< F2D947A95748E9197BF955C8E862E6A7464>

平成２２年度事業評価監視委員会（第１回）資料

資

料

３－１

道路事業

再評価

一般国道４５号

宮古道路

平成２２年

７月

７日

国土交通省

東北地方整備局

事業採択後５年経過

事業名 一般国道４５号

宮古道路

み や こ

事業種別

高規格

事

三陸縦貫自動車道は、仙台市を起点として三陸沿岸地域を経て岩手県宮古市に

さんりくじゅうかんじどうしゃどう せ ん だ い し み や こ し

業

至る延長約２２０ｋｍの高規格幹線道路である。

の

宮古道路（自動車専用道路）は、三陸縦貫自動車道の一部として、都市間所要

目

時間の短縮を図り、広域的な交流・連携を促進する高規格幹線道路ネットワーク

的

を形成するとともに、宮古市内の交通混雑の緩和、三陸沿岸地域の経済産業の促

進等に寄与することを目的としている。

自：岩手県宮古市金浜

い わ て み や こ かなはま

延 長

４．８ｋｍ

起終点

至：岩手県宮古市松山

い わ て み や こ まつやま

供用済

４．８ｋｍ

道路規格

第１種３級、設計速度 80km/h

幅 員

W=22.0m

事 業 化

平成１５年度

都市計画決定

平成１４年度

用地着手

平成１７年度

工事着手

平成１７年度

事

全

体

事 業

費 ・

進 捗

率

H15新規採択時

全体事業費

全体事業費

執行済み額

全体進捗率

（うち用地費）

（うち用地費）

（うち用地費）

（用地費）

業

完 成

190億円 (23億円)

125億円 (12億円)

66% (52%)

190億円 (23億円)

暫 定

152億円 (14億円)

125億円 (12億円)

82% (86%)

150億円 (13億円)

の

【標準横断図】

概

要

宮古道路

宮古市高浜

15,184

17,103

17,784

19,288

19,778

12,345

14,372

15,071

16,346

15,854

1 . 0 6

1 . 2 3

1 . 2 9

1 . 4 0

_{1 . 3 6}

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

H2

H6

H9

H11

H17

0.00

0.50

1.00

1.50

24h交通量 12h交通量 混雑度 （台） _{（混雑度）}

整備状況・供用区間状況

事

業

国道45号の道路混雑状況

の

概

▲ 国道45号（宮古市高浜）の渋滞状況

資料：各年度道路交通センサス（H2～H17） 注） 各年度の混雑度(12時間)は、H17道路交通センサスの交通容量を用いて算出

要

注） H2の日交通量は、昼夜率により換算した推定値を記載

▲ 交通量と混雑度の経年変化（宮古市高浜）

宮古道路整備状況(L=4.8km)

（宮古中央ICから国道45号を望む）

宮古道路整備状況(L=4.8km)

（宮古南ICから国道106号を望む）

三陸縦 貫 自動 車 道

宮古道路

整備前

整備後

仙

台

石

巻

気仙

沼

大船

渡

釜

石

宮

古

仙

台

石

巻

気仙

沼

大船渡

_釜

石

宮

古

３時間

１０分

４時間

２０分

三陸道の

全線供用後

約７０分短縮

：暫定供用 ：未供用

事業を巡る社会経済情勢等の変化（１／５）

事

１．高規格幹線道路ネットワークの構築

・宮古道路は、三陸縦貫自動車道の一部として、高規格幹線道路ネットワーク

を形成し、都市間所要時間の短縮を図るとともに、三陸沿岸地域の交流・連

業

携の促進に寄与するものである。

の

必

要

性

等

に

関

▲ 格子状骨格幹線道路ネットワーク（H22年3月）

す

る

視

点

資料：整備前：道路時刻表（'07～'08） 整備後：時速70kmで試算

▲ 三陸道整備による仙台市～宮古市間の所要時間の変化

18,318

15,641

3,902

0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 Ｈ21年4月 Ｈ22年4月 宮古道路 並行現道（国道45号） 交 通 量 （ 台 / 日 ） 18,318 19,543 並行現道 の交通量 が減少

6,092

11,335

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

国道45号・106号

宮古道路並行区間

岩手県

国道・県道平均

渋

滞

損

失

時

間

（

人

時

間

/

年

k

m

）

宮古道路

並行区間は、

岩手県平均の

約２倍！

至 久慈

45

宮古南IC

宮古道路

106

45

宮古中央IC 至 仙台 至 盛岡 千徳 地区 【整備後ルート】 距離：6.9km 所要時間：7.6分 (約13分短縮) 【現況ルート】 距離：12.2km 所要時間：20.5分 ( 一 ) 宮古港線 ( 主 ) 宮 古 岩 泉 線 ：宮古道路 ：一般国道 ：主要地方道・一般県道 ：トラカン設置箇所 津軽石 地区

事業を巡る社会経済情勢等の変化（２／５）

事

２．宮古道路の整備による交通混雑の解消

・宮古市は岩手県沿岸部の中心都市であり、南北方向・東西方向の幹線道路で

ある国道45号・国道106号に交通が集中している。

業

・そのため、朝・夕中心に交通混雑が著しく、現道区間では岩手県平均約2倍

の渋滞損失時間が発生している。

・宮古道路の整備により、宮古市中心部とのアクセス性が向上し、閉伊川を渡

へ い がわ

の

河する交通の分散が図られ交通混雑の緩和が期待される。

必

要

性

等

資料：渋滞損失時間確定値（H20）

▲ 国道106号における混雑状況

▲ 宮古道路並行区間と岩手県国道・県道の

平均渋滞損失時間

に

関

す

る

視

資料：トラカン交通量データ

▲ 宮古道路整備後のルートの変化

▲ 交通量の変化

点

※ 所要時間：整備前は、H17道路交通センサス混雑時旅行速度から算定 ※ 交通量：1ヶ月平均の交通量 整備後は、宮古道路は70km/h、106号までのアクセス道路は40km/h

45 宮古南IC

宮古道路

106 宮古中央IC 至 仙台 至 盛岡 ( 一 ) 宮古港線 ( 主 ) 宮 古 岩 泉 線 ：急カーブ (R<150m) 5.3％ L=256m _L=300m6.0％ _L=340m5.8％ ：宮古道路 ：一般国道 ：主要地方道・一般県道 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 死 傷 事 故 率 （ 件 / 億 台 キ ロ ） 急勾配区間で 事故が多発！ 急カーブ区間で 事故が多発！ 急カーブ区間で事 故が多発！ 東北圏全道路平均死傷事故率 65.0件/億台キロ 岩手県国道45号平均死傷事故率 34.1件/億台キロ

34.1

51.6

69.3

0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 岩手県内 国道45号平均 国道45号 現道区間 国道106号 現道区間 死 傷 事 故 率 （ 件 / 億 台 キ ロ ）

1.5倍

2.0倍

事業を巡る社会経済情勢等の変化（３／５）

事

３．宮古道路の整備による交通事故の減少

・国道45号の現道区間には、急カーブ(150m未満)が12箇所（最小：R=40m）、

急勾配(5％超過)が計0.9km(imax=6.0%）存在する。

業

・そのため、国道45号と国道106号の現道区間の死傷事故率は岩手県内国道45

号平均の1.5～2.0倍となっている。

・宮古道路の整備により、現道隘路の回避が可能となり、安心・安全な走行

の

サービスの提供が期待される。

必

要

性

等

に

関

す

資料：交通事故統合データ

▲ 並行現道区間における死傷事故率（H16～H19）

る

視

点

資料：交通事故統合データ

▲ 並行現道区間と岩手県内国道45号の死傷事故率（H16～H19）

▲ 国道45号における交通事故状況

至 久慈 45 106 45 至 仙台 至 盛岡 ：宮古道路 ：一般国道 ：主要地方道・一般県道 ：整備前の輸送ルート ：整備後の輸送ルート ( 一 ) 宮古港線 (一 )花 輪 千 徳_線 ( 主 ) 宮 古 岩 泉 線 金型コネクター 産業の 集積地区

宮古道路

：急カーブ (R<150m) 5.3％ L=256m _L=300m6.0％ _L=340m5.8％ 宮古南IC 宮古中央IC 山田町 金型コネクター産業の集積地区 ○宮古市は岩手県（全国第３位）のコネクター製造品出荷額の約７割を 占めており、今後の更なる増加が期待 164 188 241 314 323 148 182 184 164 150 312 370 425 478 473 0 100 200 300 400 500 600 Ｈ14 Ｈ15 Ｈ16 Ｈ17 Ｈ18 （億円） 宮古市 岩手県その他 ▲ 増加する宮古市のコネクター出荷額 更なる増加が展望 順位 都道府県 出荷額_（億円） 1 大坂 1,468 2 東京 1,039 3 岩手 473 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ▼ 都道府県別のコネクター出荷額 岩手県のコネクター 製造品出荷額の 約7割が宮古市！ 山田町の殻付きカキ ○宮古市の南隣の山田町は岩手県（東京卸売市場の約６割） のカキ生産量の約６割を占める ▲ 東京卸売市場の殻付きカキの都道府県別シェア（H17） 宮城 9% 京都 5% 千葉 5% 茨城 4% 三重 2% その他 10% 秋田 3% 富山 3% 岩手 59% 東京中央 卸売市場 殻付きカキ 取扱量 3,019ｔ 宮古市, 1.0 , 0% 大槌町 55.3ｔ , 1% 釜石市 283.7ｔ , 7% 大船渡市, 387.8ｔ , 10% 陸前高田市, 782.1ｔ , 20% 山田町, 2,320.2ｔ 62% 岩手県 殻付きカキ 生産量 3,830ｔ 東京で扱われるカキの 約6割が岩手県産！ 岩手県産カキの 約6割が山田町産！ ▲ 岩手県産カキの市町村別生産量（H17） 資料：岩手県における主な 浅海増養殖（岩手県） ※135g/個として算出した概算値 岩手 59% 山田町, 2,320.2t 62%

事業を巡る社会経済情勢等の変化（４／５）

事

４．内陸方面への輸送支援

・宮古市および山田町からの関東方面への主要ルートは、国道45号、国道106

号を経由しての東北縦貫自動車道の利用となっている。

業

・しかし、国道45号・国道106号の現道区間は、交通渋滞が発生しており、急

カーブ、急勾配箇所が存在する。

・宮古道路の整備により、輸送時の定時制の確保や、生鮮食品、精密機械等の

の

荷痛みの軽減が期待される。

必

要

性

等

に

関

す

る

視

点

事業を巡る社会経済情勢等の変化（５／５）

事

○環境影響評価の対応

・評価対象区間については、環境影響評価実施要綱等に基づき、平成１４年

の都市計画決定手続きと併せ環境影響評価を実施している。

業

・予測評価の結果、大気質、騒音、動物、植物等のいずれもが環境保全目標

を満足している。

・事業実施にあたり、新たに環境影響が生じる場合等については、専門家等

の

の必助言を踏まえ、適切な対応を図る。

必

○事業採択時より再評価実施までの周辺環境等の変化

この事業の目的が失われるような道路交通状況の変化及び関連プロジェクト

等の変更はない。

要

性

等

に

関

す

る

視

点

＋１０％

－１０％

＋１０％

－１０％

＋２０％

－２０％

194

194

194

208

178

193

198

事 　業 　費（億円）

185

185

185

198

168

185

187

維持管理費（億円）

10

10

10

10

10

8

11

370

394

343

370

370

307

445

走行時間短縮便益（億円）

198

213

184

198

198

165

239

走行経費短縮便益（億円）

134

141

125

134

134

111

160

交通事故減少便益（億円）

38

40

35

38

38

31

46

1.9

2.0

1.8

1.8

2.1

1.6

2.2

基本

ケース

費用便益比　Ｂ／Ｃ

便 益 Ｂ （ 現 在 価 値 ）

費 用 Ｃ （ 現 在 価 値 ）

交通量変動

事業費変動

事業期間変動

感度分析

＋１０％

－１０％

＋１０％

－１０％

＋２０％

－２０％

58

58

58

65

52

58

59

事 　業 　費（億円）

48

48

48

55

43

49

49

維持管理費（億円）

10

10

10

10

10

9

10

370

394

343

370

370

337

405

走行時間短縮便益（億円）

198

213

184

198

198

181

218

走行経費短縮便益（億円）

134

141

125

134

134

122

146

交通事故減少便益（億円）

38

40

35

38

38

34

41

6.4

6.8

5.9

5.7

7.1

5.9

6.8

費 用 Ｃ （ 現 在 価 値 ）

便 益 Ｂ （ 現 在 価 値 ）

費用便益比　Ｂ／Ｃ

基本

ケース

感度分析

交通量変動

事業費変動

事業期間変動

費用便益比（Ｂ／Ｃ）

事

○費用便益比（Ｂ／Ｃ）

業

※下表の数値は、基準年（平成22年）における現在価値換算した金額を記載。

計画交通量（平成42年度）宮古道路＝14,100台/日

現道＝6,800台/日

の

【全

線】

必

要

性

等

に

関

【残事業】

す

る

視

点

費

用

○純現在価値（NPV）

【全線】１７５億円

【残事業】３１２億円

○経済的内部収益率（EIRR）

【全線】７．１％

【残事業】２０．６％

対

（参考）

効

○費用便益比（Ｂ／Ｃ）

【新 規 採 択 時のＢ／Ｃ】【残事業】

－ 【全体】１.８

【今回再評価時のＢ／Ｃ】【残事業】６.４【全体】１.９

果

（新 規 採 択 時の計画交通量）

・宮古道路＝

８,１００台/日（有料）

分

・現

道＝

－

台/日

（今回再評価時の計画交通量）

析

・宮古道路＝１４,１００台/日（無料）

・現

道＝

６,８００台/日

事業内容の比較 当初 今回 完成 土工合計　約３００万ｍ３ （切土　約１６５万ｍ３　盛土　約１３５万ｍ３） 橋梁　３橋（２０ｍ、３５ｍ、３５ｍ） 舗装　約１０４千㎡ 宮古中央ICランプ延長約０．７ｋｍ 土工合計　約２９０万ｍ３ （切土　約１５０万ｍ３　盛土　約１４０万ｍ３） 橋梁　２橋（２０ｍ、３５０ｍ） 舗装　約１０６千㎡ 宮古中央ICランプ延長約１．３ｋｍ（橋梁L=350m含） 暫定 土工合計　約１６５万ｍ３ （切土　約９０万ｍ３　盛土　約７５万ｍ３） 橋梁　３橋（２０ｍ、３５ｍ、３５ｍ） 舗装　約５３千㎡ 宮古中央ICランプ延長約０．７ｋｍ 土工合計　約１６０万ｍ３ （切土　約８０万ｍ３　盛土　約８０万ｍ２） 橋梁　２橋（２０ｍ、３５０ｍ） 舗装　約５５千㎡ 宮古中央ICランプ延長約１．３ｋｍ（橋梁L=350m含） 宮古中央ＩＣ接続ランプ 延長Ｌ＝６００ｍ 幅員Ｗ＝１０．５ｍ（２車線） 計画交通量 ８，７００台／日 事業費 ２７億円 計画諸元

事業の進捗状況について

事

・宮古南I.C～宮古中央I.C（L=4.8km）については、平成２２年３月２１日に暫

定供用開始。

業

の

供用予定等今後の事業の見通し

進

・宮古中央ＩＣからの接続ランプ（国道106号）について早期の供用を目指す。

捗

の

見

込

み

の

視

点

コ コスト縮減のメニュー

立ス

案ト ・詳細な測量に伴う、道路勾配等見直しにより、橋梁構造から土工構造への変

等縮

更、及び土工量の削減。（約12億）

の減 ・地質調査により、軟弱地盤対策工を緩速載荷施工に変更。（約5億）

可や ・新技術の活用として、法面への植生基盤材を現場発生木材（チップ材）を利

能代

用。（約1億）

性替 ・ＪＲ仮踏切の設置による運搬距離の短縮。（約1億）

の案 ・地目の精査、支障家屋等の減少等による、用地・補償費の精査。（約4億）

視

点

等

岩手県知事の意見

地

コスト縮減に努めつつ、着実に整備を進め、早期完成を図っていただきたい。

方

他に、以下の団体等から、宮古道路の整備促進について要望あり。

公

○岩手県三陸縦貫自動車道整備促進期成同盟会（宮古市長）

○三陸地区国道協議会（宮古市長）

共

○国道４５号岩手整備促進期成同盟会（宮古市長、田老町長）

○東北横断自動車道及び三陸縦貫自動車道整備促進釜石市民会議

団

（釜石商工会議所会頭）

○大船渡・釜石・大槌・山田間三陸縦貫自動車道整備促進協議会

体

（釜石市長）

○釜石港湾振興協議会（釜石市長）

等

○三陸地域地方都市建設協議会

（気仙沼市長 陸前高田市長、他3市長、他4市議会議長）

の

○三陸沿岸都市会議（八戸市長、他6市長）

○岩手県

意

○宮古市

○釜石市

見

○大船渡市

○陸前高田市

原案

事業継続

対

（理由）

応

高規格幹線道路ネットワークを形成するとともに、宮古市内の渋滞緩和、三

陸沿岸地域の経済産業の促進等、早期整備の必要性が高い。

方

また、地元自治体等からの事業促進の要望活動も強く行われている。

針

平成２２年度事業評価監視委員会（第１回）資料

資

料

３－２

道路事業

再評価

一般国道４５号

宮古道路

平成２２年

７月

７日

国土交通省

東北地方整備局

一般国道４５号　宮古道路

【客観的評価指標　５４項目中１４項目に該当】

政策目標 指　標　（対象となる指標のみ記載。効果が確認されるものは□を■に変更） １．活力 円滑なモビリ ティの確保 ● 現道等の年間渋滞損失時間及び削減率 □ 現道等における混雑時旅行速度が20km/h未満である区間の旅行速度の改善が期待される □ 現道又は並行区間等における踏切交通遮断量が10,000台時/日以上の踏切道の除却もしくは交通改善が期待_される □ 現道等に、当該路線の整備により利便性の向上が期待できるバス路線が存在する □ 新幹線駅もしくは特急停車駅へのアクセス向上が見込まれる □ 第一種空港、第二種空港、第三種空港もしくは共用飛行場へのアクセス向上が見込まれる 物流効率化の支 援 ■ 重要港湾もしくは特定重要港湾へのアクセス向上が見込まれる ■ 農林水産業を主体とする地域において農林水産品の流通の利便性が向上 ■ 現道等における、総重量25tの車両もしくはISO規格背高海上コンテナ輸送車が通行できない区間を解消する １．活力 都市の再生 □ 都市再生プロジェクトを支援する事業である □ 広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する □ 市街地再開発、区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり □ 中心市街地内で行う事業である □ 幹線都市計画道路網密度が1.5km/km2以下である市街地内での事業である □ DID区域内の都市計画道路整備であり、市街地の都市計画道路網密度が向上する □ 対象区間が現在連絡道路がない住宅宅地開発(300戸以上又は16ha以上、大都市においては100戸以上又は5ha 以上)への連絡道路となる 国土・地域ネッ トワークの構築 □ 高速自動車国道と並行する自専道（A'路線）としての位置づけ有り □ 地域高規格道路の位置づけあり ■ 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する ■ 当該路線が隣接した日常活動圏中心都市間を最短時間で連絡する路線を構成する □ 現道等における交通不能区間を解消する □ 現道等における大型車のすれ違い困難区間を解消する ■ 日常活動圏の中心都市へのアクセス向上が見込まれる 個性ある地域の 形成 □ 鉄道や河川等により一体的発展が阻害されている地区を解消する □ 拠点開発プロジェクト、地域連携プロジェクト、大規模イベントを支援する

一般国道４５号　宮古道路

政策目標 指　標　（対象となる指標のみ記載。効果が確認されるものは□を■に変更） □ 新規整備の公共公益施設へ直結する道路である □ 歴史的景観を活かした道路整備や中心商店街のシンボル的な道路整備等、特色あるまちづくりに資する事業 である ２．暮らし 歩行者･自転車 のための生活空 間の形成 □ 自転車交通量が500台/日以上、自動車交通量が1,000台/12h以上、歩行者交通量が500人/日以上の全てに該 当する区間において、自転車利用空間を整備することにより、当該区間の歩行者・自転車の通行の快適・安 全性の向上が期待できる □ 交通バリアフリー法における道路特定事業に位置付けがある、または、交通バリアフリー法に基づく重点整_{備地区における特定経路を形成する区間が新たにバリアフリー化される} 無電柱化による 美しい町並みの 形成 □ 対象区間が電線類地中化５ヶ年計画に位置づけ有り □ 市街地又は歴史景観地区（歴史的風土特別保存区域及び重要伝統的建造物保存地区）の幹線道路において新 たに無電柱化を達成する 安全で安心でき るくらしの確保 ■ 三次医療施設へのアクセス向上が見込まれる ３．安全 安全な生活環境 の確保 □ 現道等に死傷事故率が500件/億台キロ以上である区間が存する場合において、交通量の減少、歩道の設置又 は線形不良区間の解消等により、当該区間の安全性の向上が期待できる □ 当該区間の自動車交通量が1,000台/12h以上（当該区間が通学路である場合は500台/12h以上）かつ歩行者交 通量100人/日以上（当該区間が通学路である場合は学童、園児が40人/日以上）の場合、又は歩行者交通量 500人/日以上の場合において、歩道が無い又は狭小な区間に歩道が設置される 災害への備え □ 近隣市へのルートが１つしかなく、災害による１～２箇所の道路寸断で孤立化する集落を解消する ■ 対象区間が、都道府県地域防災計画、緊急輸送道路ネットワーク計画又は地震対策緊急整備事業計画に位置 づけがある、又は地震防災緊急事業五ヶ年計画に位置づけのある路線（以下「緊急輸送道路」という）とし て位置づけあり ■ 緊急輸送道路が通行止になった場合に大幅な迂回を強いられる区間の代替路線を形成する □ 並行する高速ネットワークの代替路線として機能する（A'路線としての位置づけがある場合） ■ 現道等の防災点検又は震災点検要対策箇所もしくは架替の必要のある老朽橋梁における通行規制等が解消さ れる □ 現道等の事前通行規制区間、特殊通行規制区間又は冬期交通障害区間を解消する □ 避難路へ1km以内で到達できる地区が新たに増加する □ 幅員6m以上の道路がないため消火活動が出来ない地区が解消する □ 密集市街地における事業で火災時の延焼遮断帯の役割を果たす ４．環境 地球環境の保全 ● 対象道路の整備により削減される自動車からのCO2排出量 生活環境の改 善・保全 □ 現道等における自動車からのNO2排出削減率 □ 現道等における自動車からのSPM排出削減率 □ 現道等で騒音レベルが夜間要請限度を超過している区間について、新たに要請限度を下回ることが期待され る区間がある □ その他、環境や景観上の効果が期待される ５．その他 他のﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄと の関係 ■ 道路の整備に関するプログラム又は都市計画道路整備プログラムに位置づけられている ■ 関連する大規模道路事業と一体的に整備する必要あり □ 他機関との連携プログラムに位置づけられている