1
-新たな自転車走行空間の整備
１．検討事項
必要性が高い区間の抽出を踏まえ，優先度が高い区間について，実行計画である本計画にお
いて計画期間５年間で整備を行なう「優先整備路線（１５路線程度）
」を選定する。
２．検討の流れ
( 2) 「整備の必要性が高い区間」の抽出
・新たな自転車ネットワーク路線において，以
下の視点から必要性が高い区間を抽出
＜抽出の視点＞
・自転車走行空間の安全性の確保
○
交通事故の多い区間
○
有効幅員不足率が高い区間
・自転車走行空間の利用状況
○
自転車交通量の多い区間
○
利用者が多い高校通学路
○
駅へのアクセス路線
( 1) 標準整備パターンの作成
・
宇都宮市における自転車走行空間を確
保するために整備パターンを作成
。( 3) 優先整備路線の選定
優先整備路線の選定
（１５路線程度）
＜選定２＞
＜選定の視点＞
○
自転車走行空間の連続性
○
整備の実現性
○
自転車利用の促進性
＜選定１＞
○
必要性の高い区間の抽出における上位路線
３．検討内容
( 1) 標準整備パターンの作成
1) 基本的な考え方
・
宇都宮市内における自転車利用環境整備にあたっての理想的な自転車走行空間の整備パタ
ーンを作成する。
・
自転車の走行空間は，車道上を前提とし，空間確保が困難な場合には歩道上とする。
2) 整備パターン
道路法（道路構造令）及び道路交通法の規定や現在の自転車走行空間の形態を踏まえ，宇都
3
-○
宇都宮市における標準整備パタ
ーン
標準整備パターン 事例写真 概要 メリット・デメリット（○：メリット，△ ：デメリット） 特記事項
Ⅰ
自
転
車
専
用
通
行
帯
（例：宇都宮市，白楊高通り） ＜概要＞
・車道内に，自転車が通行すべき部分を明確化した自転車専用の通行
帯
＜通行方法＞
・一方向通行
＜幅員＞
・１．５ｍ以上（やむを得ない場合は１．０ｍ以上）
（道路交通法施行令第１条の２第４項）
○自転車と他の交通との分離を図ることが可
能であり，自転車のスムーズな通行が可能
△物理的分離構造ではないため，自転車と自
動車が接触する危険性がある
△交差点内における断面構成，一方通行等を
踏まえた交通処理が課題
・路面の色は，基本的に青色とするが，やむを得ない
場合（景観条例の制約等）は，この限りではない
・通行帯内は一方通行のため，自転車利用者の利便性
を考慮して，自転車歩行者道（歩道内の自転車通行
可）の整備等に留意する
・自転車専用通行帯に自動車が駐停車した場合，自転
車の走行が阻害されるため，駐停車帯の確保や駐停
車対策等を実施することが望ましい
・交差点内では，断面構成，一方向通行を踏まえた通
行方法の処理に留意する必要がある
Ⅱ
自
転
車
道
（例：山口県周南市） ＜概要＞
・縁石または柵等の工作物で自転車走行空間を連続して物理的に分離
・道路の各側に設置
＜通行方法＞
・双方向通行が基本
＜幅員＞
・２ｍ以上（やむを得ない場合は１．５ｍ以上）
（道路構造令第１０条第３項）
○自転車と他の交通との分離を図ることが可
能であり，自転車のスムーズな通行が可能
○自転車が自動車及び歩行者と接触する危険
性が低い
△双方向通行のため，すれ違い時に錯綜する
可能性がある
△交差点内における断面構成，双方向通行等
を踏まえた交通処理が課題
・縁石や工作物が連続するため，沿道の出入り，荷捌
き，ゴミ収集等に配慮する必要がある
・交差点内では，断面構成，双方向通行を踏まえた通
行方法の処理に留意する必要がある
車道部
Ⅲ
歩
道
が
な
い
場
合
の
路
側
帯
（例：宇都宮市，八日市場通り） ＜概要＞
・歩道のない道路に設けられた帯状の部分
＜通行方法＞
・一方向通行
・歩行者がある場合は，歩行者通行を優先
＜幅員＞
・０．７５ｍ以上（道路交通法施行令第１条の２第２項）
○通行表示明示のため，軽微な整備で済む
△物理的分離構造ではないため，自転車と自
動車が接触する危険性がある
・路面の色は，基本的に緑色とするが，やむを得ない
場合（景観条例の制約等）は，この限りではない
・自動車交通量が多い路線等では，自転車利用者の安
全性を確保するために，注意喚起表示等（歩行者自
転車注意 等）の対策が必要である
・自転車は基本的に徐行とし， 自転車徐行 の路面
表示を行うなど，歩行者との接触を防止する必要が
ある
歩
道
部
Ⅳ
自
転
車
通
行
位
置
の
明
示
︵
物
理
的
分
離
，
路
面
明
示
︶
（例：宇都宮市，いちょう通り） ＜概要＞
・自転車歩行者道において自転車通行と歩行者通行の分離を図るため
に，縁石等の物理的な分離や道路標示等で通行位置を明示
＜通行方法＞
・通行位置が明示された部分を徐行（通行しようとする歩行者がない
ときは，歩道の状況に応じた安全な速度と方法で進行することが可
能）
＜有効幅員＞
・３．５ｍ以上
（自転車走行空間の設計のポイント／国土交通省等）
○ 走 行 位 置 が 明 確 に 区 分 さ れ る た め ， 歩 行
者・自転車通行が整序化される
○自転車と自動車が接触する危険性がない
△交差点内における，歩道内の交通処理（歩
道のたまり空間等）が課題
・標準パターンでは，路面表示もしくは分離位置にポ
ールを設置するが，やむを得ない場合（幅員の制約
等）はこの限りではない
・道路の新設及び改築の場合は，歩行者の交通量が多
い道路にあたっては４ｍ以上，その他は３ｍ以上の
幅員とする（道路構造令第10条の２）
専
用
道
路
Ⅴ
自
転
車
専
用
道
路
・
自
転
車
歩
行
者
専
用
道
路
（例：福島県棚倉町） （例：宇都宮市，スカイブリッジ遊歩道） ＜概要＞
・自転車及び歩行者の通行専用の道路
＜通行方法＞
・双方向通行が基本
＜幅員＞
・自転車専用道路３ｍ以上（やむを得ない場合は２．５ｍ以上）
・自転車歩行者専用道路４ｍ以上（道路構造令第３９条，第４０条）
○歩行者・自転車の専用道路であり，自動車
と接触する可能性はない
△自転車歩行者専用道路では走行位置が明確
に区分されないため，歩行者・自転車の交
通量が多い場合には，自転車と歩行者が錯
綜する可能性がある
・自動車が通行する道路との接続箇所には，ボラード
等の車止めが必要である 民地側
自転車専用通行帯
（自転車レーン）
歩道・自転車歩行者道 車道
民地側
歩道 自転車道路肩 車道
民地側
車道
路側帯
民地側
自転車歩行者道
（普通自転車歩道通行可）
路肩 車道
3) 交差点部及びバス停付近の整備パターン
交差点部及びバス停付近の整備パターンは，社会実験の実施結果などを参考に検討を進め
る。
■
整備事例（
栃木県宇都宮市）
・
国道４
号平松町交差点
社会実験
■
整備事例（
栃木県宇都宮市）
5
( 2) 「必要性が高い区間」の抽出
現行計画の自転車ネットワーク路線や駅・高校周辺の路線のうちの市道について，下表に
示す評価基準から整備の必要性を評価し，必要性が高い区間を抽出した。
表
評価基準
評価の考え方 評価指標
都心部 郊外部
自転車交通量
（※ １）
自転車交通量が非常に多い→◎
自転車交通量が多い→○
自転車交通量が非常に多い→◎
自転車交通量が多い→○
自転車の交通事故件数
（※ ２）
交通事故件数が非常に多い→◎
交通事故件数が多い→○
交通事故件数が非常に多い→◎
交通事故件数が多い→○
有効幅員不足率
（※ ３）
有効幅員不足率が非常に高い→◎
有効幅員不足率が高い→○
有効幅員不足率が非常に高い→◎
有効幅員不足率が高い→○
高校周辺の区間
（※ ４）
高校周辺の路線→◎ 高校周辺の路線→◎
駅へのアクセス路線 駅へのアクセス路線→◎
必要性が高い路線 ◎が１つ以上の路線 ◎が２つ以上の路線
※ １ 平成２１年度基礎調査の実測値
※ ２ 平成１９年度交通事故件数（第一，第二当事者が自転車）
※ ３ 自転車ネットワーク路線等の調査における調査区間の全ブロック数のうち，有効幅員が不足している
ブロックの割合
（ブロック＝交差道路で区切られた街区）
都心部において「必要性が高い区間」として抽出された路線は，下表に示す２５路線であ
る。
表
必要性が高い区間（都心部）一覧
評価
区間 路 線 名
交通量 事故 幅員 高校
1 ユニオン通り（材木町通り∼東京街道） ◎ ○ ◎ −
2 オリオン通り（東京街道∼バンバ通り） ◎ ◎ − −
3 作新前通り − − ◎ ◎
4 大錦橋通り（宇商通り∼白沢街道） − − ◎ ◎
5 文星女子高通り（大谷街道∼文星女子高前，護国通り∼桜通り） − − ◎ ◎
6 競輪場通り（松原 3 丁目交差点∼下戸祭 2 丁目付近） ○ − ◎ −
7 ユニオン通り西（睦町交差点∼材木町通り） ○ ◎ − −
8 陽西通り（西大寛 2 丁目付近∼富士見通り） ○ − ◎ −
9 材木町通り・蓬莱大黒通り（いちょう通り∼平成通り） − ○ ◎ −
10 競輪場通り（大曽 2 丁目交差点∼竹林町交差点東） ○ − ◎ −
11 上河原通り（天神１丁目交差点∼駅前通り 1 丁目付近） ◎ ○ − −
12 宇都宮東消防署南側 − ○ ◎ −
13 白楊高通り（元今泉町交差点∼白楊高校南付近） ○ − − ◎
14 西原通り（西原小西側∼平成通り） − − ◎ −
15 西原小南側（西原通り∼蓬莱大黒通り） − − ◎ −
16 羽生田街道（栃木街道∼鶴田駅） − − ◎ ◎
17 南宇都宮駅北（平成通り∼南宇都宮駅前通り） − − ◎ −
18 南宇都宮駅前通り（栃木街道∼不動前通り） − − ◎ ◎
19 西原通り・宮の原通り（平成通り∼宮原球場通り） − − ◎ −
20 もみじ通り（蓬莱大黒通り∼東京街道） − ◎ − −
21 県庁前通り（清住町通り∼県庁西交差点） − ◎ − −
22 市役所前通り（市役所北側∼本丸通り） − − ◎ −
23 競輪場通り（今泉新町交差点西∼東署南交差点） − − ◎ −
24 宇都宮白楊高校北側（弁才天橋∼競輪場通り） − − ◎ −
25 マロニエプラザ西側 − − ◎ −
また，郊外部において「必要性が高い区間」として抽出された路線は，下表に示す４路線
である。
表
必要性が高い区間（郊外部）一覧
評価
区間名 路線名
交通量 事故 幅員 高校 駅
Ａ 市道 1380 号 − ○ ○ ◎ ◎
Ｂ 越戸通り ◎ ○ ◎ − −
Ｃ 宮原球場通り ◎ ○ ◎ − −
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ヨ ヨーー ベニベニニ
宇都宮南高校 宇都宮南高校 宇都宮南高校
D FKKKD F
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FKインターパークインターパークインターパーク
雀宮駅 雀宮宮 雀宮駅
雀宮宮
雀宮宮
雀宮駅 雀宮 雀宮
雀宮駅周辺 雀宮駅周辺 雀宮駅周辺 アピタ
アピタ
アピタ 国
道国 国
道
4
4 4
号 ・ 南 側
号 ・ 南 側 号 ・ 南 側 栃
木 街 道
栃 木 街
栃 木 街
道 道 市
１ ２ ５ 号
市 道 １ ２ ５ 号
市 道 １ ２ ５ 号
上 三 川 街 道 上 三 川 街 上 三 川 街 道
宇都宮工業高校都
宇都宮工業高校宮工 高
宇都宮工業高校
宇都宮工業高校都都都都 業高校業高校
宇都宮工業高校都都
宇都宮工業高校
宇都都
宇都宮工業高校都都 工業高校
宇都宮工業高校
宇都宮 高
宇都宮 業高校都 工業高校高
宇都宮都都都
（仮称）第３図書館仮称）第３図書
（仮称）第３図書館
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-( 3) 優先整備路線の選定
「必要性の高い区間」
（都心部２５路線，郊外部４路線）の中から，以下の流れにより優先
整備路線を選定した。
1) 選定の流れ
■
選定２
自転車走行空間の連続性
○
整備効果を高めるため，現行計画において整備済みの自転車走行
空間と接続する路線を優先的に整備
整備の実現性
○
早期に自転車ネットワークを構築するため，拡幅等の整備予定が
ある路線を優先的に整備
自転車利用の促進性
「安全性」
「利便性」
「活性化」の観点において，自転車利用の促進
が期待される路線を優先的に整備
○
安全性（自転車利用者の安全性に配慮）
・自動車走行速度（規制速度）が高い区間
○
利便性（自転車利用者の利便性に配慮）
・公共施設（県庁，市役所，図書館，文化会館）に隣接する区間
○
活性化（市内観光の促進に配慮）
・観光ルート（案）に設定された区間
一
次
選
定
上
位
路
線
■
必要性の高い区間の抽出
（都心部２５路線，郊外部４路線）
自転車走行空間の安全性の確保
○
交通事故の多い区間
○
有効幅員不足率が高い区間
自転車走行空間の利用状況
○
自転車交通量の多い区間
○
利用者が多い高校通学路
○
駅へのアクセス路線
■
選定１
○
必要性の高い区間の抽出における上位路線
自転車通行環境整備モデル事業
実施路線の未整備区間
優先整備路線の選定
9
-2) 「選定１」の考え方
必要性が高い区間の抽出において評価が高かった路線（都心部においては「◎
」が２つ以
上の路線，郊外部においては最上位の路線）を優先整備路線に選定する。
（ただし，現行計画
において一定の自転車走行空間の整備を実施している路線は除く）
3) 「選定２」の考え方
選定１の路線以外を対象に，以下の「連続性」
「実現性」
「促進性」の観点のうち，すべて
に該当する路線を優先整備路線に選定する。
（ただし，現行計画において一定の自転車走行空
間の整備を実施している路線は除く）
① 自転車走行空間の連続性の観点
整備効果を高めるため，現行計画において既に整備済みの自転車走行空間と接続する
路線から優先的に整備を行う。
表
整備済みの自転車走行空間（現行計画）
路 線 名 整備内容
いちょう通り 自転車通行位置の明示
白楊高通り 自転車専用通行帯
作新前通り 自転車専用通行帯
競輪場通り 自転車専用通行帯（一部），路側帯（一部）
西原通り，宮の原通り 注意喚起の表示
ユニオン通り西 路側帯，注意喚起の表示
石町通り，八日市場通り 路側帯
宮島町通り，赤門通り 路側帯
宮原球場通り 注意喚起の表示（一部）
② 整備の実現性の観点
早期に自転車ネットワークを構築していくため，拡幅等の整備予定がある道路や，整
備に必要な空間を既に有している道路については，優先的に整備を行う。
表
拡幅等の整備予定路線
事業名 路線名
都市計画道路整備（都計道宇都宮日光線） 9.材木町通り・蓬莱大黒通り
小幡清住区画整理事業（都計道塙田平出線） 21.県庁前通り
表
自転車専用通行帯が整備できる 1m以上の路肩がある路線
6 競輪場通り（松原 3 丁目交差点∼下戸祭 2 丁目付近）
9 材木町通り・蓬莱大黒通り（いちょう通り∼平成通り）
10 競輪場通り（大曽 2 丁目交差点∼竹林町交差点東）
19 西原通り・宮の原通り（平成通り∼宮原球場通り）
23 競輪場通り（今泉新町交差点西∼東署南交差点）
24 宇都宮白楊高校北側（弁才天橋∼競輪場通り）
B 越戸通り
表
自転車の通行位置を明示できる 3m以上の自転車歩行者道がある路線
11 上河原通り（天神 1 丁目交差点∼駅前通り 1 丁目付近）
③ 自転車利用の促進性の観点
各路線の概要を「安全性」
「利便性」
「活性化」の観点で整理し，自転車利用促進の効
果が高い路線から優先的に整備を行う。
■
安全性の観点・・・自転車利用者の安全性に配慮
・
自動車走行速度（規制速度が高い）
：規制速度（
40km/h
以上）
■
利便性の観点・・・自転車利用者の利便性に配慮
・
公共施設周辺
：県庁，市役所，図書館，文化会館に隣接
■
活性化の観点・・・市内観光の促進に配慮
11
-4) 選定結果
上記の検討結果から，都心部
12
路線，郊外部
3
路線，計
15
路線を優先整備路線に選定し
た。
表
優先整備路線（選定１）
：優先整備路線区間 路 線 名
1 ユニオン通り（材木町通り∼東京街道）
2 オリオン通り（東京街道∼バンバ通り）
4 大錦橋通り（宇商通り∼白沢街道）
5 文星女子高通り（大谷街道∼文星女子高前，護国通り∼桜通り）
16 羽生田街道（栃木街道∼鶴田駅）
18 南宇都宮駅前通り（栃木街道∼不動前通り）
Ａ 市道 1380 号
表
優先整備路線（選定２）
：優先整備路線促進性
区間 路 線 名
連
続
性
実
現
性
規
制
速
度
が
高
い
公
共
施
設周
辺
観
光
ル
ー
ト
選定
6 競輪場通り（松原 3 丁目交差点∼下戸祭 2 丁目付近） ○ ○ ○ − − ○
8 陽西通り（西大寛 2 丁目付近∼富士見通り） ○ − ○ ○ − −
9 材木町通り・蓬莱大黒通り（いちょう通り∼平成通り） − ○ ○ − ○ −
10 競輪場通り（大曽 2 丁目交差点∼竹林町交差点東） ○ ○ ○ − − ○
11 上河原通り（天神 1 丁目交差点∼駅前通り1 丁目付近） ○ ○ ○ − ○ ○
12 宇都宮東消防署南側 − − ○ − −
15 西原小南側（西原通り∼蓬莱大黒通り） ○ − − − −
17 南宇都宮駅北（平成通り∼南宇都宮駅前通り） − − ○ − −
19 西原通り・宮の原通り（平成通り∼宮原球場通り） ○ ○ ○ − − ○
20 もみじ通り（蓬莱大黒通り∼東京街道） ○ − − − −
21 県庁前通り（清住町通り∼県庁西交差点） − ○ ○ ○ ○ −
22 市役所前通り（市役所北側∼本丸通り） − − − ○ ○
23 競輪場通り（今泉新町交差点西∼東署南交差点） ○ ○ ○ − − ○
24 宇都宮白楊高校北側（弁才天橋∼競輪場通り） ○ ○ ○ − − ○
都
心
部
25 マロニエプラザ西側 ○ − − − ○ −
Ｂ 越戸通り ○ ○ ○ − − ○
Ｃ 宮原球場通り ○ ○ ○ − − ○
郊
外
部
Ｄ 護国通り・中央女子高校周辺 − − ○ − −
※ 促進性については，「規制速度が高い」，「公共施設周辺」，「観光ルート」のいずれかに該当する路線を
促進性が高い路線とした。
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雀宮宮
雀宮駅 雀宮 雀宮
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アピタ
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道
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号 ・ 南 側
号 ・ 南 側 号 ・ 南 側 栃
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栃 木 街
栃 木 街
道 道 市
１ ２ ５ 号
市 道 １ ２ ５ 号
市 道 １ ２ ５ 号
上 三 川 街 道 上 三 川 街 上 三 川 街 道
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（仮称）第３図書館図書館書
（仮称）第３
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13
-( 4) 整備計画の作成
1) 基本的な考え方
・自転車の走行空間は，車道空間を前提とし，空間確保が困難な場合には歩道上とする
・車道空間を走行する場合は，自転車専用通行帯（レーン）整備を基本とするが，物理的
分離が必要な場合は自転車道整備とする。
2) 検討の流れ
優先整備路線
（都心部市道１２路線
郊外部市道３路線）
現状断面構成を確認
車道内おいて自転車走
行空間の確保が可能か
歩道内おいて自転車走行
位置の明確化が可能か
歩行者通行量
歩道を有する道路
歩道の無い道路
Ⅱ．自転車道の整備 可能
困難
Ⅰ．自転車専用通行帯の整備 歩道を有する道路にあっても，自転車走行空間は，
可能な限り車道内に確保する
【自転車走行空間確保の考え方】
・自転車専用通行帯：1. 0ｍ以上
（道路交通法施行令の特例値）
・自転車道：1. 5ｍ以上(自転車道幅員の特例値)
【物理的分離が必要な場合の考え方】
・自 動 車 の走 行 速 度 が高 い場 合 や ，大
型車交通量が多い場合
・他の自転車道との接続や，自転車走行
の 実 態 か ら双 通 行 が 望 まれ る場 合
等
Ⅳ．自転車の通行位置の明示 物理的分離が
必要な場合
可能
困難
少ない
多い
Ⅲ．路側帯の整備
代替案を検討 【自転車通行位置の明確化の考え方】
・3. 5ｍ以上
（自転車走行空間の設計のポイント／国土交通省等）
3) 整備パターンの検討
前記の検討の流れに基づき，優先整備路線（都心部
12
路線，郊外部
3
路線）を対象に，整
備パターンを検討した。
なお，同一路線で整備パターンが異なる場合は，区間を分割し，枝番を付した。
表
路線別整備計画（案）
区間 路 線 名 整備パターン
1 ユニオン通り（材木町通り∼東京街道） 代替案の検討
2- 1 オリオン通り（東京街道∼東武一番通り） Ⅳ．自転車走行位置の明示
2- 2 オリオン通り（東武一番通り∼バンバ通り） 代替案の検討
4 大錦橋通り（宇商通り∼白沢街道） 代替案の検討
5- 1 文星女子高通り（大谷街道∼文星女子高南） Ⅰ．自転車専用通行帯
5- 2 文星女子高通り（文星女子高南∼文星女子高東） Ⅲ．歩道のない場合の路側帯
5- 3 文星女子高通り（護国通り∼文星女子高北） 代替案の検討
5- 4 文星女子高通り（文星女子高北∼和尚塚通り） Ⅰ．自転車専用通行帯
5- 5 文星女子高通り（和尚塚通り∼桜通り） Ⅲ．歩道のない場合の路側帯
6 競輪場通り（松原 3 丁目交差点∼下戸祭 2 丁目付近） Ⅰ．自転車専用通行帯
10 競輪場通り（大曽 2 丁目交差点∼竹林町交差点東） Ⅰ．自転車専用通行帯
11 上河原通り（天神 1 丁目交差点∼駅前通り 1 丁目付近） Ⅳ．自転車通行位置の明示
16 羽生田街道（栃木街道∼鶴田駅） 代替案の検討
18- 1 南宇都宮駅前通り（栃木街道∼弥生 2 丁目付近）
北側：Ⅲ．歩道のない場合の路側帯
南側：代替案の検討
18- 2 南宇都宮駅前通り（弥生 2 丁目付近∼不動前通り） 代替案の検討
19- 1 西原通り・宮の原通り（平成通り∼日の出 1 丁目付近） Ⅰ．自転車専用通行帯
23 競輪場通り（今泉新町交差点西∼東署南交差点） Ⅰ．自転車専用通行帯
都
心
部
24 宇都宮白楊高校北側（弁才天橋∼競輪場通り） Ⅰ．自転車専用通行帯
A 市道 1380 号 代替案の検討
B 越戸通り Ⅰ．自転車専用通行帯
郊
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部
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県総合運総合総 動場動場動場場 県総 動場動場 県総合運動場
ル ル ル ル クベニマル クベニマル
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ヨークベニマルクク ママル
ヨ ヨーー ベニベニニ
南高校 宮 宇都宮南高校
宇都宮南高校宮
宇都宮南高
宇都宮南高校宮南南
D FKKKD F
FKDD
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雀宮宮
雀宮宮
雀宮駅 雀宮 雀宮
雀宮駅周辺 雀宮駅周辺 雀宮駅周辺 アピタ
アピタ
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道国 国
道
4
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号 ・ 南 側
号 ・ 南 側 号 ・ 南 側 栃
木 街 道
栃 木 街
栃 木 街
道 道 市
１ ２ ５ 号
市 道 １ ２ ５ 号
市 道 １ ２ ５ 号
上 三 川 街 道 上 三 川 街 上 三 川 街 道
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宇都宮工業高校
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宇都宮工業高校
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（仮称）第３図書館図書館書
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-4) 代替案の検討
整備パターンの検討において，代替案の検討とした路線について，代替案の内容を検討し
た。
検討の流れを以下に示す。
① 代替案の内容検討の流れ
歩道内において自転車走行位
置の明確化が困難な道路
自動車交通量
道路空間再配分
（車線幅員の縮小）
○注意喚起の表示【自転車注意】 少ない
多い
困難
○ 注意喚起の表示【自転車注意】
○ 道路空間の再配分
（車線幅員の縮小） 可能
○ 他路線への誘導・代替路線の整備
歩 道 が 無 く，歩 行 者 通 行 量 が
多い道路
あわせて
○自転車走行位置の明示 ※ 特に 歩行 者 交通量が
多 い 場 合 ， 自 転 車 と
歩行者の分離を図る 歩行者・自転車専
用（優先）道路化
○ 他路線への誘導・代替路線の整備 可能
困難
○ 車両進入制限・時間帯通行制限 車両進入制限
可能
困難 自動車の走行制限強化
車道を走行
○ 注意喚起の表示【歩行者自転車注意】
あわせて自動車の利用実態等に応じて適宜実施
○ 速度抑制（速度規制の強化）
○ 道路空間の再配分（車線幅員の縮小） 【車線幅員の縮小の考え方】
・車 線 幅 員 の縮 小 や 一 方 通 行 可 の
影 響 が少 ない路 線 で，沿 道 住 民
等の合意が得られる路線 等
【車両進入制限の考え方】
・車両 進 入制限 の影響 が少ない路線 で，
沿道住民等の合意が得られる路線 等
【自動車の走行制限強化の考え方】
・自 動 車 の走 行 制 限 の影 響 が少 ない路 線
で，道路空間の再配分を行う場合は，沿
道住民等の合意が得られる路線 等 路肩を走行
【自転車通行空間の確保の考え方】
・歩行者 2人（1. 5ｍ）と自転車 1台
(1m)の幅を考慮し，2. 5ｍ以上
歩道内おいて自転車が
通行する空間の確保が
可能か
可能
困難
17
-② 代替案の内容整理
≪歩道内において自転車走行位置の明確化が困難な道路≫
代替案 概要 適用場面
○ 注意喚起の表示 ・自転車利用者の安全性を確
保するため，自動車に対し
看板，路面標示等で注意喚
起する。
・自動車交通量が少ない路
線 等
※ 物理的分離構造ではない
ため，自転車と自動車が
接触する危険性がある。
○道路空間の再配分（車線幅員の縮小） ・車線幅員を縮小し，路肩を拡
げる。
（可能な場合は，自転車専用通
行帯を設置する。また，一方
通行化も考えられる。）
・自動車交通量が少なく，車
線 幅 員 の 縮 小 や 一 方 通 行
化 に よ る 影 響 が 少 な い 路
線で，沿道住民の合意が得
られる路線 等
○自転車通行可の規制
【標識イメージ】
【自転車通行位置の明示をする場合と統一のピク
トを路面表示し，誘導】
事例：前橋市
・自転車歩行車道において，歩
行 者 の 安 全 に 配 慮 し た 自 転
車通行が可能
・歩道の中央部分から車道寄り
の部分を徐行
（ 通 行 し よ う と す る 歩 行 者 が
ないときは，歩道の状況に応
じ た 安 全 な 速 度 と 方 法 で 進
行することが可能）
・歩道の車道側に自転車を誘導
するため，サイン等の設置が
有効
・自動車交通量が多く，自歩
道 内 に お い て 自 転 車 の 通
行 す る 空 間 の 確 保 が 可 能
な路線
（有効幅員2.5m以上） 等
○他路線への誘導・代替路線の整備 ・近隣の自転車走行空間へ自転
車を誘導。
・近隣に自転車走行空間が整備
さ れ て い な い 場 合 に は ， 代
替路線を整備。
・自動車交通量が多く，自歩
道 内 に お い て 自 転 車 の 通
行 す る 空 間 の 確 保 が 困 難
な路線 等 民地側
歩道 車道
対象路線
代替路線 民地側
自転車歩行者道
（普通自転車歩道通行可）
路肩 車道
2.5m
45cm
車
≪歩道が無く，歩行者通行量が多い道路≫
代替案 概要 適用場面
○注意喚起の表示 ・自転車利用者の安全性を確保
す る た め ， 自 動 車 に 対 し 看
板 ， 路 面 標 示 等 で 注 意 喚 起
する。
・歩行者が多く，車両進入制
限が困難な路線 等
○車両進入制限・時間帯通行制限 ・自転車利用者の安全性を確保
す る た め に ， 一 定 区 間 に お
い て ， 自 動 車 の 進 入 制 限 や
時 間 帯 通 行 制 限 を 実 施 す
る。
・歩行者が多く，自動車の進
入 制 限 に よ る 影 響 が 少 な
い路線で，沿道住民等の合
意が得られる路線
・特定の時間帯に歩行者や自
転 車 の 通 行 が 多 く な る 場
合 等
○自動車の進入制限がある路線における自転車通行
位置の明示
・歩行者の安全性を確保するた
め に ， 自 転 車 の 通 行 位 置 を
明示する。
※自 転 車 の 通 行 マ ナ ー 向 上 を
促 す 掲 示 を 併 せ て 行 う こ と
が望ましい。。
・歩行者が特に多く，自動車
の 新 入 制 限 に よ る 影 響 が
少ない路線 等
○速度抑制 ・自転車利用者の安全性を確保
す る た め に ， 自 動 車 の 速 度
制 限 や 速 度 抑 制 対 策 を 実
施。
・歩行者が多く，速度抑制に
よ る 影 響 が 少 な い 路 線
等
○車道を走行
※ 車線幅員の縮小（一方通行化）
・２車線から１車線化し，路肩
を拡げる。
（可能な場合は，路側帯を設置
す る 。 ま た ， 一 方 通 行 化 も
考えられる。）
・歩行者が多く，車線幅員の
縮 小 や 一 方 通 行 化 に よ る
影響が少ない路線で，沿道
住 民 等 の 合 意 が 得 ら れ る
路線 等
○他路線への誘導・代替路線の整備 ・近隣の自転車走行空間へ自転
車を誘導。
・近隣に自転車走行空間が整備
さ れ て い な い 場 合 に は ， 代
替路線の整備を検討。
・歩行者が多く，自動車の進
入制限や，走行制限が困難
な路線 等 対象路線
