東北縦貫自動車道八戸線の延伸計画と社会的，経済 的効果(その2)
著者 塩井 幸武, 加澤 敦
著者別名 SHIOI Yukitake, KAZAWA Atsusi
雑誌名 八戸工業大学異分野融合科学研究所紀要
巻 1
ページ 9‑31
URL http://id.nii.ac.jp/1078/00002418/
Creative Commons : 表示 ‑ 非営利 ‑ 改変禁止 http://creativecommons.org/licenses/by‑nc‑nd/3.0/deed.ja
東北縦貫 自動車道八戸線の延仲計画 と社会 的,経済的効果 (その 2) 塩 井 幸 武*・ 加 澤 敦**
Extension Planning of]Hachinohe Line on′ rohoku Auto―Route
and its Socio―Econornical Erects(Part 2)
Yukitake SHIol and Atsusi,KAZAWA
Abstract
Hachinohe Line on Tohoku̲へuto―Route up to AomOri,stops at HachinOhe city,、、アhere is apart 90 kna frOna the regional capital,Aomori city For the project to connect these cities M/ith an expressM/ay,some problems Of anance and econonュ ical effect remain because of large construction cost and small trattc volume
lntensive case studies and surveys郡 ァere conducted to solve these problems for the express郡 /ay 30 kni connecting the existing express、、'ays ln the former report,the prOposed plan覇/as feasible in the socio― econonlical domain but slightly unfeasible in the inancial nOMr as a t01l road This report exa■ lines possibility of a more tranc volume t。
use this rOute for the present industries As a result,it is found that this route is very benencial to several industries and productions and has high feasibility
Key words: auto― route,feasibility,socio― econoHlical erect,regional industry
第1章 経済効果の検討
31 概 要
東北縦貫 自動車道八戸線の延伸計画 は,八戸工業大学 構造工学研究所紀要第9巻の 東北縦貫 自動車道八戸線 の延伸計画 と社会的経済的効果"で述べた ように,社会 経済的には優れた計画であるが,有料道路 としての採算 性 について疑問点が残 った。具体的には利用交通量の増 大 を図る必要がある。交通量 の増大 を図 るための有利 な 要素 として本路線の完成 による八戸線 と弘前線 による大 環状線 の形成,新幹線新七戸駅 との相乗効果,下北半島 へのアクセスの改善等が考 えられ る。それ によって,農
業 を中心 とす る地場産業の活性化,十和 田湖や下北半島 の観光価値 の増大,企業立地条件 の向上 による誘致企業 の増加等が見込 まれ る。 しか し,これ らの効果の内,現
存 しない ものを期待す ることは排除 してぅ現状 の産業 に 与 える効果 を検討す る。
青森県の疏菜農業 は,これ までヤマノ芋,ニ ンニク,大 根 といった根菜類等 を中心 に産地形成 が図 られ て きた が,近年,農業従事者の高齢化等 による労働力不足が顕 在化 しつつあ り,疏菜の作付面積が横 ばい傾向にある。一 方,果樹農業 は,古くか らリンゴを中心 としなが ら,ブ
ドウ,ナシ,桜桃等が続 く形で発展 して きてお り,米に 次 ぎ疏菜・ 畜産 とともに基幹的な作物 として位置づ けら
れているlXtt。
平成14年12月 26口 受理 ホ異分野融合科学研究所 。教授
ネ*福山コンサルタ ン ト・技師(修士,大学院博士課程前期土木 工学専攻)
花 井 は,キク,バラ,カー ネー シ ョン, トル コギ キ ョ ウ を主要振興 品 目 としてお り,産地拡大 に取 り組 んでい る。。そ こで,花井 につ いて は,岩手 県 との比較 を し,現
状 を把握 す る こ とに した。
なたね は,作付 面積 の減 少 に伴 い収穫量 も減 少傾 向 に あ るが,近年,バレイ シ ョとの輪作 で,合理 的 な作付 の 体 系化 を進 めてい る。。
水 産業 は,県 内の基幹産業 として位置 づ け られてお り,
漁村地域 にお ける経済 の中心 的 な役割 を果 た して きた。
一 方で,国際漁業 環境 が大 き く変貌 す る中,漁業 資源 の 城 少,漁業就業 者 の減 少,就業者 の高齢化,漁業後継 者 の確保難等 もあって,漁獲 高,販売額 ともに減 少傾 向が 続 いてい るの。
林 業 は,ヒバ,ブナ,アカマ ツ等が主要樹種 で あ るが,
素材生産 量 は減 少傾 向 にあ る。今後 は供給 量 の増 大 が見 込 まれ る人工林 のスギ資源 を主体 に,素材生産 か ら流通 までが一体 となった県産材 のブラ ン ド化 の確立 を図 って い くとしてい る。。
観 光 につ いて は,国 内旅行 が伸 び悩 み を呈 す る中で,観 光 客 の誘 致 をめ ぐって地 域 間 の競 争 が 激 化 して い るの。
観光 レク リェー シ ョン客 は,県 内客 よ り県外客 が低 く,伸 び悩 みが み られてお り,今後 は滞在型観光客 の誘致拡大 を図 つてい くとしてい る9。
そ こで,昭和54年供 用 開始 の東北縦貫 自動車道弘前線 が,青森 県 の農林水産業,観光 に与 えた影響 につ いて昭 和51年〜平成10年まで現状調査 をした。 また,農林 水 産業,観 光 について平成11年か ら向 こう5年間 の将来 予
測 を した。将来予測9は,観測 資料 に基 いて トレン ド方式 に よって行 い,最小二乗法 で推定 した。
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