10～20分

大型X線検査装置

コンテナ貨物をトレーラーに搭載したまま、

開梱することなく、通関完了

税関での取り組み

税関での取り組み ：大型Ｘ線検査装置（水島港） ：大型Ｘ線検査装置（水島港）

31

予備 申告

審査

検査

輸入許可

輸入許可

輸入許可

検査 輸入許可

審査

保税地域

（コンテナヤード等） 税関 本邦の港

搬入前申告 扱い承認申請

海上貨物到着即時輸入許可制度フロー

（検査必要）

（検査不要）

（検査必要）

（検査不要）

到着即時輸入許可の流れ

到着即時輸入許可制度のメリット

本船入港時に輸入申告可能。(保税地域搬入前の輸入許可)

↓

リードタイムを大幅に縮減。

↓

在庫期間の縮減，顧客からの要望に迅速な対応可能。

税関での取り組み：到着即時輸入許可制度 税関での取り組み：到着即時輸入許可制度

搬 入

入 港

輸入許可

輸入申告 貨物の詳細情報

との突合（個数、数量等）

申告内容 の訂正

不一致

積荷目録情報入力

（積荷目録の提出）

B/L№との突合

[ 承 認]

輸 入 申 告

輸入許可

32

0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000

～H3.3.31 H3.4.1～ H6.4.1～ H12.4.1～ H16.4.1～

平成１７年９月６日まで 平成１７年９月７日から

通常 電子申請 通常 電子申請

５：００～２２：００ ４，１００円 ３，８００円 ２，０５０円 １，９００円 ２２：００～５：００ ４，５５０円 ４，２５０円 ２，２７５円 ２，１２５円

⇒

神戸税関福山税関支署の臨時開庁手数料 が１／２に低減（法改正後の第１号の適用）

構造改革特別区域の認定が行われた区域 おいて臨時開庁手数料が１／２に軽減

構造改革特別区域の規制の特例措置

臨時開庁手数料の軽減による貿易の促進事業

広島国際物流・交流特別区域において、臨 時開庁手数料１／２軽減が認定される

平成１５年４月２１日～

平成１６年３月２４日～

平成１７年７月１９日～

関税法改正による１／２軽減の全国展開化 に伴い、当該特別区域の発展的取り消し

平成１７年９月７日～

北九州港の事例 臨時開庁承認手数料の推移

青：構造改革特別区域外 紫：構造改革特別区域内

税関での取り組み：臨時開庁手数料の軽減 税関での取り組み：臨時開庁手数料の軽減

適用には過去３年間の何れかの年の臨時開庁承認回数、または向こう５年間 の何れかの年の見込みが３６５回／年以上であることが必要。

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0 2000 4000 6000 8000 10000 12000

92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09

（千 T E U ）

20FT 40FT

40FT（背高）

45FT（背高）

その他

予測

40FT（背高）

45FT

輸出コンテナの比率（個数ベース）

総数 3,715個

27.2%

38.9%

34.0%

20ftコンテナ

４0ftコンテナ

（ノーマル）

４0ftコンテナ

（背高）

輸出コンテナの比率（個数ベース）

総数 3,715個

27.2%

38.9%

34.0%

20ftコンテナ

４0ftコンテナ

（ノーマル）

４0ftコンテナ

（背高）

輸入コンテナの比率（個数ベース）

総数 6,649個 0.2%

19.6%

54.5%

25.8%

20ftコンテナ

４0ftコンテナ

（ノーマル）

４0ftコンテナ

（背高）

その他

輸入コンテナの比率（個数ベース）

総数 6,649個 0.2%

19.6%

54.5%

25.8%

20ftコンテナ

４0ftコンテナ

（ノーマル）

４0ftコンテナ

（背高）

その他

20' (8'6"High) 40' (8'6"High) 40' (9'6"High) 長さ 6,058mm

(19'10" 1/2)

12,192mm (40'0")

12,192mm (40'0") 幅 2,438mm (8'0") 2,438mm (8'0") 2,438mm (8'0") 高さ 2,591mm (8'6") 2,591mm (8'6") 2,896mm (9'6")

1,790kg 2,870kg 3,000kg 22,210kg 27,610kg 27,480kg 24,000kg 30,480kg 30,480kg 外法寸法

最大積荷重量 最大総重量

種類

自重

鉄道による輸送

トラックによる輸送

２０ｆｔ

４０ｆｔ 水島港

徳山下松港

コンテナによる輸送は一貫して増加

（メリット）

ドアツードア輸送が可能 荷役スピードが安定 など

コンテナ貨物陸上輸送時におけるボトルネックの解消

コンテナ貨物陸上輸送時におけるボトルネックの解消

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ボトルネック箇所

（フル積載車が通行不可）

出典：柴崎ら（2004)，国総研報告第18号

コンテナ貨物陸上輸送時におけるボトルネックの解消 コンテナ貨物陸上輸送時におけるボトルネックの解消

20ftコンテナ、40ft背高コンテナ

→ フル積載コンテナが多い 40ft ノーマルコンテナ

→ 比較的重量が軽いコンテナが多い

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コンテナ貨物陸上輸送時におけるボトルネックの解消 コンテナ貨物陸上輸送時におけるボトルネックの解消

国際物流基幹ネットワーク

（中国地方整備局における取り組み）

35

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現状： 現状 ： 中国地方の港湾から直接コンテナの輸出入が可能となっ 中国地方の港湾から直接コンテナの輸出入が可能となっ た た （１０％ （１０％ [1993] [1993] ⇒ ⇒ ２６％ ２６％ [1998]⇒ [1998] ⇒ ５３％ ５３％ [2003] [2003] ） ） ものの、依 ものの、依 然として発生集中貨物の半数しか取り扱っていない

然として発生集中貨物の半数しか取り扱っていない

目標： 目標： 「 「 対 対 東アジア 東アジア 物流の準国内化 物流の準国内化 」 」

検討すべき課題例（利用者ヒアリングにより聴取）

検討すべき課題例（利用者ヒアリングにより聴取）

9 9 リードタイムが長く、東アジア航路主体で便数も限られる リードタイムが長く、東アジア航路主体で便数も限られる 9 9 ターミナルの規模が小さく、ヤードが狭い ターミナルの規模が小さく、ヤードが狭い

9 9 荷役効率が低い 荷役効率が低い 9 9 集荷活動の強化 集荷活動の強化

9 9 輸出入のアンバランス 輸出入のアンバランス

9 9 貨物のロットが少ない、船型が小さい 貨物のロットが少ない、船型が小さい 9 9 港湾への（又は港湾内の）アクセスが悪い 港湾への（又は港湾内の）アクセスが悪い 9 9 ４０ＦＴフル積載や背高コンテナ輸送が困難 ４０ＦＴフル積載や背高コンテナ輸送が困難

国際物流戦略チーム 国際物流戦略チーム でのソフト・ハード一体 でのソフト・ハード一体 となった施策検討

となった施策検討

ドキュメント内 中国モーダルシフト推進協議会 (ページ 31-38)