二輪車の排出ガス低減対策 (1) 二輪車の排出ガス低減対策の検討にあたっての視点 二輪車排出ガス規制見直しの背景 二輪車に対しては平成 年規制が実施されているが HC や CO の走行量に対する排出量は四輪車と比べ依然として大きい 排気管排出ガス規制の強化に伴い 燃料蒸発ガスの排出寄与率

プロジェクト初年度となる平成 17 年には、排気量 7.7L の新短期規制対応のベースエンジ ンにおいて、後処理装置を装着しない場合に、 JIS 2 号軽油及び

ためのものであり、単に 2030 年に温室効果ガスの排出量が半分になっているという目標に留

工場等に対するばい煙規制やディーゼル車排 出ガス規制等の実施により、多くの大気汚染物 質の濃度が低下傾向にあります。しかし、光化

※各事業所が提出した地球温暖化対策計画書の平成28年度の排出実績が第二計画

 「フロン排出抑制法の 改正で、フロンが使え なくなるので、フロン から別のガスに入れ替 えたほうがいい」と偽

提案１ 都内では、ディーゼル乗用車には乗らない、買わない、売らない 提案２ 代替車のある業務用ディーゼル車は、ガソリン車などへの代替を

この延期措置により、 PM 排出規制のなかった 1993 （平成 5 ）年以前に製造され、当 初 2003 （平成 15

翌 1968 年には「大気汚染防止法」、 「騒音規制法」が制定された。 1970 年は「公