SPM濃度は観測値に比べて過大。タイヤの排出量を過大評価していると考えられる。 濃度は観測値に比べて過大。タイヤの排出量を過大評価していると考えられる。 濃度は観測値に比べて過大。タイヤの排出量を過大評価していると考えられる。 濃度は観測値に比べて過大。タイヤの排出量を過大評価していると考えられる。
NOx SPM
33
0 10 20 30 40
自動車排気
タイヤ磨耗、巻上げ 観測値
新長期規制の沿道SPM濃度への寄与
～ 高濃度時間帯（一時間値、自動車直接寄与分） ～
SP M SP M SP M SP M 濃度濃度濃度濃度
μμμμgggg/m3/m3/m3/m3計算値現状を観測値と合致させ、過剰分をタイヤ磨耗、巻上げから削減
2000 2000 2000
2000年年年年 20152015年20152015年年年
現状現状現状現状 全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制
G GG G
車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入
D D D
D GGGG
車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入
DD DD
観測値
補正後
34
0 20 40 60 80
100 観測値、直接（排気）
観測値、BG 直接（排気）
直接（タイヤ磨耗、巻上げ）
BG（固定、自動車等）
0 50 100 150 200 250
300 観測値、直接（排気）
観測値、BG 直接（排気）
BG（固定、自動車等）
～ ～ 日平均値 日平均値 ～ ～
NO x NO x NO x NO x 濃度濃度濃度濃度 ppbppbppbppb SP M SP M SP M SP M 濃度濃度濃度濃度 μμμμ gggg/ m /m/m/m
3333新長期規制の沿道濃度への寄与
2000 2000 2000
2000年年年年 20152015年20152015年年年
現状現状現状現状 全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制
GG GG 車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入 D DD
D GGGG 車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入 D D D D
2000 20002000
2000年年年年 20152015年20152015年年年
現状現状現状現状 全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制
G GG G
車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入
D D D
D GGGG
車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入
D D D D
観測値 観測値
計算値そのまま
35
新長期規制の沿道濃度への寄与
0 20 40 60 80
観測値、直接（排気）
観測値、BG 直接（排気）
直接（タイヤ磨耗、巻上げ）
BG（未把握分）
BG（固定、自動車等）
観測値
～ ～ 日平均値 日平均値 ～ ～
200020002000
2000年年年年 20152015年20152015年年年
現状現状現状現状 全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制
G GG G
車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入
D D D
D GGGG
車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入
DD DD
SPMSPMSPMSPM 濃度濃度濃度濃度 μμμμ gggg/ m /m/m/m
3333計算値現状を観測値と合致させ、過剰分をタイヤ磨耗、巻上げから削減
補正後
36
高濃度条件での一時間値の自動車直接寄与分は、
¾ NOxは、約７０％低減する。
¾ SPMはテールパイプ分のみでは、約８０％低減、
タイヤ・巻き上げを含めた場合、約５０％低減する。
バックグラウンド濃度も含めた冬期日平均濃度は、
¾ NOxは、約４５％低減する。
¾ SPMは、約３０％低減する。
新短期・新長期規制導入により、2015年の沿道大気は 2000年に対して、
まとめ（４） ー沿道大気質への影響ー
37