都
宮
市
自転車利用ヷ活用基本計画
取組施策の見直し
成ㄮㄶ
ㄮㄯ月
目
次
第ㄮ章
取組施策見直しの趣旨………
ㄮㄪㄮ
計画見直しの趣旨
ㄮ
第ㄯ章
施策の評価及び自転車利用の現状の把握…………
ㄯㄪㄮ
施策の評価
ㄯㄪㄯ
自転車利用の現状の把握
ㄯ
第章
見直しの考え方………
ㄪㄮ
重点施策
つい
ㄪㄯ
その他の施策
つい
ㄴ
第ㄱ章
施策の推進………
ㄱㄪㄮ
走
………
ㄵ
ㄱㄪㄯ
………
ㄮㄮ
ㄱㄪ
休
………
ㄮㄵ
ㄱㄪㄱ
運ぶ
………
ㄮㄵ
ㄱㄪㄲ
借
………
ㄮㄶ
ㄱㄪㄳ
………
ㄯㄮ
ㄵ
第ㄲ章
次期改定
つい
………
ㄯㄱ
資料編
………
○
自転車走行空間の整備
つい
○
駐輪場の整備ㄥ案ㄦ
ㄥㄮㄦＪＲ
都宮駅西口駐輪場整備ㄥ案ㄦ
ㄥㄯㄦ郊外型駐輪スポット整備パタヸンㄥ案ㄦ
ㄥㄦ
参考
ＪＲ
都宮駅東口駐輪場整備計画図ㄥ案ㄦ
ㄥㄱㄦ
参考
ＪＲ雀宮駅東地区駐輪場整備計画図ㄥ案ㄦ
○
中心市街地の放置自転車の状況
○
レンタサ
クル実施概要
○
サ
クルキャリ
システムの事例
第ㄮ章
取組施策見直しの趣旨
ㄮㄪㄮ
見直しの趣旨
度 ，都 部 自動車交通 渋滞悪 や地球環境保全意識 高 り，高齢
社会 展 ，近 社会環境 変 を踏 え，自転車を都 交通 手段
置付 ，自転車 特性を十分 活 くりを る を目的 自転
車利用ン活用基曓計璽 目標 度 を策定
曓計璽 ，自転車を利用 る場合 走る る 休 借りる ぶ る
いう行動形態 特性 着目 ， ， 走る る 借りる を重点施
策 置 ， 組ん ，策定調査 ら5 を経過 ，高校生 自転車通学者
数 減少 ，自転車を 巻く環境 変 生 ら， ら る自転車 利用
を る ，各施策 組 い 見直 を行う あり
，目標 い ，現計璽 度
都宮 自転車利用ン活用基曓計璽 組施策見直 流れ
都
宮
市
自
転
車
利
用
・
活
用
基
本
計
画
取
性
性
格
格
重点施策
取
取
走
走
借
借
その他の施策取
取
休
休
運
運
ぶ
ぶ
自
自転転車車走走行行取取
空
空間間のの整整備備
駐
駐輪輪場場取取
の
の整整備備取取
レ
レンンタサタサ ククルル
の
の導導入入取取
都
宮
市
自
転
車
利
用
・
活
用
基
本
計
画
取
取
組
施
策
の
見
直
し
取
施
施
策
策
の
の
評
評
価
価
取
取
見
見
直
直
し
し
の
の
考
考
え
え
方
方
取
取
自
自
転
転
車
車
利
利
用
用
の
の
現
現
状
状
の
の
把
把
握
握
取
取
記の 位ヷ関連計画等 整合 図 います。取
基本計画策定時 取
取
ン第 次 都宮 総合計画
ン 都宮都 圏 都 交通ブスタヴハメン
ン 都宮 総合都 交通施設整 計画調査
ン歩行者自転車ネッダワヴク整 計画調査
ン公共交通ネッダワヴク整 計画調査
今後 ， 記関連計璽 併 度 降
策 定 予 定 れ い る 記 計 璽 等 い 関 連 付
整合性を い 取
取
ン第 次 都宮 総合計画
ン 都宮 都 地域交通戦略 仮称
第ㄯ章
施策の評価及び自転車利用の現状の把握
ㄯㄪㄮ
施策の評価
取 取 取 取 取 ，現在 18 3暻曒現在 推 重点施策 い ，基曓計璽
示 れ 評価指標 容 より評価 る
評 価
点施策 評価指標 内容 及び 成状況や結果
理 由
定
的
自転車 整 率
ン優先整 路線整 済 路線
都心部 路線中 路線
整 済 路線 宮島璼通り，石璼ン八日 場通り，
競輪場通り，作新前通り，ユッアン通り西延伸取
郊外部 路線中 路線
％
概 成
整 率 ％を 成
した 走る
自転車
整
定
性
的
自転車走行時 快適性 Ｈ 実施
ン整 路線 い アンケヴダ調査結果
自転車利用者
自転車走行帯を知 いる ％
走りやすく た ％
整 を進 たほう 良い ％
チメイトヴ
自転車走行帯を知 いる ％
走りやすく た ％
整 を進 たほう 良い ％
概 成
自 転 車 利 用 者 半 数
％ 走りや
すく た 回答
整 い ％
整 を進 たほ
う 良い 回答し い
る
定
的
駐輪場 利用率
ン 営駐輪場 利用率 推移 Ｈ1年⇒Ｈ1台
ＪＲ西口周辺 ％ ⇒ ％
ＪＲ東口周辺 ％ ⇒ ％
中心 街地 ％ ⇒ ％
放置自転車 数
ン放置自転車 数 推移 Ｈ1年⇒Ｈ1台
ＪＲ駅西口周辺 ⇒
ＪＲ駅東口周辺 ⇒
中心 街地周辺 ⇒
参考 内 高校生 数
平1ん596 H1年 ⇒1台ん平65 H1台
部
成し
い い
ＪＲ西口 い 駐
輪場 利用率 減少し
いる中 放置自転車
減少し いる 中心 街
地 い 駐輪場
利用 減少する 方
放 置 自 転 車 増 加 し
いる る
駐輪場
整
定
性
的
駐輪場 利用しやすさ Ｈ 実施
ン駐輪場利用者 アンケヴダ調査結果
利用しやすい ％
成し
いる
利用者 多く 利用し
やすい 回答し いる
定
的
ヤンタキイクャ利用率
ン利用率 推移(H15⇒H1台)
％⇒ ％ 日利用
自動車利用 ら公共交通利用 転換者数
ン 実施 アンケヴダ ら推計
名 うち 名 ％
成し
いる
段 階 的 実 験 や Ｐ Ｒ
よ り 利 用 者 増 加
し いる
借りる
ヤンタキイ
クャ 入
定
性
的
ヤンタキイクャ利用 満足度 Ｈ 実施
ンヤンタキイクャ利用者 アンケヴダ調査
利用しやすいン あ あ利用しやすい ％
成 し
いる
利 用 者 満 足 度 高 く
ㄯㄪㄯ
自転車利用の現状の把握
ㄥㄮㄦ高校生の自転車通学の状況
ㄾㄫ走
ㄿㄫ
ㅀㄫ休
ㅁㄫ借
ㅂㄫ運ぶ
ㅃㄫ
JR 都宮駅 ら約 2～3km 西側 都心部周辺 集積 る高校 校 ，半数
学生 自転車 通学 い ら 少子 伴い 高校生 数 々減
少 り， れ 比例 自転車通学者数 減少 い
西側 都心部周辺 集積 る高校 校 生 数及 自転車通学者 推移
取 取 取 取 取 高校 校 生 数及 自転車通学者 推移 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
西 側 置 す る 高 校 生
数
西 側 置 す る 高 校 生
自 転 車 通 学 者 数
生 数
取 取 18,112人 取 取
取 取 13,833人取 24％減 自転車通学者数
取 取 12,153人 取 取
取 取 10,105人取 17％減
, , , , , , , , , , , , , , ,
生徒数
, , , , , , , , , ,
自転車通学
市内高校生生徒数
市内高校生自転車通学者数
生徒数
成 ,
↓
成 , ％減
自転車通学者数
成 ,
↓
成 , ％ 減
人
生 数
取 取 22,992人 取 取
取 取 18,265人取 20％減 自転車通学者数
取 取 15,914人 取 取
ㄥㄯㄦ駐輪場の利用状況ㄥ利用率ㄦ
ㄾㄫ走
ㄿㄫ
ㅀㄫ休
ㅁㄫ借
ㅂㄫ運ぶ
ㅃㄫ
取
JR 都宮駅周辺駐輪場 う JR 都宮駅西口駐輪場 利用率 い ， 々減少
傾向 あり， 他周辺駐輪場 ，増加 い
方，中心 街地 ある東武 都宮駅東駐輪場，中央 駐輪場，中央1 目駐輪場
利用率 い ，い れ 減少 い
度
場所
許容 数 Ｈ Ｈ Ｈ Ｈ Ｈ Ｈ
ＪＲ西口
平ん9台4(H1可) 平ん台可可
9年.6れ 9平.平れ 9平.0れ 台9.5れ 90.6れ 台6.0れ
ＪＲ 都宮駅
高架
年00 114.平れ 10可.年れ 105.台れ 106.可れ 114.台れ 114.平れ
9平.6れ 90.台れ 90.4れ 台9.可れ 91.台れ 台台.台れ
西口 計
年ん平台4(H1可) 年ん平可可
年ん0年6 平ん9可5 平ん964 平ん台94 年ん014 平ん915
台平.9れ 台年.年れ 台1.5れ 台可.9れ 90.平れ 9平.5れ
ＪＲ東口 平ん平90
1ん900 1ん90台 1ん台6可 平ん01平 平ん0可平 平ん1平5
東武 都宮駅東 1ん0台0 可平.6れ 69.0れ 69.可れ 6平.1れ 6平.平れ 55.9れ
中央 400 平4.平れ 平0.5れ 1年.年れ 11.6れ 10.可れ 10.6れ
中央 1 目 年台6 14.可れ 1年.9れ 11.6れ 9.平れ 台.1れ 6.9れ
50.平れ 4可.1れ 45.6れ 40.年れ 年9.9れ 年6.1れ
中心部 計 1ん台66
9年可 台可9 台50 可5平 可45 6可年
取 取 取 取 取 取
JR 都宮駅周辺駐輪場 利用率 推移取 取 取 取 取 取 中心 街地駐輪場 利用率 推移
1 1 4 . 平 れ
9 年 . 6 れ
台 6 . 0 れ 台 平 . 9 れ
9 平 . 5 れ 1 1 4 . 平 れ
6 0 れ 可 0 れ 台 0 れ 9 0 れ 1 0 0 れ 1 1 0 れ 1 平 0 れ
Ｈ Ｈ Ｈ Ｈ Ｈ Ｈ ％
Ｊ Ｒ 西 口 Ｊ Ｒ 東 口
Ｊ Ｒ 都 宮 駅 高 架
5 5 . 9 れ 可 平 . 6 れ
1 0 . 6 れ 平 4 . 平 れ
1 4 . 可 れ
6 . 9 れ 0 れ
1 0 れ 平 0 れ 年 0 れ 4 0 れ 5 0 れ 6 0 れ 可 0 れ 台 0 れ
Ｈ Ｈ Ｈ Ｈ Ｈ Ｈ ％
東 武 都 宮 駅 東 中 央
ㄥㄦ放置自転車の状況
ㄾㄫ走
ㄿㄫ
ㅀㄫ休
ㅁㄫ借
ㅂㄫ運ぶ
ㅃㄫ
取
JR 都宮駅西口周辺 放置自転車 い ， 々減少 り， 方，中心 街地
，増加傾向 あり
放置自転車 推移取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 /瞬間 取
度
地域
Ｈ Ｈ Ｈ Ｈ Ｈ Ｈ
JR 西口周辺 46年 4平1 4可1 4平平 409 平6年
JR 東口周辺 4可 66 9可 10年 15可 44
中心 街地 年可台 年4平 年44 年平1 450 499
ㄥㄱㄦレンタサ
クルの状況
ㄾㄫ走
ㄿㄫ
ㅀㄫ休
ㅁㄫ借
ㅂㄫ運ぶ
ㅃㄫ
日利用 い ，暼料 度 伴い利用率 ，減少 ，
度 ，ＰＲ より増加 いる ， 度 ，駐輪場 暼効活用を
る 定期利用を実施 いる
利用率 推移 日 均 取
度 設置 数 日 均利用 数
利用率
日 均 設置 数
延 利用者数
Ｈ 50 1可 年4％ 平ん平59 人
Ｈ 台0 4台 60％ 1可ん平4可 人
Ｈ 台0 4平 5年％ 14ん999 人
合計 1平0 65 54％ 平0ん559 人
日利用 60 40 6可％ 14ん559 人
Ｈ
定期利用 60 平5 4平％ 6ん000 人
H ． H ． H ． H ． H ． H ．
台 中心市街地
JR宇都宮駅西口
JR宇都宮駅東口
日 利 用 分 利 用 率 推 移
6 0
5 年
6 可
年 4
0 平 0 4 0 6 0 台 0
ㄥㄲㄦ自転車の交通事故
ㄾㄫ走
ㄿㄫ
ㅀㄫ休
ㅁㄫ借
ㅂㄫ運ぶ
ㅃㄫ
○事故発生の推移
自転車 故発生件数 全 故 対 約 ％ り 横 い ある
故 発生件数 推移
間 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18
全 故取 4,604 4,830 4,556 4,887 4,678 4,483 4,510
自転車取 957 937 832 919 885 853 903
発生
件数取
構 比取 20.80% 19.40% 18.26% 18.80% 18.92% 19.03% 20.02% 取
取
取
取
取
取
取
取
取
取
取
取
取
取
取
取
取
取
取
○事故原因の推移
自転車 故原因 ， 状況を比較 る 交差点 全通行
約 フ゜ンダ増加 り， 故原因 半数を占 いる
自転車 第 当 者 故原因 推移
交差点の安
全通行
%
不停止
% 信号無視
% 安全不確
認・ 動静不
注視
%
その他
%
全 不 確 認 ン 動 静 不 注 意
平 1 れ そ 他
平 平 れ
信 号 無 視 平 れ
時 不 停
年 れ 交 差 点
全 通 行
5 平 れ
H12
H18
発生件数
% % , , , , , ,
H H H H H H Ｈ
件数
% % % % % % % %
構成比
全 故
自転車
第
章
見直しの考え方
ㄪㄮ
重点施策
つい
ㄥㄮㄦ
走
交通 故 多い箇所や走行環境 整 い い箇所 い ，速や 対策を講 る
， ，都心部 歩行者 交錯 多く る ，歩行者 自転車 互い 譲り合
い 注意喚起 るよう 環境 くり 必要
ㄥㄯㄦ
ＪＲ 都宮駅西口周辺 ，依然 放置自転車 あり，歩行者を阻害 いる状況
あり ，利用状況等 変 見られる 整 規模， 置 再検討 必要 取 取 取 取 取
アモアン通り周辺 中心 街地 ，利用率 い既存駐輪場 利用向 や，利用動線
短時間駐輪場ケフセダ整 必要
ㄥㄦ
借
無料 ら暼料，定期利用 実施 段階的 実験を実施 り， 日利用 増加
利用者 ら好評を得 いる ら，ヤンシサ゜ェャ 曓格 入 向 検討 必
要
ㄪㄯ
その他の施策
つい
ㄥㄮㄦ
自転車 交通 故状況 ， 交差点 全通行を い 約52％，
時停 や信号無視， 全不確認 約26％ 交通ャヴャ 遵 問題 目立 取 取 取 取 取
れら 問題を解消 る ，交通 全教育やPR活動 を通 交通 全啓発
第ㄱ章
施策の推進
ㄱㄪㄮ
走
ㄱㄪㄮㄪㄮ
自転車走行空間の整備
ㄥㄮㄦ優先整備路線の選定基準
優 整 路線 ，自転車ネセダワヴェ路線 44路線 及 郊 部 路線 6路線
中 ら 選定基準 より選定
取 取 取 取 優 整 路線 選定基準
今回 見直 い 路線 Ｐ を選定
ㄥㄯㄦ走行空間確保の考え
取 取 取 取 取 取 優 整 路線 走行空間 確保
取 取 取 取
ㄥㄦ今後の整備方針
優 整 路線 い ，出来る 早急 対応を目指 ，整 終了後 い 引
続 対策 必要 箇所 い 整 を 取
取
ㄥㄱㄦオリオン通
け
適切
走行空間の確保
アモアン通り い ，高校生等 通学経路 ，朝ン 自転車交通量 非常
多い特徴 あり， 校時 高校生 斉 駅方面 走行 る 物客 接触
る ，社会問題 い
取 取 取 取 取 取 ，自転車利用者 ペメャ向 を る必要 あり，学校や商店街 地域
体 体制作り 不 ら地域 意見交 を行い，より良い対策を
講 心 通行 る空間 確保
現計璽 より優 整 路線 れ いる路線
車道 い 自転車 走行 危険 箇所 ある路線
自転車走行 歩行者 輻輳 あり危険 考えられる路線取
〇道路 幅 よる走行空間 確保 ，抜曓的 デヴチ整 を伴う ら，当面現状 道
路幅員 中 確保を基曓 確保 あ ，現況 道路幅員 即 ，分
型 混合型 暫定型 順 検討
優 整 路線 概要
■都心部 自転車ネセダワヴェを形 る重要 路線
整 概要
通称 区間
管理 区分
置
幅員 m
区間
km ドシヴン P2 参照
整 必要性 選定基準
※県庁前通りン 楊高通り ヤブジ電気前
～泉 交差点
車道 0.9 1.0 分
ィメヴ舗装 自転車専用帯
ン自転車 自動車 通行 多く，自転車 走行 危険
ある ら，走行区分 を明確 る必要 ある
材木璼通りン蓬莱大黒通り 南大通り～ 通り
車道 1.0 0.8
暫定
ィメヴ舗装
自転車歩行者通行帯
ン道路 幅 予定
れ いる ，自動車 自転 車 通 行 多 く 危 険 あ り ， 全 性 を 確 保 る
，緊急 対策 必要 あ る
※南大通り 役所入口～
ＮＴＴ中河原ビャ西側
歩道 ― 12箇所 分
ン自転車 歩行者 分
ン路面表示 自転車専用
ン自転車 歩行者 通行 多く，歩道 る自転 車 歩 行 者 輻 輳 よ り 危 険 あ る 走 行 帯 を 明 確 注 意 を
必要 ある
赤門通り 大通り～県庁前通り
車道 1.0 0.3
混合
ィメヴ舗装
自転車歩行者通行帯
ン歩道 曑整 あり自転 車 走 行 危 険 あ る
ら 全 性 を 確 保 る ，緊急 対策 必要 ある
旧鹿沼街道 睦璼交差点～作新前通り
車道 1.2 0.9 分
ィメヴ舗装 自転車専用帯
ン自転車専用帯 線 暼 る 学 校 集 中 る 路 線 あ り 自 転 車 自 動 車 通 行 多 く 危 険 あ る ら 走 行 区 分 を 明 確 る必要 ある
通り ～
― 箇所
西原通り
宮 原 南 ～日 線
車道
― 箇所
暫定 路面表示
自転車注意
ン自動車 自転車 通行 多い路線 ある ，道路
幅整 困 あり，
車 道 幅 員 狭 く ィ メ ヴ
舗装 い ら，
緊 急 注 意 喚 起 表 示 必要 ある
■郊 部 自転車ネセダワヴェを形 る重要 路線
道125号線 宮原球場西～陽南通り 取 取 取 取 取 取 取 200ｍ区間
車道 ― 2箇所
暫定 路面表示
自転車歩行者注意
ン自動車 自転車 通行 多い路線 あり，現計璽
い 道路 幅 よる歩 道整 必要 れ いる ，当面 緊急的 注意喚 起 表示 必要 ある
※競輪場通り 越戸郵便局～宮環
車道 0.9 1.25
分
ィメヴ舗装 自転車専用帯
ン自転車 自動車 通行 多く，自転車 走行 危険
ある ら，走行区分 を明確 る必要 ある
取 参考 ※ンンン 自転車走行環境緊急対策箇所 自転車 通行 る危険箇所 い 19
2暻19日付 警察庁 規発第7号 基 ，自転車 通行 い 緊急的 対
ㄱㄪㄯ
ㄱㄪㄯㄪㄮ
新規駐輪場の整備
ㄥㄮㄦＪＲ
都宮駅西口周辺の新規駐輪場の整備
つい
取 取 取 取 取 当初計璽 ，JR 都宮西口 い ， ～ ， 規模 新 駐輪場 必 要 れ ，放置自転車や駐輪場 利用状況 ら必要 数 再検討 必要
ㄥㄯㄦＪＲ
都宮駅西口周辺の放置自転車及び駐輪場の利用状況
ら 推移を見る ，JR 都宮駅西口周辺 駐輪場 利用 数
，減少 い ，放置自転車 い 減少 い
駅周辺 利用 数･放置 数 推移
場所取 取 度取 収容 数
利用 数取
(利用率 ％)取
放置 数取
瞬間
度取 2,877 2,693 %
度取 2,877 2,653 %
度取 2,877 2,647 %
度取 2,877 2,574 %
度取 2,984 2,670 %
度取 2,984 2,573 %
JR 都宮駅西口 周辺取
( 高 架 駐 輪 場
含)取
1年⇒1拠(増減)取 107 227 ↓ % ↓
注 空 数 構 割合 ，収容 数を 数 いる 取
取
取
ＪＲ 都宮駅西口周辺 時間帯 及 長時間 放置 数取
瞬間放置自転車 数取 長時間放置自転車 数取
午前 時
瞬間台数 台 瞬
午前 時
瞬間台数 台 瞬
午後 時
瞬間台数 台 瞬
午前 時～午後 時
ま 長時間放置台
数 台 時間
年
―
年
ㄥㄦＪＲ
都宮駅周辺西口
け
駐輪需要
現状 放置自転車 約 あり，駐輪場 空 状況最 約 を考慮 る ，取
ＪＲ 都宮駅西口 ，新 約 Ｐ 参考 を収容 る駐輪場を整 る必
要 あり 取
今後 ，需要 数を基 規模 ，利用者 利用形態や料金設定 配慮 駐輪場
を整 例え ，駅 近い歩道 ※1 短時間利用型 駐輪場 整
手法 ある 考えられ ， 記 よう 整 を行う場合 ，撤去 強 を る
必要 あり 取
※ 取 暻 日 道路法施行 部改 伴い，自転車駐車場 道路付属物
置付 られ，道路敷地 る自転車駐車場 整 能
区分
取
参取
考取
ＪＲ 都宮駅西口 い 既設 駐輪場 収容 い多く 放置 数 ある
現状 放置 数算出 Ｈ1平～Ｈ1年 短時間駐輪 数比較
瞬間 数 マメ 逆 利用 数 約550 マメ 約台00
都宮 自転車 関する施策 本計画実施 よる自転車利用 増加
最 約550 最大 台00
成15 度 自転車利用ン活用基本計画 策定時
Ｊ Ｒ 都 宮 駅 西 口 い 新 た 約 台 0 0 ～ 1 ん 0 0 0 駐 輪 需 要 あ る 設 定
現 状 放 置 数 算 出
瞬 間 数 ( B を C ) / 平 マ メ 逆 利 用 数 ( A を コ
約 平 1 0 マ メ 約 平 0 0
ン Ｈ 1 年 Ｈ 1 台 駐 輪 場 利 用 率 比 較
9 平 . 平 ％ ⇒ 台 6 ％ ( 6 . 平 フ イ ン ダ 減 少 )
ン 内 高 校 生 自 転 車 通 学 者 数 減 少
1 5 ん 9 1 4 ⇒ 1 年 ん 5 台 6 H 1 1 ⇒ H 1 台 1 4 . 6 ％ 減
※ 平 ん 年 平 台 名 減
再 度 調 査 し た 結 果 Ｊ Ｒ 都 宮 駅 西 口 周 辺
い ん 約 平 0 0 駐 輪 ス ペ ヴ ス 確 保 必 要
現在 駐輪場利用状況や放置状況 調査
約 平 1 0
駐 輪 場 空 状 況 均
定 期 利 用 最 6 平 1
間 1 4 9
時 利 用 最 4 平
間 可 台
Ｈ1可～Ｈ1台 短時間駐輪 放置 数比較
ㄥㄱㄦＪＲ
都宮駅西口周辺の整備
つい
現在 ＪＲ 都宮駅西口周辺 放置状況や駐輪場 利用状況 ら，算出 駐輪需要を
考慮 る ，既設施設 増設，歩道 整 考えられ ら， 記 より れ
れを比較
整 手法 現駐輪場 増設
隣接駐車場 地
敷地を含 た増設整
歩 整 Ｐ
カスダ 増設 た 比較的 価 △ 増設 た 比較的 価 △
電磁ュック式メック駐輪
場 た 価
○
問題点等
ン現敷地 空 スペヴ
ス いた 高層
る 現施設 階
を超える高層 構造
不 能
×
隣接駐車場 自動車 土
日 利用 多いた 駐車
数 敷地 を減らす事 困
難
×
路法施行 改
より歩 幅員 確保さ
れれ 整 能(歩行
部 ｍ た 歩
行者専用 た 施設
自転車を押し 通
行するャヴャを徹底する
必要 ある
△
利用しや すさ
― ― 来 り ○
商店や駅 近いた 利便
性 高い
○
景観 ― ― 来 り ○
歩 た 多少 景観
損 われる 現在 放
置 状況 ら 改善 見
込 る
△
総合評価
ン構造 問題 整
不 能 ある
×
ン駅周辺 駐車 自動車
数を減少させる事 困難
ある
ン増設 事中 駐輪場
部閉鎖 問題点 ある
△
ン カスダ ある
ン現在 放置状況 ら近
隣商店等 時的 利
用 見受けられるこ
ら利用 見込 れる
ン地元協議調整 必要
○
結論 駐輪場 整 い 今後 歩 整 を検討し す
取
A 約
C 約 B
ㄱㄪㄯㄪㄯ
中心市街地既存駐輪場の利用の向
ㄥㄮㄦ中心市街地
け
放置自転車の撤去強化
既存駐輪場への誘導
アモアン通り周辺 中心 街地 い ，放置自転車 大 問題 い
P 参照
今後 ，商店街や警察等 意見交 を行い ら放置自転車禁 区域を中心 撤去強
を り，あわ 走行ブヂヴや既存駐輪場 誘 を る 来 ら 対策法 あわ
新 対応方策 い 検討を い， 地区 状況 応 対策を講 行
中央 目駐輪場，中央 学校 駐輪場，東武 都宮駅東駐輪場 れ れ ら約 200
ｍ 範 放置 れ いる自転車 ， れら既存駐輪場 誘 る
中心 街地 利用 数･放置 数 推移
場所取 取 度取
収容 数
取
利用 数 取
(利用率 ％)取
放置 数取
瞬間
度取 1,866 936 %
度取 1,866 879 %
度取 1,866 850 %
度取 1,866 752 %
度取 1,866 745 %
度取 1,866 673 %
中心 街地取
(アモアン通り
周辺)取
1年⇒1拠(増減)取 263 ↓ % ↑
ㄥㄯㄦ中心市街地の既存駐輪場の利用向
策
中央 目駐輪場や中央 学校 駐輪場 時利用を呼 る案 板 設置や，中
心部 ゜パンダ開催時 無料 を る ，当 駐輪場 PR る施策を講 る
，商店街 協力を り ら，より良い利用向 策 い 検討 い
今後，検討 る利用向 策
ン使用料金 い ⇒取 ン学割 新 料金設定 入
取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 ン無料時間 延長 現行 2時間無料
ン 策 い 取 ⇒取 ン゜パンダ開催時 る無料開放 大
取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 ン商店街 協力を得 ら フ゜ンダ制 入 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取
ㄱㄪㄯㄪ
短時間駐輪スポットの整備
ㄥㄮㄦ中心市街地周辺
け
放置自転車の状況
中心 街地 アモアン通り周辺 放置禁 区域 る放置自転車 ， 日 17
時 1,000 を超え い
中心 街地 る放置 数 19 9暻26日 水 ン28日 金
間
調査日
台数 瞬間 台数 瞬間 台数 瞬間 台数 瞬間
日
日
ㄥㄯㄦ短時間駐輪スポット整備の必要性
自転車を目的施設 直近 駐輪 る いう，チ゚･ゼゝ･チ゚ いう自転車 特性 ら，
目的施設 直近 歩道 を活用 短時間駐輪ケフセダ 整 を行う必要 あり
れ より，商店街 近く 物客 利便性 高 り，無秩序 駐輪 く る
街並 晙観 良く り
よう ら地元商店街を ，警察や道路管理者等 協議を行い ら，連
携ン協力 整 を推
アモアン通り周辺 放置自転車 数 状況
ㄱㄪㄯㄪㄱ
郊外型駐輪スポットの整備
ㄥㄮㄦ郊外型駐輪スポットの配置の考え方
郊 型駐輪ケフセダ ，トケ利用 自動車利用 削減を る を目的 郊
トケ停 付近 配置 取 取
，利用 や い駐輪場 る ，出来る 屋 ある駐輪場を整
ㄥㄯㄦ郊外型駐輪スポットの整備検討状況
19 度 2箇所を選定 整 を い
今後 ，自転車 らトケ 乗り え 快適 行えるよう 箇所を選定 ，整 を
い
●トケ停付近 歩道 整
整 計璽及 整 検討箇所
区分 道路名 バス停留所名
運行本数 日 ・ 往 復
バス停付近 け 自転車の駐輪状況
整備 計画 箇所 及び整備主体 石井街道 氷 室
国道 清原東小付近
本
現地調査 台 歩道橋
Ｈ 度整備予定 県
日光街道 細谷新道口 国道 細谷歩道橋付近
本
現地調査 台 歩道橋
Ｈ 度整備予定 県
市道 号 瑞穂野団地 市道 瑞穂駐在所付近
本
現地調査 台 歩道
歩道 整備計画中 市 P
日光街道 弁天橋 国道 宝小入口付近
本
現地調査 台 歩道
整備検討中 県 鹿沼街道 野尻
県道 砥 団地入口付近
本
現地調査 台 市道
整備検討中 県・市 市道 号 緑 目
市道 旧江曽島営業所付近 市道 号 緑 目
市道 旧江曽島営業所付近
本
以前営業所 あ ，利用者 多 っ た こ ， 整 備 バス利用者 増加す 考え 。
緑ヶ丘小学校歩道橋 整備検討中
●トケ営業所等 整 状況及 整 検討箇所
取 取 取 取 取 ， よう トケ 折返 所や車庫 駐輪場 設置をトケ 業者 働
い 取
区分 バス停留所名 業者名 実施状況
山王団地折返し所 関東バス 計画
細谷車庫 関東バス 整備済
駒生営業所 関東バス 整備済
西原車庫 東野バス 検討
西川田東バス停 関東バス 計画
柳田車庫 関東バス 整備済
ㄥㄦ今後の整備方針
取 取 取 取 取 郊 型駐輪ケフセダ 整 箇所 ，基曓的 トケ停付近 歩道 を中心 整 を検
討 い ，トケ停付近 ある既設 大規模店舗や新規計璽中 大規模店舗 敷地
民地を活用 整 い あわ 検討 い
，トケ 業者 よる整 い ，補 制度を検討 る 推 を り
ㄱㄪ
休
ㄱㄪㄪㄮ
モビリテ
ヸセンタヸヷ休憩スポットの整備
ㄥㄮㄦモビリテ
ヸセンタヸの整備
ペビモゾ゛ヴコンシヴ ，自転車利用を る戦略的 点 あり，主 機能 ，自
転車 ダメングセダ機能，ベンゾヂンケ機能，ォ゚ンサヴビケ機能，付加価値機能サヴビ
ケ機能，
ペビモゾ゛ヴコンシヴ ゜ベヴグ
ㄥㄯㄦ休憩スポットの整備
休憩ケフセダ 主 機能 ，駐輪ケヒヴケ，パンス，掲示板 緊急 連絡
休憩ケフセダ ゜ベヴグ
ㄥㄦ整備の考え方
取 取 取 取 ペビモゾ゛ヴコンシヴや休憩ケフセダ 整 考え方 い ，既設 駐輪場や空店舗
を活用 る 引 続 検討 い
ㄱㄪㄱ
運ぶ
ㄱㄪㄱㄪㄮ
サ
クルキャリ
システム
ㄥㄮㄦ導入の考え方
鉄 道 や ト ケ 自 転 車 持 込 時 車 両 混 雑 や 故 原 因 る 能 性 高 い
や特殊 車両 必要 る 課題 多くあり
ㄱㄪㄲ
借
ㄱㄪㄲㄪㄮ
レンタサ
クルシステム
ㄥㄮㄦレンタサ
クルシステム導入
ヤンシサ゜ェャ 実験 い ，無料，暼料 ，定期利用 段階的 実験を行
， い物，観 利用 多い や近 通勤通学 利用 増加 い
今後 ，管理･ 営 効率 を 曓格 入 い 検討 る 需要喚起
PRや利用者 ペメャ向 対応方策 あわ 検討 い
取 ●ヤンシサ゜ェャ利用目的 い 日利用
取 取 取 取 取 取 取 16 度゚ンォヴダ調査取 取 取 取 取 取 取 取 取 18 度゚ンォヴダ調査
取 ● 日利用 い
●定期利用 い
出 数 利用 数
18 度
最大 暻契約分
取 取
買い物
%
そ 他
% 散策
%
業務
%
通勤 通
学
%
観光
%
買物
%
観光
% 通学
%
通勤
%
そ 他
%
16 ， い物，観 ，散策 利用 約 ％を占 ，通勤ン通学 僅 ％
取 あ ， 1 ，通勤ン通学 ％ り大幅 伸 を示 い
当初，利用者 順調 伸 ， 1 度 暼料 より多少減少 ，
後，ＰＲ等 効果 より 度後半 ら ，利用者 伸 始 い
，現在 ，利用者 増加 ， 日利用自転車 不足 ， 出 い状況
見 られ
利用台数の推移 日 均
H H H H H
台
H17.6
暼料
H18.8
出時間 変更
H16.4
出 数 増
取 取 取 定期利用 い ， 出 設定 数 対 ， 利用 半数 留
り， ， 19 度 ら利用 定期料金 値 を行 利用 伸
ㄥㄯㄦレンタサ
クル本格導入
取 取 取 取 取 ヤンシサ゜ェャ 曓格 入 ， 度を目標 設定
今後，ヤンシサ゜ェャ 曓格 入 ，利用状況， 営コケダ 管理費，修理費
を基 営クケゾヘや 業主体等を検討
利用状況 現在 クケゾヘ
H19 暻現在 H15 H16 H17 H18 H19
入効果
日
利用
出場所 箇所
出 数
利用料金 日 回
入目的 中心 街地 回
性向 ，放置自転
車対策
※ 細 P 参照
17 (無料)
47 (無料)
41 (暼料)
40 (暼料)
57 (暼料)
利 用 ， 着 実 伸
り ， 利 用
い い 物 ン
観 ら 通 勤 通 学
街 地 回
性 向 役 立
い る 考 え ら
れ ， ヤ ン シ サ ゜
ェ ャ 放 置 問 題
り 利 用
者 ブ ヂ ヴ 向
課題 ある
定期
利用
出場所 3箇
取 取 取 取 取 (H18 ，4箇所) 出 数
取 取 取 取 取 (H18 ，60 )
利用料金 3ヶ暻取 5,400
取 取 取 取 6ヶ暻 10,800 入目的 ン逆利用 よる
駐 輪 場 暼 効 活
用，放棄自転車
抑制
※ 細 P 参照
― ― ―
30
( 利用
人 ， 逆 利 用取 29人
30
( 利用
0 人 ， 逆 利
用取 30人
利 用 者 意 向 や 利
用率 約50％ ら ， あ る 程 度
ッ ヴ ゲ 確 認
る ， 入 目 的
あ る 駐 輪 場 等 暼
効 活 用 見 ら れ
い
取 取 取 取
日利用 均
取 取 ン 日利用 い ，利用者 増加 り， 日利用 自転車 不足 る日 ある
，利用目的 P エメネ を見る い物 通勤ン通学 利用 い
増加 いる
取 取 ン定期利用 い ，利用 ん 逆利用 あり， 入目的 ある ン逆利用
よる駐輪場 暼効活用 記 参考 参照 効果 見られ い い や実質アヴヂヴ制
よる自転車 利用 ，効率的 用 い い
ン今後 ，曓格 入 向 ，限りある駐輪場 ケヒヴケを考慮 ら 日利用ヤンシサ
゜ェャ 増 ，定期利用 あり方 廃 含 を検討 る必要 あり
参考
取 〇正 逆利用 る駐輪場 効活用 ？
正利用者 自宅か 駐輪場へ 利用 逆利用
者 駐輪場か 学校 会社 へ 利用 る利
用時間帯 違いを利用し， 台 自転車を複数人
利用し，また， 台分 駐輪スペ スを 効 活用す
ㄱㄪㄳ
ㄱㄪㄳㄪㄮ
具体施策の展開
ㄥㄮㄦマナヸを
人をつく
◆交通ルヸルを遵
し
しい交通マナヸを実践
人をつく
自転車 ，手軽 便利 乗り物 広く晘及 い ， い交通ャヴャやブヂ
ヴを習得 る機会 限られ い ，地域や学校，警察 連携 ，自転車
利用車 人 り ，交通社会 員 ある いう を自覚 ，自己 全を る
るよう 交通ャヴャを遵 い交通ブヂヴを実践 る人を くる 方策
を い
交通ャヴャを遵 い交通ブヂヴを実践 る人 くり 課題 対応策
区分 課題 対応策
交 通 全 教 室
等 開催
交通ャヴャンブヂヴ
関 る教育 強
ン幼児 ら高齢者 あらゆる世 対応した交通 全教室 開催
ン世 間交流交通 全教室 開催取
ン高校生 死亡 故現場診断 実施取
ン 学生や高齢者を対象 した自転車免許証制度 実施
広報啓発活動
実施
交通 全意識
高 を る
広報ン啓発 実施
ン 学校，中学校 スメク，フケシヴ 配
ン広報車 よる広報活動 実施
ンアモアン通り街頭活動 実施
ン高校生 交通問題を考える会 連携 啓発活動 実施
ン広報紙， ビヴヘヒヴグを活用 広報活動 実施
ン自転車 全利用 特 ビヴヘヒヴグ 作
ンバャベッダ着用啓発ドンネヤッダ 作成 配
゜パンダ
開催
―
ン交通 全 動 実施
ン 学生対象 交通 全啓発フケシヴコンェヴャ 実施
取 取 取 取 取 ※ガシック 重点 組 取 取
道路交通法 主 ャヴャ
※法第71条 基 栃木県道路交通法施行細則第13条 より規定
主 ャヴャ 当規定 罰取 取 取 則
◆酒気帯 転 禁 取 法第 ゥイ 条取
イ 懲役又 取
100 万 罰金 取
◆ 全 転 義務取 法第 可0 条取
年 暻 懲役又 取 イ 万 罰金取
◆ 時停 標識 ある交差点 時停 義務取 法第 外年 条取
年 暻 懲役又 取 イ 万 罰金取
◆信号 う義務取 法第 可 条取
年 暻 懲役又 取 イ 万 罰金取
◆ 転 禁 取 法第 可1 条※取 イ 万 罰金取
◆夜間 無灯火 転 禁 取 法第 イ平 条取 イ 万 罰金取
◆歩道 歩行者通行妨害 禁 取 法第 ゥ年 条 外取 平 万 罰金又 科料取
◆並 禁 取 法第 1拡 条取 平 万 罰金又 科料取
◆幼児
高齢者ま
あ
ゆ
世代
対応した交通
全教室の開催
交通 全教育 ，交通 全意識 交通ブヂヴ 向 ，相手 立場を尊重 ，他
人々や地域 全 貢献 る社会人を育 る 重要 取 取 取 取 取 取 取 取 取
，学校，警察等 関 機関，団体 連携を り， れ れ メ゜ネケゾヴグ
合わ 生涯 わ る交通 全教育を推
取 取 取 取
取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 Ｈ18 度 実績
幼児 児童 高齢者
幼稚園ン保育園 そ 他 学校
区分
園児 保護者 園児 保護者 児童 保護者
老人ク
メノ
そ 他
そ 他 合計
実施数 拠0取 拡取 可 ゥ 1外 0 101取 1外取 年 平年外
受講者数 10ｂイ拡平取 年イ可取 年拠拡 年平拡 外ｂ拡年イ 0 平ｂ0外外取 イ拡イ取 年外拠 1拡ｂイ拠拡
◆子
自転車免許事業
自転車を 全 利用 る 交通ャヴャやブヂヴを習得 る ，学科 実技試験
よる 自転車 転免許 業を実施
取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取 取
交通 全 関 る知識 晘及及 交通 全意識 高 を る ，幼児向 教室 寸劇や紙芝
居， 学校 車や自転車を使 実験，高齢者向 講 等，世 様々 組 合わ 楽
く学 る教室を実施 い
身近 交通手段 いる自転車 全 乗り方を習得 る ， 学校 生を対象 ，
学生自転車 転免許ペタャ 業を実施
自転車運転免許交付 流れ
裏面
自 転 車 全 乗 り 方
信号を る
交差点 ち ん 右を確認す る
さし運転 し い
暗く たらメ イダを ける
歩い いる人 気を け 運 転する
小学校卒業まで有効
氏 名
学校名
交 付
交通ルールを守りましょう
自
転
車
運
転
免
許
証
N マ.
栃 木 県 警 察 都 宮
成 日
表面
◎
模
擬
カ
ー
ス
実
技
試
験
講
習
内
容
を
実
際
体
験
◎
自
転
車
全
利
用
関
す
る
講
習
交
通
ャ
ー
ャ
や
ブ
ヂ
ー
習
得
◎
自
転
車
全
乗
り
方
ゾ
ス
ダ
学
科
試
験
◎
免
許
証
交
付
実施概要及 実績
◆ヘルメット着用の推進
幼児や児童 自転車を利用 る場合 ，バャベセダを着用 るよう推 取 取 取 取
，バャベセダ着用 推 関 ，今後 ビヴヘヒヴグ 広報や， 全
教育 積極的 推 い
取 取 取
参考
◆◆ オモオン通り街頭活動 ◆◆
近 ，自転車 関 る交通 故 多発 ，
，歩行者 迷惑 転 横行 いる
自転車ブヂヴ 悪 対 る批 高
い
自転車 便利 乗り物 ， 転
や 人乗り 交通ャヴャやブヂヴを ら
れ ，被害者 る く，加害者
る乗り物
人 り い自転車利用を心掛 ，
全 くり るよう， 暻曜日
高等学校ン警察ン地域 連携 ，ア
モアン通り 自転車 全利用推 街
頭活動を実施 い
ㄥㄯㄦ自転車の
全を
環境をつく
自転車利用者を る ，引続 ，ィヴノプメヴ 交通 全施設 設置を始 ，
道路標識，防護柵，交差点改良 整 を実施 ，自転車利用中 故や怪
防 策を り
，自転車 故障 場合 早急 対応 るよう各駐輪場を修理 業所等
第ㄲ章
次期改定
つい
ㄲㄪㄮ
次回の改定時期
つい
取 取 取 取 曓計璽 目標 設定 れ い 今回見直 ， 業 容 推
あわ 21 度 基礎調査を実施 ， 度 改定を行 い
ㄲㄪㄯ
改定の概要
つい
取 取 取 取 期改定 い ， 暻 日 璼合併 い 域 広 よ
り，再度自転車 利用 関 る調査を実施 ，現計璽を基曓 新 計璽を作る
