平成２９年度（平成３０年１月） 情報｜七隈線延伸事業｜福岡市交通局

成 30 1 月 24 日 交通対策特別委員会

高速鉄道

号線

計画等

ついて

．全体計画

････

1

．開業区間

現状

････

1

．延伸事業

進捗状況

････

2

土木工事 進捗状況

陥没箇所 進め方

．開業時期

事業費

見直し

････

5

開業時期 見直し

事業費 見直し

．延伸区間

事業評価

････

8

費用対効果分析

採算性分析

．各駅

出入口

基本

イアウト

････

10

中間駅

博多駅

．今後

取組

････

14

参考

工事概要図

博多駅(仮称)工区 面図 横断図 縦断図 人工岩盤掘削施工 テップ ト 区間大断面部 地盤改良及び補助工法概要 ト 区間大断面部 社会情勢等を踏 えた事業費 増額

エ カ 増設

博多駅乗換えイ パ 七隈線各駅 乗車人員 推移

- 1 -

．全体計画

高 速 鉄 道 号 線 七 隈 線 ， 西 部 地 域 慢 性 的 交 通 渋 滞 緩 和 ， 効 率 的 利 便 性 高 い公 共 交 通 体 系 確 立 ，均 衡 あ く 推 逭 計 画

。

成 日 橋本～天神 間 開業 ，残 都心部区間 い ，交通対策特別委 員会 中心 総 的 調査 検討 行い，天神 ～博多駅 ト 事業 向 組 逭

。

，天神 ～中洲川端～ウ ント及び薬院～博多駅 ト い ，将

来的 く 逭展 見据え ，長期的視点 立 検討 行う 。

▼地 鉄路線図

．開業区間

現状

●都心部区間

姪浜

橋

博多

福岡空港 天神

貝塚

薬院

天神南

空港線

箱崎線

七隈線 空港線

箱崎線

七隈線

天神南～博多駅 ト

天 神南～中 洲 川 端

～ウ ント ト 及び

薬 院～博 多 駅 ト ●営業線

天神南～博多駅 ト

中洲川端

建 設区 間

長 期的 検 討 区 間

▼七隈線及び全線 利用状況 日あた 乗車人員

4.4 5.2

5.7 6.0 6.1

6.3 6.7

6.8 7.1

7.5 7.8 8.2 8.8 . . . . . . . . . . . . . 0 2 4 6 8 10

H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 七隈線

全線 七

隈 線 乗 車 人 員 万 人

全 線 乗 車 人 員䪮

万 人䪯

参考 4～11月

- 2 -

．延伸事業

進捗状況

成 道 路 陥 没 事 故 発 生 博 多 駅 仮 称 区 ト 区 間 い ， 事 中断 い ，トンネ 再掘削 方法 い ，安全 第一 検討 逭 ，陥没 大 断 面 ト ン ネ 部 再 掘 削 法 や 地 改 良 方 法 等 決 定 ， 現 ， 地 改 良 事

実施 い 。

中 間 駅 仮 称 西 東 区 ， 博 多 駅 仮 称 区 アン ン 区 間 ， 及 び 中 間 駅 仮 称 出 入 口 土 木 事 等 い ， 安 全 対 策 万 全 期 ， 着 実 推 逭 ， 駅 イアウト 検討 逭 い 。

▼工事概要図

※一 部 , 人 工 岩 盤 掘 削 含

- 3 - 土木工事 進捗状況

博多駅(仮称)工区 ト 区間

博多駅(仮称)工区アン ング区間 博多駅工区アン ング区間

中間駅(仮称)西 東工区

博多駅前通 占用 ，駅構築 掘削 行 い 。

写真 た駅前通 占用状況 写真 地盤改良状況 路面覆工状況

写真 吉通 占用状況 写真 アン ン 施工状況

写真 た駅前通 占用状況 写真 駅躯体構築状況 コンコ

駅 前 通 占 用 ， 車 線 規 制 行い ，トンネ 坑 水 抜 土 砂 撤 去 ， 及び再掘削 安全 行う 地 改良 事 路面覆 実施 い 。

通 や博多駅前広場 一部 占用 ，JR地 街等 既設構造物 支え

掘削 アン ン 実施 い 。

駅 前 通 占 用 ， 車 線 規 制 行 い ， 駅 部 掘 削 行 う ， 駅 躯 体

- 4 - 陥没箇所 進め方

ト 区間大断面部 おけ 再掘削工法及び地盤改良

成 日 福 岡 市 地 鉄 七 隈 線 建 設 技 術 専 門 委 員 会 以 ， 技 術 専 門 委 員

会 いう。 踏 え， ト 区間大断面部 再掘削 法 ， 非開削

法 人 岩 掘 削 採 用 ， トン ネ 坑 水 抜 土 砂 撤 去 ， 及 び再 掘 削 安 全 行う 地 改良 い ，陥没箇所 包含 範 高 噴射攪拌 法 薬液注

入 法 組 わ 実施 決定 。

現 ， 地 人 岩 形 成 地 改 良 事 成 日 実 施

い 。

今後 進め方

今 後 事 あ ， 福 岡 市 地 鉄 七 隈 線 延 伸 事 現 場 道 路 陥 没 関 検 討 委 員 会 以 ， 検 討 委 員 会 い う 。 示 留 意 点 ， 技 術 専 門 委 員 会 技 術 的 意 見 言 ， 発 注 者 反 省 点 ， 及 び 成 日 付 国 土 交 通 省 指 導 事 項 踏 え，次 ，安全 第一 組 いく。

再掘削 向けて 取組

トンネ 再掘削 向 準備 事 ， 地 改良 実施 。

今後 ，適宜，技術専門委員会 開催 ，技術的 意見や

言 い ，検討 逭 いく。

事 逭捗状況等 い ，適宜，わ や く情報 発信 いく。

工事 安全対策 関す 取組

設 計 変 更 際 ， 踏 込 深 い 協 議 行 い ， 課 見 極 協 議 場 ， 新 地 鉄 七 隈 線 延 伸 建 設 事 設 計 施 確 認 会 議 設置 ，発注者 施 業者 間

，認識 共 ，及びコ ュ ション 向 いく。

事 督 あ ， 施 計 画 書 従 現 場 作 業 行 わ い 確 認 方 法 改 善 ， 督 担 当 課 中 心 行 い 安全 ト や，施 計 画 書 容 確 認 い

，設計担当課 加え 行う ，設計 相違点 早期発見 いく。

計 測 確 認 頻 度 や 手 法 等 い ， 事 係 様 書 改 定 行 い ， 容 ， 踏 込

，施 業者 く協議 ，認識 共 いく。

そ ， 建 設 部 土 木 職 職 員 研 修 ， 専 門 的 知 見 外 部 講 師 招 い 研 修 追

加 ， キ アップ ， 注者 参加 ，発注者 施 業者 一体

， 事 故 再 発 防 止 組 い く 。 ， 事 故 発 生 日 前 後 逬 間 安 全強 逬間 ，安全意識 高 や，交通局発注 事 安全点検 強 積極的 組 いく。

▼再掘削 流

地盤改良

トンネ 坑内 ⽔抜き・⼟砂撤去

- 5 -

．開業時期

事業費

見直し

開業時期 見直し

， 成 度開業 目指 ，事業 逭 ，地 改良等 関 検討 結果，

ト 区間 地 改良 ，トンネ 坑 水抜 土砂撤去 ，再掘削開

始 計 半程度 要 。

間，アン ン 区間 い ， ト トンネ 坑 水 影響等 ，一部掘削

中断 期間 生 ， 程 影響 明 ，そ 影響 踏 え ，安全

施 最 優 先 全 体 程 調 整 精 査 ， 開 業 時 期 い 成 度

度 見込 。

土木 体工事

土木 体工事

ト 区間

アン ン 区間 ト 区間

アン ン 区間

試

転

・

検

査

開

業

試

転

・

検

査

開

業

ナトム内の⽔の影響によ 掘削中断 ヶ⽉

H 年度 H 年度 H 年度 H 年度 H 年度 H 年度 H 年度 H 年度 H 年度 H 年度 H 年度

施設関連工事

当

初

工

程

見

直

し

後

の

工

程

事故に伴う⼯事中断

ヶ⽉ 地盤改良ヶ⽉ ⽔抜き・⼟砂撤去ヶ⽉

事故に伴う⼯事中断 ヶ⽉

H . . 道路陥没事故 施設関連工事

- 6 - 事業費 見直し

社会情勢 変化等 よ 事業費へ 影響 約 億円

七隈線延伸事業 全体事業費 い ， 成 事業許可 得後 ，物価

昇等，社会情勢 変 等 大 影響 生 ， 踏 え 事業費 再検証

行 結果，物価 昇や利便性 拡充等 伴 約 億 増加 見込 。

物価上昇等 よ 増 約 億円

．労務 価，資材価格等 昇 影響 増 約 億 事業許可 得後 労務 価，資材価格等 昇 伴う影響。

．消費税率 改定 影響 増 約 億

成 消費税率 ％へ引 伴う影響。

利便性 拡充 よ 増 約 億円

． カ 増設等，利便性拡充 増 約 億

中間駅 仮称 出入口 カ 増設 伴う増 。

300 400 500 600

当初事業費

約 億円

現在 社会情勢等を 踏まえた事業費

約 5し8 億円

約 88 億円 増

物価上昇等 増

約 億円 利便性 拡充約 億円 増

0 400 500 【00

億円

- 7 -

陥没事故 よ 事業費へ 影響 約 億円 大断面部 安全 再掘削 必要と 費用 約 億円

．事故原因 究明，地質調査等 費用 約 億

事故原因 究明や， 安全 再掘削 法等 検討 ，地質 状況 詳

確認 地質調査 行 。

．大断面部 人 岩 形成 等 費用 地 改良費用 約 億

今 後 ， 大 断 面 部 人 岩 掘 削 安 全 施 ， 大 断 面 部 部 地

人 岩 形成 地 改良や地 水 補 法 実施 。

．大断面部 掘削 際 補 法や計測 追加費用 約 億

大 断 面 部 掘 削 際 ，補 法 追 加 ほ ， 掘 削 伴 う地 等 変 動 詳

把握 計測 追加 。

大断面部以外 工事をよ 安全 進め ため 必要と 費用 約 億円 ． 連トンネ 部 地 改良及び掘削 際 補 法 追加費用 約 億

ト 区 間 連トンネ 部 い ，中 央 坑 掘 削 完 了 い 。 今 後 ， 右 坑 掘 削 あ ， 検 討 委 員 会 留 意 点 や 技 術 専 門 委 員 会 意 見 等 踏 え ，

以 安全 施 ，地 改良や補 法 追加等 実施 。

開業時期を延期す こと よ 必要と 費用 約 億円 ．間接費 増 約 億

開業時期 成 度 見込 伴い，人件費，物件費，建設利息等 増

加 見込 。

．施設関連 事へ 消費税改定 影響 約 億

施設関連 事 契約 ， 成 消費税率 ％ 引 後

伴う影響。

300 400 500 600

当初事業費

約 億円

全体事業費 約 87 億円

現在 社会情勢等を 踏まえた事業費

約 5し8 億円

約 88 億円 増

約 じ9 億円 増

物価上昇等 増

約 億円 利便性 拡充約 億円 増

陥没事故 関連 ⽣ た費⽤

約 億円

0 400 500 【00 億円

- 8 -

．延伸区間

事業評価

国 土 交 通 省 等 所 管 国 庫 補 事 業 い ， 事 業 効 率 性 や実 施 過 程 透 明 性

一層 向 ，原則，新規採択時 事前評価 ，事業採択 経過 時 点

再評価 ，及び事業完了後 事後評価 事業評価 行う必要 あ 。

今回，延伸事業 い ，事業採択 経過 ，再評価 行 う必要 あ

，費用対効果分析や採算性分析 行 。

費用対効果分析

見直 後 開業時期 事業費，及び 成 度 行 延伸区間 需要予測結果 踏 え，費用対効果 算出 行 。

■費用対効果と

費用対効果 ，公共事業 け 国 補助採択 判断基準 一 広く一般的 用い ，対象事業 公益的 価値 貨幣換算 こ 定量的 評価 指標 あ 。 投 た費用 効果 大 い場合，社会的 見 効率的 事業 評価 。

○延伸区間 天神南～博多

○建設キロ 約 ｋｍ 営業キロ約 ｋｍ

○建設費 約 億円

○利用人数 延伸区間 約 万人 日 需要定着後

うち，新規利用者数 ※

：約 万人 日

※マイ カー か 乗 換 え 新 た 地 下鉄を 利用 す 人数

○開業予定 成 度 度

○全体 ケ ュール

参考 事業概要

費用対効果

効果

費用

- 9 - ■対象と 費用と効果

効果 い ，幅広い整備効果 うち，貨幣換算 可能 項目 算出対象 。 た，費用 い ，必要 建設費 初期投資 や再投資費 対象 。

■算出

■算出結果

今回算出 費用対効果 . ，前回数値 事業許可時 . 回 ， . 大 く

回 ，社会的 見 効率的 事業 あ 結果 。

採算性分析

見直 後 開業時期 事業費，及び 成 度 行 延伸区間 需要予測結果 踏 え， 事 業 採 算 性 検 討 行 い ， 度 損 益 及 び 積 損 益 黒 必 要 数 算 出 行

。

今 回 算 出 行 結 果 ， 開 業 目 度 黒 ， 開 業 目 積 黒 転 見込 ，共 前回 事業許可時 同 結果 。

利用者便益 時間短縮，移動費用削減

事業者便益 営業収益等

環境面等 O

Ｘ

排出量削減，道路混雑緩和，

交通事故削減，騒音 減，残存価値

効果

建設費 初期投資

再投資費

費用

事業許可時(H2じ年度) 今回

単年度損益

⿊字化転換年 し年⽬ し年⽬

累積損益

⿊字化転換年 じ年⽬ じ年⽬

今 回

費⽤対効果 て／で)

.

算

出

条

件

算

出

結

果

開業後し0年 費⽤対効果を算出

建設費

約 億円

延伸区間利⽤者数

約 . 万⼈

費⽤対効果 て／で) .

事業許可時 H2じ年度

開業後し0年 費⽤対効果を算出

利⽤者便益 61％ 事業者便益

1じ％ 環境⾯等

25％

利⽤者便益 62％ 事業者便益

15％ 環境⾯等

2し％

効

果

効

果

建設費

約 億円

延伸区間利⽤者数

約 . 万⼈

開業時期

平成 年度

開業時期

平成 年度

延伸区間利⽤者 利⽤者便益

利⽤者 時間短縮

利⽤者 移動費⽤削減

事業者便益

営業収益 鉄道事業者

延伸区間 ラン ングコ ト

マ 便益 評価

環境⾯等

マ カー削減等

でO2・NOX 排出量削減，

道路混雑緩和，交通事故 削減，騒⾳低減

うち，路⾯交通(マ カー， バ 等 か 転換

・建設費 初期投資 ・再投資費 耐⽤年数

経過後 施設等更新費

費⽤対効果 て/で) 費⽤(で) 効果(て)

〜 効果を貨幣 価値 換算 た額

効果 費用

- 10 -

．各駅

出入口

基

イアウト

中間駅 仮称 駅出入口

中間駅 仮称 出入口 逭捗状況 い ， 記 あ 。

既

決

定

出

⼊

⼝

検

討

中

出

⼊

⼝

■地下鉄 運営上必要 出⼊⼝

各出入口 昇降設備や階段 具体的 配置，形状，構造 決定 ，現 ， 成 度 着 出入口 事 逭 い 。

■キャ

テ 博多 ー トビ 接続通路 ⺠間整備

民間事業者 費用負担，施 出入口 事 逭 い 。

■国体道路北側

祇園ビ 敷地 へ 出⼊⼝検討

国体道路 側 祇園 敷地 出入口 設置 う陳情 ，引 続 ，敷 地 活 用 係 地 域 動 向 注 視 ， 中 間 駅 川 端 や 冷 泉 地 区 回 遊 性 高

，関係局 連携 ，国体道路 横断 地 通路や出入口 整備可能性や手法 検討 逭 い 。

- 11 - 駅基本 イアウト

中間駅 仮称 駅施設 い ，建築 設備 関 設計 深度 ， 客様 ，分 や く使い勝手 良い駅 イアウト う検討 逭 い 。

階段 ESで

ESで

ESで EV EV

階段

ESで 階段 階段

ESで ESで EV EV

階段

階段 ESで

ESで ESで

階段

EV EV ESで

駅 ウト ー

ESで ESで 階段

階段 EV

ESで 階段

EV

階段

ESで ESで EV EV

ESで 階段

改

札

⼝

改

札

⼝

ESで ESで EV

階段

階段 ESで

EV

階段

地上〜地下 階コンコー 間

・エスカ ーター ESC ・エ ベーター EV ・階段

コンコー 〜ホー 間

・エスカ ーター ESC ・エ ベーター EV) ・階段

上 ： ート

下 ： ート

： ート

： 箇所

2

上 ： ート

下 ： ート

： ート

： 箇所

■昇降設備等 配置計画

地下 階 ホー

◆凡例 階段･昇降設備

ESC エスカ ーター 階段

EV エ ベーター

◆凡例 改札⼝･改札内外 改札⼝ 改札内 改札外

※地 階，地 階

設備機器室等を配置

天神南駅⽅⾯ 博多駅⽅⾯

地上中洲川端側出⼊⼝ 駅中央部出⼊⼝

博多駅側出⼊⼝

地下 階 コンコー

地下 階 地下 階 ＜平⾯ ー ＞

かた駅前通

＜上下移動 主動線 ー エ カ ーター ＞

改札⼝

改札⼝・昇降設備等配置 考え⽅

●改札⼝ ラッチ 位置 ●ホー 〜コンコー 間 昇降設備等 配置

中洲川端方面，博多方面へ 利便性や回 性 向 を図 た ，駅 両端及び中央部 配置す 各 車 両 各 昇降 設 備等 ア やホ ～ コ ン コ 間 移 動を 行え う ， カ S ， ベ Vを各 ト，階段を 箇所 配置す

博多_駅⽅

⾯ 天神

南駅_⽅⾯

博多_駅⽅

⾯ 天神

南駅_⽅⾯

中洲川端側出⼊⼝

駅中央部出⼊⼝

- 12 -

▼博多駅地 施設地 階 接続箇所

▼接続箇所 イ パ

博多駅 仮称 駅出入口

博多駅 い ，既 出入口や地 歩行者ネットワ 整備 ，新駅 博多駅地 街や地

通路等 接続 ，歩行者ネットワ 充実強 。

- 13 - 駅基本 イアウト

博多駅地区 商業 業務施設等へ ア や空港線 ＪＲ線へ 乗 え ，非常 多く 客様 利用 想定 ，博多駅地 街や駅前広場 既 施設 配置や構造 踏 え ，

多様 移動 対応 イアウト う検討 逭 い 。

階

段

E S で

階

段

E S で

階

段

E S で 動く歩道

EV

改

札

⼝

EV

階

段 ES

で E S で EV

EV

階

段

E S で

階

段

E S で

階

段

E S で

駅

ウト

ー

階

段

階段

E S で EV ESで

EV E S で

E S で E S で

階

段

階段 _階

段

階

段

EV E

S で

E S で

E S で E S で ESで

中

間

駅

⽅

⾯

地下 階

地下5階 ホー 地下 階 コンコー 地下 階

地下 階〜地下 階間

・エスカ ーター ESC ・エ ベーター EV ・階段

地下 階〜コンコー 間

・エスカ ーター ESC ・エ ベーター EV) ・階段

コンコー 〜ホー 間

・エスカ ーター ESC ・エ ベーター EV ・階段

上 ： ート

下 ： ート

： ート

： 箇所

2

上 ： ート

下 ： ート

： ート

： 箇所

上 ： ート

下 ： ート

： ート

： 箇所

■昇降設備等 配置計画

地下 階

＜平⾯ ー ＞

て A

のR線乗換え ート

空港線乗換え ート

◆凡例 改札⼝･改札内外 改札⼝ 改札内 改札外 ◆凡例 階段･昇降設備

ESC エスカ ーター 階段

EV エ ベーター 動く歩道

＜上下移動 主動線 ー エ カ ーター ＞

●空港線 乗換え

改 内 連絡通路を通 乗換え う計画し ，乗換移動 負担軽減 ，利便 性 更 向 観点 ，連絡通路 動く歩道 設置を計画し い

七隈線 改 口 駅前広場 地 街を経由し，ＪＲ線 改 口ア ュプラザ改 口 こ う計画し い

●ＪＲ線 乗換え

他路線

乗換え ート

改札⼝・昇降設備等配置 考え⽅

●改札⼝ ラッチ 位置

博多駅地 街やＪＲ線 改 口 ア ュ プラザ改 口 ， た駅前通 地 通路 最短 ト ア う， 吉通 真 配置す

各 車 両 各 昇降 設 備等 ア やホ ～ コ ン コ 間 移 動を 行え う ， カ S を ト ト， ベ Vを ト，階段を 箇所 配置す

●ホー 〜コンコー 間 昇降設備等 配置

中間

- 14 -

．今後

取組

○安全を最優先とした事業

推進

今回，開業時期 成 度 見込 たこ ，全体事業費 約 億円

見込 たこ い 重く け止 ，事業者 責任 果た べく，安

全 最優先 ，市民 期待 応え う延伸事業 組 いく。

開業時期及び事業費 い ，現在 状況 踏 えた交通局 見込 あ ，

国 協議 行 いく。

土木工事 い ，中間駅(仮称)西 東工区及び博多駅(仮称)工区アンダ ピ ン

グ区間 い ，今後 安全 最優先 工事 進 いく ，博多駅(仮称)工区

ム区間 い ，安全 掘削再開 向け， 必要 地盤改良 安全 留意

進 いく。

た，施設関連工事 い ，引 続 ，発注 向けた準備 進 ，着実

事業 進 いく。

○駅施設

検討

現在 基本 イア 基 ，福岡市地下鉄 イン委員会 検討状況等 踏 え

，魅力的 空間 実現 ，駅 イン 検討 進 いく。

特 ，中間駅 仮称 い ，地域団体等 対話 ，駅周辺 魅力あ

ち く や賑わい く 資 う検討 進 いく。

た，中間駅 仮称 い ，快適性 そ 駅 消費 ネ ギ 50％削減

コ イス ョン 実現 向け，再生可能 ネ ギ 利用 た空調

．⼯事概要図

約 m ～ 約 m

横断

中間駅 仮称 西工区 中間駅 仮称 東工区 博多駅 仮称 工区

縦断

面

約 m ～ 約 m

約 m

約 m 約 m

約 m

約 m

ホームの深さ:約13ｍ

ホームの深さ:約23ｍ

ホームの深さ:約2【ｍ

コンコ ス階

ム階 B F

B F

B F

B F

建設キロ 約 ｋｍ

中 間

駅

仮 称

天 神

南 駅

こイメ ージ現在表示 できません

国 体

道 路

祇園町西交差点

空港線博多駅

明治公園

防音ハウス

立坑

連絡坑

JR博多シテ 地 街

ム階 コンコ ス階

地 車路

B F

B F

B F 空港線コンコ ス階

ム階 B F

B F

B F

B F ※一部開削を含

中間駅 仮称 部

約 m シ 部

博多駅 仮称 部 ム部

約 m ～ 約 m

約 m

B F

約 m ～ m

[参考め

参考Ｐ

天神南方面

博

多

駅

11】000

連絡坑トンネル

縦断図

地下車路

ＪＲ地下街

博多駅工区の状況

平面図

大断面トンネル

標準トンネルⅡ型

３連トンネルⅠ型

-凡例-：

掘削済箇所

：

未掘削箇所

参考Ｐ

ンダ

ピ

ン

区間

ム区間

ム区間

ンダ

ピ

ン

区間

約2】ｍ 約2】ｍ

．⼈⼯岩盤掘削施⼯ テップ ナト 区間⼤断⾯部

[参考め

参考Ｐ

現状

ンネ

完成

手順

地盤改良

手順

掘削

支保工

手順

水抜

土砂撤去

隔壁構築

地

水

横断

横断

横断

横断

縦断

地

水

地

水

縦断

ンネ 坑内 土砂撤去

ム工法

方法

掘

進

．地盤改良及び補助⼯法概要 ナト 区間⼤断⾯部

[参考め

地盤改良

実施完了後

ン

を行い

確実

地盤改良

い

確認を行う

未改良部

確認さ

た場合

補足注入を実施

薬液注入工法

高圧噴射攪拌工法

薬液注入工法

縦断

横断

高圧噴射攪拌工法

陥没形状 地 高さ

博多

天神

薬液注入工法

固化材

薬液を地中

注入

地中

水

流

を止

工法

高圧噴射攪拌工法

地中

水

を高圧

噴射

地盤を切削

固化材を混合

撹拌

地盤強度を増加させた

地中

水

流

を止

工法

面

地盤改良

高圧噴射攪拌工法

ンネ

坑内

充填

ンネ

坑内

充填

高圧噴射攪拌工法

薬液注入工

補助工法

再掘削時

水抜

時

ンネ

内へ

地

水流入

ス

減

た

地盤改良

補助工法

地

水

工

を併用

実施

更

安全性向

横断

地盤改良

+

補助工法

場合

地盤改良

場合

横断

参考Ｐ

水を抜い

地

水

を

させ

改良範

物価上昇等によ 増

_{約 77}

労務単価，資材価格等の上昇の影響によ 増

約 64

労務単価の上昇に伴う影響

約 40

資材価格の上昇に伴う影響

約 21

地価の上昇に伴う影響

約 3

消費税率の改定の影響によ 増( ％ → ％)

約 13

利便性の拡充によ 増

_{約 11}

スカ ーターの増設等，利便性拡充によ 増

約 11

スカ ーターの増設等によ 増

約 6

動く歩道の設置によ 増

約 3

中間駅 コ イステーションの取 組み等によ 増

約 2

● 事業許可時の全体事業費 消費税 ％ 単位：億円

うち消費税

● 労務単価，資材価格等の上昇 よ 増 消費税 ％ 単位：億円

上昇率 上昇率 上昇率 上昇率

約 64 14% 約 40 34% 約 21 8% 約 3 4% うち消費税 約 3 － 約 2 － 約 1 － 0 －

● 労務単価，資材価格等の上昇を踏まえた事業費 消費税 ％ 単位：億円

うち消費税

● 消費税率の改定の影響を踏まえた事業費 ％ → ％ 単位：億円

うち消費税 増減

約 71 約 19 約 6 約 12 約 1

労務費 資材費

合計

労務費 資材費

 合計

合計

 合計 約 450 約 118 約 261

約 22 約 8 約 13 約 1

労務費 資材費

労務費 資材費

 合計 約 514 約 158 約 282 約 74

合計 ⽤地費，事務費等

⼯事費

合計 ⽤地費，事務費等

約13 約4 約9 約0

 合計 約 527 約 162 約 291 約 74 約 35 約 12 約 22 約 1

⼯事費

⽤地費，事務費等

⼯事費 _⽤地費，

事務費等

⼯事費

1.000 1.050 1.100 1.150 1.200 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000 20,000

H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29

参考 労務単価，資材価格等の推移

■ スカ ーターの増設 ＋ 基 等によ 増

：約 億円

・中間駅 ＋ 基

地上への出⼊⼝部に スカ ーターを追加した の

・博多駅 ＋ 基

博多駅のホーム混雑緩和，利便性向上のた ，空港線連絡通路の⾒直しを⾏い， スカ ーターを追加した の

■ 空港線連絡通路への動く歩道の設置によ 増

：約 億円

・空港線と乗換え 利⽤者の利便性向上を図

の

■ 中間駅 コ

イステーションの取 組み等によ 増 ：約 億円

・消費 ネ ギーの削減を図 システム導⼊等によ

の

利便性の拡充 よ 増 約

億円 の内訳

物価上昇等 よ 増 約

億円 の内訳

⼯事費 約379億円

現在の社会情勢等を踏まえた増 約

億円 の内訳

労務単価 全国職種平均値 資材価格 建設物価指数

国⼟交通省公表資料よ ⼀財 建設物価調査会報告資料よ

事業許可時の全体事業費 約450億円

⽤地費， 事務費等 約71億円 単位：億円

円 Ｈ17基準

延伸区間 鉄道事業許可取得

Ｈ17基準

5.000

4.000

3.000

2.000

1.000

中間駅周辺公⽰地価(H17基準) 博多駅周辺公⽰地価 H17基準

凡例

2.338 2.852 1.128 18,078 13,072 1.076 1.557 1.358 1.000 13,870 1.000

[参考め

．社会情勢等を踏まえた事業費の増額

■中間駅 仮称

■博多駅 仮称



エ カ ーター ESで)の増設

計 基

中洲川端側出⼊⼝

基増設

ESで ESで

ESで

ESで

改札⼝

ESで ESで ESで

ホームの混雑緩和や利便性向上のため

コンコー 階 地下4階 〜ホー 階間 地下5階 ： 基増設

▼地下5階 ▼地下 階

当初

⾒直し後

▼地下5階 ▼地下 階

基(上 ･下 )× 箇所

計 基

2基(上 ･下 )×2箇所+1基(上 )

計5基



エ カ ーター ESで)の増設

計

基

地下2階〜地下 階コンコー 間

基増設

地下 階コンコー 〜地下 階ホー 間

基増設

地下2階〜コンコー 階 地下4階 間： 基増設

地下 階コンコー

地下 階ホー

乗降者の利用動線を分離す

ことによ

，改札口周辺の混雑緩和や

利便性の向上を図

ため

▼地下4階 ▼地下2階

▼地下3階

▼地下4階 ▼地下2階

▼地下3階

当初

⾒直し後

2基(上 )+1基(下 )

計3基

2基(上 )+1基(下 )+2基(上 )

_計5基

中洲川端側出⼊⼝ コンコー 階 地下1階 〜地上間 ：4基増設

▼地下1階 ▼地上

⾒直し後

2基(上 )+2基(下 )

計4基

南北に長い中間駅

仮称

の特徴を踏まえ，周辺へのアクセス性向上を図

ため

当初

計画 し

ESで 下

ESで 上

縦断イ ー

縦断イ ー

縦断イ ー

[参考め

．エ カ ーターの増設

．博多駅乗換えイ ー パー

※計画段階のイ ー あ ，今後変更 可能性があ ます。

[参考め

地下 階

B2な

地下 階コンコー 改札⼝付近 地下 階ホー 空港線乗換え ート

断⾯詳細イ ー

(B1な〜B5な)

B4な ← B2な B3な → B2な

⾄ B1な ⾄ B1な

参考Ｐ

ＪＲ の乗換動線

空港線 の乗換動線

成

度

日あた

乗車人員

,

人

あ

対前

度比

%

,

人

日増

H

度

,

人

着実

増加

引

交通局一丸

っ

地

鉄

利用促進

向けた取

組

を進

い

※乗車人員

空港線

箱崎線

七隈線

乗

人員を含

人

．七隈線各駅の乗⾞⼈員の推移

⽇平均

参考Ｐ

[参考め

Ｈ

乗車人員 乗車人員

対前 度

比

乗車人員

対前 度

比

乗車人員

対前 度

比

乗車人員

対前 度

比

乗車人員

対前 度

比

乗車人員

対前 度

比

乗車人員

対前 度

比

乗車人員

対前 度

比

乗車人員

対前 度

比

乗車人員

対前 度

比

乗車人員

対前 度

比

乗車人員

対前 度

比

, , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % % % % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , % , %

別 府

七 隈 線 計

対 度比 差

六 本 松

桜 坂

薬 院 大 通

薬 院

渡 辺 通

天 神

梅 林

福 大 前

七 隈

金 山

茶 山

※参考

Ｈ 月～ 月

橋 本

次 郎 丸

賀 茂

野 芥

Ｈ Ｈ Ｈ

度

駅