時代

(1)

論　壇

リ^ストラ時代 ^の物流 ^コ ^ス ^ト^の管理

西澤　脩 ^＊

〈研究要旨^〉

　^バ ^ブ^ル経済^の ^{崩壊} ^に伴^い，^{産業}界^は^い ^{まダウ}^ン ^{サイジ}^ン ^グ^に^{よるリ}^ス ^ト^ラ^{が強く}求

められ，適正規模ま^{での} 事業規模^の縮小 ^{による}減収増益を図 ^る必要^に迫^{られ} ^{てい} ^る．

そ^の ^{ため} ^に，

“原価削減^の宝庫”

と称^さ^{れる}物流 ^に取組^み，大幅な^コ ^スト^{ダウ} ^ン ^を断行す^{ること}が肝要であ^る．財務諸表上^の支払物流費^は，メー_カー_{では}_売．．ヒ高^の 2 −3％にすぎ^な^い ^が，総物流^コ ^ス ^{トは}売^上高^の 9％にも達 ^し^て^い ^{るので} ，売^上高純利益率2％の

会杜^で^は物^流 ^コ ^ス ^{トを}10％削減^{すると}，年^{商を}45％増加^{させた}^の ^と同 ^じ利^益効果^{があ} げられる．^こ^のよう^な物^流 ^コ ^ス ^ト削減^の乗数効果を達成するには，^{物流会}計^を導^{入し} 実践する^ことがそ^の前提となる．そ^の一一

環 ^とし^て，筆者等^は，1992 年に通商産業省で

『物流 ^コスト算定・_活_用_マ _ニュアル』^を制定 ^し，物流商品有料化運動^に着手した．このため，^イ ^レ^ギ ^ュ ^ラー_物_{流を}_{要請} _し_た_{原因者}_に_は，当^マ ^ニ ^ュ ^ア ^ル ^に^基 ^づ^い ^て計算^{した}物流 ^コ ^スト増加額を転嫁する^ことによ^って，^{価格} ^メ ^カ^ニ ^ズ^ム ^{を通じ物流}^の社会的適正化を実現す^{るこ} とが急務とな^る．

　な^お，本稿^は，1993 年 11月5 日に九州産業大学^で開催された日本管理会計学会第3

回全国大会^{にお} ^い ^て行^っ ^た「記念講演」^の内容^を草稿^し^{たも}^{ので}^あ^る．

〈キーワー ^ド^〉

物流，ロジスティク^ス，リ^ストラ，物流 ^コ ^スト，物流会計

1993_年11_{月受付}

＊早稲円大学教授（商学部〕

(2)

1^．ダウ^ンサイジ^ング^によ^る物流リ^ストラ

（1）　^{ダウ}^ン^{サイジ}^ン ^{グによるリ}^ス ^ト^ラ ^{クチ}^ュ ^ア ¹^丿^ン ^グ

　1993 年 7 月 27 日^に閣議^で了承 ^{された} 「平成 5年度年次経済報告』（経済白書）^は，2^つ

の大きな特質を有し^て ^い ^た，そ^の 1つは_，「… ・^’89 年 5月ま^で金融緩和政策を継続し^た．

このような政策運営^が … ・_バ _{ブル}発生^の一_つ _の素地^{とな}^っ ^た^こ ^{とは}否定^できな^い」 ^とし^て匚経済^{企画}庁，1993，201 頁］，^’80 年代後半^の財政金融政策^の失敗^{がバブ} ^ル発生^の原因にな

ったと政府^の経済政策^の失敗を自^ら公式に認^{めた} ^ことであ^る．^これは_， 1947 年^に第 1 回年次経済報告^が行われて以来，初めての自己批判と^いえる．第2 ^の_{特質}^は，第4章^で「^{豊か}

さ^に向け^た経済^のリ^{ストラクチ} ^ュ ^アリ^ン ^グ」と題し_，初めてリストラ問題を正面^{から}^とりあげ^た^こ ^と^で^{ある}．

　^そ^の ^{うち企業}^の ^リ^ス ^ト^{ラに}^{つい} ^{ては} ，^第 2節「リ^ストラクチ^ュ ^アリ^ン^グを進める企業」

で_，大要，次^のよう^に 3^つ ^の視点^から_，企業^の ^リ^ストラが促進されれて ^いることを公式^に報告^し^た［経済^企画庁^，¹⁹⁹³ 年^，324 頁］^．

　^短期^的視点から進められて ^いる緊急^避難的^な経費^の削減 … ・設^備投資^の^圧縮，販売　^管^理費^の削減

長期的視点から進^められて^いる生産体制^の見直 ^し・… 消費者需要^に即し^た無駄^のな^い　^{製品}開発，多^品種^{小量生}^産体制^の見直し，本業^回帰^へ ^の動き，雇用面 ^の新し^い動き

国^{際的な}視^{点をも}考慮^し^て^{進められ}^て ^い ^る経営姿勢^の見直 ^し・… _シ _ェ _ア争^い・横^{並び} 　型経営^から個性発揮型経営^へ ^の移行

　^こ ^{れら}^の ^焦点^は^{，固定費}^の ^{削減}^に^{あり}，そ^の具体策として _，設備投資^の圧縮^{による}減価償却費^の削減，広告宣伝費・交際費等販売管理費^の削減，人件費^の肖lj減をあげ^て ^い ^る，^こ

のう^ち広告宣伝費，交際費^{及び}^交^通費^は ^3K ^と^呼^ば^れ ^， ^そ^の ^{削減}^が ^強化^さ^れ ^て ^き^{たが}^， 3K

としては「冗費^の 3K 」 ^と「投資^の ^3K 」^を^{識別す}^べ ^き^で ^あ^る ^，^{ここ} ^に^冗費^の ^3K ^と^は^， ^交

際費，交通費^及^び献金^の ^{ことで} あり，投資^の 3K と^は研究開発費，広告^宣伝費及^び教育^訓練費^の ^ことである．冗費^の 3K は断固節減す^{るこ}とが必要^であ^るが，投資^の 3K はむし^ろ積極的に投資し将来^の成長を支える^べきである．^こ^の点から^は，広告宣伝費^や教育訓練費は，^こ ^{れま}^で不況期^に ^{は冗}費^の 3K として一方的切り詰^{めが} 図^{られ}^てき^{たが}，むしろ維持な^いし増加 ^し販売促進^に努^{めること}が推奨される．

　^上^述 ^{した}^リ^ス ^ト^ラ ^{とは}^果^た ^し^て ^， ^何^か ^，^そ^も^そ ^も^， ^リ^{ストラ} ^と^は^， restructuring ^{のこ} とで _，語源的に^は ^re （^再）^＋ ^structure （事業構造）^＋ ing _（構築）^， ^つ ^まり「事業構造^の再構築」^{のこ} ^と^に外^{ならな}^い．かかる事業構造再構築^の手段として_，近年^， ^sizing ^{がとり}

あげられ^てき^た．sizing ^{とは}，　 size （事業^規模）^＋ ing （増減），つまり事業規模^の増減^の ^こ

4

一

(3)

とで_，アップサイング（^up −_sizing ）^{とダウ} ^ンサイ^ジ ^ン^グ（down ⁻sizing ）^の 2 ^つがある．

バブル経済当時は，^ア ^ップサイジ^ング（事業規模^の拡大）^によるリストラとして _， M ＆A

（^{合併} ^・^{買収}）^， ^{新製品開発} ^， ^{新領域}^へ ^の ^{進出}等が奨励されてきた．と^ころが^バブル経済崩壊後^は，ダウ ^ンサイ^ジ ^ン ^グ（事業規模^の縮小）^に^{よる} ^リ^ス ^ト^ラ ^{とし}^て^， ^人^員^{整理} ^，赤字部門^の閉^鎖，^冗費3K ^の削減等^{が強}行^{され}^つ ^つ ^{ある}^．

　 ^し^か ^し，ダウンサイ^ジ ^ン ^{グとは}，適正規模ま^で ^の縮小 ^{のこ} ^と^で，適正規模を超える規模

の縮小^は，会社^の整理又^は更生にすぎな^い，^{ダウ} ^ン^{サイジ}^ング^{による} リ^ストラ^の名^の許に，事業^の失敗を整理・更生させようとする風潮は厳^に慎む^べきである．要^す^{るに}，^バ ^{ブル}経済によって水膨れし^た事業規模を適正規模ま^で縮小す^{るこ} とが，ダウ ^ンサイ^ジ ^ングによるリ^ストラであ^って _，事業失敗 ^に ^よ^る^人員整^理^や事業場閉鎖^は，会社整理又^は会杜更^生^に外ならな^い．過食^による太りすぎ^は標準体^{重ま}^で ^{ダイ}^エ ^ッ ^トす^べ ^き^で ^{あるが}，標準体^{重を}割

ってま^で減量し栄養失調に陥^い ^{るこ} と^は，^{避けね}^ば ^{ならな}^い．

（2）物流リストラクチュアリングによる減収増益

　^バ ^ブ ^ル経済時代は，増収増益^{が企} 業目標とされ，地価と株価^の急増^{によ} ^っ ^て労^せず^にそれが実現されてき^た．し^かし，バブル経済崩壊後^は，減収増益が企業課題とされ，そ^の難問を解決す^{ることが}企業存続^の生命線 ^とさ^{れるに}至^っ ^た．減収減益が続けば企業倒産に追

い込^ま^{れるので} ，深刻な不況^{によ} ^っ ^て減収 ^{して} も，なお利益^を確保す^{ることが} 至^上命令 ^となる．松^下電器産業^で ^は，^こ^{れを} “

ゼ^ロ成長経営”

と呼称 ^し，谷井昭雄社長^は， 1993 年9

月 19 日，本社講堂に経営幹部約200 人を集め，「販売 ^の伸び率^が^ゼ ^ロ ^で ^も，利^{益をき}^っ ^ちり確保^でき^る，強^い経営体質を確立^{せよ}」 ^と^{訓示し}，「経営革^{新プ} ^ラ ^ン」^の^策定 ^を指示 ^した［週間現代，1993 _，190頁］．

　減収増益目標を実現するには，売上高 ^の減収以上に原価削減を図^る ^ことが不可欠である．

ところが _，投資^の 3K は前述^の ^よう^に支出を維持す^べき^であり，ま^た製造原価^の削減 ^は自動化，省力化^が進^ん ^だ現在多く^を期待^でき^な^い ^が，物流^コ ^ス ^{トは}企業努力^{によ}^っ ^て大幅^に削減す^る^こ ^{とが}^で ^{きる}．^このため，物流^は ”

コストダウ ^ンの宝庫”

と称 ^{され} ［西澤，1973，

第4章］，そ ^こに “

第^三^の利潤源^”^が探求 ^{され}^てきた［西澤，1970］^．^コ ^ス ^ト^{ダウ} ^ン ^の宝庫説^な^い ^し第^三利潤説^が提唱さ^れ ^て既^に久^し^い ^が，リ^ストラ時代 ^{を迎え}，再^び ^そ^の ^重要説^が見直さ^れ ^つ ^つあ^る．^いま，日経^三誌（「日本経済新聞』，『日経流通新聞』^{及び} 『日経^{産業} 新聞』）から物流 ^コ ^スト削減^の成功例を抽出^し，一瞥 ^{してみれ} ば_，以下 ^のとおり^であ^る

［日経 ^ロジ^スティクス，1993_，2⁻9 月号］，

　弘前精機・… 首都圏^の工場から輸送して^いた部品を弘前^で生産し，物流 ^コ ^ストを95％

(4)

　削減

・新日鉄・川鉄 … ・内航船運行^を^コ ^ン ^ピ^ュー_{タで} 一

元管^{理し}，同運航費^を新日鉄^で ^は　年間20億円，川鉄^で ^は12億^円削減

・不^二製油 … ・大阪^{から全}国配送 ^し^て ^い ^た油脂加^工品^を関東^で^{生産し}，売^上高対物^流^コ

　^ス ^ト率^を8％から1％に引^{下げ}

ファミリー_マー _ト… ・共同配^送^の ^{推進}等^で ^ト^ラ ^ッ ^ク^の 1 日^の店着台数^を半減^し，物流　 ^コ ^ス ^トを3 割削減

・_オー_ネ_ッ _ト… ・・_ダ_ン _プ_カー_に _よ_る残土の陸上輸送を海上輸送^に変更し_，高速道路使用　料^の軽減等^で輸送費を 15％削減

・_{大阪}_ガ_ス・… _{物流}VAN ^で発注^から納入ま^でを2 ^ヵ月から5⁻¹⁴ 日に短縮し，月間在庫を

　5_年後^{には} 6割減らし25億円に

・_{日本} IBM … ・全国20 ヵ所^の倉庫^を半減 ^し，直送比率を 1 割から 5割^に引^上げ， 95 年末　ま^{でに}年間200 億円^の物流^コ ^ス ^{トを}3割削減

・富^{士通} ・… _{物流}_コ _ス _トは前期600 億円（売^上高^比 3％）^を^フ ^ァ ^ナ ^ッ ^ク等 ^を参考^に，2年　間^で 17^％減^の 500 億円ま^で削減

2．物流 ^コ ^{ストの} 実態 ^と当該削減^の乗数効果理論

（1）わ^が国上場会社^の支払物流費^の実態

　^物^流 ^コ ^ス ^{トは}^原^{価削}^減 ^の^宝^庫 ^と^{称し}^て ^も，物流^コ ^スト^の総額が僅少 ^のも^のであれ^ば，その削減が企業利益に及ぼす影響は微少^にすぎな^い．果^た ^{して}物流^コ ^ストの実態^は，どう^か．上場会社 ^にお^いては_，『証券取引法』第5 条^により「有価証券報告書』^を^{大蔵大臣}^に^{提出}

しなければならな^いが，そ^のうち財務諸表^の用語・様式及び作成方法^に^つ ^い ^{ては}，『財務諸表規則』^に基^づ ^いて作成する^ことが強制されて ^いる．当該規則^に ^{よれば}，損益計算書^は，

売上高から売上原価を控除して売上総利益を求め，^これから販売費及び一般管理費を差引

いて営業利益 ^を算出す^{ること}が義務^づけら^{れて} ^いる［^財務諸表規則，1963，第83 条及び第

89 条］^．^{この} 場合，売上原価^であ^る製造原価^は，材料費^，労務費^及 ^び^経費^に分類すると共に，販売費及^び一_般

管^理費^は，^{例えば}次^の ^よう^に分類 ^し表示す^る ^こ ^{とが}求^{められる} ［財務諸表規則取扱要領_，1963 _，第 167 及^び^第176］．

　^{・販売手数料}，荷造費，運搬費，広告宣伝費，見本費，納^{入試験}費

　 ^{販売及}^び^一^{般管}^理^業務^に^{従事す}^る^{役員，従業員}^の ^{給料}，賃金，手当，賞与，福利厚^生費　 ^{販売及}^び^一般管理部門関係^の交際費，旅費，交通費，通信費，光熱費^{及び消}耗品費，　　租税^公課，減^価償却費，修繕費，保険料及び不動産賃借料

6

一

(5)

　従^っ ^て，製造原価中^の経費並びに販売費及び一般管理費^の中^から荷造費，運搬費，保管費等を集計す^{ると}，支^払物流費^の総額を知 ^る^こ ^とが ^でき^る，『日経 ^ロ ^ジ^ス ^テ ^ィ ^{クス} 』誌^は，毎年，上場会杜^の支払物流費を^コ ^ン ^ピ^ュー _{タで}処理し^た結果を発表し^て ^い ^る．_同誌^の

1993 年 9 月号 ^に ^よ ^る ^と，^「^「93 年，^主要荷^{主企} 業 2，015 杜の支払物^流費^の ^総額 ^は，6 兆

6，057 億円．前年^{に比}^べ 1．4％，約 1，500 億円減少 ^{した}．しかし，売^上高^{がそれ以上}減少 ^したため，対売^上高^比率^{は逆} ^に増^加．前年^に^比^べ ^比率^が増^{えた企}業^が 55％と過半数^を占^め

て^いる．」匚日経^ロ ^ジ^ステ^ィ ^ク^ス，1993 _，149 頁］．同誌^{による} 1 社毎^の支払物流費^の ^{年額}^は，

例えば次^のとおり^である（括弧は売上高比率）．

　自動車業界

　^・^日産 ^自^動車・… 176 ，892 _{百万円} （4 ．54^％）　^・^ト^ヨ ^タ ^{自動車・・173} ^，⁹²⁴ ^{百万} ^{円（}1，95^％）　^・本^田^技研^工 ^{業・・}109，249 百万円（4．05％）

　鉄鋼業界

　^・NKK ^{… … ・・ 83} ，028 百万円（^{6 ．}⁵⁸^％）　^{・住友金属}^工 ^{業・・} 80_，079 百万円（6．95％）

　^{セメ} ^ント業界

　 ^日本^セ^{メン} ト・・ 44，812 百万円（21．24％）　^・^住^友^セ ^メ ^ン ^ト^{・・ 34}^，397 百万円（24，07^％）

家電業界

　^・^東^芝 ^{… ・… …} 　76^，280 百万円（2．42％）　^・^{日立製作所} ^{… ・} 70，758 百万円（1．86％）

　^な^お，売^上高対支払物流費率^は，次^の ^{とお} り^であ^る（括弧内^は支払物流費^の年額）、

　^{・住友}^{セメ} ^ン ^ト^・・24．07％（34，397 百万円）

　^・^日^本^{セメ} ^ン ^ト ^・・21．24％（44_，812 百万円）

　^・^王^{子製紙} ^{… …} 　16^．⁴⁰^％（73_，778 百万円）　^{・第一}^セ ^{メン} ^ト^{・・ 16 ．}³⁹^％（³^，⁰⁹⁴ ^{百万}^円）　・熊沢製油^産業・・ 13．98％（　 700 百^{万円}）　^・^大阪^{セメン} ^ト・・ 13．70％（9，348 百万円）　^・小^{野田}^{セメ} ^ン ^ト^{・13 ．}62％（311860百万円）

　上記^は物流 ^コ ^スト^のトップ企業を例示 ^したも^の ^で，全上場会社^からみれば全く^の例外 ^にすぎな^い．すな^わち，上場会社2_，015 社^の平均支払物流費は，売上高^の 1，55％と^いう^のが実情^であ^る．と^ころが^これらの物流 ^{コス} トは_，支払物流費^の呼称からも知られるよう^に，

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