条に基づき、外資が出資比率 49 ％を超えて参 加する非規制業種の投資案件のうち、経済省外国投資委

員会の承認が必要となる基準（当該企業の総資産額の基 準）は、 TPP 発効時に 10 億米ドルに引き上げられる。した がって、外資委員会の承認を得なければならない案件は 比較的大型の案件に限定されることになる。

 2015 年 4 月 23 日付官報公示決議では、同基準は 38 億

1,081 万 6,212.47 ペソ（約 2 億 5,000 万ドル）。

TPP 発効後のメキシコの自動車産業への 進出を考えるポイント

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 OEM や Tier1 が部材の現地調達を進める背景にあるの は、米国の関税メリットだけではない。

 輸送コスト

 在庫コスト（ JIT ）

 部材調達の一極集中回避

 緊急時の対応

 在メキシコ OEM や Tier1 の輸出先は米国だけではない。

EU やブラジル向け特恵輸出のためにはメキシコ国内 での付加価値を増やす必要有り。

 メキシコ自動車産業の規模と成長性，先行者利益（裾

野産業が未成熟なことによるビジネスチャンスがいつ

まで続くか）を考慮。

OEM 別の仕向け地別販売比率

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58.7 28.3

92.3 54.1

88.9 78.6 48.9

59.0 39.3

18.7 13.1

3.0 22.1

4.5 5.5

14.6

21.6 36.5

8.6 14.8

1.3 10.7

7.5 10.9

9.0 11.1

6.6 10.6

3.4 3.3

6.6 1.8 6.9

6.5 10.1

4.3 33.2

2.5 16.0

2.4 3.9 2.6 3.6

2.9

9.9

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

8社合計 マツダ トヨタ ホンダ フォード FCA VW GM 日産

米国 メキシコ カナダ 中南米 欧州 アジア その他・不詳

企業別仕向け地別自動車販売比率（国産車販売＋輸出の合計に占める構成比）

（注）2015年1-12月のデータ。

（出所）メキシコ自動車工業会（AMIA）データから作成

対ブラジル向けの原産地規則は厳しい

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自動車部品 原則

カーオーディオ（録音／再生機付）

(HS8527.21）

カーオーディオ（その他）

(HS8527.29）

ギアボックス

（HS8708.40）

駆動軸及び非駆動軸、同部分品

（HS8708.50）

その他の自動車部品

（HS8708.99）

完成車に組み込まれる部品を原産品 と判断する基準

（注）2019年3月19日以降は40％に引き上がる。

（出所）ACE 55号別添II（原産地規則）、同改定議定書などから作成。

メキシコ－ブラジル自動車協定の原産地規則（改定後）

原産地規則の内容

製品取引価額（FOB）に占める原産材料の価額合計が35％（注）以上 (「原産材料」には労働コストや間接経費は含めない）

製品取引価額（FOB）に占める原産材料の価額合計が35％（注）以上 製品分野

完成車（乗用車､小型トラック）

HS4桁レベルの関税分類変更，もしくは非原産材料価額合計が製品価額 (FOB)の50％以下

製品取引価額（FOB）に占める原産材料の価額合計が20％以上 (原産材料には労働コストや間接経費は含めない）

製品取引価額（FOB）に占める原産材料の価額合計が20％以上 (原産材料には労働コストや間接経費は含めない）

製品取引価額（FOB）に占める原産材料の価額合計が20％以上 (原産材料には労働コストや間接経費は含めない）

製品取引価額（FOB）に占める原産材料の価額合計が18％以上 (原産材料には労働コストや間接経費は含めない）

製品取引価額（FOB）に占める原産材料の価額合計が19％以上

(原産材料には労働コストや間接経費は含めない）