企業の社会的責任（CSR）

2011年3月11日東日本大震災発生

5. 企業の社会的責任（CSR）

5-1. 企業の社会的責任（CSR） ①

・三菱重工グループでは、社会的課題のうち、優先して対応すべき重要課題を特定し、「製品・技術」と「事業プロセス全体での各種活動」を通じて、その解決に積極的に取り組んでいます。

・こうした取り組みにより、社会に与えるマイナスの影響を予防・削減するとともに、

プラスの影響を増大、企業価値の向上を図っていきます。

事業と連動したCSRを推進し、持続可能な社会へ。

5-2. 企業の社会的責任(CSR) ②

【2016年度社会貢献活動方針】

・事業特性を活かし、地域に応じた三菱重工グループらしい社会貢献活動の展開

・グループの一体感を醸成する社会貢献活動の実施

事業特性を活かした活動

・ミャンマー廃棄物管理講座

（社会的課題解決・ルールメイク）

・種子島宇宙教室

（次世代育成）

・種子島ウミガメ生態系調査

(生物多様性)

グループ一体となった地域貢献活動

・理科授業・次世代育成支援

【継続・拡大】

・劇団四季「こころの劇場」全国協賛・運営ボランティア

（社会参画機会創出）

・ふるさと清掃運動会

【継続・拡大】

ウミガメ生態系調査種子島宇宙教室

ものづくり教室

ふるさと清掃運動会ミャンマー廃棄物管理講座

個別事業の対策状況

・客船は、ようやく収束の方向に

・ MRJは、本格的なテスト飛行と量産体制整備のステージに

ＭＲＪ：Mitsubishi Regional Jet

客船の対策状況① 進捗状況

・ 3月14日引き渡し完了

・ 4月30日ハンブルグ発1ｓｔクルーズ開始

・１番船最終段階のコストアップ

（火災対応等）

と納期延長で予想される２番船のコスト増を織込み、約500億円の追加特損を計上

コスト及び対策

・ 3月20日進水し、艤装工事を推進中

・納期につき、客先と延長期間を協議中

・１番船の経験や反省を踏まえた改善対策を２番船に適用中

（右記）

【主な改善対策】

２番船１番船

・ｸﾘﾃｨｶﾙ工程の優先順位付け

・作業効率の最大化

- ｷｬﾋﾞﾝのﾑｰﾋﾞﾝｸﾞﾗｲﾝ化 - ﾛﾝｸﾞｽﾊﾟﾝｴﾚﾍﾞｰﾀの導入

等

・防火/安全管理の強化

- ICタグ、船内ｶﾒﾗの導入等

１番船ハンブルグ入港

建造中の2番船

客船の対策状況②

客船事業評価委員会

設置目的：本事案を多角的に評価し、様々な形で今後の当社グループ経営や個々の事業活動に活かす

客船事業評価委員会木村常務執行役員

【委員会リーダー】

Project Manager

営業他のManager

他ドメイン知見者現場監督者・作業者

他部門知見者

（ﾘｽｸ総括部、研究所他）

2016.4.22発足

検討・協議開始中

→ これまでに抽出された「マネジメント力の弱さ」「客船事業の基盤の

弱さ」等の問題点に加え、「得られた知見」とその活用や「複雑系

エンジニアリングのビジネス機会」等を整理

→ 若手技術者や現場作業者が実感した改善点等を掬い上げ、

今後の人材育成や生産技術力向上に活かす

この評価結果と改革の現状を参考に、当社グループとしての

全体最適の観点から、

^{（機設ドメイン長）}

事務局：戦略企画部若手設計者

① 商船事業の全体戦略決定

（客船事業の存否を含む）

を進める

② リスクマネジメントの高度化

ＭＲＪ事業の状況① - 開発状況

ＴＣ：Type Certificate（型式証明）

2015年 2016年 2017年 2018年

▼ 初飛行 ▼ 飛行試験再開

開発体制の強化

▽ 米国への輸送（夏頃）

ANA社への

納入基本性能確認

輸送準備

シアトル愛知県（小牧南）

日米３拠点、３トップ体制の構築

-

飛行試験期間の短縮

-

試験で判明した要改善点の設計及び

生産工程への確実かつ速やかな反映

日本

モーゼスレイク

米国

三菱航空機ＭＲＪ開発体制

森本社長

岸副社長ﾁｰﾌｴﾝｼﾞﾆｱ

：直近のクリティカルポイント

巽副社長^＊ｼｱﾄﾙｾﾝﾀｰ長

石川副社長^＊ﾓｰｾﾞｽﾚｲｸｾﾝﾀｰ長

・ TC文書作成

・当局対応

・飛行試験（日本）

・開発設計

・試験ﾃﾞｰﾀ評価

・技術課題対策

・飛行試験（米国）

4月に就任

本年4月に就任

^＊

（三菱重工から移籍）

マイルストーン

＊元三菱重工執行役員

石川副社長：F-2 ﾌﾗｲﾄﾃｽﾄ責任者等

巽副社長：Boeing,BA機種ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄﾏﾈｰｼﾞｬ等

最終審査米国飛行試験

TC

飛行試験

4/12 時点 22フライト終了

4/13～次フェイズに向け機体改修中

【1号機の状況】

地上試験中

（5月に初フライト予定）

【２号機の状況】

BA：ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ社

TC飛行試験要件確認

ＭＲＪ：Mitsubishi Regional Jet

月産レート

2016年 2017年 2018年 2019年 2020年

量産工程の検証と改善

量産準備量産開始

▽小牧南新工場

（3月1日竣工）

・最終組立

（ 1

（

量産立上げ

生産レートアップ量産本格化

量産部品生産開始部品増産

ＭＲＪ事業の状況② - 量産体制の整備と課題

カスタマーサポート体制

- 量産立上げから生産レートアップに到る生産技術革新プログラム

- 抜本的なＳＣＭ改革推進

（航空機産業クラスター、サプライヤ交渉他）

量産体制整備着実に推進中

月産

10機

生産レート

ＳＣＭ：Supply Chain Management

早期整備に取組み中

本格的コストダウンによる事業性の向上今後、推進する

ＭＲＪ：Mitsubishi Regional Jet

・ＭＲＪの開発スタートから既に10年近く過ぎており、ＭＲＪ事業に続く新規事業については、次期中期計画のなかで検討

・当社グループの永続的な成長のため、全体投下資本の20％程度を、

長期に亘り成長が期待できる新規事業に充当

（現状約6,000億円強）

・上記支出は、当社グループ全体の創出

ＦＣＦから充当

（外部に頼らずに推進中）

ＭＲＪ事業の状況③ - 財務面の課題と長期方針

【参考】当社グループの長期的な投資方針財務計画

・累積キャッシュフローのボトムは、

2018年度前後を想定

_{累積損益計画}

累積CF計画

累積ＣＦのボトム

累積損益のボトム

＜2月/3Ｑ説明から変更なし＞

・ＭＲＪへの投資は、上記方針に沿ったものであり、同事業で将来回収する資金は派生機等への再投資或いは自己資本強化へ充当

ＦＣＦ：Free Cash Flow ＣＦ：Cash Flow ＭＲＪ：Mitsubishi Regional Jet

計画の推進状況 – 懸念案件の年度別影響度

客船対策

2015事業計画期間 2018事業計画期間

客船

（Ｐ.8～11参照）

ＭＲＪ

（Ｐ.12～14参照）

姫２他影響度

損益及びＣＦ

ＭＲＪ納入開始と事業体制強化

又は

2017年度

海外工事の本格化は

2021年度以降の予想

（リスクの最小化を検討・推進）

（当社主張）

（ＳＣＥ主張）

ドキュメント内証券コード 7011 ~ 三菱重工の事業とその戦略について ~ 経営財務企画部 IR グループ長中村健一 2016 年 7 月 15 日本資料は事業内容等に関する情報提供を目的としており当社株式への投資を推奨するものではありませんまた本資料のうち業績見通し等に記載されている将来の数値は (ページ 40-50)

2011年3月11日 東日本大震災発生

5. 企業の社会的責任（CSR）

5-1. 企業の社会的責任（CSR） ①

・三菱重工グループでは、社会的課題のうち、優先して対応すべき重要課題を 特定し、「製品・技術」と「事業プロセス全体での各種活動」を通じて、その解決に 積極的に取り組んでいます。

・こうした取り組みにより、社会に与えるマイナスの影響を予防・削減するとともに、

プラスの影響を増大、企業価値の向上を図っていきます。

事業と連動したCSRを推進し、持続可能な社会へ。

5-2. 企業の社会的責任(CSR) ②

【2016年度 社会貢献活動方針】

(生物多様性)

個別事業の対策状況

・ 客船は、ようやく収束の方向に

・ MRJは、本格的なテスト飛行と 量産体制整備のステージに

客船の対策状況① 進捗状況

・ 3月14日引き渡し完了

・ 4月30日ハンブルグ発1ｓｔクルーズ開始

・ １番船最終段階のコストアップ

と 納期延長で予想される２番船のコスト増を 織込み、約500億円の追加特損を計上

コスト及び対策

・ 3月20日進水し、艤装工事を推進中

・ 納期につき、客先と延長期間を協議中

・ １番船の経験や反省を踏まえた改善対策を ２番船に適用中

２番船 １番船

- ｷｬﾋﾞﾝのﾑｰﾋﾞﾝｸﾞﾗｲﾝ化 - ﾛﾝｸﾞｽﾊﾟﾝｴﾚﾍﾞｰﾀの導入

- ICタグ、船内ｶﾒﾗの導入 等

客船の対策状況②

客船事業評価委員会

設置目的：本事案を多角的に評価し、様々な形で今後の当社グループ 経営や個々の事業活動に活かす

Project Manager

2016.4.22発足

この評価結果と改革の現状を 参考に、当社グループとしての

全体最適の観点から、

① 商船事業の全体戦略決定

を進める

② リスクマネジメントの高度化

ＭＲＪ事業の状況① - 開発状況

2015年 2016年 2017年 2018年

ANA社への

-

-

生産工程への確実かつ速やかな反映

4月に就任

本年4月に就任

TC

4/12 時点 22フライト終了

4/13～次フェイズに向け機体改修中

TC飛行試験要件確認

2016年 2017年 2018年 2019年 2020年

ＭＲＪ事業の状況② - 量産体制の整備と課題

カスタマーサポート体制

- 量産立上げから生産レートアップに到る生産技術革新プログラム

- 抜本的なＳＣＭ改革推進

量産体制整備 着実に推進中

10機

早期整備に取組み中

本格的コストダウンによる事業性の向上 今後、推進する

・ ＭＲＪの開発スタートから既に10年近く過ぎており、ＭＲＪ事業に続く 新規事業については、次期中期計画のなかで検討

・ 当社グループの永続的な成長のため、全体投下資本の20％程度を、

長期に亘り成長が期待できる新規事業に充当

・ 上記支出は、当社グループ全体の創出

ＦＣＦから充当

ＭＲＪ事業の状況③ - 財務面の課題と長期方針

【参考】当社グループの長期的な投資方針 財務計画

・ 累積キャッシュフローのボトムは、

2018年度前後を想定

・ ＭＲＪへの投資は、上記方針に沿ったものであり、同事業で将来回収 する資金は派生機等への再投資或いは自己資本強化へ充当

計画の推進状況 – 懸念案件の年度別影響度

2015事業計画期間 2018事業計画期間

客船

2017年度

2021年度以降の予想

2011年3月11日東日本大震災発生

・三菱重工グループでは、社会的課題のうち、優先して対応すべき重要課題を特定し、「製品・技術」と「事業プロセス全体での各種活動」を通じて、その解決に積極的に取り組んでいます。

【2016年度社会貢献活動方針】

・客船は、ようやく収束の方向に

・ MRJは、本格的なテスト飛行と量産体制整備のステージに

・１番船最終段階のコストアップ

と納期延長で予想される２番船のコスト増を織込み、約500億円の追加特損を計上

・納期につき、客先と延長期間を協議中

・１番船の経験や反省を踏まえた改善対策を２番船に適用中

２番船１番船

- ICタグ、船内ｶﾒﾗの導入等

設置目的：本事案を多角的に評価し、様々な形で今後の当社グループ経営や個々の事業活動に活かす

この評価結果と改革の現状を参考に、当社グループとしての

量産体制整備着実に推進中

本格的コストダウンによる事業性の向上今後、推進する

・ＭＲＪの開発スタートから既に10年近く過ぎており、ＭＲＪ事業に続く新規事業については、次期中期計画のなかで検討

・当社グループの永続的な成長のため、全体投下資本の20％程度を、

・上記支出は、当社グループ全体の創出

【参考】当社グループの長期的な投資方針財務計画

・累積キャッシュフローのボトムは、

・ＭＲＪへの投資は、上記方針に沿ったものであり、同事業で将来回収する資金は派生機等への再投資或いは自己資本強化へ充当