早期の事故対策効果確認の導入方針

４.１ 早期の事故対策効果手法の紹介

４.２ 早期の事故対策効果確認の導入方針

４．１ 早期の事故対策効果確認手法の紹介

■整備効果確認の課題

・対策後の事故データ蓄積を待つと、対策後２、３年経過してから、はじめて整備 効果を確認することとなる。

■早期整備効果確認の必要性

・対策効果が早期確認できれば、今後の対策導入判断に役立つ。

・事故対策の内容によっては、「安全性が増す一方で、別な危険性が発生する」

場合もあることから、対策後の早期検証が必要な箇所もある。

早期整備効果確認の必要性

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検証内容 データ取得方法 長所 短所

走行速度の低減

減速路面標示による速度 低減など

z スピードガン

●

モバイルトラフィックカウンター スピードガン z計測簡易・安価

z多くのサンプル調査に適さない

モバイルトラフィックカウンター z

多くのサンプル調査可能

z規模によっては調査費大

z民間プローブカーデータ （路線区間速度）

民間会社が取得したサンプリング車両の

「路線 / 区間毎の走行速度データ」

z

長期間のデータが集計できる。

z

交通量少ない箇所ではサンプル数少ない。

z

信号待含む速度のため詳細が不明

車両の動きの安定 ^{z ビデオ撮影}

走行位置、車線変更位置など をビデオ撮影、動線確認

z

車両挙動の確認・記録に適する。

z

俯瞰できる撮影条件が必要

z

サンプル数によって解析費用大

z 民間プローブカーデータ（急ブレーキ位置・回数）

民間会社が取得したサンプリング車両の

「急ブレーキデータ」

z

長期間の平均値が集計できる。

z

交通量少ない箇所ではサンプル数少ない。

利用者の

安全性向上実感

車両速度、動きでは確認 できれない効果や問題点

z沿道住民へのアンケート調査 z

実感を直接把握できる

z

個人の主観回答なので個人差がある。

z

規模によっては配布集計費用大

zプロドライバー、事業者へのヒアリング調査 z

経験豊富なドライバー実感を把握できる

z

規模によっては配布集計費用大

４．１ 早期の事故対策効果確認手法の紹介

右折指導線設置による走 行位置の安定化など

撮影映像 撮影映像

４．２ 早期の事故対策効果確認の導入方針

■効率的な箇所選定

・全ての対策箇所検証は、費用面が課題。 → 効率的な箇所選定が必要。

■効果的な箇所選定

【早期整備効果確認が不必要な箇所】

・特徴の少ない対象箇所で、標準的な事故対策を行っている場合

→ 効果検証の必要性低い。

【早期整備効果確認が必要な箇所】

・特徴のある対象箇所（交差点形状が特殊など）、特徴的な事故課題がある箇所、

先進的・事例の少ない対策を実施した箇所。 → 検証の必要性が高い。

【早期整備効果確認の導入方針】

・上記を踏まえ、道路管理者は、早期整備効果確認の必要性を検討し、必要と判 断される場合は、早期対策効果確認を行う。

・確認手法（速度・動き・実感）は、対策工種に応じて選定する。

【早期整備効果確認の導入方針】

・上記を踏まえ、道路管理者は、早期整備効果確認の必要性を検討し、必要と判 断される場合は、早期対策効果確認を行う。

・確認手法（速度・動き・実感）は、対策工種に応じて選定する。

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５．自転車空間整備の取り組み

５.１ 神奈川県内の自転車事故の状況

ドキュメント内 Microsoft Word - 00_議事次第 doc (ページ 31-35)