2w_2016_1-36p.ai

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  海 抜 8 8 4 8 メ ー ト ル 。 私 た ち が 暮 ら す 美 し い 惑 星 の 最 高 峰 。   こ こ の 頂 上 を 極 め る に は 、 綿 密 な 計 画 、 洗 練 さ れ た 技 術 は も ち ろ ん の こ と 、 不 屈 の 精 神 と 強 靱 な 体 力 が 必 要 で す 。   ト ッ プ カ テ ゴ リ ー レ ー ス で 最 高 峰 を 目 指 す シ ョ ッ ク ア ブ ソ ー バ ー も 、 ほ ぼ 同 じ プ ロ セ ス を 踏 む 必 要 が あ り ま す 。   た だ 、 ひ と つ だ け 決 定 的 な 違 い は ﹁ 頂 上 ﹂ に 到 達 し て も 、 そ こ に は 下 か ら は 見 え な い 山 が ま た ひ と つ そ び え て 、 気 を 取 り 直 す 暇 も な く 、 リ ス タ ー ト の 必 要 に 迫 ら れ る こ と で す 。   最 高 峰 に い る つ も り が 、 海 抜 ゼ ロ に リ セ ッ ト さ れ て い る わ け で す か ら 、 勝 利 の 美 酒 に 浸 る 時 間 は あ り ま せ ん 。   レ ー ス に 生 き る こ と は 、 こ れ を 延 々 と 繰 り 返 し 続 け る こ と へ の 同 意 書 に 、 サ イ ン し た も 同 然 で す 。   こ う し て 40 年 間 、 一 番 高 い と こ ろ を 目 指 し て ア ッ プ デ ー ト を 重 ね 続 け る と 、 い つ し か オ ー リ ン ズ の 最 強 ラ イ バ ル は 、 オ ー リ ン ズ 自 身 で あ る こ と に 気 づ き ま す 。   減 衰 性 能 、 そ の 特 性 、 緻 密 で 頑 強 な 構 造 、 高 い 耐 久 性 、 拡 張 性 、 メ ン テ ナ ン ス 性 、 そ れ ら が 完 璧 な 形 で 達 成 さ れ た シ ョ ッ ク ア ブ ソ ー バ ー 。 し か も 息 を 飲 む よ う な 美 し さ ま で も 併 せ 持 つ の で す 。   こ の 黄 金 色 に 輝 く シ ョ ッ ク ア ブ ソ ー バ ー を 使 わ ぬ 手 は あ り ま せ ん 。 あ な た が ト ッ プ チ ー ム を 取 り 仕 切 る オ ー ナ ー の 立 場 で も 、 あ る い は 、 サ ン デ ー レ ー ス を 楽 し む ア マ チ ュ ア ラ イ ダ ー だ と し て も 。   あ な た が 今 、 手 に 入 れ る こ と の で き る オ ー リ ン ズ が 、 こ の 道 の 最 善 手 で あ る こ と に 間 違 い は あ り ま せ ん 。   エ ン デ ュ ラ ン ス で も ス プ リ ン ト で も 、 意 の ま ま に 操 れ る ハ ン ド リ ン グ と 、 ロ ン グ で も 疲 れ 知 ら ず の し な や か な フ ッ ト ワ ー ク 。   ラ イ ダ ー ご と に 使 途 は 違 っ て も 、 こ の 中 に 凝 縮 さ れ て い る 最 先 端 テ ク ノ ロ ジ ー に 、 一 切 の 妥 協 や 矛 盾 は あ り ま せ ん 。

よ

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オーリンズを選ぶ 、5つの理 由 。

 ショックアブソーバーはモーターサイクル車体とタイヤを仲介し、路面からの衝撃を緩 和し、エンジン出力を滑らかに路面に伝えるために機能しています。  ショックアブソーバーは市販されているモーターサイクルのほぼすべてに装着されてい ますが、純正ショックアブソーバーの多くはコストなどの限られた制約の中で生産されてお り、その大多数はオーバーホールのできない非分解構造となっています。  性能面でも調整範囲に限りがあったり、スプリングレート変更もできないのが現状です。 オーリンズはショックアブソーバーメーカーのトップランナーとして、性能本位の設計と精 密微細加工技術を駆使し、誰でもあらゆるシチュエーションに対応できるショックアブソー バーを生産しています。  プリロード調整以外の調整機構を持たない最もベーシックなオーリンズでも、純正ショッ クとは比較にならない高い基本性能を発揮します。更に調整機能を持ったモデルでは、広 範囲でより細かな調整が可能で、ライダーのスキルアップにも追従する高い能力を秘めて います。自分自身に合わせたセッティングを施すことで、モーターサイクルの挙動がコント ロールしやすくなり、その結果、安全に速く走ることができるのです。

豊富なラインナップ

 オーリンズ・ショックアブソーバーは性能だけにとどまらず、美しい外観にもこだわりがあります。そのこだ わりはお客様の所有感をさらに満たす結果となり、究極の機能美を発するドレスアップアイテムとしても十 分にアピールします。  特に、車種別専用設計のために削り出された芸術品とも言えるヘッド形状などは、他社に真似のできない オーリンズ・ショックアブソーバーの特徴のひとつです。  ひとつひとつの色使いにもこだわり、筒状のものにはゴールドを与え、またアクセントにもなりうる機能部 品はブルーアルマイトが施されています。オーリンズ・カラーのモチーフはオーリンズ・ショックアブソーバ ーが生まれる北欧スウェーデン王国の国旗の色をイメージしています。色使いにまでこだわるサスペンショ ン、このこだわりこそがオーリンズの美学なのです。  性能を追求したパーツ個々の精度の高さは性能に現れます。シリンダー・チューブ内、及び、シャフトの徹 底した磨き込み、1/1000の精度で管理されている内部パーツは低フリクションに大きく貢献しています。  オーリンズ・ショックアブソーバーを装着した瞬間、多くのユーザーはこの低フリクションに感動を覚え、そ の感動は走りの自信へと変化します。  オーリンズの部品は全て材質にもこだわっており、重要部品の多くは鍛造構造を採用しています。シリン ダーヘッド・エンドアイ・アルミシリンダーどれもが鍛造構造を採用しています。  世界中から集められた最高の素材・パーツ群はそのまま商品の性能に直結しています。オーリンズ・サス ペンションは、決してレースで使用されいる商品だけが特別な訳ではありません。多くのパーツやオイルは、 皆様がご購入いただくショックアブソーバーと同様の素材を使用しています。  オーリンズ・ショックアブソーバーは、ノーマル車体、ノーマルタイヤ、１名乗車(装備重量65∼75kg)に 合わせて初期セッティングが施されています。  そして多くのライダーが楽しめるように幅広い調整範囲を持たせています。調整範囲が広いだけではな く性能優先で設計が行われているオーリンズ・ショックアブソーバーは、あらゆるシチュエーションに対応で きるようにセッティングが可能です。  近年、高速道路での２名乗車が解禁となり、タンデムツーリングをされる方も増えてきました。オーリンズ は１名乗車に合わせた初期設定を施してありますが、幅広い調整範囲がタンデムシートの乗り心地を向上さ せます。  オーリンズは使い勝手も性能の一部と考えています。そして調整付モデルの調整機構ダイヤルのほとん どは工具を使用せずに調整が可能です。(２ウェイタイプの操作も車載工具レベルで調整可能)また、ネジ式・ ３段カム式プリロードアジャスターモデルには専用工具が同梱されており、操作が容易に行なえます。  ライダーが遭遇するほぼすべてのシチュエーションに対応できるよう、オーリンズの全商品はテスト走行 を重ね、車種毎に開発を行なっています。  オーリンズは、多くのテストライダーと技術者が、モーターサイクルの性能を引き出すために、テスト走行 と仕様変更を繰り返した結果生み出された最高のショックアブソーバーです。テストベンチだけで造られた ショックアブソーバーとは異なり、データでは表現できないライダーの感性領域にまで踏み込んで開発を行 なっています。  ミニバイクからスーパースポーツまでメーカーを問わず、多くのモデルをラインナップする事は簡単では ありませんが、オーリンズは専業ショックアブソーバーメーカーとして、長年開発に取り組み、現在では500 モデルを超える豊富なラインナップを用意するまでになりました。エントリーモデルからハイエンドモデルま で、車種の特徴を十二分に把握し開発しています。ツインショックを例に取ると、多くの車種でニーズに合わ せ、機能別に数種類のタイプからお選びいただけます。今後も新型オートバイの発売が続く限り、最高のショ ックアブソーバーを開発して参ります。  オーリンズ・ショックアブソーバーは高精度パーツの集合体であり、完全組み立て式を採用しています。こ れはいつでも各消耗パーツを交換することにより、初期状態に復帰できることを意味しています。定期的な オーバーホールにより、ショックアブソーバーの頂点に君臨する天賦の才は、半永久的に維持されるのです。 また、各パーツ間の高い互換性により、機能性を高める仕様変更にも柔軟に対応できます。  モーターサイクルのカスタマイズとは切っても切り離せないオーリンズ・ショックアブソーバー。印象的な そのアピアランスは、アイキャッチとして愛車のルックスを引き締めるだけではなく、安全なライディングとし なやかな乗り味を提供します。

1.

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高品質・高精度

幅広い調整範囲

外観美による所有感

耐久性及び拡張性

（随時オーバーホールを受付けております）

H

P

D

Q1

E

&

K

36, 39, 44, 46

T

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S

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R1

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R1+C1

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B

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S

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L

フルード 高圧ガス 減衰力発生ピストン フリーピストン ピストン直径（mm） シリンダー形式がツインチューブです。

S

シリンダー形式がシングルチューブです。 シリンダー内にフリーピストンを持たない タイプです。 コンプレッション（圧側）減衰力調整機能を 低速域と高速域を独立して行える。

C4

電子制御（EC）コンプレッション（圧側） 減衰力調整機能を搭載。 コンプレッション（圧側）減衰力調整機能を搭載。 エンドアイ部にリバウンド（伸び側）減衰力調整機能を搭載。

R1 C1

リザーバータンク部にリバウンド（伸び側） コンプレッション（圧側）減衰力調整機能を搭載。

R4

電子制御（EC）リバウンド（伸び側）減衰力調整機能を搭載。 スプリング・プリロードをホース式油圧アジャスター で調整する機能を搭載。

S1

電子制御（EC）油圧スプリング・プリロードアジャスター を搭載。 スプリング・プリロードを内蔵された油圧アジャスター で調整する機能を搭載。 ショック全長を伸縮できる車高調整機構を搭載。 ネジ式スプリング・プリロードアジャスターを搭載。 シリンダー内にフリーピストンを内蔵して いるタイプです。 ピギーバック式のリザーバータンクを 搭載しています。 ホースで連結したリザーバータンクを 搭載しています。 エクステリアをクロームメッキ仕上げにした ハイクオリティモデル。 スプリングが装着されていないタイプです。 スプリングは別途お求めください。

Q1

ツインピストンタイプです。

ショックアブソーバータイプ別

調 整 機 構

例

T y p e

T 3 6 P R 1 C 1 L B

2桁の数字は使用して いるメインピストンの 直径を表しています。 最初のアルファベット はシリンダーの基本形 式を表しています。 4桁目のアルファベットは ショックの基本構造を表し ています。 5桁目以降のアルファベッ トは搭 載して い る減 衰 調 整等の機能を表しています。 例は36ミリピストンを使用したTTXピギーバックタイプ・フルアジャスタブルショックを表しています。

T36PR1C1LB

S36PR1C1L

オーリンズのショックアブソーバーは、 それぞれの車輌特性に合わせた機能を 装備しています。ここでは、オーリンズ・ ショックアブソーバーのタイプと装備さ れている機能について解説します。

タイプと調整機能について

Shock Absorber Types & Adjustments

Shock Absorber Types & Adjustments

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オーリンズ

正立フロントフォーク

 

ÖHLINS

RWU Type Front Forks

メーカー 車 種 年 式 品 番（カラー） 税込価格 （本体価格） 備 考 HONDA CB1300SF/SB 2003-13 FS 622G （ゴールド） ￥291,600 （本体価格￥270,000） （ABS不可） _{FS 622CB （ブラック） ￥307,800 （本体価格￥285,000）} CB1300SF/SB ABS 2014-15 FS 623G （ゴールド）   発 売 予 定 FS 623B （ブラック）   発 売 予 定 KAWASAKI ZRX1200R/S 2001-08 FS 621G （ゴールド） ￥261,360 （本体価格￥242,000） FS 621B （ブラック） ￥277,560 （本体価格￥257,000） ZRX1200DAEG 2009-16 FS 625G （ゴールド） ￥261,360 （本体価格￥242,000） FS 625B （ブラック） ￥277,560 （本体価格￥257,000） ZEPHYR1100 ALL FS 624G （ゴールド） ￥277,560 （本体価格￥257,000） FS 624B （ブラック） ￥293,760 （本体価格￥272,000） YAMAHA XJR1300 2001-06 FS 620G （ゴールド） ￥261,360 （本体価格￥242,000） FS 620B （ブラック） ￥277,560 （本体価格￥257,000）

OPTION SPRING

ショックアブソーバー、フロントフォークなどのサスペンションユニットは、抵抗力を作り出す機械である。 物理法則に従い、自由奔放な動きをしようとするモーターサイクルに対し、減衰力という強制力で対向する。 動き過ぎるのを動きにくく、必要があるのに動かないのを動き易くサポートする。 繰安性に悪影響を与える不正な動きや、ライダーを不快にさせる挙動を更生させるのが主な任務…。 バルブ機構で発生する減衰力とフリクションの総和がサスペンションユニットから発生する減衰力のすべてだ。 問題となるのは、玉虫色とも言ってよいフリクションの不確実性。 ストロークスピードが速く、強大な減衰力を発生させている領域では、フリクションの比率は無視できるほど小さい。 しかし減衰力の小さい微速度領域ではフリクションが減衰力の多勢を占める。 ストロークの動き出しや反転ストロークする瞬間がこれに該当するが、問題はこの領域をライダーが敏感に感じ取り、 ライドの質そのものを決定づけてしまう事実。ここを疎かにしては「人馬一体」は見果てぬ夢で終わる。 フリクションは、新品時と使い込まれた状態ではもちろん違うし、その日の使い始めと終わりでも違う。天候や気温にも影響される。 減衰発生機構から生み出される設計通りの減衰力と、環境に左右される気まぐれなフリクション。 オーリンズが低フリクションにこだわるのは、サスペンションユニットから不確実要素を徹底して取り除くために他ならない。 材料の選択から設計、製造まで信じられないほど高い基準を置き、細心の注意を払って製造されている。 オーリンズが解き放つ新正立フォーク。 決定事項はφ43のインナーチューブ径だけで、白紙から設計し直した完全なブランニューモデルです。 無駄は一切省き、重要な機能だけを備えたこの上なくクリーンなフロントフォーク。 惜しみなく最新テクノロジーを注ぎ込み、倒立フォーク並みの高い剛性と、オーリンズの中でも最少レベルの低フリクションを実現。 構成パーツは徹底して磨き込まれ、目の肥えたライダーをも納得させる美しさも兼ね備えています。 ●FGRT200シリーズ、FGKカートリッジなど、倒立用として実績のあるワンウエイカートリッジ（NIX25）採用。 ●完全独立したワイドレンジ圧側20段、伸び側20段減衰調整をトップキャップに集約。 ●機能美を追求した倒立フォークと共通デザインのトップキャップ。 ●MAX15mmまでのプリロード調整機能は、ストローク長に影響しない。 ●アクスルの高剛性化を達成したボトムブラケット。φ25までのアクスルシャフトに対応。 ●7075アルミ材を切削加工し、機能的な別体式としたキャリパーブラケット。 ●7.5∼11.0 N-mmまで、レートの異なる8種類のセットアップスプリングをオプション設定。 ●ブラックとゴールドの2カラーバリエーション。

変 わ り ま し た 。 何 も か も 。

こ れ が 正 立 フ ォ ー ク の 新 世 界 基 準 。

7.5 /8.0 /8.5 /9.0 /9.5 /10.0 /10.5 /11.0 (N/mm)￥22,140/各 （本体価格￥20,500） 2016年6月発売開始予定 （一部車種を除く）

いまだ他に類なし。現在進行形で進化する正立フロントフォーク。

「摺動抵抗・ゼロ」

という白昼夢

■カ ートリッジ 圧 側を 左 、伸 側を 右（ライド中 のライダ ー 視 点 ）に完 全 分 離 独 立させ たワンウ エイカートリッジを 新 採 用 。倒 立フォー クの パフォー マン スを 支 えるコアテク ノロジ ー が 、初 め て 正 立フォー クに 移 植されました 。 ■インナ ーチューブ 倒 立フォーク用 に開 発 され た 低フリク ション仕様。従来品に対し、極小コンパ ウンド に よ る 研 磨 工 程 を 追 加し 、さら なる低フリクション化を実現しています。 ■アウタ ーチューブ より深い 嵌 合 長を 得るた めアクスルブ ラ ケット 部 の デ ザ イン を 再 構 築 。滑ら か な 動 作と高 剛 性を 実 現 。イン ナ ー チ ュー ブとのダストシ ー ル にはガ ー ター ス プリング を 設 け 、耐 ダ スト 性 能 と 耐 久性を向上。 ■ボトムブラケット 新カートリッジ採 用により、従 来 品にあ った ベ ー ス バ ルブ部を 廃 止 。調 整 群は トップ キャップ に 集 約 化 。直 感 的 で わ かり易 い 調 整 機 能 で す 。また 入 念 な 鍛 造 部 材 切 削 加 工 により、アクス ル 周り を高剛性化。 ■トップキャップ キャップ ボ ルト はイニ シャル 調 整 に 伴 うストロ ーク変 動を 起こさな い 新 構 造。 デ ザ イン は 倒 立 用 を モ チ ー フにφ43 イン ナ ー チューブ径に落とし込 ん で い ます。 ■スプリング＆ガイド 幅 広 い スプリングレ ート要 求 に対 処 す る た め 、倒 立 用 ス プリング を 使 用 。新 た に 樹 脂 製 ス プリングガイド を 新 設 。 イン ナ ー チュー ブと の 接 触 を 防 ぎ 、フ リクション 低 減 、静 粛 性 向 上 、オイル 劣 化 の 改善に寄与。 ■トップアウトスプリング 従 来 はシリンダ ーとイン ナ ー チュー ブ 先端で制限してい た 伸切り規制をカー トリッジ側 に設 け たトップアウトスプリ ングに移 行 。当 たりの 柔らか い スム ー ズな伸切り特性を得ています。 ■フィニッシュワ ーク 高 品 位 ア ル マイト仕 上 げ の エクステリ アは 、ゴ ー ルドとブラックの 2色 展 開 。 トップキャップとボトムブラケットは、チ タニウムグレ ー 仕 上 げとし 、ロゴ マ ー クはレー ザ ー 刻印仕様。

トップキャップからボトムエンドまで、そのすべてを最新テクノロジーでアップデート。

減衰力発生の中枢には、オーリンズ倒立フォークのウルトラパフォーマンスを支えるワンウエイカートリッジ（NI

X）をインストール。

完全に独立した圧・伸減衰調整と、ヘッド部に集約した調整群は、オーリンズ孤高のTTXテクノロジーと同じ思想が貫かれています。

Specifications

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ohlins.czj.jp ohlins.czj.jp GOLD COLORGOLD

COLOR COLORBLACKCOLORBLACK

オーリンズの 【完全な設計】【最良の素材】【最高の精度】 を漆黒のボディーに凝縮させたブラックラインシリーズ。 存在を主張しすぎない、慎み深さを身に付けた奥ゆかしいツインショック達です。 40年前から、ひとときも途切れたことのないオーリンズ・レーシングスピリットの由緒正しき継承者でもあります。 ブラックラインは、ハーレー・ダビッドソンファンからの熱いリクエストから生まれたプロダクトラインですが、 ツインショックを必要とするハーレーファン以外の方からのご要望も大きく、適応車種を国産車、輸入車を問わず拡大中です。 直近では、国産フラッグシップとトライアンフがラインナップに加わりました。 もちろんボディーカラーだけがブラックライン・シリーズのウリではありません。 「運動性と快適性の両立」。 これらは明らかに相反する要素ですが、この融合こそがオーリンズ・アイデンティティの本質であり、ブラックライン・シリーズの進むべき道です。 サスペンションに起因するあらゆる事象のデータベース化を進めるオーリンズにとって、それは既に克服した課題。 ブラックライン・シリーズでは、さらに高いレベルの 「コシのあるしなやかさ」 が達成されています。

Type S36PR1C1L BLACKLINE

Type S36E/S36D BLACKLINE

Type S36DR1L BLACKLINE

あえて減衰調整機構を持たないミニマル仕様ブ ラックライン。シンプルライフを信条とするライダ ーには最適のチョイスです。シリンダーヘッド部に レザー刻印によるロゴマークを施しています。 S36Eはエマルジョンタイプ。S36Dは加圧式フ リーピストン内蔵タイプです。 ハーレーダビッドソン用には全長の異なる豊富な バリエーションを用意しています。 フリーピストンを介して、ガス加圧しているド・カ ルボンタイプショックです。エンドアイ上部に伸び 側減衰調整及び全長調整機構を搭載しています。 シリンダーヘッド部にレザー刻印によるロゴマー クを施しています。 クローム仕上げのスーパーフィニッシングロッド とブラックスプリングの美しいコントラストをご覧 ください。 ハーレーダビッドソン用には全長の異なる豊富な バリエーションを用意しています。 すべての調整機能を搭載したブラックラインシリ ーズのハイエンドモデル。オーリンズ伝統の大容 量リザーバータンクを背負ったピギーバックスタ イルの最新モード。 パワーソースのパフォーマンスアップをものとも しない拡張性の高さがアピールポイント。 マシンのカスタマイズをお考えの方のマストアイ テムです。

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ohlins.czj.jp ohlins.czj.jp

ハ ーレ ー以外 の 外国車や 国産フラッグシップにも続々登場。

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RXF 48 FORK

STX 22 Cartridge kit

TTX 44 Rear Shock

STX 46 Rear Shock

2016 ÖHLINS MX & Enduro

Honda Shock CRF 150R 2007-2016 HO 1690 STX 46 ￥156,600(￥145,000) - ￥19,980(￥18,500) 00596 42-58 Shock CRF 250R 2014-2016 HO 1693 TTX 44 ￥176,040(￥163,000) - ￥19,980(￥18,500) 06310 46-60 Shock CRF 450R 2013-2016 HO 1694 TTX 44 ￥176,040(￥163,000) - ￥19,980(￥18,500) 06310 46-60 Cartridge kit CRF 150R 2013-2016 FGHO 1690 STX 22 Cartridge kit ￥195,480(￥181,000) - ￥22,140(￥20,500) 08785 26-38 Cartridge kit CRF 250R 2015-2016 FGHO 1693 TTX 22 Cartridge kit ￥205,200(￥190,000) - ￥22,140(￥20,500) 08765 39-51 Cartridge kit CRF 450R 2015-2016 FGHO 1694 TTX 22 Cartridge kit ￥205,200(￥190,000) - ￥22,140(￥20,500) 08765 39-51 Front Fork CRF 250R/450R 2015-2016 FGHO 1696 RXF Fork ￥503,280(￥466,000) 08765-49 - 08765 39-51 Kawasaki Shock KX 85/100 2010-2016 KA 1490 STX 46 ￥156,600(￥145,000) - ￥19,980(￥18,500) 00698 32-56 Shock KX 250F 2009-2016 KA 1693 TTX 44 ￥176,040(￥163,000) - ￥19,980(￥18,500) 06310 46-60 Shock KX 450F 2009-2016 KA 1694 TTX 44 ￥176,040(￥163,000) - ￥19,980(￥18,500) 06310 46-60 Cartridge kit KX 85/100 2009-2016 FGKA 1690 STX 22 Cartridge kit ￥195,480(￥181,000) - ￥22,140(￥20,500) 08794 26-38 Cartridge kit KX 250F 2013-2016 FGKA 1693 TTX 22 Cartridge kit ￥205,200(￥190,000) - ￥22,140(￥20,500) 08765 39-51 Cartridge kit KX 450F 2015-2016 FGKA 1694 TTX 22 Cartridge kit ￥205,200(￥190,000) - ￥22,140(￥20,500) 08765 39-51 Front Fork KX 250F/450F 2013-2016 FGKA 1696 RXF Fork ￥503,280(￥466,000) 08765-49 - 08765 39-51 Suzuki Shock RM 85 2005-2016 SU 1490 STX 46 ￥156,600(￥145,000) - ￥19,980(￥18,500) 00698 32-56 Shock KX 250F 2016- SU 1693 TTX 44 ￥176,040(￥163,000) - ￥19,980(￥18,500) 06310 46-60 Shock KX 450F 2005-2016 SU 1694 TTX 44 ￥176,040(￥163,000) - ￥19,980(￥18,500) 06310 46-60 Cartridge kit KX 85/100 2009-2016 FGSU 1690 STX 22 Cartridge kit ￥195,480(￥181,000) - ￥22,140(￥20,500) 08794 26-38 Cartridge kit KX 250F 2016- FGSU 1693 TTX 22 Cartridge kit ￥205,200(￥190,000) - ￥22,140(￥20,500) 08765 39-51 Cartridge kit KX 450F 2015-2016 FGSU 1694 TTX 22 Cartridge kit ￥205,200(￥190,000) - ￥22,140(￥20,500) 08765 39-51 Front Fork KX 250F/450F 2013-2016 FGSU 1696 RXF Fork ￥503,280(￥466,000) 08765-49 - 08765 39-51 Yamaha Shock YZ 85 2002-2016 YA 1390 STX 46 ￥156,600(￥145,000) - ￥19,980(￥18,500) 00698 32-56 Shock YZ 125 2013-2016 YA 1692 TTX 44 ￥176,040(￥163,000) - ￥19,980(￥18,500) 06310 46-60 Shock YZ 250 2013-2016 YA 1692 TTX 44 ￥176,040(￥163,000) - ￥19,980(￥18,500) 06310 46-60 Shock YZ 250F 2014-2016 YA 1693 TTX 44 ￥176,040(￥163,000) - ￥19,980(￥18,500) 06310 46-60 Shock YZ 450F 2014-2016 YA 1694 TTX 44 ￥176,040(￥163,000) - ￥19,980(￥18,500) 06310 46-60 Cartridge kit YZ 85 2009-2016 FGYA 1930 STX 22 Cartridge kit ￥195,480(￥181,000) - ￥22,140(￥20,500) 08794 26-38 Cartridge kit YZ 250F 2014-2016 FGYA 1693 TTX 22 Cartridge kit ￥205,200(￥190,000) - ￥22,140(￥20,500) 08765 39-51 Cartridge kit YZ 450F 2014-2016 FGYA 1694 TTX 22 Cartridge kit ￥205,200(￥190,000) - ￥22,140(￥20,500) 08765 39-51 Front Fork YZ 250F/450F 2014-2016 FGYA 1696 RXF Fork ￥503,280(￥466,000) 08765-49 - 08765 39-51

メーカー 商品ジャンル モデル 年 式 品 番 タ イ プ 税込価格（本体価格） スプリング品番 スプリング税込価格（本体価格） SPシリーズ番号 SPレート(N/mm) ※）上記リストに記載されていない車種、外国車はお問い合わせください。※）価格には消費税（8％）が含まれております。 ※）イヤーモデルに関しましては早期生産終了になる場合がございます。 ※）スプリング品番欄に記載のない製品はスプリング別売です。右欄のシリーズからレートをご指定ください。（レートは2N/mm 刻みで設定しています） 1976年、オーリンズが最初に手がけたショックアブソーバーは、モトクロスをターゲットにしたツインショック。 そのショックアブソーバーは、2年後にオーリンズにはじめてのワールドタイトルをもたらしました。 常識にとらわれず、ストロークをたっぷりとった 【完全な設計】。 そのストロークを寸分もらさず生かす 【最高の精度】。 一切の妥協を排除した 【最良の素材】。 現在まで 40年、ひと時も途切れることなく続くオーリンズの快進撃は、オフロードフィールドでの実戦とフィードバックから始まりました。 オフロードをまさに飛ぶように駆るための最新フロントフォーク。 ワークスポテンシャルを秘めた加圧式 TTX 22カートリッジ内蔵。 ブラックカラーの新インナーチューブコーティングは、さらにフリク ションを減らしています。 飛び石などからのダメージを最小限に抑えるため、ボトムパーツ部 材には高強度アルミニウム合金を使用。 新デザインのデカールは、アウターチューブを守るプロテクター としても機能します。 TTX 22カートリッジをインストールすること、すなわち、今お使いのフロント フォークの性能を最高度に高めたい場合の最善手。 オーリンズ TTXテクノロジーが約束するチューブ内の適正な圧力バランス。 素性の良い設計と最小限のガス加圧により、キャビテーションは徹底的に排除 されています。 TTX 22カートリッジは、250cc以上のミドルクラスや大排 気量のアッパークラスの使用に最適化されています。 TTX 22カートリッジをベースに、小排気量オフロード車のためにデザインさ れたカートリッジキット。 特に 85ccバイクのタイトスペースにおいても、迅 速なセッティングできるよう専用のヘッドデザインを採用。 正確かつ広範囲、独立したコンプレッション、リバウンドの減衰調整。 スプリ ング加圧式のツインチューブ構造。 小排気量クラスゆえのライダーの体格差に対応するため、広範囲に及ぶスプリ ングレートを設定しています。 TTX テクノロジーに裏打ちされた最先端オフロード用ショックアブソーバー。 AMA、MX GP、WECのトップライダー達が選択するほぼ唯一無二の存在です。 エンドアイに巧妙に埋め込まれたリバウンドアジャスター。 高速・低速の 2ウ エイ・コンプレッションアジャスターを装備。 34から 64N/mm の広範囲レートをカバーするスプリングを設定。 また、ヘルパースプリングをセットしたデュアルスプリングキットもオプション 設定しています。 小排気量オフロード車のためにデザインされた TTXショックアブソーバー。 特に 85ccクラスは、キッズから重量級ライダーまでをカバーする必要がある ため、広範囲アジャスター機能を装備。 40クリック低速、3クリック高速 2ウエイコンプレッションアジャスター、新デ ザインリバウンドアジャスター、新デザインプリロードアジャスターを装備。 広範囲に及ぶスプリングレートを設定しています。

TTX 22 Cartridge kit

HD244

Smart EC

SYSTEM

For

KAWASAKI ZX-10R

(2011-2015) オーリンズの最新技術を結集した“TTX MarkII”をベースに、減衰調 整機構を電子制御化した“セミアクティブ・サスペンション”。 ライダーはハンドルバーに装着されているパワーモードセレクタ（Full、 Midium、Low）を選ぶだけ。 各センサーから発せられた信号を瞬時に SCU（サスペンション・コントロール・ユニット） が演算処理し、モー ドに合わせた指令をステッピングモーターに送ります。 Lowモードはコ ンフォートな乗り心地に。 Fullモードを選択するとトラクションとハンドリ ングを向上させたスポーティなセッティングを実現。 シチュエーションに 合わせた最適の減衰特性をショックアブソーバー自らが探求します。

TTX RT

REAR SHOCK

“RT”とは“Road&Track”を意味し、公道での使用か らサーキットでのハードランまでをカバーする幅広い適応能 力を搭載。 オーリンズ R&Dチームエンジニアにより施され たファインチューニングは、今後の指標となる新スタンダー ドセッティングです。 ●TTXテクノロジー ●幅広い減衰力調整範囲 ●ダブルナット式スプリングプリロードアジャスター ●車高調整機構搭載

TTX GP

REAR SHOCK

●TTXテクノロジー ●よりワイドに、さらに正確さを増したワークス直系リバウンド・コンプレッションアジャスター。 ●ロードインフォメーションを正確にライダーに伝える、新開発ソリッド・メインピストン。 ●ライダーの感性にマッチした、より進化したフロー制御を行う新ニードルバルブ。 ●モデルにより3形式の中から選択された、スプリングプリロード調整機構搭載。 ●車高調整機能搭載。（一部車種を除く） GP（グランプリ）と名付けられた“TTX”のハイエンドモデル。 最上級を合い言葉に、より高い目標を掲げアップデートを重ねています。 ショックアブソーバーにとって“キャビテーション”は悪夢そのものです。 オイルに泡立ちが現れると、液体の流動抵抗によって発生させる減衰力は、壊滅的な影響を受けます。 封入ガス圧を高めたり、リザーバーの大容量化でこの問題を減少させることはできますが、 根源的な解決にはなりません。 この泡立ちを防ぐために、オーリンズが用意した回答が “ツイン・チューブ・クロスフロー”略して“TTX”。 ピストンに押し出されたオイルは、シリンダーヘッドを経由して チューブ間を流れ、ピストン裏側へ戻ってきます。 構造的に内部に乱流が発生しないため、圧力バランスは適正に保たれ、 キャビテーションを発生させません。 防キャビテーション以外にも、伸・縮完全に独立した減衰調整や 調整レンジの拡大・正確さなど、 様々な好結果をショックアブソーバーにもたらしました。 スムーズなオイルフローを実現したTTXテクノロジーは、 近来まれにみる、ショックアブソーバーのブレイクスルーです。 最高峰のコンペティションシーンから実戦投入を開始し、 現在ではTTXの向かうところにライバルはいません。 「勝利のあるところ、TTXあり」といっても、決して過言ではなく オーリンズの独創が、世界のトップコンペティターにより実証されています。

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Type

S46HR1C1

Type

S46ER1/DR1

Type

S46ER1S/DR1S

Type

S46HR1C1S

Type

S46HR1C1LS

Type

S46PR1C2LS

Type

S46PR1C1S

オーリンズが創業以来、絶え間なく開発を続けてきたモノチューブ・シングルショック。 ハイエンドの座こそTTXに譲りましたが、持てるパフォーマンスは、ショックアブソーバーエンジニアリングのひとつの到達点。 オリジナルデザインのメインピストンと、多段積層バルブの組合せから抽出される正確無比な減衰力は、 確かなストローク感と、ねばりのあるボトムエンドを演出します。 世界最高位の低フリクションによる驚異のビギニング作動性は、軽負荷においても確かなトラクションを可能にし、 また膨大なセッティングデータの蓄積が、ハイパースポーツにはハイパースポーツの、ツアラーにはツアラーの、 キャラクターに適したダンピングテイストを与えています。 最大限確保されるオイル容量、搭載している調整群は、レーシングトラックやストリート、もしくはその両方で 徹底してテストされ、車種毎の最適解が導き出されます。 広範囲に適応する各種調整機能や、豊富なオプションスプリングによる体重設定の細かいセッティングも思いのまま。 レーシングトラックでのパフォーマンスを最優先に考るのも、旅行を快適にこなすのも、 搭載している調整群の守備範囲になくてはなりません。 “オーリンズに履き替えること”…、いつもの見慣れた景色さえ変えてしまうほどの劇的な変化を、 あなたのモーターサイクルライフへもたらします。

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すべての調整機構を備えた第四世代ツインショック。リザーバー 連結部上に圧側4段階、エンドアイ部に伸び側30段階減衰調 整機構を搭載。スプリング・プリロード調整はシングルスクリュー タイプ。さらに車高調整機構を装備。（一部モデルを除き、イ エロースプリングの他に、ブラックスプリングが選択できます。） Type

S36PR1C1L

Legend Twin

Legend Twin

別体式リザーバータンクを備えたフルアジャスタブルショッ ク。プリロード調整をシンプルなネジ調整式に変更。ガ スとオイルを隔離するフリーピストンを大容量リザーバー タンクに内蔵。性能が不安定になるキャビテーション、エ アレーションを防止すると共に、高い熱放散性を誇ります。 （一部モデルを除き、イエロースプリングの他に、ブラッ クスプリングが選択できます。） ショックアブソーバーと言えば、黙っていてもツインショックがあたりまえの70年代。 新進気鋭のモトクロスライダーだった現オーリンズ社オーナーが、 ハスクバーナのツインショックをモディファイしたことから、オーリンズが始まりました。 オールドタイマー達がストロークを伸ばし、リザーバーを背負い、今のモダンツインに進化するまで、 ボディやスプリングの塗色、ロゴマークの意匠は変わりましたが、高精度・低フリクションのプロダクトフィロソフィーは、 何ひとつ変わることはありませんでした。 このオーリンズ・スピリットが、すべてのツインモデルに脈々と受け継がれ、現在もアップデートを重ねています。 軽量シンプルデザインのクレドツイン・タイプS36Ｅ、リザーバータンク付き定番モデルのセントツイン・タイプS36P、 シンプルなボディに機能をギュッと閉じこめたスマートツイン・タイプS36DR1L。 往年のスタイルを崩さない新提案のレジェンドツイン・タイプS36PR1C1L。 そして、現在のハイスペックネイキッドバイクに対応すべく投入されたアッパーモデルであるグランドツイン・タイプS36PR1C1L。 モーターサイクルを愛でる人がいる限り、ツインショックが廃れることはありません。 オーリンズもツインショックの進化を止めるつもりもありません。 Type

S36PR1C1L

GRANDTWIN

GRAND

TWIN

Type

S36E

CredTwin

Type

S36P

SaintTwin

Type

S36DR1L

SmartTwin

_{クレドとは、信頼を意味する、最もコンベンショナルなツイ} ンショック。オーリンズに共通する減衰発生機構は、最も ポテンシャルの高い多段積層円板バルブ方式で、低速域 から高速域まで正確で安定した減衰力を発揮します。3段 階カム式もしくは、ネジ式スプリングプリロード調整を搭載。 別体式リザーバータンクを備えた、オーリンズ伝統 のピギーバックスタイル。キャビテーション、エアレー ションを防止し高い熱放散性を誇ります。3段階カム 式もしくはネジ式スプリングプリロード調整機構搭載。 ガスとオイルを分離するフリーピストンをシリンダー 内に収めたツインショック。エンドアイ上部に伸び 側減衰調整ダイヤル、車高調整機構を搭載。スプ リングプリロード調整はネジ式。

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Use for Road & Track

●新開発30mmカートリッジキットを新採用。  伸び/圧側の1方向のみ減衰力を発生させるNIXタイプ ●高剛性と軽量化を目的にキャリパーブラケットと一体化された  鍛造ボトムパーツ。 ●伸び側/圧側減衰調整とプリロード調整をトップキャップ上に集約。 ●マスの集中化を図るため各パーツの重量バランスを最適化。 ●外国車モデルの一部にブラック、ゴールドの2色展開、アウターチューブカラー。

FGRT200 Series

Universal Model

FG324/424

FG324

_FG424

ニンジャ、カタナ、CB-F等、80年代マシンの倒立フォーク化 に最適な全長800mm、アッパークランプφ50、ロアクラン プφ54の汎用倒立フォークです。ゴールドもしくはブラック の2タイプカラーからお好みのコーディネイトを。 ※FG324/424にブラケットは付属しておりません。オーリンズ社の設定もございま  せんので、お客様でご用意いただき、技術力のある販売店にて装着してください。 GOLD COLORGOLD COLOR GOLD COLORGOLD COLOR BLACK COLORBLACK COLOR BLACK COLORBLACK COLOR

2016 Road Racing FORK

[FGR300] TTX25

詳細な仕様・価格はお問い合わせください。

Use for Racing only

フ ロ ン ト フ ォ ー ク の 最 高 到 達 点 ス ト リ ー ト 用 倒 立 フ ォ ー ク の 最 高 峰 往 年 の 名 車 に 最 新 パ フ ォ ー マ ン ス

数々 の 黄金伝説に彩られた倒立フロントフォーク。

数々 の 黄金伝説に彩られた倒立フロントフォーク。

●新開発加圧式TTX25カートリッジ採用。 ●高剛性と軽量化を果たした新トップキャップデザイン。 ●TTXテクノロジーによりリザーバータンクを小型化。 ●軽量化、マスの集中化、耐久性を高めるため各パーツの  重量バランスを最適化。

NEW

Use for Road & Track

サーキットからストリートまで幅広く使えるNIXタイプカートリッジキットです。FGRT200シリーズに使われているカートリッジと同等品です。 純正フォークのカートリッジから交換することで、安定した減衰力特性と優れた快適性を実現。

ピストン径を従来の20∼25mmから30mmに大径化し、ポテンシャルを大幅に引き上げました。

伸び／圧側を左右に分離独立させたことでスイッチング性能を向上させ、路面追従性、コントロール性を格段にレベルアップ。 また、すべての調整がトップキャップ上で行えるのも大きな特徴です。

NIX CARTRIDGE

KIT

●減衰力発生機能をワンウエイに単能化したNIXシステム。 ●各調整機能を集約した.トップキャップデザイン。 ●減衰力調整レンジをワイド化。

Use for Racing only

TTX25 PRESSURIZED

CARTRIDGE

KIT

●TTXテクノロジー。 ●減衰力調整レンジをワイド化。 ●3種類のレートの異なるスプリングを同梱。 現在、一般入手可能なオーリンズ史上最強のカートリッジキット。 今までレーシングフォークでしか実現しなかったガス加圧式TTX機 構を採用し、その機能のすべてをシンプルなチューブ内に納めま した。油面調整に使うフルードは減衰機能には影響を与えず、エ アスプリング機能だけに使われます。 TTXに加え、加圧式にすることで、トラクションと路面からのインフ ォメーションが飛躍的に向上。さらに減衰力の反応スピードが適正 化されるため、コントロール性能、フィーリング向上を達成しました。

倒立フロントフォークに収めるレ ーシング・スピリット。

※スプリングは別売です。必ず品番8790-XX（XXはスプリングレート）のスプリングKIT（22,140円税込）をお買い求めください。詳しくは32ページをご覧ください。 ※FGKシリーズの組込みには専門知識及び技術が必要になるため、販売先を限定しております。 ※装着に関しては有資格者で経験豊富な販売店で実施していただく必要が  あるため、販売先を限定しております。（保証・装着サービスは実施しており  ません。またレース専用パーツのため、定期的なメンテナンスが必要です。）  適合車種等詳しくは33ページをご覧ください。

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Type

S46HR1C1L

FOR YAMAHA R25/R3/

MT25/MT03

リザーバータンクとシリンダーヘッドをホー スで連結したシングルショック。車体への搭 載に制約の多い車種に、最適の自由度の高い デザインです。コンプレッション、リバウンド 減衰調整はもちろんのこと、無段階ネジ式ス プリングプリロード調整、車高調整機構を搭 載しています。 ヘビーカスタマーからライトチューニ ングカスタマーまで、多くのリクエ ストにお応えして誕生したグロム 専用、ピギーバックスタイルオー リンズです。オーリンズテストラ イダーによる入念なセッティン グの末、GO!サイン。リザーバー 上部にコンプレッション調整 ダイヤル搭載。スプリングプ リロード調整にはネジ式を 採用しています。

HONDA PCX/PCX150

Type

S36PC1

「快適なアーバンクルーズは確かな足まわりから」。ショッ クアブソーバーは精密機器、との認識が、すべてのオー リンズの原点。磨き込まれた高精度パーツのひとつ ひとつから、あの豊潤な減衰力が生まれてくるのです。

HONDA GROM/

MSX 125

Type

S36PR1C1

KA 841

For KAWASAKI Ninja 250

HO 427 CZB 3001 HO 424 モーターサイクルの楽しみ方は、排気量や出力馬力に比例するわけではありません。 むしろパワーを使い切る爽快さ、操る悦びは、スモールクラスやミドルクラスなればこそ。 現実的で安全な速度域で、小気味よいライディングを楽しむことができます。 また、モータースポーツの入門にも打ってつけ。 頂点を目指す最初の一歩として、また一生付き合える趣味との出会いとしてもお勧めできるクラスです。 モーターサイクルには、ライディングそのものの楽しみの他に、カスタマイズという楽しみ方もあります。 マシンのパフォーマンスアップだけにとどまらず、所有欲さえも満足させる機能美も手に入れましょう。 機能がシェイプしたオーリンズは欠くことのできないマストアイテムです。 スモール用と言えども、オーリンズが作るからには性能のスモール化はだけは、断じて許しません。 一切の妥協を排除した設計、造り込み、走行テスト、セッティング。それを繰り返し、厳格なオーリン ズ・インスペクションをクリアしたものだけが、オーリンズを名乗ることを許されるのです。 純正フロントフォークには省略されている、プリロード 調整機能を搭載したオーリンズ製トップキャップです。 正確な作動とヘタリの少なさで定評のあるオーリンズ・ フォークスプリングを組み合わせたキットです。 常にライダーの視野に入る機能部品は、こだわりを持っ て選びたいものです。

ナ イ ス ミ ド ル 。

適 材 適 所 。

TTX for TMAX530

Type

T36DR1C1L

オーリンズが満を持してリリースするビッグスクーター用TTXショック。 ●シリンダーの同軸上にリザーバータンクを配置するインラインTTX仕様。 ●完全に独立した伸び/圧側減衰調整。調整段数はそれぞれ20段。 ●ロックナット式プリロードアジャスター及び車高調整機構搭載。 ●高精度切削パーツをふんだんに使用した精巧なフィニッシュワーク。 グロムのフロントエンドをレーシングパフォーマンスにアップグレード。 ●伸び/圧側機能を左右に完全独立させたNIX仕様。 ●ハイレート専用スプリング ●専用デザイントップキャップ 当製品はÖDC加盟店 での取扱いモデルです。

スポーツするスクーター。

製品単体での販売は行っており ません。必ずご購入のÖDC（オ ーリンズ・ディーラークラブ）販売 店にて取り付けを行ってください。 また、付属の取扱マニュアルをよ く読み、調整はセットアップデー タに記載の範囲内にて正しく行 ってください。 当製品の組込には高度な技術と専門知識が必要なため、販売店を 限定しております。また製品単体でのお渡しはできません。 必ずフロントフォークに組込後のお渡しになります。 詳しくはラボ・カロッツェリアまでお問い合わせください。 YA 467

MIDDLE CLASS

FRONT FORK DAMPING KIT

FOR HONDA GROM/MSX 125

(2013-15)

FDK 101 ￥51,840（本体価格￥48,000）

FRONT FORK TOP CAP & SPRING KIT

フロントトップをオーリンズに。

車 種 品 番 バネレート プリロード（標準） Ninja 250 FSK 101 7.0N/mm -5/+10（10mm） CBR 250R FSK 102 7.0N/mm -5/+10（12mm） R25/R3 FSK 104 7.5N/mm -5/+10（6mm） 標準小売価格 ￥41,040（本体価格 ￥38,000） ※Ninja 250への使用にはハンドル交換が必要です。

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ワインディングからサーキットまで、幅広くスポーツ走行を楽しめるよう 車種別専用設計のフロントフォークスプリングキットです。 オーリンズ製フロントフォークスプリングは、すべてシングル（リニア）レート仕様で、 ブレーキフィーリングを含め、コントロール性に優れています。 オーリンズリアショックと同時装着で、さらにセッティングの幅を広げます。 当キットをインストールする際はオーリンズフロントフォークフルードをご使用ください。 フロントフォークの血液とも言われるフォークフルードには安定した減衰力の発生、 メタル類の潤滑、そして内部温度上昇の低減などの性能が高い次元で要求されます。 オーリンズはこれらの性能向上のため、長年フォークフルードの研究を続け、 その成果はMoto GPを始めとする数々のレースシーンで実証してきました。 オーリンズ・フォークフルードは、泡立ち・泡切れに極めて強く、あらゆる条件下で 安定した減衰力を発生させる厳しい条件をクリアしています。 オーリンズのフロントフォークフルードは車両メーカーを問わず、小型車から大型車まで、 様々な車種に採用されているフリーバルブタイプフロントフォーク、 スーパースポーツやメガスポーツなどに採用されている高性能カートリッジタイプフォークまで、 レースシーンからストリートシーンまで幅広く対応しています。 専業サスペンションメーカーが開発した専用品を是非、お試しください。 フロントフォーク タイプ別 オイル 粘 度 対 応 表

ÖHLINS Front Fork/Suspension Fluid

グレード 43R&T(No.5) No5 No10 No.20 品 番 1309-01 1330-01 1314-01 1316-01 ｃＳｔ（40℃） 19,0 20,04 40,0 98,0

価 格 ￥4,800 ￥4,800 ￥4,800 ￥4,800 （税込価格） （税込￥5,184） （税込￥5,184） （税込￥5,184） （税込￥5,184）

容 量 1L 1L 1L 1L

フォークタイプ 43R&T(No.5) No.5 No.10 No.20 カートリッジタイプ ● ● ●   フリーバルブタイプ   ● ● オーリンズ製フォーク（43R&T,正立,OEM） ●      オーリンズ製レーシングフォーク（FGKカートリッジキット） ●  BMW R nine T +SD 044 +FGRT 218

ワ ー ク ス 御 用 達 。

縁 の 下 の チ カ ラ 持 ち 。

ベ ス ト パ ー ト ナ ー 。

STEERING DAMPERS

TOP CAP & SPRING KIT

FORK SPRING KIT

FRONT FORK FLUID

サスペンションの世界で最もコンペティティブな領域に身を置く オーリンズが創ったステアリングダンパー。 ロードレースでは、すでにナンバーワンの装着率を誇る正真正銘のワークスパーツです。 ライダーの意志を忠実に路面に伝え、かつキックバックを最小限に抑えるため、 画期的なオイル還流式大容量ツインチューブ構造を採用。 オーリンズサスペンション同様、他に例を見ないスムーズな ビギニング特性を実現しています。ストロークの異なる 6タイプの汎用シリーズと、 車種専用マウンティングパーツを徹底した品質管理のもと、 オーリンズが仕上げた、完全ボルトオンキットをご用意しています。 ●スルーロッド加圧オイル還流方式 ●16段階減衰調整 ●車種専用設計 ●完全分解設計/オーバーホール可能

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デ ィ テ ー ル は 細 部 に 宿 る 。

純正フロントフォークのトップキャップとトレードする事で、省略されているプリロード 調整機能を搭載できるオーリンズ製トップキャップです。 正確な作動とヘタリの少なさ、リニアレートで定評のあるオーリンズ・フォークスプリ ングを組み合わせました。 常にライダーの視野に入る機能部品は、こだわりを持って選びたいものです。 YZF-R1M 専用品（SD 043) ※ECモデルのため手動減衰調整はできません。

● 上記オーバーホール料金にはサスペンションフルード交換、窒素ガス充填、オイルシール、テフロン  バンド、スライドメタル交換が含まれています。損傷等でその他の交換パーツが必要の場合は、別途  実費を申し受けます。 注） YAMAHA XJR400/1200/1300に装着の純正OEM品は、商品に以下の刻印がされている   XJR1200のみ オーバーホール可能です。 左側 YA5230  右側 YA5220 ※）OEM装着のオーリンズ製品に関しましては、車両を購入された販売店へお問い合わせください。 リアショック（シングルタイプ） ¥21,600 （税抜き¥20,000） リアショック（ツインショックタイプ） ¥32,400 （税抜き¥30,000） フロントフォーク※レース用はお問合せください。 ¥54,000 （税抜き¥50,000） ステアリングダンパー（全商品） ¥12,960 （税抜き¥12,000）

Ö H L I N S

GUARANTEE

Ö H L I N S

GUARANTEE

オ ー バ ー ホ ー ル と 仕 様 変 更 に つ い て

モ ーターサイクル用オ ーリンズ・オ ーバ ーホ ール基本料金

モ ーターサイクル用オ ーリンズ・仕様変更について

オーリンズの高性能と高機能を末永く維持するため、スウ ェーデンのオーリンズ本社の技術講習を修了した専任スタ ッフが、厳格なオーリンズ技術基準によるオーバーホール を実施しています。 また、ラボ・カロッツェリアではオーリンズの総輸入元とし て独自の6ヶ月製品保証を設けています。オーリンズ製品 をお求めの際は、ラボ・カロッツェリア発行の保証書をご確 認ください。 【ウノパーウノ】 東京都世田谷区尾山台3-9-3 TEL.03-3701-9111（水曜定休） ウノパーウノはオーリンズ製品の情報発信基地として東京世田谷に店舗を構えています。  1階は最新設備を備えたワークショップ。経験豊富なサスペンションのプロフェッショ    ナルが、二輪・四輪を問わず、フットワークについて、お客様のあらゆるご要望に     お応えします。2階ショールームは、最新のオーリンズラインナップがご覧いただ      けます。ここでしか手に入らないウノパーウノオリジナルグッズもございます。       環状8号線に面したアクセスし易いロケーションです。 Used fluid

http://www.carrozzeriajapan.co.jp/unoperuno.htm

ウノパーウノでは、定期的にサスペンションセッティング講習 会を開催しています。オーリンズに精通したラボ・カロッツェリ アのスタッフが、サスペンションの基本から構造、そして各ステ ージに合わせたセッティング方法を講義いたします。詳細はウ ノパーウノホームページをご覧ください。

サスペンションセッティング講習会のご案内

ウノパーウノ 目 黒 通 り ハ ッ ピ ー ロ ー ド 尾 山 台 環 状 八 号 線 尾山台駅 東急大井町線 _大井町→ → 蒲田 二子玉川 ← 東名東京インター 第三京浜 ← 尾山台交差点

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オーリンズ・ショックアブソーバーの特徴である高精度がもたらす低フリクションショックアブソー バーが、取り付けた時点から優れた減衰特性を発揮し、長期間に渡りその性能を維持します。 しかし、残念ながらショックアブソーバーは消耗品です。オイルの劣化やガス圧低下、摺動部の磨 耗が進行することは避けられません。オーリンズは完全組立式を採用しているため、このような 場合でも完全に新品時の性能に修復可能です。 現在考えられる最も優れた構造精度を持ち、圧倒的な減衰特性を長期間に渡り維持できることを 考えれば、オーリンズは決して高い買い物ではないことをお分かりいただけると思います。 オーリンズ製品の性能をいつまでもお楽しみいただくために、ラボ・カロッツェリアではオーリン ズ総輸入元として、独自の品質保証制度と国内最大規模のサービスセンターを稼働させています。 オーリンズ本社の技術基準をクリアーしたオーバーホール・サービスを専門スタッフが行なって おります。 オーリンズは高性能ショックアブソーバーとしてご信頼を頂いておりますが、適正なインターバル での定期的なオーバーホールと消耗パーツの交換をするだけで、いつまでも当初の性能を味わ うことができるのです。そのためにも良質な素材を使っており、長年の使用にもボディ本体は音 を上げることはありません。長く付き合える商品、それがオーリンズです。

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fluid!

オ ー リ ン ズ 情 報 発 信 基 地

【 ウノパ ー ウノ 】

0192-01 0197-01 0197-02 0197-03 10207-01 0191-02 0191-01 0194-10 0191-06 198-01 COG-07 COG-30 COG-2 (X) （2枚組） ステッカー 品 名 品 番 サイズ W×H 税込価格（本体価格） クリアステッカー 黒 0191-01 75×30mm ￥108（￥100） クリアステッカー 黒 0191-09 55×25mm ￥108（￥100） クリアステッカー 青 0191-02 75×30mm ￥108（￥100） クリアステッカー 青 0191-03 55×25mm ￥108（￥100） クリアステッカー 青 0191-06 46×18mm ￥108（￥100） Öクリアステッカー 白/黒 0191-21 60×65mm ￥648（￥600） Öクリアステッカー 白/黒 0191-22 60×46mm ￥540（￥500） TTXクリアステッカー 0191-24 45×25mm ￥216（￥200） ステッカー 黒 0191-31 52×23mm ￥486（￥450） クリアステッカー 白 0191-32 60×23mm ￥324（￥300） クリアステッカー 青 0191-33 60×23mm ￥324（￥300） OHLINSステッカー 0192-01 125×50mm ￥216（￥200） OHLINSステッカー 0194-06 600×230mm ￥2,160（￥2,000） レーシングステッカー 0194-10 50×16mm ￥108（￥100） レーシングステッカー 0197-01 125×50mm ￥216（￥200） レーシングステッカー 0197-02 150×60mm ￥324（￥300） レーシングステッカー 0197-03 210×85mm ￥540（￥500） テクノセルステッカー 白 1185-01 55×20mm ￥162（￥150） テクノセルステッカー 白 1185-02 75×28mm ￥324（￥300） ステッカー Road&Track 10207-01 ￥4,536（￥4,200） レジンエンブレム(2枚1組) COG-30 95×37mm ￥3,024（￥2,800） 品 名 品 番 サイズ 税込価格（本体価格） 品 名 品 番 サイズ W×H 税込価格（本体価格） Tシャツ Tシャツ 黒 COG-24 S ￥3,240（￥3,000） Tシャツ 黒 COG-25 M ￥3,240（￥3,000） Tシャツ 黒 COG-26 L ￥3,240（￥3,000） Tシャツ 黒 COG-27 XL ￥3,240（￥3,000） ロングスリーブTシャツ 黒 COG-31 S ￥4,104（￥3,800） ロングスリーブTシャツ 黒 COG-32 M ￥4,104（￥3,800） ロングスリーブTシャツ 黒 COG-33 L ￥4,104（￥3,800） ロングスリーブTシャツ 黒 COG-34 XL ￥4,104（￥3,800） OHLINSレーシングワッペン 0198-01 110×40mm ￥1,512（￥1,400） ワッペン ※当カタログに記載の税込価格は、平成28年3月1日現在の消費税率8％で  表記しています。

カロッツェリア ジャパンは、スウェーデン・オーリン

ズ社のアジア地区最大のディストリビューターとして、

27年以上オーリンズ製品の輸入・企画・販売・サポ

ートを続けてきました。ラボ・カロッツェリアはオ

ーリンズが認定する日本で唯一のサービスセンタ

ーです。オーバーホールやメンテナンスはもちろ

んのこと、日本国内において数多くのレースカテゴ

リーにレーシング・サービスを提供しています。

レースで得られたデータはスウェーデン本社と共

有され、製品開発にいち早くフィードバックされ、最

新テクノロジーに裏付けられた製品を続々供給し

ております。

ラボ・カロッツェリアは今後も多くのレースやイベ

ントを通じてライダーをサポートして参ります。

●荷重や用途変更等による、調整範囲を超える減衰特性等、仕様変更をご希望の 場合は、事前に料金・部品代等をお問い合わせください。

お手持ちのFGRT800 SeriesをベースにTTX25 Pressurized Cartridge Kitを組込み、グレードア ップを行うキットです。オーリンズ・ワークス最新の技術力を結集したFGRレーシングフォークのポテ ンシャルに肉薄したパフォーマンスを発揮します。この作業はラボ・カロッツェリアでのみ承ります。

Use for Racing only

FGRT800 Series Up Grade KIT

FGRT800 Series Up Grade KIT

※こちらの商品は組込に特殊な作業を要するため、単体での販売は しておりません。組込み作業はラボ・カロッツェリアでのみ受付ます。 ¥397,440（本体価格￥368,000)【組込工賃・付帯部品込】

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STICKERS

WAPPENS

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