136 運輸と経済 第77巻 第2号 ’17. 2
海外トピックス
はじめに
弊誌 2017 年１月号では「交通の博物館」を特 集テーマとして，国内外の様々な博物館について， 各館の特徴などを紹介した。そのような中，このた び ア メ リ カ・ ニ ュ ー ヨ ー ク に あ る New York Transit Museum（ニューヨーク交通博物館）を訪 れる機会を得た。当博物館は，London Transport Museum（ロンドン交通博物館）と同様に都市交通 をテーマとした博物館で，日本とは異なる展示方 法等に触れることができた。そこで本稿では，そ の概要や特徴について紹介したい。
1
．博物館の歴史
New York Transit Museum はマンハッタンと はイーストリバーを挟んだブルックリンに位置する。 元々この博物館は，1936 年に開業したものの， わずか 10 年あまりで廃止された Court St. 駅の設 備をそのまま活用している。この駅は廃止後，訓 練や車庫・倉庫，映画の撮影などに使用されてい たが，1976 年にアメリカ建国 200 周年の記念行事 の一環として「New York Transit Exhibit」とし てオープンした。当初は期間限定の予定であった が，好評を博したことから，1984 年に名称が変更 さ れ，現 在 に 至 っ て い る。 運 営 は，当 初 New York City Transit Authority（NYCTA：ニューヨ ーク市都市交通局）が行っていたが，現在はその上 位 組 織 で あ る Metropolitan Transportation Authority（MTA：ニューヨーク州都市交通局）が 行っている。
2
．
地下
1
階：改札コンコースを活かした
展示フロア
道路上にある入口から階段を利用して地下に下 りると，まず改札コンコースのフロアに着く（写真１）。 このフロアには，都市交通にまつわる様々な資料 やパネルが展示されている。展示品には，歴代の 地下鉄の自動改札機や駅の看板，運行管理装置の ように大型のものから，乗車券（トークン）など小 型のものまで実に様々なものがある。
パネルの展示では，単に 100 年以上にわたる地
下鉄の出来事だけではなく，もともと私鉄であっ た地下鉄が公営化されるまでの経緯やネットワー ク拡大のための資金調達に常に苦労してきた歴史， さらには労働組合が果たしてきた役割などについ ても紹介されている。また，バスの一日の流れを 紹介するパネル展示は，日本のバスの一日（詳し くは幣誌 2016 年 10 月号のインタビュー「バス車両整 備の現場」を参照）と驚くほど類似していて興味深 い。
さらに，バスのモックアップやエンジンの展示 装置なども置かれており，子どもが楽しみながら 学べるよう工夫されたスペースもある。
3
．
地下
2
階：プラットホームには動態
保存車がずらり
展示フロアからさらに一階降りると，そこには １面２線のプラットホームがあり，高架鉄道時代 から活躍した車両たちが所狭しと並べられている
（写真２）。展示車両は，いずれも車内に入ること ができ，車内の広告や路線図はその車両が活躍し ていた当時のものが再現されているため，車両ご とに当時の世相などの違いを知ることができる。 また，驚くべきは，この線路が現在も MTA の 地下鉄ネットワークと接続されているということ である。さらに展示車両もそのほとんどが動態保 存である。そのため，保存車両を搬入する際には， この線路が使われているほか，展示車両を本線上 へ持ち出し，運行されたこともある。
都市と交通の関わりがわかる博物館
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New York Transit Museum
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渡
わた
邉
なべ
亮
りょう情報センター主任研究員
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運輸調査局
さらに，他の地下鉄駅と同等の規格のプラット ホームを有していることを活かし，視覚障害者を 招き，プラットホームを安全に利用するための講 習を MTA と協力して実施している。このような 取り組みは日本ではまず見られないものだろう。
4
．日本の博物館にない二つの特徴
この博物館には，大きく二つ，日本の博物館に は見られない特徴がある。
一つは，都市の発展の歴史とそれに対する交通 の関わり方を展示している点である。展示スペー スには，ニューヨークの街の誕生から現在に至る までの歴史と，その時々の地下鉄が開業する以前 を含めた都市交通の歴史があわせて詳細に紹介さ れている。また，都市交通の整備が街の成長や変 化（急激なスプロール化）とどう関係してきたのかや， 当時の人々の暮らしに交通がどのような影響を与 えたのかも詳しく触れられていて興味深い（例えば， 地下鉄のネットワークが急速に拡大する前後の 1910 年と 1940 年を比較すると，ブルックリンの人口は 9.2 倍， クイーンズは 5.1 倍，ブロンクスは 5.7 倍になったのに 対し，マンハッタンは 63% 減少したことなどが紹介さ れている）。
この博物館のもう一つの大きな特徴は，自然災 害やテロに関する展示を積極的に行っている点で ある。具体的には，911（アメリカ同時多発テロ）や ハリケーン・サンディ，ニューヨークを襲った大 停電や豪雪に関する展示がある（写真３）。スペー スが限られることから，実物の展示品は少ないが， その代わりにパネルや関係者の証言インタビュー の映像などを交えながら，当時の様子や，それら の災害やテロに関係者がどのように立ち向かった のかを紹介している。さらに，災害やテロ直後の
代替輸送の状況，復旧の進捗状況，その教訓をそ の後どのように活かしたかについても詳しく紹介 されている。
日本の交通関係の博物館では，このような展示 を目にする機会は限られる。しかし，ニューヨー クの展示を見ると，事業者の安全・安定輸送を目 指して努力する姿勢を強く感じることができる。 事業者の活動や考え方を広く社会に知ってもらう 意味でもこういった展示は有効ではないだろうか。 なお，これらの展示スペースの入口には，人によ ってストレスを感じる可能性がある旨を断ってお り，来館者への配慮もされている。
5
．
人々が楽しく安心して集える博物館
館内では，１日に数回ガイドツアーが開催され ている。こういったものに参加すれば，この博物 館に対する理解はより深まると思われる。これを 支えているのがスタッフやボランティアである。 当博物館では，このほかにもスタッフやボラン ティアが支える子ども向けのイベントが頻繁に開 催されている。著者が訪問した日も，会議室で子 どもの誕生日会が開かれており，大勢の子どもた ちが楽しみながら，ごく自然に公共交通とその歴 史に触れていた。このイベントには子どもの親も来館しているが， 館内にいる間はガイドがいるため，親はその間， 子どものことを気にする必要がない。その結果， 地域のコミュニティセンターとしての機能も自然 と果たしている様子が窺えた。
この博物館は，ただ都市とその交通に関する歴 史を伝えるだけでなく，今とこれからの都市とそ の交通を支える役割も果たしているのかもしれな い。
写真2 プラットホームに保存されている車両 写真3 アメリカ同時多発テロの模様を伝える
