自転車施策の最近の取り組み
平成２８年 １月２２日
国土交通省 道路局
１．自転車利用環境創出に向けて
目 次
○ 我が国の自転車の保有台数は、自動車と同程度（約7,200万台）で増加中。
自転車利用の増加
【出典：自転車（S45～H20）(社)自転車協会、自転車（H21～H25）(財)自転 車産業振興協会、自動車(財)自動車検査登録情報協会】 ※自転車保有台数は標本調査による推計値。自動車保有台数は二輪車を 除く、各年３月の登録台数。 ■自転車保有台数の推移 1.11 0.83 0.77 0.71 0.71 0.67 0.67 0.45 0.38 0.38 0.37 0.36 0.14 0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 オランダ(2008) ドイツ(2008) デンマーク(2001) スウエーデン(1995) ノルウエー(1995) 日本(2005) フィンランド(1995) イタリア(1996) フランス(2000) イギリス(2002) アメリカ(1998) 中国(2006) 韓国(1996) 人口当たり自転車保有数(台/人) 【出典：自転車産業振興協会統計要覧43】 ※（ ）は統計年次 ■人口当たり自転車保有台数（国際比較） 0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 1970 （S45） 1980 （S55） 1990 （H2） 2000 （H12） 2010 （H22） 2013 （H25） （千台）自転車保有台数
自動車保有台数 76,090 71,551 27,643 15,835 （2011）H23.3.11 東日本大震災 3○ 移動距離帯別にみると、自転車は5km未満の分担率が２０％。
○ 自転車分担率は、世界と比較しても高い水準。
自転車利用の増加
27% 19% 13% 10% 9% 9% 8% 7% 5% 5% 2% 1% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% オランダ デンマーク 日本（2010） ドイツ オーストリア スイス ベルギー スウェーデン イタリア フランス イギリス アメリカ（2009） 自転車分担率（%） ■自転車分担率の国別比較【出典： Cycling in the Netherlands（欧州）2009、 平成22年全国PT（日本）、全米世帯トリップ調査 （アメリカ）2009より作成】 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 交 通 手 段 分 担 率 その他・不明 鉄道 バス 自動車 バイク 徒歩 自転車
5km
20%
■ 移動距離帯別代表交通手段分担率（全国、平日） 【出典： H22全国都市交通特性調査】 46% 5% 9% 10% 17% 19% 20% 21% 39% 40% 41% 42% 71% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% その他 目的地から帰る際、天気が悪いとき代わりの交通手段が確保されている エコ活動に取り組みたいから 災害等で公共交通が止まっても移動できる 気分転換・ストレス解消になる 移動経路が自転車で走りやすい クルマを持っていない 自転車に乗るのが好き 目的地が自転車で行きやすい 移動中の立ち寄り等に便利 交通費・ガソリン代が節約できるから 運動不足解消になり健康によい 所要時間が短いまたは一番早く目的地に行ける 全国27都市居住者を対象に 実施したWebアンケート調査 回答者：1,945人（複数回答可） 回答した割合 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 年 間 販売 台数 の推 移 （H 15 を 1 と す る 指 標） ホ ー ム 車 シ テ ィ 車 ス ポ ー ツ 車 マウンテンバイク 電動アシスト車 その他 （子供車・幼児車・折りたたみ車） スポーツ車 約3.5倍 電動アシスト車 約1.8倍
○ スポーツ車、電動アシスト車等の販売台数が急増。
○ 健康増進、環境保全等自転車を利用する理由が多様化。
【出典：国土技術政策総合研究所 平成24年1月実施のWEBアンケート結果より抽出】■自転車を日常的に利用する理由
■車種別販売台数の推移
【出典： (財)自転車産業振興協会 自転車国内販売動向調査】自転車利用の多様化
5自転車対歩行者事故の状況
6○交通事故死者数や交通事故件数が減少傾向にある中、自転車乗車中死者の占める割合は
増加し、自転車対歩行者の事故件数は横ばい
○全国約120万kmの道路のうち、自動車や歩行者から分離された自転車通行空間の延長は
わずか約3,500km
952,709 573,842 0 200,000 400,000 600,000 800,000 1,000,000 1,200,000 平成16年 平成26年 （件） 2,543 2,551 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 平成16年 平成26年 （件）■交通事故死者数に占める自転車乗車中
死者数の推移
【出典：ITARDA交通事故統計データ】 【出典：ITARDA交通事故統計データ】 自転車対歩行者事故件数 全交通事故件数■自転車対歩行者事故件数の増減
0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 4,500 5,000 0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000 20,000 S30 S35 S40 S45 S50 S55 S60 H2 H7 H12 H17 H22 （人） （人） 交 通 事 故 死 者 数 自 転 車 乗 用 中 死 者 数 16,765 (S45) 8,466 (S54) 10,653 (H6) 4,113 (H26) 2,084 (S35) 1,940 (S45) 1,005 (S54) 1,138 (H6) 540 (H26) 自転車乗車中事故における死者数 交通事故死者数 ６割減 ５割減 車○ 人口千人あたりの年齢層別事故件数は、7～19歳（小・中学生、高校生世代）の割合が高い。
○ 利用目的別死傷者数（自転車乗用中）は、通勤通学の割合が高い（約３割）。
【出典：ITARDA交通事故統計データ】 0.1 2.1 4.1 1.5 0.9 0.8 0.7 0.7 0.7 0 1 2 3 4 5 6歳以下 7～15歳 16～19歳 20歳代 30歳代 40歳代 50歳代 60～64歳 65歳以上 (件) 1,437 35,238 24,893 15,851 4,061 2,370 1,665 1,531 43,968 185 0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 業 務 運 転 通 勤 通 学 買 い 物 訪 問 散歩 観光 娯 楽 通 院 飲食 その 他 不 明 ■人口千人あたりの年齢層別自転車関連事故件数（平成24年） ■利用目的別死傷者数（自転車乗用中）（平成24年） （件） （人） N = 131,119若年層の自転車関連事故の割合が高い
7自転車施策
自動車交通が昭和30年代から急成長期に入り、昭和49年には乗用車台数が昭和30年の約20倍に
まで増加。それに伴い交通事故発生件数、交通事故死者数が共に激増。
ピークの昭和45年には交通事故死者数が16,765人に達し、「交通戦争」と呼ばれる状態となった。
平成23年10月 警察庁は、自転車は「車両」であることの徹底を基本的な考え方とし、自転車と歩行
者の安全確保を目的とした総合的な対策を通達。
平成24年11月 各地域において、道路管理者や都道府県警察が自転車ネットワーク計画の作成や
その整備、通行ルールの徹底等を進められるよう、国土交通省及び警察庁が共同
で「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン」を策定。
昭和35年 道路交通法の公布・施行により、自転車は軽車両として車道左側の走行が原則となる。
昭和45年 交通戦争を背景として、公安委員会が支障が無いと認めた場合に歩行者の通行を妨げ
ないような速度と方法での自転車の歩道通行を可能とする交通規制を導入。
それ以降、自転車歩行者道の整備等により自転車と自動車の分離を推進。
平成19年 7月 普通自転車の歩道通行要件の見直しとともに、「自転車の安全利用の促進について」
（自転車安全利用五則を添付）が交通安全対策本部決定。
平成27年 6月 改正道交法の施行により、自転車運転者講習の対象となる危険行為が規定。
8自転車施策
１ 自転車は、車道が原則、歩道は例外
〔例外〕
○運転者が13歳未満の子ども、70歳以上の高齢者、
身体の不自由な方の場合
○車道や交通の状況からみてもやむを得ない場合
○道路標識や道路標示で指定された場合
２ 車道は左側を通行
３ 歩道は歩行者優先で、車道寄りを徐行
４ 安全ルールを守る
○飲酒運転・二人乗り・並進の禁止
○夜間はライトを点灯
○交差点での信号遵守と一時停止・安全
確認
５ 子どもはヘルメットを着用
～自転車安全利用五則～
9○自転車道
○自転車専用通行帯
縁石線等の工作物により構造的に分 離された自転車専用の通行空間自動車から分離された自転車通行空間
約83,600km
その他の自転車通行空間
約110万km
歩行者と非分離
歩行者と非分離
約80,600km
約80,600km
約91,800km
約91,800km
約100万km
約100万km
※著しく歩行者の通行を妨げることとなる場 合を除き、路側帯を通行することができる全国の道路
約120万km
自転車歩行者道
車道（歩道あり）
車道（歩道なし）
自転車歩行者道 車道 整備例） 歩道 車道 整備例） 路側帯 車道 整備例）約3,000km
約3,000km
歩行者と分離
歩行者と分離
整備例）自転車道
自転車
専用通行帯
自転車歩行者道内の
自転車通行位置の明示
自転車道 歩道 車道 整備例） 縁石線等 整備例） 自転車歩行者道 自転車通行 位置の明示 車道 道路標示 自転車専用通行帯 （自転車レーン） 車道 歩道 道路標示 交通規制により指定された、自転車が専用 で通行する車両通行帯。自転車と自動車を 視覚的に分離○自転車歩行者道内の
自転車通行位置の明示
○車道（自動車との混在）
自転車と自動車が車道で混在。自転車の通行位置を明示し、自動車に注意喚起するため、 必要に応じて路肩のカラー化、帯状の路面表示やピクトグラム等を設置 ピクトグラムの例 帯状の路面表示の例自動車・歩行者と分離
車道通行
■整備形態
ガイドラインにおける通行空間の整備形態
10車道通行の
整備延長
約１，４００km
自歩道の通行位置明示等を 含めると約３，５００ｋｍ○ 「自転車は『車両』であり、車道を通行することが大原則である」という考えに基づき、車道通行を基本とした整
備形態を提示。
○ 現状では、車道通行を原則とした整備延長は、わずか１，４００ｋｍ。
○ 自転車ネットワーク計画策定済みの自治体数はわずか８０。
自転車ネットワーク計画策定自治体数の推移
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 【出典】 国土交通省調べ（各年4月1日現在） 自 転 車 ネ ッ ト ワ ー ク 計 画 策 定 都 市 数 （ 累 計 ） 自 転 車 ネ ッ ト ワ ー ク 計 画 策 定 都 市 数 （ 年 度 別 ）ガイドラインの策定（H24.11）
1
10
34
53
67
80
11安全で快適な自転車利用環境創出の促進に関する検討委員会
12 検討委員会の開催状況（H26.年12月）■委 員
※ は委員長、委員長以外は五十音順 敬称略○ 道路特性や交通状況等を踏まえつつ、自転車通行空間を早期に確保する方策など、安全な自転車通行空間
確保における技術的な課題について専門的知見から検討することを目的に、有識者で構成される検討委員会
を設置
※ 屋井 鉄雄 東京工業大学大学院 総合理工学研究科教授 大山 憲司 一般財団法人全日本交通安全協会常務理事 北方 真起 自転車安全利用コンサルタント 絹 代 サイクルライフナビゲータ－ 久保田 尚 埼玉大学大学院 理工学研究科教授 栗田 敬子 ＮＰＯ法人エコ・モビリティサッポロ代表理事 古倉 宗治 （株）三井住友トラスト基礎研究所研究理事 小林 成基 ＮＰＯ法人自転車活用推進研究会理事長 小林 博 公益財団法人日本サイクリング協会事務局長 佐藤 栄一 栃木県宇都宮市市長 細川 珠生 ジャーナリスト 三国 成子 地球の友・金沢13
ガイドライン見直しの概要
○路面表示（矢羽根、ピクトグラム）の標準化
○車道通行を基本とした暫定形態の整備促進（自転車専用通行帯または車道混在）
■整備形態の柔軟な対応（本来の整備形態が自転車道の場合）
自転車道 自転車専用通行帯 車道混在 既設の自転車歩行者道を活用【本来の整備形態】
【暫定形態：現行ガイドライン】
【暫定形態：改正ガイドライン（案）】
自転車道として整備ができない場合、 車道通行を基本とした暫定形態を検討 ピクトグラム 矢羽根【路面表示の標準化（案）】
自転車通行空間の形態選定にかかる柔軟な対応
民地側 自転車専用通行帯 歩道 車道 民地側 自転車専用通行帯 歩道 車道 自 転 車 専 用■完成形態
【自転車道】■暫定形態
【自転車専用通行帯】 バス専用レーン又はバス優先レーンと の共存、時間帯による運用等を検討 【車道混在】自転車道が整備できない場合、暫定形態を検討する
・自転車通行空間の幅員が1.5m（やむを得 ない場合1.0m※ ）以上確保できる場合 ・自転車専用通行帯に転用可能な外側線の外側に1.5m （やむを得ない場合1.0m※）以上確保できる場合 ※やむを得ない場合 ： 交差点部の右折車線設置箇所など、区間の一部において空間的制約から1.5mを確保することが困難な場合。 ・道路空間再配分等による自転車専用通行帯の整備 が当面困難であり、かつ車道を通行する自転車の安 全性を速やかに向上させなければならない場合 自 転 車 専 用 民地側 自転車専用通行帯 歩道 車道 歩道 自転車道 車道 民地側 自転車専用通行帯 歩道 車道 縁石線等 ピクトグラム等を設置 民地側 自転車専用通行帯 歩道 車道 民地側 自転車専用通行帯 歩道 車道 歩道 車道 ピクトグラム等を設置 民地側 自転車専用通行帯 歩道 車道 民地側 自転車専用通行帯 歩道 車道 歩道 車道 歩道 自転車専用通行帯 車道 14自転車通行空間の形態選定にかかる柔軟な対応
■完成形態
【自転車専用通行帯】■暫定形態
【車道混在】 ・自転車専用通行帯に転用可能な外側線の外側に1.5m（やむ を得ない場合1.0m※）以上確保できる場合自転車専用通行帯が整備できない場合、暫定形態を検討する
※やむを得ない場合 ： 交差点部の右折車線設置箇所など、区間の一部において空間的制約から1.5mを確保することが困難な場合。 自 転 車 専 用 自 転 車 専 用 ピクトグラム等を設置 民地側 自転車専用通行帯 歩道 車道 民地側 自転車専用通行帯 歩道 車道 ・道路空間再配分等による自転車専用通行帯の整備が当面困 難であり、かつ車道を通行する自転車の安全性を速やかに 向上させなければならない場合 歩道 車道 バス専用レーン又はバス優先レーンと の共存、時間帯による運用等を検討 ピクトグラム等を設置 民地側 自転車専用通行帯 歩道 車道 民地側 自転車専用通行帯 歩道 車道 歩道 車道 民地側 自転車専用通行帯 歩道 車道 民地側 自転車専用通行帯 歩道 車道 歩道 自転車専用通行帯 車道 15矢羽根型路面表示の標準仕様（案）
○自転車ピクトグラムや矢羽根型の路面表示により自転車通行空間を確保
○標準化された表示等により、自転車の車道左側通行を促進
形状 配置 歩道あり 歩道なし 仕 様 （ 案 ） 備 考 設置間隔 ＝10m※２ 1.0m以上※３ 設置間隔 ＝10m※２ 1.0m以上（0.75m以上※４） 幅＝0.75m以上※１ 長さ ＝1.50m 角度＝1:1.6 幅＝0.75m 長さ ＝0.60m 角度＝1:0.8 道路幅員が狭く、歩行者を 優先させる道路（生活道路 など）では、必要に応じて、 以下を採用。 ＜標準形＞ ※1：自転車は、車道や自転車道の中央から左の部分を、その左端に沿って通行することが原 則である。このため、幅は、標準仕様を用いない場合でも、この原則を逸脱しない範囲で適 切な形状を設定するとともに、自転車通行空間として必要な幅員を自転車と自動車の両方 に認識させることが重要である。 ※2：交差点部（細街路交差点を含む）では、自転車の通行位置をより明確に示すため、設置間 隔を密にする。 ※3：舗装部分の幅員は、側溝の部分を除いて確保することが望ましい。 ※4：現地の交通状況に応じて、0.75m以上とすることもできる。 【夜間視認性の向上策の例】 75cm 縁に「白線 （高輝度タ イプが望まし い）」 を設置 ■矢羽根型路面表示 ■路面表示の標準化 【自転車のピクトグラムの例】 16歩道走行の危険性に関する評価
17○歩道を走る自転車に対し、歩行者も危険を感じています。
○危険と感じる自転車の行為として、歩道での走行が挙げられています。
■歩行者・自転車の感じる危険
【出典：「自転車通勤促進のための安全意識調査と啓発冊子の作成」 （公社）豊田都市交通研究所 第8回日本モビリティマネジメント会議発表資料】■危険だと感じる自転車の行為
【出典：福岡市市政アンケート（平成25年度）】 平成24年10月調査（豊田市内） 歩行中に自転車が危ない（怖い）と思った経験 自転車走行中に交差点での接触の経験またはヒヤリとしたこと歩道走行の危険性に関する評価
18 【出典：金子、松本、簑島：自転車事故発生状況の分析 土木技術資料51-4 2009】 ■交差点における自転車事故の発生件数○自転車事故の約7割は「交差点内」で発生しており、特に「出会い頭」の事故が多くなっています。
○交差点における自転車事故の発生件数と、事故の発生割合をみると、「車道を逆走する自転車」や、
「歩道を走行する自転車」の事故割合が高くなっています。
【出典：ITARDA交通事故統計データ】 ■単路・交差点別の自転車関連事故件数 の構成割合（H24） 68% 30% 2% 出会い頭 44% 右折時 11% 左折時 10% その他 4% 出会い頭 10% 右折時 2% 左折時 2% その他 15% 交差点内 単路 その他 Ｎ＝132,048件 交差点内 68% ■交差点における自転車の視認性 【出典：京都市新・自転車計画 （平成27年３月）】計画策定と空間整備の効果（金沢市の例）
19○ 金沢市では関係機関・利用者が連携・協働し、ネットワーク計画をH23.3に策定し、整備を促進。
○ 金沢市における自転車事故件数は、H20（646件）からH25（331件）にかけておよそ半減。
ネットワーク計画(H23.3策定) 【出典：小島・三国・山中 地区内街路における自転車走行指導帯の事故低減効果の分析 第52回土木計画学研究発表会講演集】 自転車事故件数：（自転車対自動車の事故件数） 自転車事故件数 125件 53件 521件 278件 0 100 200 300 400 500 600 700 H20 H25 自転車 事故件数（件 ／年） 事故件数 その他金沢市 事故件数 まちなか地区 計646件 計331件 H23.3ネットワーク計画策定 H25末整備済延長10.5km およそ半減 車道混在（走行指導帯） 自転車専用通行帯○ 既存の道路等で整備するにあたり、道路空間の再配分等を検討。整備困難な場合、当面の整備
形態、代替路を検討。
22.0m 停車帯 停車帯 防護柵、縁石で車道と分離します。 2.75m 3.25m×2 2.75m 2.75m 2.45m 1.5m 3.25m 3.25m 1.5m 2.45m 2.75m 3.25m×2 縁石等で車道と分離 22.0m 停車帯 停車帯 防護柵、縁石で車道と分離します。 2.75m 3.25m×2 2.75m 2.75m 2.45m 1.5m 3.25m 3.25m 1.5m 2.45m 2.75m 3.25m×2 （整備前） （整備後） （整備前） （整備後） ・車線内に自転車の通行位置を示す路面表示を 設置 ・周辺の道路整備により、交通が転換された 道路で車線数を減らし、自転車道を整備■空間再配分の事例
出典：高松市資料 出典：金沢市資料道路空間再配分等による自転車通行空間確保
20道路空間再配分等による自転車通行空間確保
○用地、幅員等の空間制約に対して、路肩活用等による
道路空間再配分
を推進し空間を確保
○路上駐車により空間機能が低下。生活道路等で
荷捌きスペースを確保する取組
を推進
■路上駐車対策による自転車通行空間の確保
○交差する道路等を活用し、荷捌きスペースを確保 ポールの設置により 交差点付近での 駐停車を物理的に抑制 交差する生活道路等に 荷捌きスペースを確保 複数の道路管理者と調整を 図り、警察と連携して、駐車 する空間確保を推進 （東京都足立区）■道路空間再配分の事例
路肩を活用した通行空間 平坦かつ幅が狭い街渠を 導入し安全な通行空間を確保 （東京都江戸川区） （静岡県静岡市） 整備前 整備後 （福岡県福岡市） 自転車専 用 通行帯 自転車専 用 通行帯 2123
自転車に関する取組事例（宇都宮市の総合的な取組）
運営主体※1 • 宇都宮市（平成22年12月「自転車のまち推進計画」を策定し、計画に基づきながら様々な施策事業を実施） 取組概要※1 • 自転車通行空間整備・サイクルイベント・通学路対策等の総合的な取り組みの実施 レンタサイクル・ 施設整備等※1 • 平成22年に休憩、自転車修繕、シャワー施設等を備えたサイクルステーションオープン • 市内7か所の駐輪場でのレンタサイクル実施（どの駐輪場でも乗り捨て可） 利用状況等※2 • サイクルステーションでのレンタサイクル利用者は平成23年の883 人から、平成26年には1,173 人へ増加 広告媒体等※1 • 「自転車のまち宇都宮」ロゴを活用してくれる企業・団体を募集し展開 ■サイクルイベントの開催※3 スポーツとしての自転車施策の展開、 日本初の地域密着型プロロードレース チーム「宇都宮ブリッツェン」との連携 した活動 【資料】※1 宇都宮市ホームページ ※2 自転車のまち推進協議会資料（宇都宮市、2015.7） ※3 安全で快適な自転車利用環境創出の促進に関する検討委員会資料（国土交通省、2014.12） ■積極的な自転車通行空間整備の展開※3 自転車専用通行帯、 停止線の前出し 交差点内へのピクト・二段階 右折スペースの設置 ■通学路対策※3 ■サイクルステーション※3 休憩、自転車修繕、シャワー施設、スポーツバイクのレンタル等を 行う「モビリティセンター」を設置 県警や高校生・地域住民と連携した 街頭指導、 市内の小学４年生を対象とした 「自転車運転免許事業」24
自転車に関する取組事例（しまなみ海道サイクリングロード）
レンタサイクルポート ■国際サイクリング大会「サイクリングしまなみ」※1 ■しまなみ海道の自転車利用環境整備※1 運営主体※1 • 瀬戸内しまなみ海道・国際サイクリング大会実行委員会（会長：広島県知事、愛媛県知事、委員：尾道市長、 今治市長、上島町長、経済団体関係者等25名で構成、2015.11設立） 取組概要※1 • 瀬戸内しまなみ海道を舞台にした国際サイクリング大会「サイクリングしまなみ」の実施（2013.10プレ開催、 2014本格開催） • しまなみ海道の各種自転車利用環境整備と連携（ブルーライン、案内・距離表示、休憩・駐輪施設、多言語 マップ、レンタサイクル、パンク修理、自転車組み立て場の設置、サイクルホテル、サイクルバス等） レンタサイクル・ 施設整備等※2 • レンタサイクルポート：尾道市・今治市が運営する15箇所のﾀｰﾐﾅﾙで貸出、乗捨が可能 • しまなみサイクルオアシス（休憩・駐輪施設）を尾道市に75箇所、今治市に46箇所設置 利用状況等 ※3※4 • サイクリングしまなみ2014では、国内外から7,281名が参加、経済効果約15億円 • しまなみ海道レンタサイクル利用者数が、2009～2014年で、52,179人/年から116,304人/年に増加（約2倍） 広告媒体等※1 ・専用ホームページで情報提供 ・観光案内所等での多言語マップの無料配布 ・民間団体によるサイクルマップの販売（しまなみ島走マップ：NPOシクロツーリズムしまなみ） 案内・距離表示 サイクルオアシス レンタサイクルポート ■高齢者のスポーツサイクル体験会 （愛媛県主催・2015.6開催、講習会・ 実走行をセットで実施）※5 大会期間中は一部 高速道路区間の通 行止めを実施 【資料】※1 広島県・愛媛県資料 ※2 サイクルオアシス・尾道市ホームページ ※3 えひめ愛顔のサイクリング観光（愛媛県観光物産課、ひめぎん情報2015.秋） ※4 瀬戸内海しまなみ海道振興協議会資料 ※5 愛媛県ホームページ25
自転車に関する取組事例（ぐるっとびわ湖サイクルライン）
■自転車通行環境の状況※3 （琵琶湖大橋、能登川町大中） 運営主体※1※2 • 滋賀県（2001年に琵琶湖を一周できるサイクリングコース「ぐるっとびわ湖サイクルライン（193km）」を選定） • 滋賀プラス・サイクル推進協議会（滋賀県、県内市町、自転車関連団体、学識等、2012.8設立） 取組概要※1※2 • サイクリングコース「ぐるっとびわ湖サイクルライン（193km）」の選定（2001） • コース上の案内標識、距離標の整備 • サイクリングマップ（ルート）、寄り道マップ（観光地等）の作成・配布 • レンタサイクル、配送、湖上輸送 • サイクルサポートステーションの設置（2015.11～12、トイレ・ポンプ貸出、休憩所等） レンタサイクル・ 施設整備等※2 • レンタサイクル：県内7地域、83か所（2015年11月時点） ※一部、スポーツ車・電動アシスト車あり ※※一部乗り捨て可能 利用状況等※1 • びわ湖一周サイクリングの利用者数が、2010年5月に月140人以上 広告媒体等 ※1※2 ・専用ホームページで情報提供 ・サイクリングマップ（おすすめルート、寄り道ルート等）の公開 ■コース上の案内標識、距離標※1 ■サイクルステーションの設置※2 【資料】※1 滋賀県ホームページ ※2 滋賀プラス・サイクルホームページ ※3 国土交通省道路局26
自転車に関する取組事例（南房総くるくる車ららん）
■バス＆レンタサイクル ネットワークのロゴ※1 運営主体※1 • 南房総市（2008年にレンタサイクルの実証実験し、その後普及促進を継続） 取組概要※1 • 南房総地域のレンタサイクル貸出拠点をネットワーク化し、サイクル＆バスライドで、自家用車に頼らない回 遊を促進 • 南房総市、館山市の道の駅を中心に貸出拠点を整備 レンタサイクル・ 施設整備等※1 • レンタサイクル：道の駅12か所、72台（2015年2月時点） • 1日500円、電動アシスト付き1日1,000円 ※貸出、返却が異なる場合は別途1,000円 利用状況等※1 • レンタサイクルの貸出件数が、2005～2010年で、451から671件に増加。 広告媒体等 ※1※2 ・ホームページで情報提供 ・マップ（自転車、観光等）の作成・配布 ■レンタサイクルの貸出状況※1 ■案内板・サイクルステーションの紹介※2 【資料】※1 南房総市資料 ※2 館山市ホームページ27
