利用者便益 総便益 千円/日
52,198
25,119
6,330
38,711
参考 度 利用実態調査結果
～京葉線 武蔵野線 い線乗車人員 推計
～
(1)相互直通運転 乗降人員 推計 相互直通運転 実施 こ
京葉線(蘇 ～新木場)：約14～32千人増加 い線：約34～96千人増加
(2)新木場駅 乗 継 者数 推計 相互直通運転 利用者数
利用者数 ケ ス ～ 約 ～ 千人/日 あ
運賃体系 ＪＲ並 変更 大 変動 見 た ケ ス 約 倍 約 千人 相互直通運転 運行 本数 比例 利用者 増加
乗 継 人数 い
相互直通運転 実施 新木場駅 乗 継 人数 減少 こ 確認 た
新木場駅～東京駅間 運行本数 確保 た場合 ケ ス や 相互直通運転 運行本数 増や た場合 ケ ス
乗 継 人数 更 減少 ケ ス 現状 Ｈ
千人/日減少 いう結果 相互直通運転 運行本数 増や こ 更 減少 見込 新木場駅 混雑緩和 期待
ケス ケス ケス ケス
品川
ケ ス ケ ス ケ ス ケ ス
渋谷
ケ ス ケ ス ケ ス ケ ス
利用者便益 総便益
総所要時間短縮便益 交通費用減少便益 乗継利便性向上便益 千円 日
利用者へ 効果 影響 分析
(1)利用者便益 種類別便益総所要時間短縮便益
相互直通運転 便数 最 多いケ ス 便益 大 い 相互直通運転 増便 たケ ス い線 運賃 ＪＲ線並 運賃体系 変更 たケ ス 同等 便益 生
交通費用減少便益
い線 運賃 ＪＲ線並 運賃体系 変更 た ケ ス ケ ス 便益 大 い
乗継利便性向 便益
総所要時間短縮便益 同様 傾向 見 総便益
利用者便益 ケ ス 最 大 日あた 約 百万 推計さ
分析ケ ス 設定条件 ※分析 次： 度 ケ ス
現状
相互直通運転 ケ ス
現状 京葉線 武蔵野線 新木場駅～東京駅間 い線へ 振 替え 相互直通運転 た場合
ク時 本 時 オ ク時 ～ 本 時 ケ ス
現状 京葉線 武蔵野線 便数 相互直通運転 便数 増便 た場合 ク時 本 時 オ ク時 ～ 本 時 ケ ス
ケ ス 同条件 い線 運賃 ＪＲ並 た場合 ク時 本 時 オ ク時 ～ 本 時
ケ ス
ケ ス 相互直通運転 便数 更 増便 た場合 ク時 本 時 オ ク時 ～ 本 時
ケース ケース
ケース ケース
凡例 円/日 0 - 19999 20000 - 49999 50000 - 99999 100000 -
京葉線 りんかい線 武蔵野線 凡例 円/日
0 - 19999 20000 - 49999 50000 - 99999 100000 -
京葉線 りんかい線 武蔵野線
凡例 円/日 0 - 19999 20000 - 49999 50000 - 99999 100000 -
京葉線 りんかい線 武蔵野線
凡例 円/日 0 - 19999 20000 - 49999 50000 - 99999 100000 -
京葉線 りんかい線 武蔵野線
かい線
蘇 ～東京 蘇 ～新木場
ケース － － － －
22 度 乗降客数 比較 し かい線 約19％ 京葉線 約1％増加す ケース ケース 約 ％増 約 ％減 約 ％増
ケース ケース 約 ％増 約 ％増 約 ％増 ケース ケース 約 ％増 約 ％減 約 ％増 ケース ケース 約 ％増 ± ％ 約 ％増
ケース 比較対象
乗降人員 増減
備 考
京葉線 武蔵野線
京葉線 武蔵野線 複々線 化整備なし 運行 き 想 定さ 本数 想定し 各 ケース 設定し い (2)目的別便益
全 ケ ス い 通勤 通勤帰宅 け 便益 大 (3)ゾ ン別便益
京葉線 い線沿線 便益 大 生 ゾ ン 多い ケ ス ケ ス 京葉線 増便 ケ ス 武蔵野線 沿線 便益 プ ス ゾ ン 多い
ケ ス ケ ス い線 ＪＲ並 運賃 たケ ス 京葉線や い線 武蔵野線沿線以外 エ ア
便益 プ ス ゾ ン 多い
ＪＲ京葉線 東京臨海高速鉄道 い線 相互直通運転 係 効果分析 概要
0 5,000 10,000 15,000 20,000
ケ ス ケ ス2 ケ ス3 ケ ス4
目的別便益
通勤 通学 通勤帰宅 通学帰宅 自宅業務
その他業務 自宅私事 その他私事 その他帰宅 千円/日
1
そ 他波及効果 分析
計測対象範囲
沿線ゾ ン 住宅用地 対象
*効果 大 い ケ ス ケ ス 京葉線 増便 ケ ス い 算出
(1) 地価 昇効果 住宅地
両ケ ス 沿線ゾ ン 住宅地地価 昇効果 約385億 均 0.74％ 昇 推計さ
(2)税収効果
資産価値 変化
記(1) 住宅地地価 昇 伴い 両ケ ス 税収効果 間 約539百万 推計さ 経済活動 活性化
.(2) 商業販売額 増加 伴い 税収増 額 ケ ス 約51百万 ケ ス 約5 百万 推計さ
(1)利用者へ 効果 影響
利用者へ 便益 日あた 最大約52百万 ケ ス 効果 見込
ケ ス 相互直通運転 増便 たケ ス 以 利用者便益 生 たこ い線 運賃 ＪＲ線並 運賃 体系 変更 こ い線 経 経路 選択さ や 相互直通運転 効果 一層発揮させ 効果 期待
(2)地域社会へ 効果 影響
相互直通運転 実施 東京都心駅 品川駅 渋谷駅 高速交通結節点 羽 空港 主要拠点 オ ン ック会場予定 地(有明) 各方面 い 所要時間 短縮 アクセス性 向
京葉線 武蔵野線 い線沿線ゾ ン 間 商業販売額 ケ ス 約72億 ケ ス 約75億 増加
(3)そ 他波及効果
ケ ス ケ ス い 沿線ゾ ン 住宅地地価 約385億 均0.74% 昇効果 あ
ケ ス ケ ス い 住宅地地価 昇及び商業 テンシャ 昇 間 約 億 税収効果 あ (4)調査結果 た考察
交通利便性 向 や商業 テンシャ 高 こ 沿線 居住利便性 向 都心回帰 い ンション需要 京葉線 武蔵野線 方面 広 こ 期待 京葉線 武蔵野線沿線 居住人口 増加 考え
沿線地域 東京都心方面や高速交通結節点へ 利便性 高 こ 業務活動 利便性 高 こ 予想さ た 企業立地へ 効果 期待さ
近 外国人観光客 増加 観光面 人 動 活発化 い 相互直通運転 羽 空港や沿線主要拠点へ アクセス性 高 こ 鉄道 利用 た沿線地域へ 観光客 増加 期待さ
住宅用地 計測対象 住宅用地 計測対象外 沿線ゾーン境界
凡例
京葉線 りんかい線
地域社会へ 効果 影響 分析 計測対象ゾ ン
京葉線(蘇 駅～新木場駅間) 駅勢圏 考慮 た駅 約 ｋｍ 範囲
(1)住民生活へ 効果 影響 ～ 均短縮時間 ～
東京都心へ アクセス性向
時間短縮効果 最 高
ケ ス 品川駅へ 均所要 時間 約 分 約 分短縮 渋谷駅へ 均所要時間
約 分 約 分 短縮
高速交通結節点へ アクセス性向
羽 空港 羽 空港第 へ 所要時間 ケ ス 最 効果 大 均所要時間 約 分 約 分 短縮
主要拠点へ アクセス性向 オ ン ック会場予定地 有明 へ 所要時間 ケ ス 最 効果 大 均所要時間 約 分 約 分 時間短縮
(2)地域 活性化へ 効果 影響 ～ 商業 テンシャ 変化 ～ 京葉線沿線ゾ ン 新木場駅～蘇 駅
い ケ ス 間約75億 ケ ス 間約72億 増加 推計 さ
こ 増加額 大規模小売店舗 概 店舗分 相当
京葉線
りんかい線
蘇我駅 新木場駅
東京駅
西船橋駅
計測対象ゾ ン 都市名 面積 ha
江東区 1,350
江戸川区 1,488
浦安市 1,910
市川市 2,053
船橋市 1,056
習志野市 813
千葉市 4,960
計 13,630
ケース 品川駅 渋谷駅
ケース 約28分 約35分 ケース 約1分短縮 約4分短縮 ケース 約3分短縮 約5分短縮 ケース 約1分短縮 約4分短縮 ケース 約4分短縮 約7分短縮
ケース 羽田空港 ケース 約42分 ケース 約3分短縮 ケース 約4分短縮 ケース 約3分短縮 ケース 約5分短縮
ケース オリンピック会場予定地 有明
ケース 約23分
ケース 約1分短縮
ケース 約3分短縮
ケース 約1分短縮
ケース 約4分短縮
増加販売額 億円
ケース 1.4
ケース 72.0
ケース 1.4
ケース 75.3
