葺2 盲 。

董 一2

= 4 .6

8 1012141618

Time[hour]

‑RWY34L‑一 一RWY22

20

図30.滑 走 路 ご と の 向 か い 風(2014/1/7,15分 ご と)

22

現 在,羽 田 空 港 に 到 着 す る航 空 機 は,図31に 示 す よ う に着 陸 の30・40分 前 に使 用 す る滑 走 路 が 決 定 す る.そ の 予 測 を 着 陸 の1時 間 前 に で き る だ け で も,よ り 早 い 段 階 で の 軌 道 修 正 が 可 能 とな る.従 っ て,で き る だ け 早 く,可 能 で あ れ ば 航 空 機 の 離 陸 前 に 着 陸 使 用 滑 走 路 を 予 測 で き る こ と が 望 ま し い.実 用 化 を 考 慮 して 重 要 度 の 高 い 予 測 子,す な わ ち 風 と予 測 時 の 使 用 滑 走 路 の み を 用 いた 予 測 を 行 っ た.数 値 予 報 発 表 毎,す な わ ち3時 間 ご との 予 測 で は 92.1%の 精 度 と な り,仮 に風 向 風 速 計 の 実 測 値 を 用 い る こ とが で きれ ば,さ ら な る精 度 向 上 の 可 能 性 が 見 込 め る.航 空 機 の離 陸 前 に使 用 滑 走 路 を 予 測 で き れ ば,航 空 機 は 軌 道 変 更 せ ず

に効 率 よ く飛 行 す る こ と が 可 能 とな る,

図31.飛 行 軌 跡 と滑 走 路 決 定 位 置

5.ま と め

今 後 導 入 が 検 討 さ れ て い る,時 間 を 基 準 と した 航 空 交 通 管 理 を 効 率 よ く運 用 す る た め に は,よ り早 い 段 階 で の 到 着 時 刻 の 指 定 が 望 ま し い.特 に羽 田 空 港 に西 方 面 か ら到 着 す る 交 通 流 に お い て は,着 陸 滑 走 路 の 違 い に よ っ て 飛 行 時 間 が 約9分 異 な る.効 率 の 良 い運 航 の た め に は,こ の よ う な 着 陸 滑 走 路 に よ る 飛 行 時 間 の 差 を考 慮 した 到 着 時 刻 の 予 測 が 必 要 とな る, 本 研 究 で は,気 象 予 報 と任 意 の 変 数 に よ り予 測 可 能 な ラ ン ダ ム フ ォ レス ト(RF)を 用 い て 羽 田 空 港 に お け る 着 陸 使 用 滑 走 路 の 予 測 を 試 み た.ま た 先 行 研 究 と比 較 し,予 測 子 重 要 度 を 予 測 時 間 ご と に定 量 的 に評 価 し,管 制 官 に よ る 着 陸 使 用 滑 走 路 決 定 の,特 に羽 田 空 港 で の 特 徴 を 明 らか に し た.

表16.予 測 方 法 と正 解 率 PredictionMethod BeforelhourBefore3hour

Headwind 86.7% 81.5%

RF(WeatherトTraffic+lnertia) 95.9% 92.9%

表16に 予 測 方 法 と 正 解 率 を示 す,RFを 用 い る こ と で,国 内 便 の90%に 対 し て3時 間 前, 即 ち 航 空 機 の 離 陸 前 に 着 陸 使 用 滑 走 路 を 予 測 す る こ と が 可 能 と な る,管 制 官 に よ る 羽 田 空 港 の 滑 走 路 決 定 に は,滑 走 路 上 の 向 か い 風 の 大 き さ ・向 か い風 の変 化 量 ・予 測 時 の使 用 滑 走 路 が 高 精 度 化 に寄 与 して い る こ と が 明 らか とな っ た,反 対 に,羽 田 空 港 で は 天 候 に 関 係 な く, ほ ぼ 常 に 計 器 着 陸 装 置 を 用 い て 大 き な 交 通 量 に 対 応 す る よ う な 運 用 方 法 を と っ て い る こ と か ら降 雨 や 雲 量 の影 響 が 小 さ く,そ して 混 雑 緩 和 の た め の 滑 走 路 変 更 を行 わ な い た め 交 通 量 の 寄 与 も小 さ い,こ れ ら は 羽 田 空 港 特 有 の 特 徴 で あ る と言 え る.ま た3時 間 以 内 の 予 測 で あ れ ば,予 測 時 の 使 用 滑 走 路 が 特 に 役 立 つ こ と が わ か っ た.こ れ は 滑 走 路 変 更 が 容 易 に行 わ れ な い こ と を 意 味 す る.こ れ ら の 情 報 を 用 い る こ と で,現 在 滑 走 路 を 決 定 して い る よ り早 く, 着 陸 に使 用 す る 滑 走 路 の 予 測 を含 め た 到 着 時 刻 の 指 定 が 可 能 とな る こ とが 明 ら か とな っ た.

こ の 予 測 方 法 は,特 に 将 来 の 四 次 元 航 法 を 活 用 した 航 空 交 通 管 理 の 効 率 的 な 運 航 に寄 与 す る もの と期 待 され る.

今 後 の課 題 と して は,予 測 の 高 精 度 化 に寄 与 す る 変 数 を見 出 す だ けで な く,高 精 度 化 の メ カ ニ ズ ム を明 らか に す る こ とが 実 用 化 に は 重 要 で あ る.ま た1時 間 前 の 予 測 で は約5%,3 時 間 前 の 予 測 で は約7%の 外 れ 率 を減 少 させ,さ らな る 精 度 向 上 が 原 理 的 に可 能 で あ る か を 解 明 す る こ と が 課 題 で あ る.

6.参 考 文 献 )1 ) ) 2 3 )4 )5 ) ) fO 7 )8 ) 9

将 来 の 航 空 交 通 シ ス テ ム に 関 す る 研 究 会:将 来 の 航 空 交 通 シ ス テ ム に 関 す る 長 期 ビ ジ ョ

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(AISJAPANは す べ て2018/1/26閲 覧)