5.1. 既往 F/S 調査における設計概要
5.1.1. BHVT 高速道路の計画概要
BVEC は BHVT 高速道路のF/S調査を実施した。BVEC はF/Sを TEDIに発注し、TEDIは 2010 年 8月～2011 年 3月に調査実施、最終報告書を 2011 年 3月に BVECへ提出した。その後、
F/Sの追加、修正が TEDIによって引き続き行われ、本JICA 調査実施中の 2012 年 10月に改 訂版が提出された。
BHVT 高速道路は、ドンナイ 省の省都のビエンホアとバリア-ブンタウ 省の省都のブンタ ウ を結ぶ有料の延長 68.6km の高速道路である。本プロジェクトには中間に位置するバリ ア-ブンタウ省のフーミー IC からカイメップ・チーバイ港へのアクセス道路につながる国 道 51 号線交差点までの延長 9.2km の国道も含まれている。
なお、フーミー IC からブンタウ市の市道(Cua Lap Bridge につながる)との交差点まで は高速道路として整備し、本交差点からブンタウ市の国道 51 号線交差点までは都市道路 (Urban Road)とて整備する計画である。
これらの内、高速道路のビエンホア IC からフーミー IC までと国道のフーミー IC から カイメップ・チーバイ港へのアクセス道路に接続する国道 51 号線交差点までを Phase1 と し、フーミー IC からブンタウ市の国道 51 号線交差点までを Phase2 とし、段階建設が計 画されている。
なお本高速道路は HCM-LT-DG 高速道路とロンタインJCT で、BL-LT 高速道路とノンチャッ クIC で接続している。
F/Sで計画されたプロジェクト位置図とそれぞれの区間の路線概要を図 5.1.1-1および表 5.1.1-1に示す。
5-2
出典：JICA 調査団 図 5.1.1-1 プロジェクト位置図
表 5.1.1-1 プロジェクトの概要 (F/S) Project
section
Phase1 Phase2
BH IC to PM IC
PM IC to NH51 intersection connecting to Cai Mep-Thi vai Port
Phu My IC to Vung Tau intersection
Vung Tau intersection to NH51
intersection
Section(km) 0+000-37+60 0
37+600-46+80 0
37+600-66+000 66+000-68+653.4 2
Length(km) 37.6 9.2 28.4 2.65342 Road
Classificatio n
Expressway Class A
National Highway Class II
Expressway Class A Main Urban Road
Design Standard
TCVN5729 (1997)
TCVN4054 (2005)
TCVN5729 (1997) TCXDVN104 (2007) Design Speed 120km/h 100km/h 120km/h 80km/h
BL-LT Expressway HCM-LT-DG Expressway
5-3 Project
section
Phase1 Phase2
BH IC to PM IC
PM IC to NH51 intersection connecting to Cai Mep-Thi vai Port
Phu My IC to Vung Tau intersection
Vung Tau intersection to NH51
intersection
No.of lanes 4(when opened)
4 (when opened)
4 4
6 to 8 (when fully completed)
6 (when fully completed)
Interchange/
Intersection
Bien Hoa IC (km0+000) Long Thanh IC
(km17+760)
NH51
Intersection (km46+360)
Phu My IC(km37+800) Ba Ria IC(km53+050) Vung Tau
Intersection(km66+00 0)
NH51
Interswction (km68+653.42)
Service Area Phu My SA (km36+500)
None None None
Toll Gate Main Road (km1+200) Long Thanh IC
Main Road (km39+200)
Main Road (km65+260)
None
出典：JICA 調査団
5.1.2. 標準横断図
(1) ビエンホア IC(Km0+000)～フーミーIC(Km37+600)区間
この高速道路区間は、Phase１で 4 車線、Phase2 で 6-8 車線の整備を計画している1。 また、この区間には BHVT 鉄道が高速道路の東側に並行して計画されており、路線計画に おいて考慮されている。それらの位置関係を土工部、橋梁部別に図 5.1.2-1、図 5.1.2-2 に示す。
1 当該Phase1およびPhase2はBVEC F/Sにおける車線整備計画のことを示す。
5-4
出典： BVEC F/S 図 5.1.2-1 標準横断図 ビエンホア IC(Km0+000)～フーミーIC(Km37+600)区間土工部
出典：BVEC F/S 図 5.1.2-2 標準横断図 ：ビエンホア IC(Km0+000)～フーミーIC(Km37+600)区間橋梁部
(2) フーミーIC(Km37+600)～国道 51 号 IC(46+800)区間
この国道区間は、Phase1 で 4 車線の開通、Phase2 で 6 車線の開通を計画している。
なお、本区間には橋梁は計画されていない。
この区間の標準横断図は図 5.1.2-3のとおりであり、Phase1 で 4 車線、Phase2 で 6 車 線の供用を計画している。
（鉄道） 土工部 Phase2(6車線区間) （高速道路）
土工部 Phase1(4車線区間)
橋梁部 Phase2(6車線区間) 橋梁部Phase1(4車線区間)
5-5
出典： BVEC F/S 図 5.1.2-3 標準横断図：フーミーIC(Km37+600)～国道 51 号 IC(46+800)区間
(3) フーミーIC(Km37+600)～ブンタウ交差点(66+000)区間
この高速道路区間の標準横断図は図 5.1.2-4 に示すとおりであり、Phase2 で４車線での 供用を計画している。
出典： BVEC F/S 図 5.1.2-4 標準横断図：フーミーIC(Km37+600)～ブンタウ交差点(66+000)区間
土工部 Phase2(6車線区間)
土工部 Phase1(4車線区間)
土工部 Phase2 (4車線区間)
橋梁部Phase2 (4車線区間)
5-6
(4) ブンタウ交差点(Km66+000)～国道 51 号交差点(68+653.42)区間
この都市道路区間は標準横断図に示すとおりであり、Phase2 で 4 車線の供用を計画して いる。
出典： BVEC F/S 図 5.1.2-5 標準横断図：ブンタウ交差点(Km66+000)～国道 51 号交差点(68+653.42)区間
5.2. 既往 F/S 調査に対するレビュー
5.2.1. 入手した図書
本調査団は、本調査開始段階の 2012 年 3月時点で入手したF/S調査報告書をレビューし た。
なお、本調査レビューの段階で、下記のF/S 修正版（2012 年 10月）が設計コンサルタン ト TEDIから BVEC に提出された。
F/S 最終報告書の構成を表 5.2.1-1に示す。
表 5.2.1-1 F/S 最終報告書(2011 年 10 月)の構成 第 1編 ファイナルレポート
PART 1 : NECESSITY OF INVESTMENT