flexに当初意図した種々の性能が、予定通り実現していることを確認した。
幾らかの初期問題を経験した。
連続生産にあたり、必要なフィードバックを行った。
乗組員は2002年5月以降Wartsilaエンジニアの助けなく問題ない運行を続けている。
5300hrs後の開放検査によって、RT‑flexだけでなく各部の摩耗も良好であることを確認した。
いくつかの部品は同開放検査の結果に鑑み、改善を図った。
RT-flex
就航実績２ M/T SEA LADY 6RT-flex58T-B
ディーゼルユナイテッド RT-flex機関 初号機 機関型式： 6RT-flex 58T-B
連続最大出力： 12,000kW x 103min -1
船名： SEA LADY
（アフラマックスタンカー）
就航日： 2003年8月28日 主機関運転時間： 9,700時間
（ 2005 年 9 月現在）
RT-flex
Customer day / File.PPT / 31 / Date
就航実績２ M/T SEA LADY 6RT-flex58T-B
¾ 総運転時間： 9,700 Hr
（ 2005/4 現在）
¾ ｼﾘﾝﾀﾞ注油率： 1.36 g/kW ・ hr
（ 85%Load 時）
¾ 初期不具合対策後、重要な問題 は発生していない。
¾ オペレータは既に flex システムを
熟知しており、問題なく運行して
いる。
RT-flex
就航実績２ 開放検査
flex部品開放検査結果：問題なし
(
総運転時間:5,300hrs
時）9 サプライユニットの歯車の歯当たりは良好 9 燃料カムに磨耗は無し
9 排気弁駆動部品に磨耗は無し 9 クランク角度センサ組立は異常無し 9 容積型燃料噴射装置も異常無し 噴射パターンは新品と同じであった
MV “Gypsum Centennial”
現代重工製造：6RT-flex58T-B
RT-flex
Customer day / File.PPT / 33 / Date
就航実績２ 点検結果
燃焼室部品等
¾ ピストンリング／シリンダライナ：良好 クランクシャフト付ギア：良好
¾ ピストンアンダーサイドの汚れ具合は 従来 RTA 機関と比べると
“Clean” 、 ”Excellent” （本船殿の評価）
→掃除メンテナンス期間の延長
2,737Hr
2,737Hr
2,737Hr
RT-flex
就航実績２
就航実績の結論
¾ Flexシステムが当初意図した性能を達成していることを 確認した
¾ 幾らかの初期問題を経験したが、対策するとともに 必要なフィードバックを行った
¾ 乗組員は短期間にflexシステムを熟知し、問題なく運航 ができる
¾ 開放検査によってflex部品の状態は良好であることを 確認した
¾ ピストンアンダーサイドの汚れは ｃｌｅａｎ ＆ excellent
RT-flex
Customer day / File.PPT / 35 / Date
就航実績２
本船機関長のお話
Ｈａｌｉｆａｘにて 2005.6.3
¾ ｆｌｅｘ機関を気に入っている。基本的に従来型より良い。
¾ 起動時および slow →ｈａｌｆへ移行時も。スモークなく良好。
¾ Easy handling. 基板交換は１５分あればできる。
¾ 燃料噴射時期の設定が容易。
¾ 前後進の切り替えが簡単で早い。
RT-flex
主要部位の信頼性向上
z 主軸受け
→ Elasto Hydro Dynamic計算による最適設計。
バックリリーフ、レモンシェープの適用。
z ガイドシュー
→ 有限要素法による変形を考慮した最適設計。
下死点におけるガイドレール・ガイドシュー接触面 積の増大。
z リング・ライナーの異常磨耗 → トライボパックの採用。
z スタッフィングボックス
→ ＢＩＣＯ タイプの採用。
ドキュメント内
Customer day / File.PPT / 2 / Date
(ページ 34-42)