表示制御盤 連動装置
軌道回路
信号掛
CTC
駅装置転てつ機 信号機
ATC/ATS
踏切 指令員
CTC
駅装置進路設定
CTC
回線駅構内踏切は、連動装置の条件を使用
指令員による手動での 介入(進路設定）
中央
現場
Safety2.0 時代の列車制御アーキテクチャ
軌道回路 列車追跡処理
列車 統合型処理部
論理層
ネットワーク層
↓制御指令（走行路）
端末装置
車上装置 Level
crossing踏切
端末層
運行管理装置
端末装置 端末装置
転てつ機
↓制御指令（走行路）
↓制御指令（走行路）
列車制御にかかわる処理を集約
転てつ機、踏切を制御し、前方列車との関係から、
走行可能な走行路を生成して、車上装置に伝達
システムに必須の各要素 が相互に連結され、情報 交換を行い、システムとし ての機能を遂行
IoT時代のシステム アーキテクチャ
現場の処理装置は不要に
→インタフェース簡略化・
装置削減
→安全性・信頼性・保全性
向上
今日の列車制御システムの構成
PRC CTC中央装置
表示制御盤 連動装置
軌道回路
信号掛 CTC駅装置
転てつ機 信号機 ATC/ATS
踏切 指令員
CTC駅装置
進路設定
CTC回線
駅構内踏切は、連動装置の条件を使用 指令員による手動で
の介入(進路設定）
中央
現場
明日の列車制御システムの構成
軌道回路 列車追跡処理
列車 統合型処理部
論理層
ネットワーク層
↓制御指令（走行路）
端末装置
車上装置 Level
crossing踏切
端末層
運行管理装置
端末装置 端末装置 列車制御にかかわる処理を集約
転てつ機、踏切を制御し、前方列車との関係から、
走行可能な走行路を生成して、車上装置に伝達
転てつ機
↓制御指令（走行路）
↓制御指令（走行路）
Safety2.0 の実現事例
ATP 閉そくシステム
あちらこちら いなかえき あちらこちら あちらこちら いなかえき
交信エリア
駅でセンターと携帯により交信 次駅までの許可をもらうと車内信号進行
走行パターン生成(ATC/ATS) 位置検知
GPS＋速発出力 ポイントもセン ターから直接制 御
プローブ機能付
交信エリア
GPS
携帯電話網
34
Safety2.0
Safety2.0 の実現事例
ATP 閉そくシステムの概念
次駅到着までに,さらにもう一つ 先の駅までの走行許可を得るこ とで通過や、追越し運転を実現 先行列車が仮想閉塞境界を
脱出したことを検知して出 発許可：続行列車が走行可 能
センター
仮想駅 駅停車パターン制御により、
過走防護のための踏切鳴動時 分増加もなし
GPS
IPネットワーク
Safety2.0
Safety2.0 により基本技術の転換を
未来を先導する、システム実現のキイワード「本質制御」
• 本質的に必要な要素間の相互情報交換で、機能を実現するシステム
•
制御のための中間処理部を削減（信頼性・安全性・保全性を同時に向上）•
運転モードを複雑にしない•
本質的な構成要素が実現するシンプルで高機能なシステム（代用システム不要）•
災害に強いシステムへ•
必須の構成要素しかないので，被災箇所が最小限に限定される•
故障時にも代用システムでなくシステム機能縮減で異常に対応•
保守形態の革新が•
営業車が保守情報を収集するプローブ車両技術の展開、的確な保守でコスト半減•
様々な運行が制約なく実現でき，高速高密度運転への移行が自由に•
運転コストの削減が可能Safety2.0
Safety2.0 の概念がもたらすもの
• 要素同士が情報交換し最適な機能・安全を実現
• このシステムを創造するモノ造りが、契約関係であってはまずい
• 欧米のステークホルダが互いに牽制しあう構造は過去の遺物とすべき
• モノ造り段階で、協働・協力関係が必要
• ゴールを目指してそれぞれのステークホルダが協力
• 日本の社会システム
•
事業者＋メーカー＋監督官庁＋認証団体それぞれが敵対関係ではない→ゴールを目指して知恵を結集
•
事故発生→事業者がまずは対応、事業者、メーカー、第3者（学）、監督官庁、事故調査委員会が原因究明と経験の水 平展開
• 機能安全に代わる、モノ造りの新しい方法論を構築し国際展 開を
和の安全 協調の安全 日本発のモノ造り論を展開
Safety2.0を推進する ために
関連する動きと具体化の取り組み
セーフティグローバル推進機構 IGSAP の創設
38 技術導入支援
技術導入
→建設向け
→製造向け
先進技術（Safety AI） コーディネート事業…
人材育成
経営層向け資格
ロボット向けSSA/SA
機械安全向けSBA
製品安全向け資格
… 教育事業
適合/認証
Safety 2.0適合
Safety 2.0認証
コンサルティング ロイヤリティ事業
人材交流
仲間作り
フォーラム
コミュニティ事業
Safety 2.0
ソリューション ×
事業化の準備：プラットフォーム事業として整理
セーフティグローバル推進機構
The Institute of Global Safety Promotion:IGSAP
＜目的＞本法人は、ISO/IEC Guide 51 に規定する製品、プロセス、サービス、システムの安全性を対象とし たリスクアセスメントをベースとする安全要員認証（以下安全要員認証）スキームを構築するととも に、その運営、促進を通じて、安全技術の振興、産業安全の確保及び生産性向上を図り、もって我が 国経済及び世界経済の発展に寄与することを目的とする。
＜活動内容＞
リスクアセスメントをベースとする安全のための要員認証に関して以下の諸活動を行なっていきます。
① 安全要員認証に関する規格作成及び要員認証制度の企画、提案活動
② 安全要員認証に関する制度の開発、実施、運営及び普及活動
③ 安全要員認証に関する研究開発及び普及活動
④ 安全要員認証の利用企業振興のための諸活動
⑤ 安全要員認証制度の国際普及活動
⑥ 安全に関する講習等の教育活動
⑦ 安全に関する研究会、情報交換会等の啓発活動
⑧ 安全に関する表彰活動
⑨ その他、本法人の目的を達成するために必要な事業及びこれに関連する事業
＜役員＞会長：向殿政男(明治大学) 、理事：藤田俊弘(日本認証) 、小平紀生(日本ロボット工業会) 、笠井浩(日本電気制御機器工業会) 、 梶屋俊幸(IECEE認証管理委員会) 、安達功(日経BP社) 、有山正彦(日本認証) 、監事：高岡弘幸(中央労働災害防止協会)
Safety 2.0の現場への普及をめざして
■生産ラインへの展開を目指し、
「インテリジェントセーフティ研究会」
（委員長：小平紀生 日本ロボット工業会 システ ムエンジニアリング部会長）を発足
(2016
夏）。新概念「インテリジェントセーフティ」を構築
■ 建設現場への展開を目指し、
「
Safety 2.0-Construction
研究会」（委員長：梅崎重夫 労働安全衛生総合研究所 研 究推進・国際センター長）を発足
(2016
夏）。有 料（NIPPO
、住友建機）で展開新概念「
Safety 2.0-Construction
」を構築 2016年11月2日開催のシンポジウム「協調安全が もたらす生産現場革命」で発表。インテリジェン トセーフティ、Safety 2.0-Construction共に、約8割の来場者から支持を得た
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会員（ 2017年4月1日現在）
・法人正会員 日経ＢＰ 日本認証
・個人正会員 4名
・個人賛助会員 864名
会長 向殿政男
明治大学 名誉教授
注）組織を順次拡張
総会 理事会
セーフティ エグゼクティブ員会
要員認証 事務局 委員会
向殿安全賞 表彰審査委員会
建設 委員会 ロボット
委員会
SA協議会 ○○協議会
協議会は、各分野別の研究、相互の情報交換や啓発活動を目的とする自主活動組織として設置されます。現 在、SA（セーフティアセッサ）資格者の自主活動組織としてSA協議会（2008年から活動）が設置されてま す。
IGSAP支援体制 ～組織体制～
■安全経営フォーラムの設置
・対象は、経営者層、上級管理者層
★自ら率先して安全に取り組む経営者のコミュニティ
●経営者同士/異業種間の情報交換
●安全経営企業として企業価値の向上
●国内外の最新安全情報の入手
●安全に関する各種サービスの享受
★特典（◎ベーシックプラン、◎+○トータルプラン）
◎安全コミットメント掲載
◎基調講演/経営者・異業種交流懇親会（年2回）
◎SE資格取得
※グループ討議（◎年1回、○年2回）
○国際安全シンポジウム招待（年1回）
○企業訪問/グループ討議（年1回）
○安全記事配信
★オプション
・安全人材育成プログラム
・e-ラーニングによる講習
・Safety 2.0登録
・技術指導
IGSAP賛助会員