗換 す 人 56％

1

最も多く 次い 自動車利用者 28％ 越後湯沢駅 越新幹線 乗車す 人

²

23％ 長 駅 北陸新幹線 乗車す 人 18％ 高速バ 利用者 16％な あ

っ

開業後 越妙高駅 北陸新幹線 乗車す 人 66% 最も多くな 次い 自

動車利用者 22％ 越後湯沢駅 越新幹線 乗車す 人 17％ 高速バ 利用者

10％な なっ

新幹線開業 っ 越市 中心的な 玄関 直江津駅 越

妙高駅へ移動す も 中心的な玄関 へ 集中度 増し い わ

ま 他 駅 利用状況 越後湯沢駅 越新幹線 乗車す 人 開業前

後 23% 17% 長岡駅 越新幹線 乗車す 人 5% 3% 長 駅 北

陸新幹線 乗車す 人 18％ 1％ 減少し 減少 越妙高駅

利用へ し も 推察 引 市外 駅 玄関 し 利用す

人 存在も確認

な 自動車 利用者 開業前後 28％ 22％へ 高速バ 利用者 16％

10％へ 減少し い 開業直後 一時的な傾向 あ 能性もあ 引

注視す 必要 あ

1 複数回答 以 様 _{2 特急 く} 利用者 除く 以 様

玄関 交通手段

開業前 開業後 も 自動車 送迎 最も多く 次い 自動車及び駐車場 利

用 鉄道利用 い 駐車場利用者 若 増加し い も 全体的 大 な

変 ない

し少数 あ タ ー利用 10％ 7% 徒歩 自転車 9％ 5%

減少し 越妙高駅近辺 昼間 夜間人 直江津駅近辺 比

少ない も 推察

34.0%

38.1%

23.3%

2.3%

10.1%

8.6%

0.8%

19.6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

自動車 駐車 自動車

送迎

鉄道

バ

タ ー

徒歩 自転車

他

駅 利用者 無回答

37.9%

38.3%

22.2%

1.7%

6.9%

5.1%

1.1%

21.3%

-10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

図表 32 東京 交通手段 経路

開業前 開業後

※ 他 回答例：観 バ (団体 アー) 長 高速バ 新潟空港 飛行機 松本駅ま 車 行

特急あ 利用な

(対象者数：3,661 人)

図表 33 東京へ行く場合 利用す 駅 玄関 交通手段

開業前 開業後

※ 他 回答例： 駅 近く 実家や親戚 家 駐車し 徒歩 向 う な

(対象者数：3,661 人)

17.4%

65.7%

1.3%

3.0%

10.1%

22.2%

4.7%

6.0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

[複数回答]

[複数回答]

55.5%

23.2%

18.1%

5.4%

16.1%

28.4%

4.3%

5.5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

直江津駅(特急 く )→ 越新幹線 越後湯沢駅_{→ 越新幹線} 越妙高駅_{→北陸新幹線} 長 駅→北陸(長 )新幹線 長岡駅_{→ 越新幹線}

高速バ

自動車

他

無回答( 行っ ない 含 )

- 28 -

2 地区別 た傾向 図表 34

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 長 駅や越後湯沢駅

玄関 す 人 大幅 減少し 新 な玄関 なっ 越妙高駅へ 集中度 増し

い

直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎 大潟 川 直江津駅

玄関 し い 人 越妙高駅へ 移動す 一方 越後湯沢駅 玄関 す 人

割合 変 し いない

図表 34 東京 交通手段 経路 地区別

開業前

1位 2位 3位 4位 5位

市全体

55.5%

直江津( く )→越後湯沢

28.4%

自動車

23.2%

越後湯沢駅 ( 越新幹線)

18.1%

長 駅 (長 新幹線)

16.1%

高速バ

高田駅･上越妙高駅 近辺

51.2%

直江津( く )→越後湯沢

38.7%

長 駅 (長 新幹線)

28.5%

自動車

16.4%

高速バ

14.0%

越後湯沢駅 ( 越新幹線) 春日山駅近辺及

市中部

63.9%

直江津( く )→越後湯沢

30.8%

自動車

18.8%

越後湯沢駅 ( 越新幹線)

15.9%

高速バ

13.7%

長 駅 (長 新幹線) 直江津駅近辺及

市西部

73.4%

直江津( く )→越後湯沢

26.5%

自動車

21.2%

越後湯沢駅 ( 越新幹線)

15.2%

高速バ

―

ほくほく線沿線

47.4%

越後湯沢駅 ( 越新幹線)

41.8%

直江津( く )→越後湯沢

28.0%

自動車

13.8%

高速バ

―

柿崎･大潟･ 川

44.3%

越後湯沢駅 ( 越新幹線)

32.6%

直江津( く )→越後湯沢

28.0%

自動車

25.7%

長岡駅 ( 越新幹線)

18.8%

高速バ

※ 10%以 交通手段 経路 記載

開業後

1位 2位 3位 4位 5位

市全体

65.7%

越妙高駅 (北陸新幹線)

22.2%

自動車

17.4%

越後湯沢駅 ( 越新幹線)

10.1%

高速バ

―

高田駅･上越妙高駅 近辺

81.3%

越妙高駅 (北陸新幹線)

22.2%

自動車

― ― ―

春日山駅近辺及 市中部

74.2%

越妙高駅 (北陸新幹線)

23.5%

自動車

― ― ―

直江津駅近辺及 市西部

66.3%

越妙高駅 (北陸新幹線)

23.2%

越後湯沢駅 ( 越新幹線)

19.1%

自動車

11.2%

高速バ

―

ほくほく線沿線

48.0%

越後湯沢駅 ( 越新幹線)

32.9%

越妙高駅 (北陸新幹線)

23.7%

自動車

― ―

柿崎･大潟･ 川

42.2%

越後湯沢駅 ( 越新幹線)

32.6%

越妙高駅 (北陸新幹線)

24.5%

自動車

18.6%

長岡駅 ( 越新幹線)

13.5%

高速バ

※ 10%以 交通手段 経路 記載 [複数回答]

東京 交通利便性 変 図表 35

新幹線開業 っ 東京へ行く 便利 なっ 感 人 52％ 不便 なっ

感 人 12% あ 利便性 高まっ 考え 人 方 多い

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 便利 なっ 感

人 75% 64% あ 過半数 越え い

他 地区 便利 なっ 感 人 不便 なっ 感 人 比較す

直江津駅近辺及び市西部 35％ 対し 26％ く く線沿線 23％ 対

し 17％ 柿崎 大潟 川 20% 対し 19％ あっ い 地区も便利

なっ 感 人 方 多いも 意見 結果 なっ い

※ 変わ ない もいえない 含

(対象者数：3,661 人) 18.9%

32.8% 22.9% 7.8% 5.3% 4.4%

33.0%

41.8% 40.8%

27.3% 18.1% 15.6%

30.5%

16.8% 25.0% 34.0%

53.3% 55.5%

9.2%

2.9% 5.2% 18.3%

13.5% 14.7%

3.2%

1.1% 1.0% 7.6%

3.6% 4.1%

5.2%

4.6% 5.1% 5.0% 6.3%

5.7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅 越妙高駅近辺

春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

図表35 東京 交通利便性 (地区別)

も便利 なっ 便利 なっ 変わ ない 不便 なっ も不便 なっ 無回答

市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

変わ ない

- 30 -

金沢 交通手段 経路 変

1 全体的 傾向 図表 36 37

玄関 金沢 交通手段 経路

開業前 自動車利用者 61% 最も多く 直江津駅 特急 く ま 特急北

越 乗車す 人 41％

¹

あっ

開業後 自動車利用者 54％ 越妙高駅 北陸新幹線 乗車す 人 50% な

っ 糸魚川駅 北陸新幹線 乗車す 人も 3％存在す

自動車利用者 開業前後 61％ 53％ 減少し い 開業直後 一時的な傾向

あ 能性もあ 引 注視す 必要 あ

1 複数回答 以 様

玄関 交通手段

開業前 自動車 送迎 17％ 自動車及び駐車場 利用 16％ 鉄道利用 9％

な あっ

開業後 自動車及び駐車場 利用 28％ 自動車 送迎 26％ 鉄道利用

13％ なっ い 交通手段も割合 増加し い 時間 な 状況

応 複数 手段 使い け 人 増え も 解釈

16.1%

17.0%

8.7%

1.4%

4.9%

4.1%

0.5%

61.2%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

自動車 駐車 自動車

送迎 鉄道

バ

タ ー

徒歩 自転車

他 駅 利用者 無回答

27.7%

25.8%

12.6%

1.2%

4.8%

3.5%

0.9%

44.3%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

図表 36 金沢 交通手段 経路

開業前 開業後

※ 他 回答例：観 バ (団体 アー)や夜行列車 利用な

(対象者数：3,661 人)

図表 37 金沢へ行く場合 利用す 駅 玄関 交通手段

開業前 開業後

※ 他 回答例： 駅 近く 実家や親戚 家 駐車し 徒歩 向 う な

(対象者数：3,661 人)

49.5%

3.2%

1.4%

53.3%

6.2%

8.0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

30.0%

10.8%

1.4%

60.6%

4.7%

15.5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

特急 く 乗車

特急北越 乗車

越妙高駅_{→北陸新幹線} 糸魚川駅_{→北陸新幹線}

高速バ

自動車

他

無回答( 行っ ない 含 )

[複数回答]

[複数回答]

直江津駅→特急 く

直江津駅→特急北越

- 32 -

2 地区別 た傾向 図表 38

高田駅･ 越妙高駅近辺 自動車利用者 開業前後 61％ 49％ 減少し

一方 開業後 新幹線利用者 60％ な 自動車利用 回っ い

他 地区 大 な変 見 ないも い も自動車利用 やや減少

し 新幹線 利用 し い 傾向 う え

図表 38 金沢 交通手段 経路 地区別

開業前

1位 2位 3位 4位 5位

市全体

60.6%

自動車

30.0%

直江津駅

(特急 く )

10.8%

直江津駅 (特急北越)

― ―

高田駅･上越妙高駅 近辺

61.2%

自動車

28.8%

直江津駅

(特急 く )

9.6%

直江津駅 (特急北越)

― ―

春日山駅近辺及 市中部

62.5%

自動車

31.3%

直江津駅

(特急 く )

10.0%

直江津駅 (特急北越)

― ―

直江津駅近辺及 市西部

57.8%

自動車

35.9%

直江津駅

(特急 く )

12.2%

直江津駅 (特急北越)

― ―

ほくほく線沿線

58.2%

自動車

28.3%

直江津駅

(特急 く )

6.9%

直江津駅 (特急北越)

― ―

柿崎･大潟･ 川

63.3%

自動車

23.2%

直江津駅

(特急 く )

15.8%

直江津駅 (特急北越)

― ―

※ 5%以 交通手段 経路 記載

開業後

1位 2位 3位 4位 5位

市全体

53.3%

自動車

49.5%

越妙高駅 (北陸新幹線)

― ― ―

高田駅･上越妙高駅 近辺

60.0%

越妙高駅 (北陸新幹線)

49.4%

自動車

― ― ―

春日山駅近辺及 市中部

55.6%

自動車

54.4%

越妙高駅 (北陸新幹線)

― ― ―

直江津駅近辺及 市西部

54.8%

自動車

40.7%

越妙高駅 (北陸新幹線)

7.7%

糸魚川駅 (北陸新幹線)

― ―

ほくほく線沿線

54.6%

自動車

40.1%

越妙高駅 (北陸新幹線)

― ― ―

柿崎･大潟･ 川

58.0%

自動車

35.1%

越妙高駅 (北陸新幹線)

― ― ―

※ 5%以 交通手段 経路 記載

[複数回答]

金沢 交通利便性 変 図表 39

新幹線開業 っ 金沢へ行く 便利 なっ 感 人 47％ 不便 なっ

感 人 8% あ 利便性 高まっ 考え 人 方 多い

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 便利 なっ 感

人 62% 52% あ 過半数 越え い

他 地区 便利 なっ 感 人 不便 なっ 感 人 比較す

直江津駅近辺及び市西部 33％ 対し 16％ く く線沿線 37％ 対

し 11％ 柿崎 大潟 川 28% 対し 16％ あっ い 地区も便利

なっ 感 人 方 多いも 意見 結果 なっ い

※ 変わ ない もいえない 含

(対象者数：3,661 人) 14.2%

22.6% 16.5% 7.6% 7.2%

5.3%

32.5%

39.4% 35.9% 24.9%

29.3% 22.7%

38.5%

30.0% 37.0% 43.5%

46.7% 50.9%

5.7%

1.6% 3.0% 10.9%

8.2% 11.0%

2.4%

1.5% 5.1%

2.3% 5.0%

6.6%

5.9% 6.2% 8.0%

6.3% 5.0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

市全体

高田駅及び 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 市北部

図表39 金沢 交通利便性 地区別

も便利 なっ 便利 なっ 変わ ない 不便 なっ も不便 なっ 無回答

市全体

高田駅･ 越妙高駅近辺 春日山駅近辺及び市中部 直江津駅近辺及び市西部 く く線沿線 柿崎･大潟･ 川

0.4％