4. 個別課題の分析
5.5. 目標
5.5.5. 長期的目標（10～15 年程度）
長期（10～15年程度）の目標を定める課題を以下に示す。
・ 氷晶気象状態予測 （氷晶吸い込み：予測技術）
・ 着氷気象状態予測 （過冷却水滴吸い込み・機体着氷：予測技術）
・ 被雷リスク推定 （被雷：予測技術）
・ エンジン着氷低減 （氷晶吸い込み・過冷却水滴吸い込み：防御技術）
・ エンジン推力制御 （氷晶吸い込み・過冷却水滴吸い込み：防御技術）
おわりに
航空機運航における、現在の状況と問題、問題の解決に向けて考慮すべき事項、世界お よび日本の研究開発の動向について示した。さらに現在研究開発を進めている気象影響防 御技術の個別課題について概要を示した。
全体ビジョンを定めるにあたり、まず目指す社会とビジョンの基本方針について示した。
次に、気象に対する航空機運航の問題点を洗い出し整理した上で重点課題を抽出した。最 後に、研究開発の流れに現在の技術レベルを加味した上で目標を決定することで、ビジョ ンを作成した。
WEATHER-Eye ビジョン 73
T his doc ument is provided by J AX A.
参考文献
1章 現在の状況と問題
1.1) IATA Safety Report 2015
1.2) （公財）航空機国際共同開発促進基金, “航空機の冬期運航における課題と解決に 向けた研究の取り組み”, 解説概要26-1, 2015
1.3) 国土交通省東京航空局, “管内空港分布図”, 国土交通省東京航空局HP, http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/conditions/01.html
1.4) 日本航空機開発協会, “平成27年度版民間航空機関連データ集”, YGR-0191, 2016.3
2章 問題の解決に向けて考慮すべき事項 なし
3章 研究開発の動向
3.1) FAA, “Aviation WEATHER Research Program”, https://www.faa.gov/nextgen/programs/weather/awrp/
3.2) Optics-project, “OPTICS”,
http://www.optics-project.eu/wp-content/uploads/2016/04/03_EASA-OPTICS_Aviation-sa fety-research-programmes-calls_Illana_130416.pdf
3.3) JEDI-ACE, “JEDI-ACE”, http://www.jediace.net
3.4) 経済産業省, “航空機用先進システム基盤技術開発（耐雷帯電特性解析技術開発）”
4章 個別課題の分析
4.2節 機体着氷に関する課題
4.2.1) M.Farzaneh, “Atmospheric Icing of Power Networks”, Springer Science+Business Media Inc., P.2（1992）
4.2.2) http://www.asias.faa.gov/aviation_studies/weather_study/studyindex.html, accessed 2011-11-26
4.2.3) NASA Glenn Research Center, “GRC ImageNet”, C1999-1554, http://grcimagenet.grc.nasa.gov/home/scr_main.cfm
4.2.4) NASA Glenn Research Center, “GRC ImageNet”, C1984-6338, http://grcimagenet.grc.nasa.gov/home/scr_main.cfm
4.2.5) NASA Glenn Research Center, “GRC ImageNet”, C1983-1450, http://grcimagenet.grc.nasa.gov/home/scr_main.cfm
4.2.6) The Boeing Company, “Safe Winter Operations”, AERO Quarterly, QTR_04.10,（2010） 4.2.7) 日本航空宇宙工業会, “革新航空機技術開発に関する研究調査”, No.6311,（1989） 4.2.2) http://www.asias.faa.gov/aviation_studies/weather_study/studyindex.html, accessed
2011-11-26
4.2.8) D.T. Bowden, A.E. Gensemer and C.A. Skeen, “Engineering Summary of Airframe Icing Technical Data”, FAA Technical Report ADS-4,（1964）
4.2.9) Air Safety Foundation, “Aircraft Deicing and Anti-icing Equipment”, WeatherNo.2, Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA),（2004）
4.2.10) United States Environmental Protection Agency, “Source Water Protection Practices Bulletin”（2010）
4.2.11) The Air Transport Association of America 4.2.12) NASA Glenn Research Center, “Wind Tunnel”,
http://www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/tunnel1.html
4.2.13) Cox & Company,Inc., “Spray Bars”, http://www.coxandco.com/news/20110803.html 4.2.14) NASA Glenn Research Center, “ Icing Research Tunnel”,
http://www.nasa.gov/multimedia/imagegallery/image_feature_464.html 4.3節 滑走路雪氷に関する課題
4.3.1) 井 川 寬 隆,神 田 淳, “航 空 機 の 雪 氷 滑 走 路 摩 擦 係 数 研 究 の 方 向 性 に つ い て”, JAXA-RM-06-001, 2006.9
4.3.2) Boeing, “Runway Situation Awareness Tools (RSAT)”, 2014
4.3.3) ICAO, “Runway Surface Condition Assessment, Measurement and Reporting”, Cir329 4.4節 雷気象に関する課題
4.4.1) V. A. Rakov and M. A. Uman, “Lightning: physics and effects,” Third edition, Cambridge University Press, 2005.
4.4.2) SAE International, “ARP5412B”, 2013.1
4.4.3) 北川信一郎，“大気電気学”，東海大学出版会，1996．
4.4.4) 笠原真吾，“雷ナウキャストにおける雷の解析・予測技術と利用方法”，測候時報，
78.3，2011．
4.4.5) Y.L. Lin, “Mesoscale Dynamics,” Cambridge University Press, 2007.
4.4.6) Allan, S., DeLaura, R., Martin, B., Clark, D., and Gross, C., “Advanced Terminal Weather Products Demonstration in New York,” 11th Conference on Aviation, Range, and Aerospace Meteorology (ARAM), Hyannis, MA, Amer. Meteor. Soc., 2004.
4.4.7) DLR, “The DLR Project Wetter & Fliegen (Weather and Flying),” 2012.
4.4.8) Rockwell Collins, “WXR-2100 MultiScan ThreatTrack weather radar,” 2014.
4.4.9) 航空自衛隊小松基地気象隊，“LiDAS（地上用雷電探知装置）”，2003．
4.5節 対被雷に関する課題
4.5.1) 三菱航空機株式会社, “炭素繊維複合材耐雷技術開発の概要について”, 第1回炭素
繊維複合材関係技術開発事業 評価検討会 資料4-2, 平成21年
4.5.2) 横関智弘他, “導電性高分子を用いたCFRPの特性評価”, 第6回日本複合材料会議, 4-6, March, 2015.
WEATHER-Eye ビジョン 75
T his doc ument is provided by J AX A.
4.5.3) Powder coating: Types & Applications, HEF社プレゼン資料
4.5.4) Niles Internationals HP, http://www.nilesexpandedmetals.com/advanced-composites 4.5.5) easyJet partners with BRL to apply latest, cutting-edge technology for first time in aviation,
http://www.bristol.ac.uk/news/2014/may/easyjet.html 4.6節 エンジンの特殊気象に関する課題
4.6.1) Grindle and Burcham “Engine Damage to a NASA DC-8-72 Airplane From a High-Altitude Encounter With a Diffuse Volcanic Ash Cloud,” NASA, Report No.
NASA/TM-2003-212030., 2003.
4.6.2) Davison, C.R. and Rutke, T. “Assessment and Characterization of Volcanic Ash Threat to Gas Turbine Engine Performance” Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, Vol.36, 081201., 2014.
4.6.3) https://en.wikipedia.org/wiki/KLM_Flight_867
4.6.4) Venti, M., et al., “Vehicle Integrated Propulsion Research (VIPR) III Volcanic Ash Environment (VAE) Preliminary Visual and Teardown Observations”, DFRC-E-DAA-TN30644, 2016.
4.6.5) Song, W., et al., “Volcanic ash melting under conditions relevant to ash turbine interactions”, Nature communications, DOI: 10.1038/ncomms10795., 2016
4.6.6) Mason, J., “Engine power loss in ice crystal conditions”, AERO QUATERLY, http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_07/article_03_1.html, 2007.
4.6.7) Mason, J., et al., “The ice particle threat to engines in flight”, AIAA2006-206, 2006.
4.6.8) Fisher, J., “Aircraft turbine engine icing”, SAE International Aircraft Icing Conference, 2011.
4.6.9) Bureau of Meteorology, Australian Government, “High Ice Water Content”, http://www.bom.gov.au/aviation/knowledge-centre/ , 2015.
4.6.10) Clarkson, R., “Volcanic Ash and Aircraft Engines”, BATA Volcanic Ash Workshop 2013.
http://www.bata.uk.com/wp-content/uploads/2013/10/Ash-5-Rory-Clarkson.pdf, 2013 4.6.11) Clarkson, R., “Ash deposition and what damage this can cause the engine”, IMechE: In
Flight Ash Cloud Detection, 13 April 2016.
4.6.12) Prata et al., “Artificial cloud test confirms volcanic ash detection using infrared spectral imaging”, Scientific Reports, 6: 25620, 2016.
4.6.13) Ratvasky, T., “High Ice Water Content Flight Campaign”, 2011 Annual technical meeting, St. Louis, MO., May 10-12, 2011
5章 全体ビジョン
5.1) John C. Mankins, “TECHNOLOGY READINESS LEVELS”, A WHITE PAPER, 1996.4.6
以上 4.6.4) Venti, M., et al., “Vehicle Integrated Propulsion Research (VIPR) III Volcanic Ash
Environment (VAE) Preliminary Visual and Teardown Observations”, DFRC-E-DAA-TN30644, 2016.
4.6.6) Mason, J., “Engine power loss in ice crystal conditions”, AERO QUATERLY, http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_07/article_03_1.html, 2007.
4.6.8) Fisher, J., “Aircraft turbine engine icing”, SAE International Aircraft Icing Conference, 2011.
社プレゼン資料
節 エンジンの特殊気象に関する課題
章 全体ビジョン 1996.4.6
以上
発 行
発 行 日
電 子 出 版 制 作
国立研究開発法人 宇宙航空研究開発機構（JAXA）
〒182-8522 東京都調布市深大寺東町7-44-1 URL: http://www.jaxa.jp/
平成29年2月22日 松枝印刷株式会社
©2017 JAXA
※本書の一部または全部を無断複写・転載・電子媒体等に加工することを禁じます。
Unauthorized copying, replication and storage degital media of the contents of this publication, text and images are strictly prohibited. All Rights Reserved.
WEATHER-Eyeビジョン
WEATHER-Eye Vision
宇宙航空研究開発機構特別資料
JAXA-SP-16-012JAXA Special Publication
T his doc ument is provided by J AX A.