ASSAP
Airborne Surveillance And
Separation Assurance Processing
CDTI
Aircraft 1 Aircraft 2
高性能の航法インフラが前提
Surveillance
Systems on
ground
空港周辺空域の課題（管制）
交通量が多い ＝ 効率的な確認，判断，連絡が必要
監視すべき機体が多い
通信すべき機体が多い
飛行方向や高度等，位置関係の調整項目が多い
管制官とパイロットの情報格差を埋めるための通信負荷
状況変化が激しい ＝ 頻繁な現状確認が必要
飛行経路が直線ではない
飛行高度が一定ではない
飛行速度が一定ではない
設定飛行経路が接近 ＝ 高精度な現状確認が必要
平行滑走路の離着陸経路
離着陸経路の交差 PRM による監視を実現
WAM 等対策の可能性
作業負荷軽減の手段は？
空港面の課題（監視に関連するもの）
見えない航空機の存在
タワーからの視界を遮る建築物等
ASDE にブラインド
MLAT の性能劣化区域
航空機の識別困難
同じ型式，同じペインティング，同じ方向に移動する機体
管制官
OCTPASS 等対策の可能性
パイロット
空港面監視は可能か？
空港周辺の課題（機上）
飛行操作の課題
着陸準備のため基本的に作業負荷が高い
交通量が多い
目視捕捉すべき機体が多い
航空機の背景（地表）によっては目視捕捉が困難
航空機相互の位置関係の変化が激しい
自機の飛行方向，速度，高度が一定ではない
見失った相手機の再捕捉が必要になる事例
先行機との目視距離確認は錯覚の影響を配慮
初期捕捉の作業負荷軽減方法は？
より正確な位置関係の把握方法は？
作業負荷軽減の手段は？
Airborne Traffic Situational Awareness
パイロットへの監視装置提供
航空管制
現状と同じ運用方式の円滑化と安全性向上
従来の運用方式
＋ 機上監視追加と改善
機上監視 目視
目視
ADS-B IN を用いる機上監視の活用 ATSA
目視監視の際の初期捕捉を支援
ATSA: Air Traffic Situational Awareness
基本は目視監視： PANS-ATM に変更無し
パイロットへの ADS-B IN 監視情報提供
目視初期捕捉のための参考情報
相手機監視の維持継続は目視による
飛行フェーズ毎の安全性や性能分析
RTCA/EUROCAE による SPR/INTEROP 文書
Safety, Performance and Interoperability Requirements
ATSA-VSA: DO-314 着陸経路
ATSA-AIRB: DO-319 飛行中
ATSA-SURF: DO-322 空港面
ITP: DO-312 洋上等での飛行高度変更支援
本格的応用の前段階 ITP 用機器の流用可能
監視情報に依存し新しい運用手順を持つ本格的な機上監視応用
Airborne Spacing
監視情報の共有と 管制通信の効率化 航空管制
情報共有による管制通信方式の円滑化と安全性向上
- JA8801, keep 5 NM after JA8804 - Tokyo ACC, 5NM after JA8804 kept by JA8801 （用語は検討中）
JA8801
JA8804
機上監視を用いる 位置関係測定
間隔調整
ADS-B IN を用いる機上監視の活用 ASPA-FIM
Flight deck Interval Management
以前は Sequencing and Merging などとも呼ばれた
管制官に指示された航空機間隔の実現作業負荷軽減
管制官とパイロットの責任関係は従来通り
パイロットに ADS-B IN 監視情報を提供＝位置関係確認
監視情報提供を前提とした新しい運用手順（通信作業軽減）